專利名稱：車輛輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及特別是用于多用途車輛的一種充氣車輛輪胎，該充 氣車輛輪胎具有多個圓周槽，這些圓周槽在圓周方向上環(huán)繞延伸并且
在輪胎面的外周上具有多個外周邊緣，這些外周邊緣在圓周方向上彼 此平行并且成一條直線延伸，帶有一個槽底面路徑，該路徑以一種近 似波紋或者之字形的形式延伸并且在由位于這些槽側面上的多個凸 出形成的輪胎面的外周處相對圓周槽的寬度是狹窄的。
背景技術：
從US 4， 114， 671 B中已知具有在引言中限定類型的輪胎面的一 種充氣車輛輪胎。這里，主要焦點是集中在優(yōu)化輪胎的抓附特性上， 以便盡管有漸進的磨損仍能確保均勻的磨損和良好的抓附特性。所述 已知的輪胎面的這些圓周槽的槽底面路徑以一種明確的之字形形狀 延伸，使得對應于輪胎面外周上的圓周槽的這些外周邊緣之間的距離 的幅值加倍。這些三角形的表面從輪胎面的外周延伸進入槽底面附 近，并且是棱柱形升起的表面。這很容易使異物(特別是石頭)塞入 以此方式設計的這些圓周槽之中。
眾多的專利申請和專利涉及輪胎面中圓周槽的設計，其方式為 使得異物(特別是小石頭)不能卡入這些槽中。例如，從US 3， 055， 410 中已知將多個凸出(它們延伸至該槽底面)提供在向內凸出的這些拐 角處的之字形的圓周槽中。然而，這些已知的解決方法在實踐中并不 令人滿意。
在US 5， 535， 798中，它尋求實現均勻的磨損，在圓周槽(它們 在輪胎的圓周上以一條直線延伸)中提供了相對于徑向方向以銳角傾 斜的槽側面表面，并且它們配備有多個凹陷，這些凹陷是三邊角錐(其 尖端指向該輪胎面的外周)的負圖像。

發(fā)明內容
本發(fā)明是基于以下目的在引言中限定類型的一種充氣車輛輪胎中以這樣一種方式設計輪胎面或者該輪胎面的這些圓周槽，這樣來有效地排斥異物，特別是小石頭。該輪廓的耐久性以及在滾動時由該輪廓產生的噪聲應該同時以一種積極的方式受到影響。
所述目的是根據本發(fā)明實現的，其中這些凸起是尖端體的部分或局部，這些尖端體的底表面被分配給槽底面并且其尖端鄰近輪胎面的外周。
因此，這些凸起被設計和安排為能夠提供帶有一個大的張開角的表面。為進入的異物(例如石頭)提供多個滾動表面，這些滾動表面最佳幫助將這些異物送出。通過根據本發(fā)明而設計的這些凸起，有可能在這些槽側面上所提供的這些凸起之間形成一種槽路徑底部，該槽路徑底部以一種最佳方式可以被圓化的并且還可以具有以一條直線延伸的多個部分。所述措施與通過特別形狀的多個凸起而獲得的這些輪廓肋的強化作用一起，在軸向力下導致這些輪廓肋的一種減小的變形并且因此還導致在這些圓周槽中對于裂縫的一種減小的易感性。此外，作為這些特殊設計的凸起的結果，這些圓周槽的截面在圓周上是被不斷變化的，這樣，使得槽共振幾乎不可能發(fā)生。此外，通過這些凸起在這些圓周槽的橫截面中的減少在牽引方向上具有一種齒形的作用，特別是在疏松的下表面上。
某些形體類型具有一個特別顯著的偏轉石頭的作用。這里，特別有利的是如果這些凸起是錐形或者類似錐形體的部分，或者是角錐或者類似角錐體的部分。
如果這些凸起被設計為角錐或者類似角錐體的部分，如果這些"起始角錐"是四邊角錐并且這些凸起在各自情況下是帶有兩個三角形側表面的一個部分，則這些凸起是特別有效的。所述特定設計在防止石頭卡入這些圓周槽中是特別有效的。在此，同樣有利的是如果所
述側表面的公共邊緣相對于徑向方向以20°與65°之間的一個角度延伸。在槽底面處的這些表面的底部邊緣相對于圓周方向的角度在這種連接中也具有重要性；所述角度應該在30。與80°之間。
