專利名稱：氣體檢測(cè)系統(tǒng)、車輛及氣體檢測(cè)系統(tǒng)的檢查方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣體檢測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
搭載燃料電池系統(tǒng)的車輛中，為了檢測(cè)作為燃料電池的燃料氣體被供給的氫 的泄漏，在車輛內(nèi)部設(shè)有氫檢測(cè)器。而且，基于由氫檢測(cè)器檢測(cè)出的氫濃度，例如利用 ECU (Electronic Control Unit 電子控制裝置)判斷是否超過(guò)規(guī)定閾值，在超過(guò)規(guī)定閾 值的情況下，使警告燈點(diǎn)亮，報(bào)告給用戶。提案有在這樣的檢查安裝于車輛上的氫檢測(cè)器 的情況下，吹送檢查氣體進(jìn)行檢查的技術(shù)(例如日本特開(kāi)2006-329786號(hào)公報(bào)、日本特開(kāi) 2004-93204 號(hào)公報(bào))。在進(jìn)行氫檢測(cè)器的檢查的情況下，通常吹送比上述的規(guī)定閾值高的濃度的檢查氣 體，若警告燈點(diǎn)亮，則判斷為氫檢測(cè)器正常。但是，在車輛內(nèi)設(shè)置有多個(gè)氫檢測(cè)器的情況下，有時(shí)對(duì)每個(gè)氫檢測(cè)器判斷為異常 的閾值不同。例如當(dāng)在收納燃料電池的燃料電池殼體內(nèi)、氫罐附近設(shè)置氫檢測(cè)器時(shí)，由于燃 料電池殼體內(nèi)的空間窄，因此即使氫少量存在，也可能會(huì)起火，將閾值設(shè)定得較低，另一方 面，對(duì)于設(shè)于氫罐附近的氫檢測(cè)器，由于與氫罐的距離近，因此容易檢測(cè)出較高的氫濃度， 由此將閾值設(shè)定得較高。這樣，在氫檢測(cè)器的每個(gè)設(shè)置部位，基于空間的寬度、距氫泄漏發(fā) 生的部位的距離等設(shè)定不同的閾值。因此，在進(jìn)行氫檢測(cè)器的檢查時(shí)，在每個(gè)氫檢測(cè)器的設(shè)置部位需要準(zhǔn)備濃度不同 的檢測(cè)氣體用于檢查，檢查繁雜。另外，以往，檢查氣體的濃度統(tǒng)一為規(guī)定的濃度，為了根據(jù) 各閾值籌措不同濃度的檢查氣體，存在耗費(fèi)費(fèi)用和時(shí)間的問(wèn)題。這樣的問(wèn)題不限于設(shè)于車輛的氫檢測(cè)器，也存在于設(shè)于車庫(kù)中、大廈中等各種場(chǎng) 所的氫檢測(cè)器中，另外，不限于氫檢測(cè)器，也存在于對(duì)汽油、甲醇、一氧化碳、丙烷氣體等各 種氣體進(jìn)行檢測(cè)的氣體檢測(cè)器中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述以往的課題而做出的，其目的在于，提供一種提高進(jìn)行氣 體檢測(cè)器檢查時(shí)的便利性的技術(shù)。為了解決所述課題，本發(fā)明提供一種氣體檢測(cè)系統(tǒng)，檢測(cè)在規(guī)定空間存在的規(guī)定 氣體，所述氣體檢測(cè)系統(tǒng)具備氣體濃度檢測(cè)部，檢測(cè)所述規(guī)定氣體的濃度；及判斷部，判斷由所述氣體濃度檢測(cè)部檢測(cè)出的氣體濃度是否超過(guò)規(guī)定閾值，在所述氣體濃度檢測(cè)部的檢查指示被輸入到所述判斷部的情況下，所述判斷部使 用檢查用閾值來(lái)代替所述規(guī)定閾值。根據(jù)該氣體檢測(cè)系統(tǒng)，在輸入氣體濃度檢測(cè)部的檢查指示的情況下，通常使用檢 查用閾值來(lái)代替用于檢測(cè)氣體泄漏的規(guī)定閾值來(lái)進(jìn)行判斷。因此，例如在規(guī)定閾值比通用的檢驗(yàn)氣體的濃度高的情況等不能利用通用的檢驗(yàn)氣體對(duì)氣體濃度檢測(cè)部進(jìn)行檢查的情況下，通過(guò)將檢查用閾值設(shè)定為比通用的檢驗(yàn)氣體低的值，可使用通用的檢驗(yàn)氣體實(shí)施檢 查。因此，可使根據(jù)規(guī)定閾值特別準(zhǔn)備檢查用的氣體帶來(lái)的時(shí)間及費(fèi)用降低，從而提高進(jìn)行 氣體濃度檢測(cè)部的檢查時(shí)的便利性。所述氣體檢測(cè)系統(tǒng)中，也可以是，具備多個(gè)所述氣體濃度檢測(cè)部，并且，所述判斷部分別判斷由各所述氣體濃度檢測(cè)部檢測(cè)出的氣體濃度是否超過(guò)與各 所述氣體濃度檢測(cè)部相對(duì)應(yīng)的規(guī)定閾值，并且在所述氣體濃度檢測(cè)部的檢查指示被輸入到 所述判斷部的情況下，使用多個(gè)所述氣體濃度檢測(cè)部所通用的閾值來(lái)作為代替所述規(guī)定閾 值使用的所述檢查用閾值。