專利名稱：機(jī)車軸組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及機(jī)車(motorcycle)，且更具體地涉及一種用于具有多個從動輪的機(jī)車，例如三輪機(jī)車或三輪車，的軸組件。
背景技術(shù)：
例如具有多個從動輪的機(jī)車，通常采用諸如帶或鏈之類的循環(huán)動力傳送元件，以 將旋轉(zhuǎn)動力從動力傳動系(powertrain)傳送到用于驅(qū)動一對后輪的鏈輪。當(dāng)需維修鏈輪 或需更換循環(huán)動力傳送元件時，常常有必要拆卸這種機(jī)車的后軸組件，使得軸架組件沿側(cè) 向分為兩個或更多個部分。雖然所述構(gòu)造允許在這種軸組件具有相對較低的體積要求時以 相對便宜的方式構(gòu)建軸組件，不過，已經(jīng)注意到這種構(gòu)造的一些缺點(diǎn)。在這點(diǎn)上，需要將機(jī) 車基本拆開以更換循環(huán)動力傳送元件。由此，如果諸如帶之類的循環(huán)動力傳送元件出現(xiàn)故 障，則在路上維修三輪車是不現(xiàn)實的。因此，仍然需要用于具有多個從動輪的機(jī)車的改進(jìn)的 軸組件。

發(fā)明內(nèi)容
在一種形式中，本教示提供一種用于將循環(huán)動力傳送元件安裝到機(jī)車的差速器組 件的方法，所述機(jī)車具有帶有兩個驅(qū)動輪的軸組件。所述方法包括使第一和第二軸桿組 件從差速器組件向外滑動，以使所述第一和第二軸桿組件與所述差速器組件脫離接合；將 一對軸承蓋從載架移除；將所述差速器組件從所述載架移除；將所述循環(huán)動力傳送元件圍 繞所述差速器組件安裝；將所述差速器組件裝回到所述載架；將所述軸承蓋安裝到所述載 架，以將所述差速器組件緊固到所述載架；和使所述第一和第二軸桿組件向內(nèi)滑動，以使所 述軸桿組件接合到所述差速器組件。在另一形式中，本教示提供一種制造軸組件的方法。所述方法包括提供具有載 架和一對軸承蓋的載架組件；移除所述軸承蓋；從具有至少兩個不同差速器組件的組中選 擇差速器組件；將所選擇的差速器組件裝配到所述載架；和將所述軸承蓋安裝到所述載架 以將所選擇的差速器組件緊固到所述載架組件，使得所述差速器組件能夠圍繞預(yù)定軸線旋 轉(zhuǎn)。在又一形式中，本教示提供一種用于機(jī)車的軸組件，所述機(jī)車具有一對后輪。所述 軸組件可包括軸架，差速器組件，一對軸桿，和循環(huán)動力傳送元件。軸架組件具有載架組件 和一對軸管。所述載架組件包括載架和一對軸承蓋，所述軸承蓋被可移除地連接到所述載 架以限定一對軸承軸頸部分。所述載架限定具有開口的差速器腔，所述軸承蓋能夠通過所 述開口從所述載架移除。所述軸管牢固地連接到所述載架。差速器組件包括差速器，鏈 輪，和一對差速器軸承。所述差速器包括具有一對耳軸的差速器殼體。所述鏈輪連接到所 述差速器殼體，所述差速器軸承安裝在所述耳軸上。所述差速器軸承被接納在所述軸承蓋 與所述載架之間以將所述差速器組件可旋轉(zhuǎn)地安裝到所述軸架組件。軸桿被接納穿過所述 軸管并連接到所述差速器組件。循環(huán)動力傳送元件連接到所述鏈輪并且延伸到所述載架中的開口之外。通過在此提供的描述，更多應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊妹黠@。應(yīng)理解的是，這些描述和具體示 例僅用于例示目的，而不是用于限制本公開內(nèi)容的范圍。


在此描述的附圖僅用于圖解目的，而并不想以任意方式限制本公開內(nèi)容的范圍。
