專利名稱：在側(cè)壁中包括加強件的用于車輛的輪胎的制作方法
在側(cè)壁中包括加強件的用于車輛的輪胎本發(fā)明涉及一種用于車輛的輪胎，更特別地，本發(fā)明涉及用
于諸如摩托車的兩輪車輛的輪胎。雖然不限制于這樣的應(yīng)用，本發(fā)明更特別地參考這樣的摩托 車或者輕型摩托車輪胎。輪胎的加強結(jié)構(gòu)或者加強件，特別是摩托車輪胎的加強結(jié)構(gòu) 或者加強件，當(dāng)前-并且時常-由一個或者多個簾布層堆疊而形成，所述 簾布層傳統(tǒng)上被叫做"胎體簾布層"、"緩沖層"等。這種命名加強結(jié)構(gòu) 的方法源自制造方法，其包括生產(chǎn)一系列簾布層形式的半成品，該半 成品具有通常為縱向的金屬絲加強件，接著被組裝或者堆疊以形成輪 胎胚體。所述簾布層被制成平的，具有大的尺寸，接著被切割成給定 產(chǎn)品的尺寸。最初，簾布層也被組裝成基本是平的。接著，以這種方 法制成的坯體被成型以成為輪胎的典型的環(huán)形輪廓。接著，稱為"精整" 產(chǎn)品的半成品被應(yīng)用于胚體，以獲得用于進行硫化的產(chǎn)品。這種"常規(guī)"類型的方法，特別地在輪胎胚體制造階段，涉及 使用了錨定元件(一般為胎圈金屬絲)，其用于在輪胎胎圈的區(qū)域內(nèi)錨定 或者固定胎體結(jié)構(gòu)。因此，對于這種類型的方法，形成胎體結(jié)構(gòu)(或者 僅一部分)的全部簾布層的一部分巻繞在輪胎的胎圈中布置的胎圈金屬 絲周圍。以這種方法，胎體結(jié)構(gòu)被錨定在胎圈中。盡管有許多生產(chǎn)簾布層和組件的變化方式，但是這種類型的 常規(guī)方法在工業(yè)中的廣泛使用導(dǎo)致本領(lǐng)域的技術(shù)人員使用適合于該方 法的詞匯；因此， 一般已被接受的術(shù)語，特別地包括術(shù)語"簾布層"、"胎 體"、"胎圈金屬絲"、"整形"以表示從平的輪廓至環(huán)形輪廓的轉(zhuǎn)變等。當(dāng)今，輪胎不再真正地包括如上所定義的"簾布層"或者"胎 圈金屬絲"。例如，文獻EP 0 582 196中描述了沒有使用簾布層形式的 半成品來制造的輪胎。例如，不同加強結(jié)構(gòu)的加強元件被直接用于相 鄰的橡膠混合物層，所有都連續(xù)應(yīng)用于環(huán)形內(nèi)核，環(huán)形內(nèi)核的形狀使 得直接獲得與被制造的輪胎的最終輪廓相似的輪廓。因此，在這種情況下，不再有"半成"品或者"簾布層"或者"胎圈金屬絲"?；A(chǔ)產(chǎn)品，例如橡膠混合物和金屬絲或者細絲形式的加強元件，直接應(yīng)用于內(nèi)核。由于內(nèi)核的形狀是環(huán)形的，不再需要使胚體成型而從平的輪廓改變?yōu)閳A環(huán)面形式的輪廓。此外，在本文中描述的輪胎不具有在胎圈金屬絲周圍巻繞的"傳統(tǒng)的"胎體簾布層，這種類型的錨定被一種裝置替代，在該裝置中圓周的金屬絲設(shè)置為與所述側(cè)壁加強結(jié)構(gòu)相鄰，所有側(cè)壁加強結(jié)構(gòu)嵌入橡膠的錨定物或者粘合固定的混合物中。還有在環(huán)形內(nèi)核上組裝的方法，該方法使用特別地適合于快速、高效和簡單地應(yīng)用在中心內(nèi)核上的半成品。最后，能夠使用包括兩種特定的半成品的混合物來制造特定的結(jié)構(gòu)形態(tài)(例如簾布層、胎圈金屬絲等)，而其他的形態(tài)通過直接應(yīng)用混合物和/或加強元件而制造。在本文中，顧及到當(dāng)前在制造領(lǐng)域和在產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域中的技術(shù)趨勢，常規(guī)的術(shù)語諸如"簾布層"、"胎圈金屬絲"等有利地被中性的術(shù)語或者獨立于所使用的方法的類型的術(shù)語所取代。因此，術(shù)語"胎體類型加強件"或者"側(cè)壁加強件"有根據(jù)地指示常規(guī)方法中的輪胎的胎體簾布層的加強元件和一般地應(yīng)用于側(cè)壁的相應(yīng)的輪胎的加強元件，該輪胎按照不涉及半成品的方法制造。術(shù)語"錨定區(qū)域"，就其局部而言，能夠指示在常規(guī)方法中圍繞胎圈金屬絲的"傳統(tǒng)的"胎體簾布層的巻繞，以及由圓周的加強元件、橡膠混合物和底部區(qū)域的相鄰側(cè)壁的加強部分形成的組件，該組件通過應(yīng)用于環(huán)形內(nèi)核上的方法制成。