據(jù)此，即使對(duì)多個(gè)氣體濃度檢測(cè)部分別設(shè)定不同的規(guī)定閾值，也可以使用一種類 型濃度的檢驗(yàn)氣體進(jìn)行檢查，可提高氣體濃度檢測(cè)部檢查時(shí)的便利性。另外，所述氣體檢測(cè)系統(tǒng)中，也可以是，還具備基于所述判斷部的判斷結(jié)果將規(guī)定 信息報(bào)告給用戶的報(bào)告部。據(jù)此，例如在車輛具備該氣體檢測(cè)系統(tǒng)時(shí)，可將氣體泄漏報(bào)告給駕駛者，并且在檢 查時(shí)可利用同一報(bào)告部將檢查結(jié)果報(bào)告給檢查者。另外，本說(shuō)明書(shū)中，用戶是指包含氣體檢測(cè)系統(tǒng)的利用者、氣體濃度檢測(cè)部的檢查 者等的概念。氣體檢測(cè)系統(tǒng)的利用者例如在車輛上搭載氣體檢測(cè)系統(tǒng)的情況下是車輛的駕 駛員，在車庫(kù)設(shè)置氣體檢測(cè)系統(tǒng)的情況下，可設(shè)想為車庫(kù)的主人或利用者，可設(shè)想其它各種 情況。另外，所述氣體檢測(cè)系統(tǒng)中，也可以是，還具備第一報(bào)告部，基于所述判斷部使用所述規(guī)定閾值進(jìn)行判斷的判斷結(jié)果將規(guī)定信息 報(bào)告給用戶；及第二報(bào)告部，基于所述判斷部使用所述檢查用閾值進(jìn)行判斷的判斷結(jié)果將規(guī)定信 息報(bào)告給用戶。據(jù)此，例如在車輛上搭載有氣體檢測(cè)系統(tǒng)的情況下，利用車輛內(nèi)具備的警報(bào)裝置 作為第一報(bào)告部，利用校驗(yàn)工具作為第二報(bào)告部，可在各情況下將判斷結(jié)果通知給用戶。另外，所述氣體檢測(cè)系統(tǒng)中，也可以是，所述檢查用閾值比所述規(guī)定閾值小。據(jù)此，可使用低濃度的氣體作為檢驗(yàn)氣體。另外，本發(fā)明可通過(guò)各種方式實(shí)現(xiàn)，例如可通過(guò)氣體檢測(cè)系統(tǒng)、具備該氣體檢測(cè)系 統(tǒng)的車輛、氣體的檢測(cè)方法等方式實(shí)現(xiàn)。


圖1是概略性表示作為本發(fā)明第一實(shí)施例的氫檢測(cè)系統(tǒng)100的構(gòu)成的說(shuō)明圖；圖2是功能性表示E⑶20的框圖；圖3是表示由ECU20執(zhí)行的氫檢測(cè)系統(tǒng)控制程序的流程圖；圖4是表示第二實(shí)施例的氫檢測(cè)系統(tǒng)中由ECU20執(zhí)行的氫檢測(cè)系統(tǒng)控制程序的流 程圖；圖5是表示第三實(shí)施例的氫檢測(cè)系統(tǒng)中由ECU20執(zhí)行的氫檢測(cè)系統(tǒng)控制程序的流 程圖。
具體實(shí)施例方式
下面，基于實(shí)施例按以下順序說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。A.第一實(shí)施例B.第二實(shí)施例C.第三實(shí)施例D.變形例A.第一實(shí)施例圖1是概略性表示作為本發(fā)明第一實(shí)施例的氫檢測(cè)系統(tǒng)100的構(gòu)成的說(shuō)明圖。本實(shí)施例中，氫檢測(cè)系統(tǒng)100搭載于具備燃料電池系統(tǒng)的燃料電池車200上。本實(shí)施例的氫檢測(cè)系統(tǒng)100具有基于來(lái)自設(shè)置于燃料電池車200上的氫傳感器的 檢測(cè)值(氫濃度)來(lái)檢測(cè)從燃料電池組212及氫罐216的氫泄漏并報(bào)告給駕駛者的功能。 通常，在檢測(cè)出氫泄漏的情況下，在來(lái)自氫傳感器的檢測(cè)值超過(guò)與各氫傳感器的設(shè)置部位 相對(duì)應(yīng)的個(gè)別閾值(第一閾值VI)時(shí)，使警告燈40點(diǎn)亮。另外，在檢查氫傳感器時(shí)，氫檢測(cè) 系統(tǒng)100使用檢查用第二閾值V2代替氫泄漏檢測(cè)時(shí)使用的個(gè)別的第一閾值VI，判斷各氫傳 感器的檢測(cè)值是否超過(guò)第二閾值V2。后面對(duì)氫檢測(cè)系統(tǒng)100的構(gòu)成及動(dòng)作進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。Al.燃料電池車的構(gòu)成燃料電池車200主要具備燃料電池系統(tǒng)、氫檢測(cè)系統(tǒng)100、二次蓄電池(未圖示)、 電動(dòng)機(jī)(未圖示)>PCU(Power Control Unit 功率控制單元)(未圖示)。