圖1是根據(jù)本公開內(nèi)容的教示構(gòu)建的機(jī)車的示意性圖解；圖2是圖1的機(jī)車的一部分的前視立體圖，其更詳細(xì)地圖解后軸組件；圖3是后軸組件的后視立體圖；圖4是后軸組件的正視圖；圖5是后軸組件的俯視圖；圖6是后軸組件的后視圖；圖7是后軸組件的縱向橫截面圖；圖8是圖7的一部分的放大圖，其更詳細(xì)地圖解載架和差速器組件；圖8A是載架的立體圖；圖9是圖7的一部分的放大圖，其更詳細(xì)地圖解差速器組件；圖10是圖7的一部分的放大圖，其更詳細(xì)地圖解軸桿組件的遠(yuǎn)端；圖11是類似于圖7但是穿過機(jī)車所取的的截面圖；圖12是根據(jù)本公開內(nèi)容的教示構(gòu)建的兩族后軸組件的示意性圖解；圖13是根據(jù)本公開內(nèi)容的教示構(gòu)建的另一后軸組件的一部分的立體圖；圖14是圖13的后軸組件的示意性圖解；圖15是根據(jù)本公開內(nèi)容的教示構(gòu)建的另一后軸組件的一部分的立體圖；圖16是根據(jù)本公開內(nèi)容的教示構(gòu)建的另一后軸組件的示意性橫截面圖；圖17是圖16的后軸組件的一部分的立體圖，其更詳細(xì)地圖解載架；圖18是根據(jù)本公開內(nèi)容的教示構(gòu)建的另一后軸組件的一部分的側(cè)視圖；和圖19是圖18的后軸組件的一部分的后視圖。
具體實施例方式參見附圖中的圖1，根據(jù)本發(fā)明的教示構(gòu)建的具有多個從動輪的機(jī)車大體上以附 圖標(biāo)記10表示。機(jī)車10可包括框架12、可連接到框架12的動力傳動系14、(例如通過叉 18)可連接到框架12的前輪16、可移動地安裝到框架12的后軸組件20、和安裝在后軸組件 20上的一對后輪22。在所提供的具體示例中，機(jī)車10是三輪車或三輪機(jī)車。本領(lǐng)域普通 技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到的是，本公開內(nèi)容可應(yīng)用于其它類型的車輛，因而應(yīng)理解的是，所提供的 具體示例不會限制所附權(quán)利要求的范圍。動力傳動系14可具有動力源并可將旋轉(zhuǎn)動力輸出到后軸組件20。后軸組件20可 將旋轉(zhuǎn)動力傳送到后輪22。動力源可為任意類型的動力源，包括電動馬達(dá)、引擎、或它們的 組合。在所提供的具體示例中，動力傳動系14包括引擎24，引擎24將旋轉(zhuǎn)動力傳送到具有 多個可手選齒輪比和傳動器輸出構(gòu)件28的傳動器26。離合器(未具體示出)可用于選擇 性地中斷從引擎24至傳動器26的旋轉(zhuǎn)動力傳送(例如，當(dāng)在兩種齒輪比之間進(jìn)行傳動器26換擋時)。循環(huán)動力傳送元件30可用于將旋轉(zhuǎn)動力從傳動器輸出構(gòu)件28傳送到后軸組件20。在所提供的具體示例中，循環(huán)動力傳送元件30是帶32，傳動器輸出構(gòu)件28是有齒滑輪 或輪(即，鏈輪)，不過也可采用其它類型的循環(huán)動力傳送元件，例如，鏈。應(yīng)認(rèn)識到的是，本 公開內(nèi)容的教示可應(yīng)用于不采用循環(huán)動力傳送元件的其它機(jī)車構(gòu)造，這樣，應(yīng)理解的是，所 提供的具體示例將不會限制所附權(quán)利要求的范圍。參見圖2至圖11，后軸組件20可包括軸架組件100、差速器組件102和一對軸桿 組件104。軸架組件100可包括載架組件106和一對軸管組件108。載架組件106可包括載架110和一對軸承蓋112。載架110可由諸如鋼、鑄鐵或 鋁之類的任意適合材料形成，并可通過任意所希望的方式(例如，焊接、砂鑄、模鑄)形成。 載架110可包括一對端構(gòu)件120和多個支柱構(gòu)件122，例如，上支柱構(gòu)件122a、下支柱構(gòu)件 122b和后支柱構(gòu)件122c。每個端構(gòu)件120可包括大致管狀結(jié)構(gòu)130和軸承軸頸132。關(guān)聯(lián) 的一個軸承蓋112可通過多個螺紋緊固件134被可移除地連接到軸承軸頸132，以形成軸 承軸頸部分136?？?38可形成為穿過每個端構(gòu)件120，并可與可形成在軸承軸頸部分136 中的軸承孔148同心地交叉。孔138可形成有遍及其長度的均勻直徑，或可在具體示例中 形成有第一部分140，第一部分140比其余部分142具有相對更大的直徑，以由此限定臺肩 144。一個或更多個管連接口 150可形成為穿過管狀結(jié)構(gòu)130，并可與孔138 (例如，孔138 的第一部分140)交叉。