如同所有其他輪胎的情況，我們目睹了用于輕型摩托車的輪胎徑向設(shè)計，這樣的輪胎結(jié)構(gòu)包括通過一個或者兩個加強元件層形成的胎體結(jié)構(gòu)，該加強元件層與圓周方向可以形成介于65°與卯。之間的角度，所述胎體結(jié)構(gòu)被胎冠結(jié)構(gòu)徑向地形成頂部，該胎冠結(jié)構(gòu)至少包括一般由織物制成的加強元件。然而，本發(fā)明還涉及非徑向的輪胎。本發(fā)明甚至涉及局部徑向的輪胎，也就是說，在該輪胎中胎體結(jié)構(gòu)的加強元件徑向越過所述胎體的至少一部分，例如在對應(yīng)于輪胎胎冠的部分中。根據(jù)輪胎被安裝在輕型摩托車的前部還是后部，已經(jīng)提出大量的胎冠結(jié)構(gòu)。所述胎冠的第一結(jié)構(gòu)，僅采用周向繩索，所述結(jié)構(gòu)更特別地用于后部位置。第二結(jié)構(gòu)，直接受通常用于私人乘用車的輪胎中采用的結(jié)構(gòu)的啟發(fā)，用于改進抗磨損性，并且使用加強元件構(gòu)成的至少兩個胎冠工作層，加強元件在每層中相互平行，但一個層中的加強元件與下一層中的加強元件交叉，并且與圓周方向形成銳角，這樣的輪胎更特別地適合于輕型摩托車的前部。所述兩個胎冠工作層能夠與周向元件的至少一個層相關(guān)聯(lián)， 一般地通過螺旋地纏繞至少一個橡膠覆蓋的加強元件的長條而獲得。因此，專利FR2 561 588描述了這樣的一種胎冠結(jié)構(gòu)，其具有至少一個簾布層，該簾布層的加強元件與圓周方向上形能夠在0°與8。之間變化的角度，這種元件的彈性模量高達6000N/mm2，并且設(shè)置在胎體結(jié)構(gòu)和周向元件的簾布層之間，緩沖層主要通過兩個簾布層形成，所述簾布層的元件從一個簾布層到下一簾布層是交叉的，在它們之間形成介于60。與90。之間的角度，所述交叉的簾布層由具有至少為6000N/mm2的彈性模量的織物加強元件形成。為了給予輕型摩托車輪胎在高速下優(yōu)良的穩(wěn)定性和優(yōu)良的地面接觸性能，文件EP 0 456 933公開了例如形成具有至少兩個簾布層的胎冠結(jié)構(gòu)第一簾布層，徑向地最靠近胎體結(jié)構(gòu)，該第一簾布層由以相對于圓周方向而介于40。與90。之間的角度定向的繩索構(gòu)成；以及第二簾布層，徑向地最靠近胎面，該第二簾布層由在圓周方向上螺旋地纏繞的繩索構(gòu)成。為了增大用于輕型摩托車的后部位置的輪胎的駕駛性能，專利US 5 301 730提出一種胎冠結(jié)構(gòu)，其從徑向胎體結(jié)構(gòu)至胎面由大致周向元件的至少一個簾布層和兩個簾布層構(gòu)成，這兩個簾布層的元件從一個簾布層到下一個簾布層是交叉的，與圓周方向可以形成介于35°與55。之間的角度，平行于圓周方向的元件的簾布層能夠通過由芬芳聚酰胺制成的元件形成，而交叉元件的簾布層能夠由脂肪族聚酰胺制成。在他們的研究中，發(fā)明者示出了，為了增加發(fā)動機的傳動和制動轉(zhuǎn)矩以及經(jīng)由輪胎的橫向推力， 一個解決方案是在低于通常規(guī)定的壓力特別是低于2bar的壓力下甚至低于1.5bar行駛。通常的壓力大于2bar，甚至大于2.5bar。以這種方法進行的行駛測試證實了發(fā)動機傳動和制動轉(zhuǎn)矩以及通過輪胎的橫向推力方面的增大；然而，事實表明在這些輪胎充氣壓力下，輕型摩托車駕駛者根據(jù)輪胎的橫向方向來發(fā)現(xiàn)性能問題，特別是感知問題，所述輪胎的橫向方向也就是根據(jù)在地面的平面內(nèi)垂直于由每個輪胎的接觸區(qū)域的兩個幾何中心點限定的方向。本發(fā)明的目的是制造用于摩托車的輪胎，其設(shè)計為在低于2bar的壓力下行駛，而不會以任何方式影響那些對于使用者的滿意度所必需的性能。根據(jù)本發(fā)明該目的通過輪胎而被達到，其中，所述輪胎包括:胎體類型加強件結(jié)構(gòu)，其由加強元件組成，所述輪胎包括胎圈，該胎圈的基面被設(shè)計為安裝到輪輞座上，每個胎圈由側(cè)壁徑向向外延伸，所述側(cè)壁徑向向外與胎面匯合，所述側(cè)壁與胎面的交叉部分限定所述輪胎的肩端；并且所述輪胎在所述胎面下方包括胎冠加強結(jié)構(gòu)；所述輪胎還在每個側(cè)壁的區(qū)域中包括至少一個材料層，所述材料層在縱向方向上具有大于5000daN/mm的拉伸剛度，并且所述材料層的徑向外端徑向地位于所述輪胎的肩端內(nèi)部。