燃料電池車200 是以燃料電池組212及二次蓄電池為電源來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)并利用電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力行駛的車 輛。具體而言，燃料電池組212為主電源，二次蓄電池為輔助電源。PCU控制從燃料電池組 212及二次蓄電池向電動(dòng)機(jī)的電力供給。電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸經(jīng)由齒輪、軸等(未圖示)與車 輪220結(jié)合，利用電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)來(lái)對(duì)燃料電池車200賦予推進(jìn)力。另外，圖1中，燃料電池 車200的構(gòu)成中僅記載了與本發(fā)明相關(guān)的構(gòu)成，其它構(gòu)成省略圖示。燃料電池系統(tǒng)主要具備燃料電池組212、供給作為燃料氣體的氫的氫供給系統(tǒng)、給 排作為氧化劑氣體的空氣的空氣給排系統(tǒng)、及對(duì)燃料電池組212進(jìn)行冷卻的冷卻水循環(huán)系 統(tǒng)。本實(shí)施例中，燃料電池組212是固體高分子型燃料電池，被收納于燃料電池殼體214內(nèi)。 而且，如圖1所示，燃料電池組212配置在處于燃料電池車200的前方的發(fā)動(dòng)機(jī)室240 (以 往的發(fā)動(dòng)機(jī)車中搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的空間)。圖1中，由實(shí)施了斜線剖面線的框線包圍表示發(fā)動(dòng)機(jī) 室240。氫供給系統(tǒng)中，從貯存有高壓氫的氫罐216向燃料電池的陽(yáng)極供給氫，在空氣供給 系統(tǒng)中，由壓縮機(jī)(未圖示)壓縮的壓縮空氣被供給至燃料電池的陰極。如圖1所示，氫罐 216配置于底板224下的后輪附近。A2.氫檢測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成氫檢測(cè)系統(tǒng)100主要具備氫傳感器12、14、16、18、E⑶20、輸入輸出端子30、警告 燈40。如圖1所示，氫傳感器12設(shè)置于燃料電池殼體214內(nèi)，氫傳感器14設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī) 室240內(nèi)，氫傳感器16設(shè)置于車室260內(nèi)，氫傳感器18設(shè)于氫罐216的附近。圖1中，由 實(shí)施了斜線剖面線的框線包圍顯示車室260。另外，E⑶20設(shè)置于儀表板222內(nèi)，但圖1中 為使圖示明顯，而在車室260內(nèi)的中央圖示。氫傳感器12、14、16、18分別檢測(cè)氫濃度并將檢測(cè)結(jié)果向E⑶20送出。E⑶20作為以微機(jī)為中心的邏輯電路構(gòu)成，進(jìn)行與氫檢測(cè)系統(tǒng)100相關(guān)的各種控制(后述)。輸入輸出端子30設(shè)于儀表板222內(nèi)。輸入輸出端子30是連接校驗(yàn)工具的端子，可在E⑶20和校驗(yàn) 工具50之間經(jīng)由輸入輸出端子30進(jìn)行信號(hào)交換。在此，校驗(yàn)工具50例如是在汽車經(jīng)銷商 進(jìn)行檢查修理等時(shí)使用的故障診斷裝置。本實(shí)施例中，校驗(yàn)工具50具備顯示部52，其構(gòu)成 為顯示氫傳感器的檢查結(jié)果(診斷碼)。警告燈40設(shè)于儀表板222上，根據(jù)來(lái)自E⑶20的 指不點(diǎn)殼。另外，E⑶20、輸入輸出端子30、警告燈40可以構(gòu)成為專用于氫檢測(cè)系統(tǒng)100，也 可以兼?zhèn)淦渌δ?。例如，控制上述的燃料電池系統(tǒng)等的PCU也可以構(gòu)成為含有ECU20的 功能。另外，輸入輸出端子30除氫傳感器的檢查外，也可以構(gòu)成為與用于進(jìn)行二次蓄電池、 燃料電池組212等的檢查等的工具可連接。另外，警告燈40也可以構(gòu)成為除氫泄漏時(shí)點(diǎn)亮 外，還在二次蓄電池異常時(shí)、燃料電池組212異常時(shí)等各種異常時(shí)點(diǎn)亮。本實(shí)施例的氫傳感器12、14、16、18相當(dāng)于權(quán)利要求中的氣體濃度檢測(cè)部，警告燈 40相當(dāng)于權(quán)利要求中的第一報(bào)告部，校驗(yàn)工具50相當(dāng)于權(quán)利要求中的第二報(bào)告部。圖2是功能性表示E⑶20的框圖。如圖所示，E⑶20功能性上具備判斷部22。判 斷部22具有作為第一閾值Vl的al、a2、a3、a4這四個(gè)值、作為第二閾值V2的b這一個(gè)值。 判斷部22通?