應(yīng)認(rèn)識到的是，軸承蓋112中的至少一個(可選地還有載架110) 可被構(gòu)造為有助于使機(jī)車10(圖1)的組裝技術(shù)人員、維修技術(shù)人員或操作者將軸承蓋112 裝回到其相應(yīng)的軸承軸頸132。例如，軸承蓋112可通過標(biāo)識(例如，數(shù)字、字母、符號或它 們的組合)被識別，所述標(biāo)識例如為L和R(分別表示與后軸組件20的左右兩側(cè)上的軸承 軸頸部分136關(guān)聯(lián)的軸承蓋112)?？商娲兀S承蓋112和/或載架110可構(gòu)造為使得給 定的一個軸承蓋112僅可組裝到預(yù)定的一個軸承軸頸132。例如，軸承蓋112之一可被構(gòu)造 以套入載架110的一部分中，類似于拼圖部件，緊固件134的位置可針對每個軸承蓋112而 有所不同，或者對于一個或兩個軸承軸頸部分136，可將合銷設(shè)置在軸承蓋112與其相應(yīng)軸 承軸頸132之間的接合面中(如果在兩個軸承軸頸部分136中均采用合銷，則合銷的位置 可針對每個軸承軸頸部分136而有所不同)。支柱構(gòu)件122的相對的兩端可連接到端構(gòu)件120，并可被構(gòu)形以在端構(gòu)件120之間 限定差速器腔154。上、下支柱構(gòu)件122a和122b可被構(gòu)造以阻止軸架組件100沿豎直方 向(相對于圖1中所示后軸組件20的操作取向)彎曲，同時后支柱構(gòu)件122c可被構(gòu)造以 阻止后軸組件20沿前后方向(相對于圖1中所示后軸組件20的操作取向)彎曲。支柱構(gòu) 件122可具有任意所希望的橫截面形狀，并可包括增強(qiáng)特征部158，例如，撐體(gusset) 160 和肋162。增強(qiáng)特征部158可沿支柱構(gòu)件122的全部或部分沿所希望方向設(shè)置，并可連接到 一個或兩個端構(gòu)件120。如果希望，則一個或更多個口可形成至一個或更多個支柱構(gòu)件122 中以提供至差速器腔154的通路(例如，以利于維修差速器組件102)。在所提供的具體示 例中，傳感器口 166形成在上支柱構(gòu)件122a中，并被構(gòu)造以接納可檢測差速器組件102的 一部分的傳感器168，例如霍爾傳感器。每個軸管組件108可包括管結(jié)構(gòu)170、一對懸置安裝部172、和制動器附接結(jié)構(gòu) 174。管結(jié)構(gòu)170可形成單一件或可為多部件結(jié)構(gòu)，所述多部件結(jié)構(gòu)具有管構(gòu)件180和可連接到管構(gòu)件180的端部的軸承安裝部182，如在特定示例中所示。軸桿口 184可形成為穿 過管結(jié)構(gòu)170，桿軸承口 186可形成在管結(jié)構(gòu)170的端部中(例如，在軸承安裝部182中)。 懸置安裝部172可包括用于將后軸組件20安裝到車輛的任意類型的懸置安裝部。在所提 供的示例中，每個懸置安裝部172包括以預(yù)定位置牢固連接(例如，焊接)到管結(jié)構(gòu)170的 第一板構(gòu)件190和在管結(jié)構(gòu)170的至少一部分長度上可移動的第二板構(gòu)件192?？梢圆捎?螺紋緊固件(未示出)將第一和第二板構(gòu)件190和192夾緊到用于將后軸組件20連接到 機(jī)車10(圖1)其余部分的安裝硬件(未示出)。制動器附接結(jié)構(gòu)174可為板狀結(jié)構(gòu)，其可 被構(gòu)造以將卡鉗組件(未示出)安裝到后軸組件20。不過，應(yīng)認(rèn)識到的是，可采用可替代 構(gòu)造的制動器附接結(jié)構(gòu)(未示出)將其它類型的制動器(例如，鼓制動器)安裝到后軸組 件20。管結(jié)構(gòu)170的與桿軸承口 186相反的端部可被接納在對應(yīng)的一個端構(gòu)件120中的孔 138中。在所提供的示例中，每個管結(jié)構(gòu)170被接納在孔138的第一部分140中，并鄰接倚 靠臺肩144。可采用任意適合方式將軸管組件108牢固連接(或牢固地但可移除地連接) 到載架110。在所提供的具體示例中，管結(jié)構(gòu)170被壓配合到孔138的第一部分140中，管 構(gòu)件180具有通過管連接口 150的通路，用以在管構(gòu)件180上形成焊接部(例如，熔焊部)， 從而阻止軸管組件108相對于載架110的軸向和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