所述輪胎的縱向方向或者圓周方向是對應(yīng)于所述輪胎外圓周的方向并且由輪胎滾動方向限定。圓周平面或者橫截面的圓周平面是垂直于所述輪胎的轉(zhuǎn)動軸線的平面。赤道平面是穿過胎面的中心或者胎冠的圓周平面。所述輪胎的橫向或者軸向方向平行于輪胎的轉(zhuǎn)動軸線。徑向平面包含所述輪胎的轉(zhuǎn)動軸線。當(dāng)輪胎安裝在其輔助輪輞上并且被充氣時，在所述輪胎的肩部的區(qū)域中， 一方面，與胎面的軸向外端的表面相切的切線，以及另一方面，與側(cè)壁的徑向外端的表面相切的切線，肩端通過該兩條切線的交叉點在輪胎的外表面上的正投影而被限定。在用于摩托車的輪胎中，所述肩端對應(yīng)于所述輪胎的軸向最外點。所述材料層沿縱向方向的拉伸剛度使用本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的方法由所述層或者其組成材料的測力測量而確定。例如，對于金屬絲或者金屬繩索，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)1984 IS06892通過牽引對斷裂時的力(以N為單位的最大載荷)、彈性強度(以MPa為單位)以及斷裂時的伸長(以3%表示的總伸長)進行測量。對于橡膠合成物，根據(jù)1988年9月的標(biāo)準(zhǔn) AFNOR-NFT-46002通過牽引進行模量測量在10%的伸長(根據(jù)1979 年12月的標(biāo)準(zhǔn)AFNOR-NFT-40101為常溫及相對濕度條件下)時名義割 線模數(shù)(或者表觀應(yīng)力，以MPa為單位)在第二伸長中(也就是在一次試 運轉(zhuǎn)循環(huán)后)測量。對于紡織線或者繩索，在纖維上測量機械性能，該纖維服從 之前的條件。表述"之前的條件"應(yīng)理解為意味著根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)DINEN 20139(溫度為20士2'C，相對濕度為65±2%)在測量前在標(biāo)準(zhǔn)大氣下存儲 所述纖維至少24小時。延伸的機械性能(韌性、模量、伸長以及斷裂時 的能量)以己知的方式使用1435型或者1445型ZWICK股份有限公司 (德國)的牽引機器測量。所述纖維，在給予一個弱的初步保護性扭曲(大 約6°的螺旋角)后，在400mm的初始長度上以200mm/min的名義速度 接受牽引。所有結(jié)果為IO次測量的平均。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，所述材料層的徑向外端和所述輪 胎的徑向內(nèi)端之間的徑向距離介于所述肩端和所述輪胎的徑向內(nèi)端之 間的徑向距離的50%至80%之間，優(yōu)選地介于50%至75%之間，所述 材料層在縱向方向上具有大于5000daN/mm的拉伸剛度。再次優(yōu)選地，所述材料層的徑向內(nèi)端與所述輪胎的徑向內(nèi)端 之間的徑向距離介于所述肩端和所述輪胎的徑向內(nèi)端的徑向距離的 10°/。至65%之間，優(yōu)選地大于40%并且也優(yōu)選地大于50%。前面描述的徑向距離測量在安裝到輪輞上并且充氣到1.5bar 的壓力的輪胎上進行，所述壓力在熱的情況下測量，也就是輪胎被行 駛至其工作溫度。有利地，當(dāng)輪胎通過卡鉤被安裝到輪輞上并被充氣至1.5bar 的壓力時，所述材料層的徑向外端和所述卡鉤的徑向外端之間的徑向 距離介于所述肩端和所述卡鉤的徑向外端之間的徑向距離的20%至 60%之間，優(yōu)選地大于40%。再次有利地，當(dāng)輪胎通過卡鉤被安裝到輪輞上并被充氣至 1.5bar的壓力時，所述材料層的徑向內(nèi)端和所述卡鉤的徑向外端之間的 徑向距離小于所述肩端和所述卡鉤的徑向外端之間的徑向距離的30%，優(yōu)選地小于10%。根據(jù)本發(fā)明，所述材料層的徑向外端在所述側(cè)壁的外表面上 的垂直投影與所述側(cè)壁的外表面的徑向最內(nèi)點之間的曲線距離有利地 介于肩端與所述側(cè)壁的外表面的徑向最內(nèi)點之間的曲線距離的50%至 80%之間，優(yōu)選地介于50%至75%之間。類似地，所述材料層的徑向內(nèi)端在側(cè)壁的外表面上的垂直投 影與所述側(cè)壁的外表面的徑向最內(nèi)點之間的曲線距離有利地介于肩端 與所述側(cè)壁的外表面的徑向最內(nèi)點之間的曲線距離的10%至65%之 間，優(yōu)選地大于40%并且還優(yōu)選地大于50%。