；诘谝婚撝礦l判斷氫泄漏，但在判斷為有氫傳感器的檢查指示時(shí)，使用第 二閾值V2判斷氫傳感器是否正常(氫傳感器有無(wú)異常)。具體而言，在基于氫傳感器12的 檢測(cè)值判斷氫泄漏的情況下，使用al作為第一閾值，在基于氫傳感器14的檢測(cè)值判斷氫泄 漏的情況下，使用a2作為第一閾值。同樣，對(duì)于氫傳感器16使用a3，對(duì)于氫傳感器18使用 a4。另一方面，在檢查時(shí)，對(duì)于全部氫傳感器12 18，使用作為第二閾值V2的值b來(lái)判斷 氫傳感器有無(wú)異常。作為第一閾值Vl的各值，al < a2 < a3 < a4。而且，作為第二閾值V2的值b比 第一閾值al小。即，第二閾值V2的值b比作為第一閾值Vl的各值小。校驗(yàn)工具50與輸入輸出端子30連接，在判斷部22判斷為有檢查指示時(shí)，判斷部 22使用第二閾值V2代替與各氫傳感器12 18相對(duì)應(yīng)的第一閾值Vl來(lái)判斷各檢測(cè)值(氫 濃度)是否超過(guò)第二閾值V2。判斷部22在使用第一閾值Vl進(jìn)行判斷的情況下，如果基于氫傳感器的檢測(cè)值超 過(guò)第一閾值VI，則輸出使警告燈40點(diǎn)亮的指示。另一方面，判斷部22在使用第二閾值V2 進(jìn)行判斷的情況下，如果基于氫傳感器的檢測(cè)值超過(guò)第二閾值V2，則將氫傳感器為正常的 信息的診斷碼送出至校驗(yàn)工具50。A3.氫檢測(cè)系統(tǒng)的動(dòng)作圖3是表示由ECU20執(zhí)行氫檢測(cè)系統(tǒng)控制程序的流程圖。氫檢測(cè)系統(tǒng)控制程序在 每隔規(guī)定時(shí)間重復(fù)執(zhí)行。另外，使對(duì)象從氫傳感器12按順序依次變更至氫傳感器18，執(zhí)行 本氫檢測(cè)系統(tǒng)控制程序，以其為一個(gè)單位，每隔規(guī)定時(shí)間重復(fù)。本實(shí)施例中，在進(jìn)行氫傳感器的檢查時(shí)，檢查者經(jīng)由連接電纜將校驗(yàn)工具50與輸 入輸出端子30連接，使燃料電池車200的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為開(kāi)，在向氫檢測(cè)系統(tǒng)100供給電力的 狀態(tài)下，使校驗(yàn)工具50的電源接通，向各氫傳感器12 18依次吹送檢查用氫氣。在此，檢 查者例如可以是汽車經(jīng)銷商進(jìn)行檢查修理等的所謂的服務(wù)擔(dān)當(dāng)者等，也可以是一般用戶。 校驗(yàn)工具50經(jīng)由連接電纜與輸入輸出端子30連接，當(dāng)將校驗(yàn)工具50的電源接通時(shí)，判斷部22判斷為有檢查指示。首先，基于圖3對(duì)在輸入輸出端子30上未連接校驗(yàn)工具50的情況即通常的氫泄漏檢測(cè)處理進(jìn)行說(shuō)明。判斷部22判斷由氫傳感器12檢測(cè)出的氫濃度是否比作為第一閾值 Vl的值al大(步驟S102)。在該氫濃度小于第一閾值Vl的情況下(步驟S102中為否)， 判斷有無(wú)來(lái)自校驗(yàn)工具的檢查指示。如上所述，由于未連接有校驗(yàn)工具50，所以判斷部22判斷為沒(méi)有檢查指示(步驟 S106中為否)，返回步驟S102。此時(shí)，在步驟S102中，使用值a2作為第一閾值VI，對(duì)氫傳 感器14的檢測(cè)值(氫濃度)是否大于a2進(jìn)行判斷。同樣，對(duì)于氫傳感器16的檢測(cè)值，使 用值a3作為第一閾值VI，對(duì)于氫傳感器18的檢測(cè)值，使用值a4作為第一閾值VI，判斷各 自的檢測(cè)值是否大于第一閾值VI。而且，對(duì)全部的氫傳感器12 18進(jìn)行檢測(cè)值的判斷，在 經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間后，另外，在在對(duì)氫檢測(cè)系統(tǒng)100供給電力期間，重復(fù)執(zhí)行本氫檢測(cè)系統(tǒng)控 制程序以對(duì)氫傳感器12的檢測(cè)值進(jìn)行判斷。另外，本實(shí)施例中，使燃料電池車200的點(diǎn)火 開(kāi)關(guān)(未圖示)設(shè)為開(kāi)時(shí)，向氫檢測(cè)系統(tǒng)100供給電力。如上所述，在重復(fù)執(zhí)行氫檢測(cè)系統(tǒng)控制程序期間，對(duì)于氫傳感器12 18中任意一 個(gè)，判斷部22在步驟S102中判斷為氫濃度超過(guò)第一閾值Vl時(shí)，判斷部22向警告燈40送 出點(diǎn)亮指示，使警告燈40點(diǎn)亮(步驟S104)。由此，可以對(duì)用戶報(bào)告產(chǎn)生氫泄漏。另外，也 可以在燃料電池車200行駛時(shí)使燃料電池車200的行駛停止。