差速器組件102可安裝到在軸承軸頸132與軸承蓋112之間的載架110，并可被 構(gòu)造以將旋轉(zhuǎn)動力從機(jī)車10(圖1)的動力傳動系14(圖1)傳送到軸桿組件104。在所提 供的具體示例中，差速器組件102包括差速器200，鏈輪組件202，一對差速器軸承204，和 傳感器輪206。差速器200可為任意類型的差速器，包括敞式差速器、限滑差速器、鎖式差 速器，并可包括任何所希望的用于傳送旋轉(zhuǎn)動力的裝置，包括齒輪(例如，小錐齒輪和側(cè)齒 輪，基本平行于差速器200的旋轉(zhuǎn)軸線延伸的螺旋齒輪，摩擦板)。在所示的示例中，差速器 200是采用齒輪組210的敞式差速器，齒輪組210具有多個小錐齒輪(即，一對小齒輪212 和一對側(cè)齒輪214)且被裝容在差速器殼體216中。差速器殼體216可包括第一殼體構(gòu)件 218和第二殼體構(gòu)件220，第一殼體構(gòu)件218和第二殼體構(gòu)件220可通過多個螺紋緊固件 222相互連接并可限定腔224，齒輪組210可被接納在腔224中。第一殼體構(gòu)件218可限定 第一耳軸230，而第二殼體構(gòu)件220可限定第二耳軸232和鏈輪連接部分234。耳軸孔236 可形成為穿過第一和第二耳軸230和232并可貫穿腔224。鏈輪連接部分234可包括多個 沿徑向延伸、沿周向分開的齒或鍵(未具體示出)。適合的密封部或襯墊(未具體示出)可 設(shè)置在第一和第二殼體構(gòu)件218和220之間，適合的潤滑劑填充裝置，例如Zerk fitting 238，可安裝到或并入差速器殼體216中。鏈輪組件202可包括第一鏈輪部分240、第二鏈輪部分242、以及可設(shè)置在第一和 第二鏈輪部分240和242之間的一個或多個隔離部244。第一鏈輪部分240可包括轂部分 250和可連接到轂部分250的動力傳送部分252。動力傳送部分252可被構(gòu)造以通過諸如 帶32 (圖1)之類的“循環(huán)”動力傳送構(gòu)件從動力傳動系14(圖1)接收動力。雖然第一鏈輪 部分240被圖解為形成為單一件，但應(yīng)認(rèn)識到的是，轂部分250和動力傳送部分252可為分 離的部件并可被不可旋轉(zhuǎn)地相互連接。這種方式的構(gòu)造允許大部分鏈輪組件202被利用， 而無論用于在機(jī)車(圖1)的動力傳動系14(圖1)之間傳送驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的具體裝置如何。對 此，可設(shè)計和構(gòu)建不同的動力傳送部分，以利于使用不同構(gòu)造的帶(未示出)、鏈(未示出) 或桿驅(qū)動器(未示出)。在后一種情況下，動力傳送部分252可被構(gòu)造為例如錐環(huán)齒輪。轂部分250可包括互補(bǔ)軸承安裝部256和可用于將轂部分250安裝到第二耳軸232的軸承組 258。保持環(huán)260可安裝到圍繞第二耳軸232形成的環(huán)形槽262，并可鄰接軸承組258的內(nèi)軸承座圈264。
第二鏈輪部分242可包括配合鏈輪連接部分268，配合鏈輪連接部分268可與差速 器殼體216的鏈輪連接部分234配合地接合，由此將第二鏈輪部分242不可旋轉(zhuǎn)地連接到 差速器殼體216。在所提供的示例中，配合連接部分268包括與鏈輪連接部分234的鍵配合 地接合的多個配合齒或鍵(未示出)。用于將第一和第二殼體構(gòu)件218和220相互連接的 緊固件222也可用于將第二鏈輪部分242牢固但可移除地連接到差速器殼體216。在所提 供的示例中，緊固件222通過孔(未示出)被接納在第一和第二殼體構(gòu)件218和220中，并 以螺紋連接方式被接納在第二鏈輪部分242中形成的螺紋孔(未示出)中。