專利名稱：絕對壓力閥在行駛動力學調節(jié)系統(tǒng)中的使用的制作方法
絕對壓力閥在行駛動力學調節(jié)系統(tǒng)中的使用
背景技術：
從DE 10237002A1中公開了用于對汽車的軸的至少兩個車輪進行制動的一種方 法和一種裝置，其中分配給第一車輪的車輪制動缸中的制動壓力的數(shù)值與分配給第二車輪 的車輪制動缸中的制動壓力的數(shù)值相關聯(lián)。該發(fā)明的核心在于，通過在相應的入口閥處出 現(xiàn)的液壓的壓差來產生所述關聯(lián)。獨立權利要求的前序部分所述的特征從DE 10237002A1 中獲知
發(fā)明內容

本發(fā)明涉及一種用于實施車輪滑動調節(jié)的裝置，該裝置包括用于對至少一個車輪 制動缸中的壓力進行調節(jié)的至少一個入口閥和/或出口閥和/或轉換閥。本發(fā)明的核心在 于，所述入口閥和/或出口閥和/或轉換閥中的至少一個構造為絕對壓力閥。由此可以更 為精確地并且在帶有的公差更少的情況下進行車輪滑動調節(jié)。所述轉換閥布置在主制動缸 與入口閥之間。本發(fā)明的一種有利的設計方案的特征在于，所述絕對壓力閥在依賴于其電觸發(fā)的 情況下調節(jié)在該閥的入口或者出口處的預先設定的絕對壓力值。由此能夠特別簡單地調節(jié) 所述絕對壓力。本發(fā)明的一種有利的設計方案的特征在于，所述壓力是液壓的壓力。本發(fā)明的一種有利的設計方案的特征在于，制動回路的所有的入口閥和出口閥都 構造為絕對壓力閥。在入口閥的出口處以及出口閥的入口處分別存在著基本上在車輪制動 缸中占優(yōu)勢的壓力。本發(fā)明的一種有利的設計方案的特征在于，額外地將所述轉換閥或者僅僅將所述 轉換閥構造為絕對壓力閥。本發(fā)明的一種有利的設計方案的特征在于，所述絕對壓力閥在依賴于其電觸發(fā)的 情況下調節(jié)在該閥的入口或者出口處占優(yōu)勢的壓力與大氣的環(huán)境壓力之間的預先設定的壓差。本發(fā)明的一種有利的設計方案的特征在于，所述車輪滑動調節(jié)是ABS調節(jié)、ASR調 節(jié)或者ESP調節(jié)。本發(fā)明的一種有利的設計方案的特征在于，所述絕對壓力閥是電磁閥。


附圖由圖1構成。圖1示出了適合于進行單獨的車輪滑動調節(jié)的制動回路的典型的拓撲圖。
具體實施例方式除了不可避免的由加工引起的機械公差或者說硬件公差之外，在壓差調節(jié)時的主 要問題是，必須知道閥的入口壓力(Vordruck)和下游壓力(Nachdruck)。但不總是出現(xiàn)這樣的情況或者僅僅有條件地出現(xiàn)這樣的情況，因為在壓差調節(jié)時僅僅調節(jié)在閥上出現(xiàn)的壓 差。比如僅僅在壓力傳感器測量精度的范圍內并且在受到測量信號的濾波的制約的情況 下僅僅延時地知道電子的制動調節(jié)系統(tǒng)中的駕駛員入口壓力(Fahrervordruck)或者說主 缸壓力。此外，在大量的防抱死系統(tǒng)中不存在任何壓力傳感器，也就是說只能對主缸壓力進 行估算。在車輪制動缸中存在的車輪壓力不僅在ABS系統(tǒng)中而且在驅動防滑系統(tǒng)(ASR系 統(tǒng))或者說行駛動力學調節(jié)系統(tǒng)(ESP系統(tǒng))中大多數(shù)只能估算。在使用車輪壓力傳感器 時，同樣只能在壓力傳感器測量精度的范圍內并且在受到測量信號的濾波的制約的情況下 僅僅延時地知道車輪壓力。在借助于回油泵進行主動的壓力形成的情況下，回路壓力估算的精度遭受所述泵 和液壓系統(tǒng)的機械公差的影響。這些公差影響著壓力精度并且由此影響著調節(jié)的質量。本 發(fā)明的目標是除了各個閥的幾乎無法消除的硬件公差之外消除公差影響。在圖1中以示意的方式方法示出了裝備著行駛動力學調節(jié)系統(tǒng)的汽車的制動系 統(tǒng)。在此略去所有對理解來說不重要的部件。對具有兩條制動回路的制動系統(tǒng)進行研究 制動回路1在圖1中為左分支(它也稱為浮動回路(Schwimmkreis))，右分支是制動回路 2 (它也稱為連桿回路(Stangenkreis))。在此制動回路1延伸經過后輪并且制動回路2延 伸經過前輪。這種分配也稱為II式分配。當然也可以設想其它的分配。首先簡短地介紹各個方框300 液壓的制動壓力調節(jié)裝置301 主制動缸302 =HSVl (=制動回路1的高壓分配閥)303 =USVl (=制動回路1的轉換閥)306 =RFPl (=制動回路1的回油泵)308 =EVHL(=左后入口閥，也就是左后輪的制動器上的入口閥)309 =AVHL (=左后出口閥)311 :EVHR(=右后入口閥)310 :AVHR(=右后出 口 閥)316 左后輪的車輪制動器317 右后輪的車輪制動器305 :HSV2 (=制動回路2的高壓分配閥)304 :USV2 (=制動回路2的轉換閥)307 :RFP2(=制動回路2的回油泵)312 =EVVL (=左前入口閥)313 :AVVL(=左前出 口閥)315 :EVVR(=右前入口閥)314 :AVVR(=右前出 口閥)318 左前輪的車輪制動器319 右前輪的車輪制動器所述兩臺回油泵由一個共同的馬達來驅動，也就是說它們并行地投入運行。兩條管路從主制動缸301通向制動壓力調節(jié)裝置300。其中朝高壓分配閥302和305以及轉換閥303和304進行分支。