接著，對(duì)在輸入輸出端子30上連接有校驗(yàn)工具50的情況即實(shí)施氫傳感器檢查的 情況的處理進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施例中，檢查用氫氣的氫濃度相對(duì)于全部第一閾值Vl (al、a2、 a3、a4)小。另外，設(shè)燃料電池車200中沒(méi)有產(chǎn)生氫泄漏。檢查者首先為了進(jìn)行氫傳感器12的檢查而對(duì)氫傳感器12吹送檢查用氫氣。判斷 部22判斷由氫傳感器12檢測(cè)出的氫濃度是否大于作為第一閾值Vl的值al (步驟S102)。 由于檢查用氫氣的氫濃度小于第一閾值Vl (值al)，故而判斷為氫傳感器12的檢測(cè)值(氫 濃度)小于第一閾值Vl (步驟S102中為否)。接著，判斷部22判斷是否有檢查指示(步驟S106)。如上所述，由于校驗(yàn)工具50 與輸入輸出端子30連接，且校驗(yàn)工具50的電源為接通，故而判斷部22判斷為有檢查指示 (步驟S106中為是)，判斷氫傳感器12的檢測(cè)值(氫濃度)是否大于第二閾值V2 (值b) (步驟S108)。由于檢查用氫氣的氫濃度大于第二閾值V2，所以當(dāng)判斷部22判斷為所述檢 測(cè)值大于第二閾值V2時(shí)(步驟S108中為是)，判斷部22向校驗(yàn)工具50輸出與氫傳感器 12相關(guān)的服務(wù)用診斷碼。校驗(yàn)工具50接受服務(wù)用診斷碼后，在顯示部52顯示該服務(wù)用診 斷碼。檢查者觀察在校驗(yàn)工具50的顯示部52顯示的有關(guān)氫傳感器12的服務(wù)用診斷碼， 可確認(rèn)氫傳感器12正常發(fā)揮功能。判斷部22對(duì)氫傳感器14、16、18也與氫傳感器12的情況相同地進(jìn)行判斷。但是， 由于沒(méi)有對(duì)氫傳感器14、16、18吹送檢查用氫氣，所以針對(duì)各氫傳感器的服務(wù)用診斷碼不 在校驗(yàn)工具50的顯示部52顯示。其次，檢查者為了進(jìn)行氫傳感器14的檢查而對(duì)氫傳感器14吹送檢查用氫氣。如 上所述，由于重復(fù)執(zhí)行氫檢測(cè)系統(tǒng)控制程序，所以在對(duì)氫傳感器14吹送了檢查用氫氣后， 判斷部22判斷氫傳感器14的檢測(cè)值是否超過(guò)第二閾值V2(步驟S108)，之后，判斷為氫傳感器14的檢測(cè)值超過(guò)第二閾值V2 (步驟S108中為是)，判斷部22將與氫傳感器14相關(guān)的 服務(wù)用診斷碼向校驗(yàn)工具50輸出。另一方面，例如在氫傳感器14發(fā)生故障，檢測(cè)值小于第 二閾值V2的情況下，判斷部22不向校驗(yàn)工具送出服務(wù)用診斷碼，而返回步驟S102，進(jìn)行基 于氫傳感器16的檢測(cè)值的判斷。這樣，檢查者在對(duì)各氫傳感器吹送了檢查用氣體后，若在校驗(yàn)工具50的顯示部52 顯示與氫傳感器相關(guān)的診斷碼，則可判斷為該氫傳感器正常發(fā)揮作用，另一方面，若不顯示 診斷碼，則可判斷為該氫傳感器發(fā)生故障。
這樣，在判斷部22判斷為有檢查指示的情況下，基于第二閾值V2對(duì)各氫傳感器的 檢測(cè)值進(jìn)行判斷。檢查者對(duì)各氫傳感器依次吹送檢查用氫氣，在對(duì)全部的氫傳感器進(jìn)行檢 查后，在校驗(yàn)工具50的顯示部52顯示判斷為檢測(cè)值比第二閾值V2大的氫傳感器的診斷 碼。例如，僅氫傳感器14發(fā)生故障，其它氫傳感器12、16、18正常時(shí)，顯示與氫傳感器12、 16、18相對(duì)應(yīng)的診斷碼。因此，檢查者通過(guò)觀察顯示部的診斷碼，可確認(rèn)氫傳感器14發(fā)生故 障。A4.實(shí)施例的效果如以上所說(shuō)明，根據(jù)本實(shí)施例的氫檢測(cè)系統(tǒng)100，校驗(yàn)工具50與輸入輸出端子30 連接，在判斷部22判斷為有檢查指示的情況下，代替第一閾值VI，基于第二閾值V2對(duì)各氫 傳感器的檢測(cè)值進(jìn)行判斷。因此，如本實(shí)施例所述，即使在具備多個(gè)氫傳感器且對(duì)各氫傳感 器設(shè)置不同的值作為判斷為氫泄漏的第一閾值Vl的情況，在檢查時(shí)，由于對(duì)各氫傳感器設(shè) 定共通的一個(gè)第二閾值V2，所以也可以使用一種類型的氫濃度的檢查用氫氣進(jìn)行氫傳感器 的檢查。因此，由于不需要準(zhǔn)備與作為各氫傳感器的第一閾值Vl的值al a4分別對(duì)應(yīng)的 氫濃度的檢查用氫氣，所以可削減氫傳感器的檢查耗費(fèi)的費(fèi)用，并且可降低氫傳感器檢查 時(shí)的繁雜度。B.第二實(shí)施例圖4是表示第二實(shí)施例的氫檢測(cè)系統(tǒng)中由ECU20執(zhí)行的氫檢測(cè)系統(tǒng)控制程序的流 程圖。