第一鏈輪部分 240的轂部分250和第二鏈輪部分242可共同限定多個沿周向分開的腔270，隔離部244可 被接納在腔270中。每個沿周向分開的腔270中可包括可由第二鏈輪部分242限定的徑 向內(nèi)壁272和徑向外壁274，和大致橫向于徑向內(nèi)壁272和徑向外壁274設(shè)置的一對沿徑向 延伸的側(cè)壁(未示出)。在所提供的具體示例中，每個沿徑向延伸的側(cè)壁由第二鏈輪部分 242形成，隔離部244由彈性材料形成并分別摩擦地接合第一和第二鏈輪部分240和242的 徑向相鄰面280和282以在其間傳送旋轉(zhuǎn)動力。應(yīng)理解的是，沿徑向延伸的側(cè)壁可由第一 和第二鏈輪部分240和242形成。例如，由第一鏈輪部分240形成的側(cè)壁可沿周向設(shè)置在 由第二鏈輪部分242形成的一對側(cè)壁之間。差速器軸承204可連接到第一和第二耳軸230和232 (例如，通過壓配合)，并可被 接納在相應(yīng)的軸承軸頸132與軸承蓋112之間的相應(yīng)的一個軸承軸頸部分136中。應(yīng)認(rèn)識 到的是，差速器軸承204將差速器殼體216圍繞預(yù)定軸線290而可旋轉(zhuǎn)地安裝到載架110。 差速器軸承204可為任意適合類型的軸承，不過在所提供的示例中為密封滾柱軸承。傳感器輪206可連接到差速器殼體216或鏈輪組件202，并可包括多個沿周向分開 的傳感器目標(biāo)192，可通過連接到載架110的傳感器168檢測傳感器目標(biāo)192。傳感器168 可響應(yīng)以生成可由控制器296接收的傳感器信號?？刂破?96可利用傳感器信號確定差速 器殼體216的旋轉(zhuǎn)速度。應(yīng)認(rèn)識到的是，差速器殼體216的旋轉(zhuǎn)速度可用于不同目的，包括 控制動力傳動系14(圖1)以減小動力傳動系14(圖1)的輸出速度或轉(zhuǎn)矩，和/或控制卡 鉗組件(未示出)，例如當(dāng)在車輛上提供防鎖制動、牽引控制和/或車輛穩(wěn)定性控制時。每個軸桿組件104可包括桿300，桿軸承302，分隔環(huán)304，保持環(huán)306，和軸承保 持板308。桿300可包括桿構(gòu)件310，其可被構(gòu)造而被接納在管結(jié)構(gòu)170中；和輪法蘭312， 其可被構(gòu)造為連接到機(jī)車10(圖1)的后輪22 (圖1)之一。桿構(gòu)件310可包括可具有多 個鍵齒316的近端和可形成有桿軸承軸頸318的遠(yuǎn)端。鍵齒316可與在側(cè)齒輪214的內(nèi) 直徑上形成的多個配合鍵齒320嚙合地接合，由此將桿300可旋轉(zhuǎn)地連接到相應(yīng)的一個側(cè) 齒輪214。軸承保持板308、桿軸承302、分隔環(huán)304和保持環(huán)306可被接納在桿軸承軸頸 318上。對此，軸承保持板308和分隔環(huán)304可被可滑動地接納在桿軸承軸頸318上，桿軸 承302可壓配合到桿軸承軸頸318上，保持環(huán)306可被接納在可在桿軸承軸頸318中形成 環(huán)形槽324中。軸承保持板308可通過多個緊固件328而被可移除地連接到管結(jié)構(gòu)170的 端部，并且可將夾緊力施加于桿軸承302的外軸承座圈330，該夾緊力將外軸承座圈330夾 緊(即，不可旋轉(zhuǎn)地連接)到管結(jié)構(gòu)170。應(yīng)認(rèn)識到的是，桿軸承302在管結(jié)構(gòu)170中支撐桿構(gòu)件300的遠(yuǎn)端，保持環(huán)306和分隔環(huán)304共同支撐桿軸承302的與軸承保持板308相 反的側(cè)部。雖然未示出，不過根據(jù)本公開內(nèi)容應(yīng)理解的是，密封部可安裝到管結(jié)構(gòu)170的近 端并安裝到第一和第二耳軸230和232中的耳軸孔236，以密封地接合桿構(gòu)件310，從而阻 止?jié)駳夂退樾记秩胼S管組件108和差速器殼體216中。為了安裝(或裝回)循環(huán)動力傳送元件(例如圖1的帶32)，通過本公開內(nèi)容應(yīng) 認(rèn)識到的是，不需要拆卸軸架組件100以使軸管組件108相互分離。