在輪胎的胎圈區(qū)域中， 一方面，通過胎圈的徑向內(nèi)表面的 軸向外端的表面的切線，另一方面，側(cè)壁的徑向內(nèi)端的表面的切線， 側(cè)壁的外表面的徑向最內(nèi)點通過該兩個切線的交叉點在輪胎的外表面 上的垂直投影而被限定。根據(jù)本發(fā)明的第一變化的實施例，所述材料層包括在圓周方 向上定向的至少一個加強元件層。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)所述加強元件與縱向方向形成小于8°的角度 時被認為所述加強元件在圓周方向上定向。有利地，根據(jù)本發(fā)明的該變化的實施例，在圓周方向上定向 的所述加強元件為含金屬的，并且優(yōu)選地由鋼制成。根據(jù)本發(fā)明的該變化的實施例，在圓周方向上定向的所述加 強元件還能夠由芳族聚酰胺制成，所述材料層由在圓周方向上定向的 多個加強元件層組成。就輪胎重量而言，這樣的實施例能夠很有趣。 芳族聚酰胺還提供了更好地承受壓縮應(yīng)力的優(yōu)點。根據(jù)本發(fā)明的第二變化的實施例，所述材料層包括至少兩個 加強元件層，在每個層中所述加強元件相互平行，并且所述加強元件 從一個層到下一個層是交叉的，與所述圓周方向形成介于10°至45°之 間的角度。根據(jù)本發(fā)明的第三變化的實施例，所述材料層包括至少一個 聚合體的混合物層。根據(jù)后面的變化的實施例，可以是單一聚合體的 混合物層或者甚至是幾種聚合體的混合物的組合的層。在這兩種情況 下，聚合體的混合物還能夠被加強，例如通過填充物或者短纖維。
根據(jù)本發(fā)明的這些變化的實施例中的一個或另一個，所述材 料層或者在所述胎體類型加強結(jié)構(gòu)的軸向內(nèi)部或者在所述胎體類型加 強結(jié)構(gòu)的軸向外部。在第二變化的實施例的情況下，所述材料層包括 至少兩個加強元件層，在每個層中所述加強元件相互平行，并且所述 加強元件從一個層到下一個層是交叉的，有利地，本發(fā)明使加強元件 層在所述胎體類型加強結(jié)構(gòu)的任一側(cè)軸向地分布。根據(jù)按照本發(fā)明的 輪胎的其他實施例，包括如上述限定的至少兩個材料層，所述層與在 單一層的情況中一樣，可以是或者在所述胎體類型加強結(jié)構(gòu)的軸向內(nèi) 部或者在所述胎體類型加強結(jié)構(gòu)的軸向外部或者甚至在所述胎體類型 加強結(jié)構(gòu)的任一側(cè)軸向分布。根據(jù)本發(fā)明的以這種方式限定的輪胎能夠在摩托車上以小 于2bar甚至小于1.5bar的充氣壓力行駛。與具有相似的設(shè)計觀點但是 不包括插入側(cè)壁的材料層并且充氣到大于,2bar的常規(guī)壓力的輪胎相 比，按照預(yù)期已經(jīng)證明了通過根據(jù)本發(fā)明的并充氣至1.5bar量級的壓 力的輪胎能夠承受更大的發(fā)動機和制動轉(zhuǎn)矩以及橫向推力。此外，對 于性能特別是當(dāng)行駛時根據(jù)輪胎的橫向方向的感知，測試駕駛員不再 提到任何在根據(jù)本發(fā)明的并充氣至1.5bar量級的壓力的輪胎與充氣至 更高壓力的常規(guī)輪胎之間的差別。發(fā)明者認為他們應(yīng)該就性能方面對這些結(jié)果進行解釋，與充 氣至小于2bar的壓力的常規(guī)輪胎相比，由于存在所述材料層以及其在 縱向方向的拉伸剛度方面的性能所以在充氣過程中增大了施加到所述 胎體結(jié)構(gòu)的加強元件上的應(yīng)力，因此這導(dǎo)致了在側(cè)壁的區(qū)域中不同的 輪胎輪廓。該應(yīng)力的增大表現(xiàn)為與常規(guī)的充氣壓力相比，補償了在 行駛時關(guān)于車輛的行為性能的減小的充氣壓力，特別地是根據(jù)測試駕 駛員觀察到的輪胎橫向方向而得到的感知。本發(fā)明還提出了包括胎體類型加強結(jié)構(gòu)的輪胎，該加強結(jié)構(gòu) 由加強元件組成，所述輪胎包括胎圈，所述胎圈的基面設(shè)計為安裝到 輪輞座上，每個胎圈由側(cè)壁徑向地向外延伸，所述側(cè)壁徑向向外與胎 面匯合，所述側(cè)壁與胎面的交叉部分限定所述輪胎的肩端；并且所述 輪胎在所述胎面下方包括胎冠加強結(jié)構(gòu)；所述輪胎在每個側(cè)壁的外表 面上具有突起，該突起周向地延伸，該突起的曲率半徑介于8至20mm之間。