本實(shí)施例的氫檢測(cè)系統(tǒng)中，雖然在ECU20中執(zhí)行的氫檢測(cè)系統(tǒng)控制程序與第一實(shí)施 例的氫檢測(cè)系統(tǒng)100不同，但氫檢測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成與第一實(shí)施例的氫檢測(cè)系統(tǒng)100的構(gòu)成相 同。因此，下面基于圖4對(duì)本實(shí)施例的氫檢測(cè)系統(tǒng)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明，氫檢測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成的說(shuō) 明省略。另外，本實(shí)施例的第二閾值V2的值與第一實(shí)施例的第二閾值V2相同(值b)。Bi.實(shí)施例的動(dòng)作對(duì)于在輸入輸出端子30上未連接校驗(yàn)工具50的情況、即通常的氫泄漏檢測(cè)處理， 由于與第一實(shí)施例相同，故而省略說(shuō)明。在輸入輸出端子30上連接有校驗(yàn)工具50的情況、 即實(shí)施氫傳感器的檢查的情況下，檢查者首先為了進(jìn)行氫傳感器12的檢查而對(duì)氫傳感器 12吹付檢查用氫氣。判斷部22首先判斷由氫傳感器12檢測(cè)出的氫濃度是否大于作為第一 閾值Vl的值al (步驟S102)。由于檢查用氫氣的氫濃度小于al，所以判斷為氫傳感器12 的檢測(cè)值(氫濃度)小于第一閾值Vl (步驟S102中為否)。接著，判斷部22判斷是否有檢查指示(步驟S106)。如上所述，由于校驗(yàn)工具50 與輸入輸出端子30連接，且校驗(yàn)工具50的電源為接通，故而判斷部22判斷為有檢查指示 (步驟S106中為是)，判斷氫傳感器12的檢測(cè)值(氫濃度)是否大于第二閾值V2 (步驟 S108)。由于檢查用氫氣的氫濃度比作為第二閾值V2的值b大，所以判斷部22判斷為所述檢測(cè)值大于第二閾值V2時(shí)(步驟S108中為是)時(shí)，判斷部22向警告燈40發(fā)送點(diǎn)亮指示， 使警告燈40點(diǎn)亮(步驟S104)。S卩，本實(shí)施例中，與第一實(shí)施例不同，在檢查氫傳感器時(shí)，在氫傳感器的檢測(cè)值大 于第二閾值V2的情況下，也使警告燈40點(diǎn)亮。檢查者通過(guò)確認(rèn)警告燈40被點(diǎn)亮，可判斷 為氫傳感器12正常發(fā)揮功能。另外，檢查者接著進(jìn)行氫傳感器14的檢查時(shí)，在暫時(shí)使警告 燈40熄滅后，對(duì)氫傳感器14吹付檢查用氫氣，進(jìn)行氫傳感器14的檢查。本實(shí)施例的警告 燈40相當(dāng)于權(quán)利要求的報(bào)告部。B2.實(shí)施例的效果根據(jù)本實(shí)施例的氫檢測(cè)系統(tǒng)，在進(jìn)行氫傳感器12 18的檢查時(shí)，也基于警告燈40 是否點(diǎn)亮而可以判斷氫傳感器12 18的異常。因此，使用不具備顯示部52的簡(jiǎn)易構(gòu)成的 校驗(yàn)工具，也可以實(shí)施檢查。C.第三實(shí)施例圖5是表示第三實(shí)施例的氫檢測(cè)系統(tǒng)中由ECU20執(zhí)行的氫檢測(cè)系統(tǒng)控制程序的流 程圖。本實(shí)施例的氫檢測(cè)系統(tǒng)中，在ECU20中執(zhí)行的氫檢測(cè)系統(tǒng)控制程序與第一實(shí)施例的 氫檢測(cè)系統(tǒng)100不同，但氫檢測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成與第一實(shí)施例的氫檢測(cè)系統(tǒng)100的構(gòu)成相同。因 此，下面，基于圖5對(duì)本實(shí)施例的氫檢測(cè)系統(tǒng)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明，氫檢測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成的說(shuō)明省 略。Cl.實(shí)施例的動(dòng)作首先，對(duì)在輸入輸出端子30上未連接校驗(yàn)工具50的情況、即通常的氫泄漏檢測(cè)處 理進(jìn)行說(shuō)明。判斷部22首先判斷有無(wú)檢查指示(步驟U102)。由于在輸入輸出端子30上 未連接校驗(yàn)工具50，故而判斷部22判斷為沒(méi)有檢查指示(步驟U102中為否)，判斷氫傳感 器12的檢測(cè)值是否大于作為第一閾值的值al (步驟U108)。