在這一點(diǎn)上，軸承保 持板308可與管結(jié)構(gòu)170脫離連接，軸桿組件104可從差速器組件102向外滑動；軸承蓋 112可與載架110脫離連接；差速器組件102可從載架110移除以允許循環(huán)動力傳送元件 圍繞第一鏈輪部分240的動力傳送部分252 ；后軸組件20可通過逆序進(jìn)行前述步驟而被重 新組裝。由于在安裝或更換循環(huán)動力傳送元件時并未將后軸組件20拆卸至使得軸管組件 108相互脫離連接的程度，因而并未影響重要的尺寸和公差，例如，軸組件的總長度、懸置安 裝部172之間的距離和第一鏈輪部分240的動力傳送部分252與懸置安裝部172之間的距 離，而且，差速器組件102的輸出(runout)變化極小甚至沒有。因此，循環(huán)動力傳送元件可 安裝或改變，而不影響機(jī)車10(圖1)的性能。后軸組件20的另一優(yōu)點(diǎn)涉及其模塊式構(gòu)造。在這一點(diǎn)上，后軸組件20的部分，例 如載架110或整個軸架組件100，可為一族軸組件中的任一項，由此以相對較低的成本提供 可替代的軸組件。例如，軸架組件100可為如圖12中所示的第一族軸組件400a中的任一 項，而每族構(gòu)件402所采用的差速器組件則是不同的。在這一點(diǎn)上，第一族構(gòu)件402a采用 具有敞式差速器構(gòu)造的差速器組件102a，第二族構(gòu)件402b采用具有能夠選擇性可鎖定的 差速器構(gòu)造的差速器組件102b，第三族構(gòu)件402c采用具有限滑構(gòu)造的差速器組件102c，第 四族構(gòu)件402d采用具有螺旋小齒輪布置的差速器組件102d。第二族軸組件400b基本類似 于第一族軸組件400a，其不同之處在于，第一鏈輪部分240的動力傳送部分252的尺寸不 同，從而為第二族軸組件400b的族構(gòu)件402a，至402d，提供與第一族軸組件400a的族構(gòu) 件402a至402d不同的減速比(輸入速度比輸出速度)。應(yīng)認(rèn)識到的是，可制造其它族的軸組件。例如，第三族軸組件可基本類似于第一族 軸組件400a，其不同之處在于，第三族軸組件的族構(gòu)件采用不同軸管組件(例如，此軸管組 件類似于前述軸管組件，但采用不同懸置安裝部)。作為另一示例，第四族軸組件可基本類 似于第一族軸組件400a，其不同之處在于，第四族軸組件的族構(gòu)件的載架110被加工以提 供不同的外傾角和/或束角(toe angle)。在圖13和圖14的示例中，根據(jù)本公開內(nèi)容的教示所構(gòu)建的另一軸組件的一部分 在整體上以附圖標(biāo)記20’表示。后軸組件20’可基本類似于圖2至11所示后軸組件20，其 不同之處在于，后軸組件20’包括馬達(dá)組件500和一對傳感器168’。馬達(dá)組件500可安裝到 載架110’，并可包括電動馬達(dá)502、可由電動馬達(dá)502驅(qū)動的輸出構(gòu)件504、以及可用于使輸 出構(gòu)件504與電動馬達(dá)502旋轉(zhuǎn)地脫離連接的離合器506。輸出構(gòu)件504可為可將旋轉(zhuǎn)動 力傳送到差速器組件102’的任意類型的輸出構(gòu)件。在所提供的具體示例中，輸出構(gòu)件504 是小齒輪并嚙合接合到內(nèi)齒輪510，內(nèi)齒輪510可連接到或形成在第一鏈輪部分240’的一 側(cè)上。馬達(dá)組件500可操作以使輸出構(gòu)件504由電動馬達(dá)502驅(qū)動，以沿一方向驅(qū)動差速 器組件102’，沿該方向的驅(qū)動將允許包含后軸組件20’的車輛沿反向移動。離合器506可被構(gòu)造為當(dāng)包含后軸組件20’的車輛沿向前方向移動時，使輸出構(gòu)件504與電動馬達(dá)502旋轉(zhuǎn)地脫離連接。每個傳感器168’可連接到軸管組件108’之一，并可被構(gòu)造以檢測與霍爾輪(tone wheel)520相關(guān)聯(lián)的多個傳感器目標(biāo)192，霍爾輪520連接以隨軸桿組件104’旋轉(zhuǎn)。