根據(jù)本發(fā)明的以這種方法限定的所述輪胎的側(cè)壁的曲率有 利地具有徑向地在所述突起外部的拐點，該拐點徑向地在所述輪胎的 肩端內(nèi)部。
再次有利地，所述輪胎安裝在包括卡鉤的輪輞上，側(cè)壁的曲 率具有徑向地在所述突起的內(nèi)部的拐點。
這樣的輪胎根據(jù)硬內(nèi)核或者基于環(huán)形類型的技術(shù)而有利地 制造，該技術(shù)特別地允許將加強元件設(shè)置在準(zhǔn)最終位置上；實際上， 由于這種類型的方法不需要整形步驟，所述加強元件不再在他們被設(shè) 置后移位。
本發(fā)明的變化的實施例還使胎體類型加強結(jié)構(gòu)不需要從一 個胎圈延伸至另一胎圈，而是從一個側(cè)壁延伸到另一側(cè)壁，所述胎體 類型加強結(jié)構(gòu)的端部徑向地靠近所述材料層的徑向內(nèi)端，并且優(yōu)選地 徑向地在所述材料層的徑向內(nèi)端內(nèi)部，其中所述材料層插入所述內(nèi)壁 中。這樣的實施例特別地通過根據(jù)基于硬內(nèi)核類型技術(shù)的生產(chǎn)而變得 便利。
有利地，在徑向結(jié)構(gòu)的情況下，所述胎體類型加強結(jié)構(gòu)的加 強元件與圓周方向形成介于65°至90。之間的角度。
本發(fā)明的有利實施例還使所述胎體類型加強結(jié)構(gòu)包括兩個 半層，例如從所述肩部延伸至所述胎圈。根據(jù)所述胎冠加強元件的本 性、數(shù)量和布置，本發(fā)明有效地使在輪胎的位于胎面下方的至少一部 分區(qū)域中消除了胎體結(jié)構(gòu)。這樣的胎體結(jié)構(gòu)能夠根據(jù)文獻EP-A-0 844 106的教導(dǎo)而制造。前面敘述的所述胎冠加強結(jié)構(gòu)的不同層的相對位置 也適用于這種胎體結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述輪胎的胎冠加強結(jié)構(gòu)包括至少一 個加強元件層，稱為工作層，其中所述加強元件相互平行，并且與縱 向方向形成至少15。的角度。
有利地，根據(jù)本發(fā)明，所述胎冠加強結(jié)構(gòu)包括至少兩個加強 元件層，所述加強元件相互平行并且從一個層到另一個層是交叉的。
根據(jù)本發(fā)明的后面的實施例，有利地，兩個徑向相鄰工作層 的加強元件在他們之間形成介于20至160。的角度，并且優(yōu)選地介于40至100。的角度。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，所述工作層的加強元件由紡織材 料制成。
根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，所述工作層的加強元件由金屬制成。
根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，所述胎冠加強結(jié)構(gòu)包括至少一個 周向加強元件層。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，所述胎冠加強結(jié)構(gòu)的周向加強元 件層的加強元件是含金屬的和/或織物的和/或由玻璃制成。本發(fā)明特別 地的在一個并且相同的加強元件層中使用不同類型的周向加強元件。
再次優(yōu)選地，所述胎冠加強結(jié)構(gòu)的周向加強元件層的加強元 件具有大于6000N/mm2的彈性模量。
本發(fā)明的一個變化的實施例設(shè)計為限制所述輪胎的振動特 性，特別地限制"搖晃"，還有利地使抗振動構(gòu)件周向地布置在所述肩 部的區(qū)域中，并且一方面，大致徑向向外朝向所述胎冠徑向地延伸， 另一方面，大致徑向向內(nèi)地在所述側(cè)壁內(nèi)徑向地延伸，所述抗振動構(gòu) 件包括至少一個大致周向加強元件的直線排列。文獻EPA 1 307 350中具體描述了這樣的抗振動構(gòu)件。
本發(fā)明的其它細節(jié)和有利的特性在下文中參考

圖1至圖5從 本發(fā)明的示例性實施方式的描述中更加顯而易見，所述圖1至圖5表 示了-
圖1，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的輪胎的圖示的子午面視圖，
圖2，在輪輞上安裝的根據(jù)本發(fā)明的輪胎的圖示的子午面視圖，
圖3，輪胎的胎圈的圖示性表示的子午面視圖，
圖4，根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的輪胎的圖示的子午面視圖，