在判斷為該檢測(cè)值小于第一閾 值Vl的情況下(步驟U108中為否)，返回步驟U102，同樣，對(duì)于氫傳感器14、16、18，分別使 用a2、a3、a4作為第一閾值VI，判斷氫泄漏(步驟U108)。而且，與第一實(shí)施例相同，對(duì)于全部氫傳感器12 18進(jìn)行基于檢測(cè)值的氫泄漏的 判斷，在經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間后，另外，在對(duì)氫檢測(cè)傳感器100供給電力的期間，重復(fù)執(zhí)行本氫 檢測(cè)系統(tǒng)控制程序以對(duì)氫傳感器12的檢測(cè)值進(jìn)行判斷。另外，與第一實(shí)施例相同，判斷部 22在步驟U108中判斷為氫濃度大于第一閾值Vl時(shí)，判斷部22向警告燈40送出點(diǎn)亮指示， 使警告燈40點(diǎn)亮(步驟U106)。接著，對(duì)在輸入輸出端子30上連接有校驗(yàn)工具50的情況、即實(shí)施氫傳感器的檢查 的情況的處理進(jìn)行說(shuō)明。檢查者首先為了進(jìn)行氫傳感器12的檢查而向氫傳感器12吹送檢 查用氫氣。判斷部22首先判斷是否有檢查指示(步驟U102)。如上所述，由于校驗(yàn)工具50 與輸入輸出端子30連接且校驗(yàn)工具50的電源接通，故而判斷部22判斷為有檢查指示(步 驟U102中為是)，判斷氫傳感器12的檢測(cè)值(氫濃度)是否大于第二閾值V2 (值b)(步驟 U104)。由于檢查用氫氣的氫濃度大于b，因此判斷部22判斷為所述檢測(cè)值大于第二閾值 V2時(shí)(步驟S108中為是)，判斷部22向警告燈40送出點(diǎn)亮指示，使警告燈40點(diǎn)亮(步驟 U106)。S卩，本實(shí)施例中，與第一實(shí)施例不同，判斷部22首先判斷是否有檢查指示，在沒(méi)有 檢查指示的情況下，將檢測(cè)值與第一閾值Vl進(jìn)行比較，在有檢查指示的情況下，將檢測(cè)值與第二閾值V2進(jìn)行比較。而且，與第二實(shí)施例相同，在檢查氫傳感器時(shí)，在氫傳感器的檢測(cè) 值大于第二閾值V2的情況下，也點(diǎn)亮警告燈40。檢查者可通過(guò)確認(rèn)警告燈40被點(diǎn)亮，來(lái)判 斷氫傳感器12正常發(fā)揮作用。C2.實(shí)施例的效果根據(jù)本實(shí)施例的氫檢測(cè)系統(tǒng)，也可以得到與第一及第二實(shí)施例相同的效果。另外，本實(shí)施例中，首先判斷是否有檢查指示，因此例如可將第二閾值V2設(shè)定為比第一閾值Vl 大。因此，可根據(jù)出售的檢查用氫氣的濃度任一設(shè)定第二閾值。D.變形例另外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例及實(shí)施方式，在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)可在各種 方式下實(shí)施，例如也可以如下變形。(1)上述實(shí)施例中，表示了氫檢測(cè)系統(tǒng)100具備四個(gè)氫傳感器，但其數(shù)量不限于上 述實(shí)施例。另外，氫傳感器的設(shè)置部位也不限于上述實(shí)施例。不論氫傳感器的數(shù)量有幾個(gè)， 或是設(shè)置部位在哪里，都能夠在檢查時(shí)通過(guò)使用檢查用的閾值，得到與上述實(shí)施例相同的 效果。(2)在上述實(shí)施例中，氫檢測(cè)系統(tǒng)100搭載于燃料電池車200上，但例如也可以設(shè) 置于例如停放燃料電池車的車庫(kù)內(nèi)、設(shè)置有制造氫氣的制造設(shè)備的空間等各種空間。(3)在上述實(shí)施例中，使用檢測(cè)氫濃度的氫傳感器，但例如也可以使用檢測(cè)汽油、 甲醇、一氧化碳、丙烷氣體等各種氣體濃度的氣體濃度檢測(cè)器。檢測(cè)這些氣體濃度的氣體檢 測(cè)系統(tǒng)中，在檢查時(shí)通過(guò)使用檢查用閾值，也可以得到與上述實(shí)施例相同的效果。(4)上述實(shí)施例中，在氫傳感器的檢測(cè)值(氫濃度)超過(guò)第一閾值Vl的情況下，使 警告燈點(diǎn)亮，向用戶或檢查者報(bào)告，報(bào)告的方法不限于此。例如也可以在燃料電池車200所 具備的顯示器上進(jìn)行“氫泄漏”等警告顯示，還可以通過(guò)聲音報(bào)告。另外，也可以將它們組
I=I O(5)在上述實(shí)施例中，在輸入輸出端子30上連接校驗(yàn)工具50且將校驗(yàn)工具50的 電源接通時(shí)，判斷部22判斷為有檢查指示，但其它情況也可以判斷為有檢查指示。例如，在 從校驗(yàn)工具50經(jīng)由輸入輸出端子30輸入了檢查指示的情況下，也可以判斷為有檢查指示。 另外，在設(shè)置送出檢查指示的檢查按鈕且檢查者按下了該檢查按鈕的情況下，判斷部22也 可以判斷為有檢查指示。這樣，在檢查時(shí)也使用檢查用閾值(第二閾值V2)代替通常的氫 泄漏判斷的閾值(第一閾值)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)值的判斷，因此可得到與上述實(shí)施例相同的效果。