在配備有圓化表面的凸起的情況下，為了使這些凸起不具有過大的體積，可能有利的是使這些凸起在中央配備有一個圓化的凹陷，該凹陷在各自情況下在尖端方向上從該底部表面以一種逐漸縮小的方式延伸。
在這些槽側面上的這些凸起的邊緣彼此圍成優(yōu)選45°與150°之間的一個角度。這些凸起因此可以在它們的底部(它被分配給槽底面)具有一個相對大的周邊范圍。
這些凸起的尖端或者尖端區(qū)域可以延伸直到該輪胎面的外周，但有利的是如果這些凸起的尖端是定位在距輪胎面的外周一段距離(該距離達到最高該輪廓深度的30%)處。這個措施對于該輪廓的穩(wěn)定性以及均勻磨損是便利的。
根據本發(fā)明設計的這些圓周槽可以根據輪胎的類型被設計具有不同的寬度；具體地講，與所述圓周槽的這些外周邊緣之間的距離相對應的寬度可以達到在8 mm與20 mm之間。這些凸起可以具有一個相對較小的或者相對較大的圓周范圍。所述圓周范圍可以導致波紋的或者之字形的槽底面路徑的波長達到20 mm與100 mm之間。


現在將基于附圖更加詳細地說明進一步的特征、優(yōu)點和細節(jié)，這些附圖示意性地展示了多個示例性實施方案。在附圖中
圖1示出了充氣車輛輪胎的輪胎面的一個第一實施方案的一個展開部分的平面圖，
圖2在一個放大的示圖中示出了圖1的一個細節(jié)的平面圖，
圖3在一個斜視圖中示出了圖1的一個細節(jié)，圖4示出了沿圖1中的線A-A的一個截面，
圖5示出了一個輪胎面輪廓的第二設計變體的一個展開部分的平面圖，
圖6示出沿圖5中的線B-B的一個截面，并且圖7示出了所述輪胎面的一個細節(jié)的視圖。
具體實施例方式
本發(fā)明涉及多用途車輛輪胎的輪胎面中圓周槽的一種特殊設
計。圖1示出了帶有多個圓周槽2的一個輪胎面1的一個圓周部分的 平面圖，這些圓周槽在圓周方向上以距彼此相等的距離延伸并且在輪 胎的新狀態(tài)中這些圓周槽在各自情況下具有兩個外周邊緣4，這些外 周邊緣在輪胎面的外周處成直線并且彼此平行地延伸。這些圓周槽2 分離或者界定了多個圓周肋3，這些圓周肋被適當地展示沒有結構， 但它們可以配備有狹窄的槽、切口以及類似結構。這些圓周槽2的深 度對應于輪廓深度PT (見圖4)，該輪廓深度被選擇為是在8 mm與 30 ram之間；所述圓周槽2的寬度D對應于這些外周邊緣4之間的距 離并且被選擇為在10mm與20隱之間。這些圓周槽2具有兩個槽側 面5，這些槽側面被彼此相對定位并且它們延伸方式是相對于徑向方 向傾斜高達10°的一個角度cil并且僅以多個段來提供，因為這些 凸起7是以均勻的間隔提供在每個槽側面5上，使一個槽側面5上的 這些凸起7與另一個槽側面5上的這些凸起7相交替，其結果是使一 個槽側面5的這些凸起7相對于另一個槽側面5上的那些凸起在圓周 方向上被偏置，并且在該槽底面上這些凸起7之間形成一個槽底面路 徑8 (它以一種基本上波紋的方式延伸并且優(yōu)選地是狹窄的)，該槽 底面路徑8具有多個部分，這些部分在圓周方向上延伸并且沿一個槽 側面5和另一個槽側面5交替地延伸。
從圖2、圖3和圖4中能夠具體地看到這些凸起7的設計。每個 凸起7被設計的形式是、或者類似于沿垂直范圍截頭圓錐的一部分， 其中該底表面被分配給槽底面。每個凸起7的尖端或者尖端區(qū)域S 位于距外周邊緣4高達該輪廓深度PT的30%的一個徑向距離s處。 凸起7的那些邊界表面7a (它們抵靠在對應的槽側面5上)彼此相 對以45°與150°之間的一個張開角a 2延伸。 一個凹陷9 (它被中 央地提供在凸起7上)在徑向方向上延伸并且在槽底面上在其基底處 從凸起7上形成一個彎曲的凹部，并且所述凹陷9在該凸起的尖端S 的方向上逐漸縮小，并且終止在所述尖端S前的一小段距離處。在底部進行的圓化繼續(xù)直到凹陷9的上部尖銳的末端處。凸起7中的凹陷 9用來在這些凸起的一個相對大的體積設計的情況下確保槽底面路 徑8的基本上波紋的輪廓。