所述高壓分配閥302與出口閥309和310以及回油泵306的吸入側相連接。所述轉換閥303與入口閥308和311以及回油泵306的輸出側相 連接。所述入口閥308的出口側和所述出口閥309的入口側與車輪制動器316相連接，同 樣所述入口閥311和出口閥310與車輪制動器317相連接。所述高壓分配閥305與出口閥313和314以及回油泵307的吸入側相連接。所述 轉換閥304與入口閥312和315以及回油泵307的輸出側相連接。所述入口閥312的出口 側和所述出口閥313的入口側與車輪制動器318相連接，同樣所述入口閥315和出口閥314 與車輪制動器319相連接。回油泵306處于轉換閥303 (輸出側)與出口閥310 (吸入側)之間，回油泵307 則處于轉換閥304(輸出側)與出口閥313 (吸入側)之間。按本發(fā)明，所述入口閥、出口閥和轉換閥中的一些或全部構造為絕對壓力閥。對于 壓差閥來說通過觸發(fā)對在該閥上出現(xiàn)的壓差也就是說該閥的入口與出口之間的壓差進行 調節(jié)，而對于絕對壓力閥來說則通過觸發(fā)對在該閥的入口處存在的壓力進行調節(jié)，也就是 說對該閥的入口與汽車環(huán)境(大氣壓力)之間的壓差進行調節(jié)。由此不必借助于液壓模型 對在液壓回路的各個部分上存在的壓力進行麻煩的估算，也就是說減少了公差鏈。作為用于減少公差鏈的實例，對車輪制動缸中的壓力進行研究。在典型的行駛動 力學調節(jié)系統(tǒng)中，借助于壓力傳感器來測量在主制動缸的出口處存在的入口壓力。這個測 量值帶有測量誤差。通過所述轉換閥USVl或者說USV2在泵輸送時將回路壓力提高了在轉 換閥上出現(xiàn)的壓差這樣的大小。這里再次對這個出現(xiàn)的壓差了解得不精確，比如所述轉換 閥和泵的機械公差會進入這個壓差中。在入口閥上再次出現(xiàn)帶有公差的壓力降。由此通過 多個公差影響，只能不精確地確定在車輪制動缸中存在的車輪壓力。通過絕對壓力閥的使用獲得以下優(yōu)點-消除壓差依賴性，-明顯減少公差鏈，-將壓力調節(jié)公差降低到閥的硬件公差上，-ABS功能可以在ABS控制儀和ESP控制儀中一致地實現(xiàn)。通過絕對壓力閥的使 用，入口閥處的入口壓力有多精確以及如何形成或者說如何求得該入口壓力都不重要。重 要的僅僅是，入口閥之前的壓力大于入口閥之后的壓力。_入口壓力傳感器可以明顯地得到簡化或者說甚至省略，-在壓差閥上依賴于壓差的硬件公差可以降低到依賴于絕對壓力的硬件公差上。 這在壓差大時比如在入口壓力大且車輪壓力小時尤其有利，-必要時可以擴大轉換閥的允許的硬件公差，因為對于車輪壓力來說所述入口閥 或者說出口閥起決定作用。
權利要求
用于實施車輪滑動調節(jié)的裝置(300)，包括用于對至少一個車輪制動缸中的壓力進行調節(jié)的至少一個入口閥(308、310、312、314)和/或出口閥(309、311、313、315)和/或轉換閥(303、304)，其特征在于，所述入口閥(308、310、312、314)和/或出口閥(309、311、313、315)和/或轉換閥(303、304)中的至少一個構造為絕對壓力閥。
2.按權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述絕對壓力閥在依賴于其電觸發(fā)的情況 下調節(jié)該閥的入口或出口處的預先設定的壓力值。
3.按權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述壓力是液壓的壓力。
4.按權利要求1所述的裝置，其特征在于，制動回路的所有的入口閥(308、310、312、 314)和出口閥(309、311、313、315)構造為絕對壓力閥。
5.按權利要求4所述的裝置，其特征在于，額外地將所述轉換閥(303、304)構造為絕對 壓力閥。
6.按權利要求1所述的裝置，其特征在于，僅僅所述轉換閥(303、304)構造為絕對壓力閥。
7.按權利要求2所述的裝置，其特征在于，所述絕對壓力閥在依賴于其電觸發(fā)的情況 下調節(jié)在該閥的入口或出口處占優(yōu)勢的壓力與大氣的環(huán)境壓力之間的預先設定的壓差。
8.按權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述車輪滑動調節(jié)是ABS調節(jié)、ASR調節(jié)或 者ESP調節(jié)。
9.按權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述絕對壓力閥是電磁閥。
10.按權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述轉換閥(303、304)布置在所述主制動 缸(301)與所述入口閥(308、310、312、314)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于實施車輪滑動調節(jié)的裝置，該裝置包括用于對至少一個車輪制動缸中的壓力進行調節(jié)的至少一個入口閥和出口閥。本發(fā)明的核心在于，所述入口閥或者出口閥中的至少一個構造為絕對壓力閥。
文檔編號B60T8/36GK101815640SQ200880110264
公開日2010年8月25日 申請日期2008年9月19日 優(yōu)先權日2007年10月4日
發(fā)明者C·博德曼, F·奈普 申請人:羅伯特.博世有限公司