權(quán)利要求
一種氣體檢測(cè)系統(tǒng)，檢測(cè)在規(guī)定空間內(nèi)存在的規(guī)定氣體，所述氣體檢測(cè)系統(tǒng)具備氣體濃度檢測(cè)部，檢測(cè)所述規(guī)定氣體的濃度；及判斷部，判斷由所述氣體濃度檢測(cè)部檢測(cè)出的氣體濃度是否超過(guò)規(guī)定閾值，在所述氣體濃度檢測(cè)部的檢查指示被輸入到所述判斷部的情況下，所述判斷部使用檢查用閾值來(lái)代替所述規(guī)定閾值。
2.如權(quán)利要求1所述的氣體檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于， 具備多個(gè)所述氣體濃度檢測(cè)部，并且，所述判斷部分別判斷由各所述氣體濃度檢測(cè)部檢測(cè)出的氣體濃度是否超過(guò)與各所述 氣體濃度檢測(cè)部相對(duì)應(yīng)的規(guī)定閾值，并且在所述氣體濃度檢測(cè)部的檢查指示被輸入到所述 判斷部的情況下，使用多個(gè)所述氣體濃度檢測(cè)部所通用的閾值來(lái)作為代替所述規(guī)定閾值使 用的所述檢查用閾值。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣體檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還具備基于所述判斷部的判斷結(jié)果將規(guī)定信息報(bào)告給用戶的報(bào)告部。
4.如權(quán)利要求1或2所述的氣體檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還具備第一報(bào)告部，基于所述判斷部使用所述規(guī)定閾值進(jìn)行判斷的判斷結(jié)果將規(guī)定信息報(bào)告 給用戶；及第二報(bào)告部，基于所述判斷部使用所述檢查用閾值進(jìn)行判斷的判斷結(jié)果將規(guī)定信息報(bào) 告給用戶。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的氣體檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于， 所述檢查用閾值比所述規(guī)定閾值小。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的氣體檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于， 所述規(guī)定氣體為氫氣。
7.—種車輛，其特征在于，具備 燃料電池系統(tǒng)；及如權(quán)利要求6所述的氣體檢測(cè)系統(tǒng)。
8.一種氣體檢測(cè)系統(tǒng)的檢查方法，其特征在于，所述氣體檢測(cè)系統(tǒng)具備氣體濃度檢測(cè)部，檢測(cè)在規(guī)定空間內(nèi)存在的規(guī)定氣體的濃度； 和判斷部，判斷由所述氣體濃度檢測(cè)部檢測(cè)出的氣體濃度是否超過(guò)規(guī)定閾值， 所述氣體檢測(cè)系統(tǒng)的檢查方法包括(a)所述判斷部判斷有無(wú)所述氣體濃度檢測(cè)部的檢查指示的工序；及(b)在由所述判斷部判斷為有所述檢查指示的情況下，所述判斷部使用檢查用閾值代 替所述規(guī)定閾值來(lái)判斷所述被檢測(cè)出的氣體濃度是否超過(guò)檢查用閾值的工序。
全文摘要
一種氣體檢測(cè)系統(tǒng)，檢測(cè)在規(guī)定空間內(nèi)存在的規(guī)定氣體，所述氣體檢測(cè)系統(tǒng)具備氣體濃度檢測(cè)部，檢測(cè)規(guī)定氣體的濃度；及判斷部，判斷由氣體濃度檢測(cè)部檢測(cè)出的氣體濃度是否超過(guò)規(guī)定閾值，在氣體濃度檢測(cè)部的檢查指示被輸入到判斷部的情況下，判斷部使用檢查用閾值來(lái)代替所述規(guī)定閾值。由此，進(jìn)行氣體濃度檢測(cè)部的檢查時(shí)的便利性提高。
文檔編號(hào)B60K8/00GK101821598SQ20088011088
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2008年10月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月10日
發(fā)明者梶原滋人, 石垣克記 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社