在圖5至圖7中所示的第二設計變體中(如具體的在圖5中所 示)，輪胎面1'同樣在其中提供了四個圓周槽2'，這些圓周槽在 該圓周方向上環(huán)繞延伸并且以彼此間相等的距離間隔并且使多個輪 廓肋3'彼此分離開。同樣在所述設計變體中，這些輪廓肋3'被展 示不帶有任何特殊結構。這些圓周槽2'在輪胎面的外周處各自具有 外周邊緣4'，這些外周邊緣彼此平行并且在輪胎的圓周上以一條直 線延伸并且在這些外周邊緣之間選擇距離D，如同在根據圖1至圖4 的實施方案中，該距離被選擇在IO醒與20mm之間。在該設計變體 中的輪廓深度PT (圖6)也可以被選擇在8 mm與30 ram之間。同樣 在所述實施方案中，每個圓周槽的這些槽側面5'是僅以多個段來提 供并且相對徑向方向以高達10°的一個角度al延伸。
在每一對應設計的情況下多個凸起7'是提供在每個槽側面5' 上的，這些凸起7'僅被略微彼此分開，使得在一個槽側面5，上的 這些凸起7'在各自情況下是在另一個槽側面5'的這些凸起7'之 間凸出。每個凸起7'形成為一個角錐的一部分或者與其類似的形 式，其底表面被分配給槽底面6'。優(yōu)選的是使每個凸起7'形成的 形狀是(或類似于) 一個四邊的、特別是正角錐的沿對角線的一半的 形狀。類似角錐的凸出7，的尖端S位于槽側面5'上，并且三角形 側表面10終止在尖端S處。尖端S位于距該輪胎面的外周一個距離 s處(圖6),該距離達到最高輪廓深度PT的30%。由這些側表面的 底邊緣與輪胎圓周方向圍成的角a3被選擇為在30。與80°之間； 由這些側表面10的公共側邊緣與徑向方向圍成的角度a 4被選擇為 在20°與65°之間(圖6)。
每個凸出7'的底表面上的拐角的尖端在各自情況下在另一個 槽側面5'上的這些相互鄰近的凸起7'之間被中央地凸出。在此， 相互的安排被選擇為使槽底面路徑8'(它形成在兩個槽側面5，的 這些凸起7'之間)基本上遵循一個波紋的形狀并且具有一個寬度，該寬度達到寬度D的20%與30%之間。槽底面路徑8'的波長達到在 20 mm與100 mra之間。
通過根據本發(fā)明設計和安排的這些凸起7、 7'，在槽側面5、 5，上提供了帶有多個相對較大的張開角度的表面，這些表面形成了 用于異物(例如小石頭)的滾動表面，并且用來將所述異物從這些圓 周槽2送出。在該基底上以一個近似波紋形式延伸的槽底面路徑8、 8'可以通過這些凸起7、 7'的設計以一種最佳的方式被圓化，這對 于該輪廓的耐久性是有利的。這些凸起7、 7'本身形成一種增強結 構，該結構相對于軸向對齊的力在這些圓周槽2'之間支持這些輪廓 肋3'，這樣，作為該輪胎面的相關聯的更大側向強度的結果，在槽 底面對于裂縫的易感性也被相當大地減小。該圓周槽的橫截面在圓周 方向上不斷的改變，這樣槽共振無法發(fā)生并且因此滾動噪聲受到有利
地影響。這些凸起的安排和設計還導致這些圓周槽的截面的減小，這 具有在牽引方向上的一種齒形的作用，這特別是在疏松的下表面上是
有利的。參考符號清單
1 輪胎面
r 輪胎面
2 圓周槽 2' 圓周槽
3 肋 3， 肋
4 外周邊緣 4' 外周邊緣 D 槽寬度 PT 輪廓深度
5 槽側面 5' 槽側面