圖5 ，根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的輪胎的圖示的子午面視圖。
為了簡化對它們的理解，圖1至圖5沒有按比例顯示。這些附圖僅表示輪胎的半視圖，其相對于表示輪胎的圓周子午面或者赤道面的軸線XX'對稱地延伸。
圖l表示180/55 R 17類型的輪胎1，其包括胎體結(jié)構(gòu)，胎體結(jié)構(gòu)由單一層2組成，該單一層2包括織物類型加強元件。所述層2 由徑向地布置的加強元件構(gòu)成。加強元件的徑向定位通過所述加強元 件的放置角度(lay angle)限定；徑向布置對應(yīng)于所述元件相對于輪胎的 縱向方向的介于60°與90°之間的放置角度。所述胎體層2在輪胎1的每個側(cè)面上在胎圈3中錨定，胎圈 的基面設(shè)計為安裝在輪輞座上。每個胎圈3由側(cè)壁4向外徑向地延伸， 所述側(cè)壁徑向向外與胎面5匯合。所述胎面和所述側(cè)壁的交叉形成肩 端6，其對應(yīng)于輪胎的軸向的最外點。輪胎1具有大于0.15的曲率值，優(yōu)選地大于0.3。曲率值定 義為Ht/Wt的比值，也就是輪胎的胎面的高度與胎面的最大寬度的比 值。曲率值對于設(shè)計為安裝到摩托車的前部的輪胎有利地介于0.25至 0.5之間，對于設(shè)計為安裝在后部的輪胎有利地介于0.2至0.5之間。輪胎1在胎面下方還包括胎冠結(jié)構(gòu)7。根據(jù)本發(fā)明，輪胎包括材料層8，其由纏繞金屬繩索而制成， 該金屬繩索的金屬等效壓實直徑等于1.05mm，纏繞的螺旋間距等于 1.4mm。通過這種方式制造的材料層的拉伸剛度是大約10000daN/mm。材料層的徑向外端9在側(cè)壁4的外表面上的垂直投影11與 側(cè)壁的外表面的徑向最內(nèi)點13之間的曲線距離等于肩端6與側(cè)壁的外 表面的徑向最內(nèi)點13之間的曲線距離的74%。材料層的徑向內(nèi)端10在側(cè)壁4的外表面上的垂直投影12與 側(cè)壁的外表面的徑向最內(nèi)點13之間的曲線距離等于肩端6與側(cè)壁的外 表面的徑向最內(nèi)點13之間的曲線距離的59°/。。該圖還顯示了所述輪胎在其側(cè)壁4的外表面上具有突起20, 該突起周向地延伸并且該突起的曲率半徑等于12mm。圖2示出了安裝在輪輞215上的與圖1的輪胎相似的輪胎 21的圖示。輪輞215僅部分地顯示以主要示出它的與輪胎的胎圈接觸 的區(qū)域。以這種方式安裝到它的輪輞上的輪胎被充氣到1.5bar的壓力。根據(jù)本發(fā)明，在材料層28的徑向外端29與輪胎的徑向內(nèi)端 214之間的徑向距離d2等于在肩端26與輪胎的徑向內(nèi)端214之間的徑 向距離dl的72%。在材料層28的徑向內(nèi)端210與輪胎的徑向內(nèi)端214之間的徑向距離d3等于在肩端26與輪胎的徑向內(nèi)端214之間的徑向距離dl 的58%。在材料層28的徑向外端29與卡鉤215的徑向外端14之間 的徑向距離D2等于在肩端26與卡鉤215的徑向外端之間的徑向距離 Dl的54%。在材料層28的徑向內(nèi)端210與卡鉤215的徑向外端之間的 徑向距離D3等于在肩端26與卡鉤215的徑向外端之間的徑向距離Dl 的27%。圖3表示了與圖1的輪胎相似的輪胎的胎圈33的局部視圖 的圖示，在該胎圈上，胎圈33的徑向內(nèi)表面的軸向外端的表面的第一 切線317與側(cè)壁34的徑向內(nèi)端的軸向外表面的第二切線318的交叉點 319被畫出。這兩條切線317、 318的交叉點319在輪胎的外表面上的 垂直投影限定了側(cè)壁34的外表面的徑向最內(nèi)點。圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的輪胎的圖示。圖4的 輪胎41與圖1的輪胎不同之處在于該輪胎包括軸向地布置在胎體層2 的任一側(cè)的兩個材料層481、 482。根據(jù)本發(fā)明的該實施例，兩個材料 層481、 482均通過纏繞金屬繩索而制成，該金屬繩索的金屬等效壓實 直徑等于1.05mm并且纏繞的螺旋間距等于1.4mm。以這種方法制造的 材料層481、 482的拉伸剛度都是大約10000daN/mm。圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的輪胎的圖示。圖5的 輪胎51與圖1的輪胎不同之處在于，該輪胎包括胎體層52，該胎體層 52的徑向內(nèi)端516不延伸至胎圈53的區(qū)域，而是停止在與材料層58 的徑向內(nèi)端510的徑向等高的位置，更準(zhǔn)確地稍微徑向地在所述端部 的內(nèi)部。這樣的變化的實施例更特別地適于在硬內(nèi)核上制造的輪胎的 情況，其不包括任何胎圈金屬絲但包括錨定結(jié)構(gòu)，所述錨定結(jié)構(gòu)沒有 在圖中表示，在這種情況下，該錨定結(jié)構(gòu)適合于胎體層52的尺寸。