應(yīng)認(rèn) 識到，霍爾輪520可連接到軸桿組件104’的任意部分，且其可連接到桿軸承302’。還應(yīng)認(rèn) 識到，傳感器168’替代在圖2至11的示例中采用的單一傳感器168，而且，由傳感器168’ 產(chǎn)生的傳感器信號可用于防鎖制動、牽引控制和/或車輛穩(wěn)定性控制，即使當(dāng)差速器組件 102’采用敞式差速器、限滑差速器或選擇性鎖定差速器時也是如此。在圖15的示例中，根據(jù)本公開內(nèi)容的教示所構(gòu)建的另一軸組件的一部分在整體 上以附圖標(biāo)記20”表示。后軸組件20”可基本類似于圖1至11所示后軸組件20，其不同之 處在于，載架110”可全封閉，差速器組件102”的動力傳送部分252”可為錐環(huán)齒輪，輸入小 齒輪600可由載架110”裝容。旋轉(zhuǎn)動力可通過桿602傳送到后軸組件20”，桿602可被不 可旋轉(zhuǎn)地連接到輸入小齒輪600 (例如通過配合鍵齒組)。在圖16和17的示例中，根據(jù)本公開內(nèi)容的教示所構(gòu)建的又一軸組件的一部分在 整體上以附圖標(biāo)記20”’表示。后軸組件20”’可基本類似于圖1至11所示后軸組件20， 其不同之處在于，可采用具有集成軸承蓋112”’的罩700以替代單獨(dú)的軸承蓋112(圖2)。 罩700可連接到載架110”’并可遮蔽差速器組件102的一部分。罩700可根據(jù)需要形成凹 口，用于為循環(huán)動力傳送元件提供縫隙。在進(jìn)一步的示例中，后軸組件可基本類似于圖1至11所示后軸組件20，其不同之 處在于，差速器可采用可具有至少兩個齒輪比的多速齒輪組。所述至少兩個齒輪比可包括 高速齒輪比和低速齒輪比，和/或可包括一個或多個向前齒輪比和倒退齒輪比。在另一示例中，后軸組件可基本類似于圖1至11所示后軸組件20，其不同之處在 于，循環(huán)動力傳送元件、差速器組件的第一鏈輪部分和動力傳動系輸出構(gòu)件可形成連續(xù)可 變的傳動。在這一點(diǎn)上，第一鏈輪部分和輸出構(gòu)件采用形成可變直徑滑輪或穿索(reeves) 驅(qū)動器的可變直徑滑輪(未示出)。可替代地，差速器組件的第一鏈輪部分和動力傳動系輸 出構(gòu)件可被構(gòu)造為可調(diào)節(jié)鏈輪，其中鏈輪的齒可以增減。一種這樣的鏈輪構(gòu)造的示例在美 國專利5，406，863中描述。另一后軸組件800圖解于圖18中。后軸組件800可包括軸架組件802，軸架組件 802可包括前載部分804和后載部分806，后載部分806可通過多個螺紋緊固件808被可移 除地連接到前載部分804。另外參見圖19，前載部分804可包括一對V形端構(gòu)件810，一對 管結(jié)構(gòu)812，一對第一撐體816 (僅示出一個)，一對側(cè)向延伸構(gòu)件818，一對第二撐體820， 和一對可連接在一起(例如通過焊接)的軸承軸頸822。后載部分806可包括大致U形或 C形的帶構(gòu)件830和一對可配合接合到軸承軸頸822的軸承蓋832 (僅示出一個)。差速器 組件840可包括一對可設(shè)置在軸承軸頸822與軸承蓋832之間的差速器軸承(未示出)。 應(yīng)認(rèn)識到，循環(huán)動力傳送元件860，例如帶或鏈，可連接到差速器組件840，并可從后軸組件 800延伸穿過由成對的側(cè)向延伸構(gòu)件818和成對的第二撐體820限定的口 862。雖然具體示例已經(jīng)在說明書中描述并在圖中圖解，不過本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解， 在不背離如權(quán)利要求中限定的本公開內(nèi)容的范圍的情況下，可進(jìn)行各種變化并可對本發(fā)明 的各元件進(jìn)行等同替換。而且，其中不同示例之間的特征、元件和/或功能的組合和配合顯然是可想到的， 由此，根據(jù)本公開內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到一個示例的特征、元件和/ 或功能可根據(jù)需要并入另一示例中，除非上述存在相反描述。而且，在不背離本發(fā)明的基本 范圍的情況下，可以對本公開內(nèi)容的教示進(jìn)行多種修改以適應(yīng)于具體狀況或材料。因此，本 公開內(nèi)容意在不限于作為當(dāng)前可想到的實施本公開內(nèi)容的教示的最佳模式的由附圖所示 和說明書中所述的具體示例，而是，本公開內(nèi)容的范圍將包括處于以上描述和所附權(quán)利要 求范圍內(nèi)的任意實施例。