6 槽底面 6' 槽底面
7 凸起 7a 凸起 7' 凸起
8 槽底面路徑 8' 槽底面路徑
9 凹陷
10 側表面
a ! 槽側面5， 5，的角度
a 2 7a的開放角度
a 3 基底邊緣(凸起7')的角度
a 4 側邊緣(凸起7')的角度
權利要求
1.一種特別是用于多功能車的充氣車輛輪胎，具有多個圓周槽(2，2’)，這些圓周槽在圓周方向上環(huán)繞延伸并且在該輪胎面的外周處具有多個外周邊緣(4，4’)，這些外周邊緣彼此平行并且在圓周方向上成一條直線延伸，帶有一個槽底面路徑(8，8’)，該路徑以一種近似波紋或者之字形的形式延伸并且該路徑相對于由位于這些槽側面(5，5’)上的多個凸起(7，7’)形成的在該輪胎面的外周處圓周槽(2，2’)的寬度(D)是狹窄的，其特征在于，這些凸起(7，7’)是尖端體的部分或者局部，這些尖端體的基底表面被分配給該槽底面的并且其尖端是鄰近該輪胎面的外周。
2. 根據權利要求1所述的充氣車輛輪胎，其特征在于，這些凸 起(7)是錐體或類似錐形體的部分
3. 根據權利要求1所述的充氣車輛輪胎，其特征在于，這些凸 起(7')是角錐或者類似角錐體的部分。
4. 根據權利要求1或3所述的充氣車輛輪胎，其特征在于，這 些凸起(7，)是由兩個三角形的側表面(10)限定的。
5. 根據權利要求4所述的充氣車輛輪胎，其特征在于，這些側 表面(10)的公共的邊緣相對于徑向方向以在20°與65°之間的一 個角度(a4)延伸。
6. 根據權利要求4或5所述的充氣車輛輪胎，其特征在于，這 些側表面(10)的基底邊緣與圓周方向圍成在30°與80°之間的一 個角度(a3)。
7. 根據權利要求1或2所述的充氣車輛輪胎，其特征在于，這 些凸起(7)在中央配備有一個圓化的凹陷(9)，該凹陷在各自情況 下從該基底表面在該尖端(S)的方向上以一種逐漸縮減的方式延伸。
8. 根據權利要求1、 2或7中任一項所述的充氣車輛輪胎，其 特征在于，在這些槽側面(5)上的這些凸起(7)的邊緣(7a)彼此 間圍成在45。與150°之間的一個角度(a2)。
9. 根據權利要求1-8中任一項所述的充氣車輛輪胎，其特征在 于，這些凸起(7， 7')的尖端(S)距該輪胎面(1， 1，)的外周 的距離達到最高該輪廓深度(PT)的加％。
10. 根據權利要求1-9中任一項所述的充氣車輛輪胎，其特征在 于，在這些圓周槽(2， 2，)的外周邊緣(4， 4')之間的距離達到 8 mm與20 mm之間。
11. 根據權利要求卜10中任一項所述的充氣車輛輪胎，其特征 在于，該波紋的或者之字形的槽底面路徑(8， 8，)的波長達到20ram 與100 mm之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及特別是用于商業(yè)車輛的一種車輛輪胎，該車輛輪胎包括多個帶有圍繞圓周延伸的具有的直線邊緣(4，4’)的圓周槽(2，2’)。位于槽的兩側(5，5’)的多個凸起(7，7’)形成一個近似蛇形或者之字形的槽底面路徑(8，8’)，該槽底面路徑窄于胎面外周上的圓周槽(2，2’)的寬度(D)。這些凸起(7，7’)是尖端體的部分或者片段，這些凸起的基底表面被分配給槽底面并且這些凸起的尖端位于胎面外周的附近。
文檔編號B60C11/04GK101646573SQ200880010375
公開日2010年2月10日 申請日期2008年2月13日 優(yōu)先權日2007年4月5日
發(fā)明者托馬斯·布欣格爾-巴恩斯托夫, 斯特凡·里特韋格, 羅伯特·伯姆 申請人:大陸輪胎德國有限公司