1權(quán)利要求
1、一種包括胎體類型加強結(jié)構(gòu)的輪胎，該加強結(jié)構(gòu)由加強元件組成，所述輪胎包括胎圈，該胎圈的基面被設(shè)計為安裝到輪輞座上，每個胎圈由側(cè)壁徑向向外延伸，所述側(cè)壁徑向向外與胎面匯合，所述側(cè)壁與所述胎面的交叉部分限定所述輪胎的肩端，并且所述輪胎在所述胎面下方包括胎冠加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪胎在每個所述側(cè)壁的區(qū)域中包括至少一個材料層，所述材料層在縱向方向上具有大于5000daN/mm的拉伸剛度，并且其特征在于，所述材料層的徑向外端徑向地位于所述輪胎的肩端內(nèi)部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述材料層的徑向 外端和所述輪胎的徑向內(nèi)端之間的徑向距離介于所述肩端和所述輪胎 的徑向內(nèi)端之間的徑向距離的50%至80%之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于，所述材料層的 徑向內(nèi)端與所述輪胎的徑向內(nèi)端之間的徑向距離介于所述肩端和所述 輪胎的徑向內(nèi)端的徑向距離的40%至65%之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的輪胎，所述輪胎安裝到包 括卡鉤的輪輞上，并且充氣到1.5bar的壓力，其特征在于，所述材料 層的徑向外端和所述卡鉤的徑向外端之間的徑向距離介于所述肩端和 所述卡鉤的徑向外端之間的徑向距離的40%至60%之間。
5、 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的輪胎，所述輪胎安裝到包括 卡鉤的輪輞上，并且充氣到1.5bar的壓力，其特征在于，所述材料層 的徑向內(nèi)端和所述卡鉤的徑向外端之間的徑向距離小于所述肩端和所 述卡鉤的徑向外端之間的徑向距離的30%。
6、 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的輪胎，其特征在于，所述材 料層的徑向外端在所述輪輞的外表面上的垂直投影與所述側(cè)壁的外表面的徑向最內(nèi)點之間的曲線距離介于肩端與所述側(cè)壁的外表面的徑向最內(nèi)點之間的曲線距離的50%至80%之間。
7、 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的輪胎，其特征在于，所述材 料層的徑向內(nèi)端在所述側(cè)壁的外表面上的垂直投影與所述側(cè)壁的外表 面的徑向最內(nèi)點之間的曲線距離介于肩端與所述側(cè)壁的外表面的徑向 最內(nèi)點之間的曲線距離的40%至65%之間。
8、 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的輪胎，其特征在于，所述材 料層包括在圓周方向上定向的至少一個加強元件層。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎，其特征在于，在圓周方向上定向 的所述加強元件為含金屬的。
10、 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的輪胎，其特征在于，所述 材料層包括至少兩個加強元件層，在每個層中所述加強元件相互平行， 并且所述加強元件從一個層到下一個層是交叉的，與所述圓周方向形 成介于10°至45°之間的角度。
11、 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的輪胎，其特征在于，所述 材料層包括至少一個聚合體的混合物層。