權(quán)利要求
一種用于將循環(huán)動力傳送元件安裝到機(jī)車的差速器組件的方法，所述機(jī)車具有帶有兩個驅(qū)動輪的軸組件，所述方法包括使第一和第二軸桿組件從差速器組件向外滑動，以使所述第一和第二軸桿組件與所述差速器組件脫離接合；將一對軸承蓋從載架移除；將所述差速器組件從所述載架移除；將所述循環(huán)動力傳送元件圍繞所述差速器組件安裝；將所述差速器組件裝回到所述載架；將所述軸承蓋安裝到所述載架，以將所述差速器組件緊固到所述載架；和使所述第一和第二軸桿組件向內(nèi)滑動，以使所述軸桿組件與所述差速器組件接合。
2.一種制造軸組件的方法，包括提供具有載架和一對軸承蓋的載架組件； 移除所述軸承蓋；從具有至少兩個不同差速器組件的組中選擇差速器組件； 將所選擇的差速器組件裝配到所述載架；和將所述軸承蓋安裝到所述載架以將所選擇的差速器組件緊固到所述載架組件，使得所 述差速器組件能夠圍繞預(yù)定軸線旋轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述至少兩個不同差速器組件中的第一個差速器 組件具有第一輸入/輸出比，所述至少兩個不同差速器組件中的第二個差速器組件具有不 同于所述第一輸入/輸出比的第二輸入/輸出比。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述至少兩個不同差速器組件中的第一個差速器 組件具有第一構(gòu)造的第一差速器，所述至少兩個不同差速器組件中的第二個差速器組件具 有不同于所述第一構(gòu)造的第二構(gòu)造的第二差速器。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述第一和第二差速器構(gòu)造選自包括以下構(gòu)造的 組中敞式差速器構(gòu)造，鎖式差速器構(gòu)造，能夠選擇性鎖定的差速器構(gòu)造，限滑差速器構(gòu)造， 采用錐齒輪的差速器構(gòu)造，采用螺旋齒輪的差速器構(gòu)造，采用行星齒輪組的差速器構(gòu)造，和 它們的組合。
6.一種用于機(jī)車的軸組件，所述機(jī)車具有一對后輪，所述軸組件包括軸架組件，具有載架組件和一對軸管，所述載架組件包括載架和一對軸承蓋，所述軸承 蓋被可移除地連接到所述載架以限定一對軸承軸頸部分，所述載架限定具有開口的差速器 腔，所述軸承蓋能夠通過所述開口從所述載架移除，所述軸管牢固地連接到所述載架；差速器組件，包括差速器，鏈輪和一對差速器軸承，所述差速器包括具有一對耳軸的 差速器殼體，所述鏈輪連接到所述差速器殼體，所述差速器軸承安裝在所述耳軸上，所述差 速器軸承被接納在所述軸承蓋與所述載架之間以將所述差速器組件可旋轉(zhuǎn)地安裝到所述 軸架組件；一對軸桿，被接納穿過所述軸管并連接到所述差速器組件；和 循環(huán)動力傳送元件，連接到所述鏈輪并且延伸到所述載架中的開口之外。
全文摘要
一種軸組件，用于具有多個驅(qū)動輪的機(jī)車。軸組件被構(gòu)造以允許用戶在基本不拆卸軸架組件的情況下更換循環(huán)動力傳送元件。還提供一種形成所述軸組件的方法和一種更換循環(huán)動力傳送元件的方法。
文檔編號B60K17/16GK101808842SQ200880108508
公開日2010年8月18日 申請日期2008年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月27日
發(fā)明者哈羅德·W·西茲, 安德魯·P·馬吉雷, 沙內(nèi)·E·邁爾斯, 馬諾伊·V·班迪瓦德 申請人:美國輪軸制造公司