12、 一種包括胎體類型加強結(jié)構(gòu)的輪胎，該加強結(jié)構(gòu)由加強元件 組成，所述輪胎包括胎圈，所述胎圈的基面設(shè)計為安裝到輪輞座上， 每個胎圈由側(cè)壁徑向地向外延伸，所述側(cè)壁徑向向外與胎面匯合，所 述側(cè)壁與胎面的交叉部分限定所述輪胎的肩端；并且所述輪胎在所述 胎面下方包括胎冠加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪胎在每個側(cè)壁的外 表面上具有突起，該突起周向地延伸，該突起的曲率半徑介于8至 20mm之間o
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的輪胎，其特征在于，側(cè)壁的曲率具有 徑向地在所述突起外部的拐點，并且其特征在于，該拐點徑向地位于所述輪胎的肩端內(nèi)部。
14、 根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的輪胎，所述輪胎安裝在包括卡 鉤的輪輞上，其特征在于，側(cè)壁的曲率具有徑向地在所述突起的內(nèi)部 的拐點。
15、 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的輪胎，其特征在于，所述 胎體類型加強結(jié)構(gòu)的加強元件與圓周方向形成介于65°至90°之間的角度。
16、 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的輪胎，其特征在于，所述 胎體類型加強結(jié)構(gòu)由從所述肩部延伸至所述胎圈得兩個半層組成。
17、 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的輪胎，其特征在于，所述 胎冠加強結(jié)構(gòu)包括至少一個加強元件層，該加強元件層被稱為工作層， 其中所述加強元件相互平行，并且與縱向方向形成至少15。的角度。
18、 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的輪胎，其特征在于，所述 胎冠加強結(jié)構(gòu)包括至少兩個加強元件層，所述加強元件相互平行并且 從一個層到另一個層是交叉的。
19、 根據(jù)權(quán)利要求18所述的輪胎，其特征在于，兩個徑向相鄰的 工作層的所述加強元件在它們之間形成介于20至160°的角度。
20、 根據(jù)權(quán)利要求18或19所述的輪胎，其特征在于，所述工作 層的加強元件由紡織材料制成。
21、 根據(jù)權(quán)利要求18或19所述的輪胎，其特征在于，所述工作 層的加強元件由金屬制成。
22、 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的輪胎，其特征在于，所述 胎冠加強結(jié)構(gòu)包括至少一個周向加強元件層。
23、 根據(jù)權(quán)利要求22所述的輪胎，其特征在于，所述周向加強元 件層的加強元件是含金屬的和/或織物的和/或由玻璃制成。
24、 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的輪胎，其特征在于，抗振 動構(gòu)件周向地布置在所述肩部的區(qū)域中，并且一方面，大致徑向向外 朝向所述胎冠徑向地延伸，另一方面，大致徑向向內(nèi)地在所述側(cè)壁內(nèi) 徑向地延伸，所述抗振動構(gòu)件包括至少一個大致周向加強元件的直線 排列。
25、 根據(jù)權(quán)利要求1至24的任一項所述的用于諸如摩托車的兩輪 機動車輛的輪胎的使用。
全文摘要
本發(fā)明涉及包括胎體類型加強結(jié)構(gòu)(2)和胎圈(3)的輪胎(1)，每個胎圈(3)具有以側(cè)壁(4)的形式朝向外部的徑向延伸，所述側(cè)壁(4)朝向外部徑向地導(dǎo)向至胎面(5)，所述側(cè)壁(4)與胎面(5)的交叉部分限定所述輪胎(1)的肩端(6)。根據(jù)本發(fā)明，所述輪胎在每個側(cè)壁(4)的區(qū)域中包括至少一個材料層(8)，所述材料層在縱向方向上具有大于5000daN/mm的拉伸剛度，而所述材料層(8)的徑向外端徑向地在所述輪胎(1)的肩端內(nèi)部。
文檔編號B60C9/09GK101668647SQ200880013325
公開日2010年3月10日 申請日期2008年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月23日
發(fā)明者F·奧納爾 申請人:米其林技術(shù)公司;米其林研究和技術(shù)股份有限公司