專利名稱：帶束層環(huán)形胎面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種含有帶束層的環(huán)形胎面，是一種用于載重汽車和大客 車的輪胎翻新的部件。
背景技術(shù)：
當(dāng)今世界汽車保有量的持續(xù)高速增長(zhǎng)，使輪胎的消費(fèi)量猛增，為了節(jié)省資 源，輪胎翻新成為世界各國(guó)都在發(fā)展的一項(xiàng)環(huán)保、節(jié)能減排的重要途徑。但是 由翻新輪胎引發(fā)的交通事故比比皆是，令人擔(dān)憂，節(jié)省資源和行駛的安全可靠 性形成了很大的矛盾，也阻礙了輪胎翻新的發(fā)展。
由于使用過的舊輪胎的帶束層總有損壞，受損傷的形式很多，像帶束層磨 損、鋼絲斷裂、銹蝕、扎傷、穿洞、脫空、疏松、變形等等，對(duì)損傷的檢驗(yàn)、 判斷非常復(fù)雜，而且難以修復(fù)，這是造成翻新輪胎爆裂的主要因素。目前的各 種輪胎翻新技術(shù)如傳統(tǒng)翻新法、預(yù)硫化條狀胎面和環(huán)形胎面翻新法，都對(duì)帶束 層不予處理或簡(jiǎn)單修補(bǔ)，缺少有效的解決方案，只是選擇一些損傷較小的舊輪 胎進(jìn)行翻新，這樣又致使舊輪胎的可翻新率很低，有許多胎體完好而帶束層損 壞的舊輪胎不能再利用是一個(gè)很大的資源浪費(fèi)，舊輪胎的損傷和對(duì)傷情判斷的 不準(zhǔn)確，都是翻新輪胎的事故隱患，解決翻新輪胎的安全性、可靠性是舊輪胎 資源利用的重要課題。
專利號(hào)96115867.0公開的橡膠尼龍活胎面和專利號(hào)00215750.0公開的 環(huán)形胎面，所描述的胎面內(nèi)的骨架材料的主要作用是提高環(huán)形胎面與胎體的結(jié) 合強(qiáng)度，都不能有效解決輪胎帶束層損壞的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種含有帶束層的環(huán)形胎面，用于載重 汽車和大客車輪胎翻新，在更新舊輪胎胎面的同時(shí)替換或補(bǔ)強(qiáng)舊輪胎的帶束層，
即能節(jié)省資源，達(dá)到節(jié)能減排的目的，降低輪胎成本，又能確保翻新輪胎安全 可靠。
本實(shí)用新型的思路，是把輪胎分成兩個(gè)部件， 一個(gè)是胎體，另一個(gè)是含有 帶束層的環(huán)形胎面。胎體的設(shè)計(jì)安全倍數(shù)很高，行駛過程中一般不受損傷，但承受載荷的比例遠(yuǎn)小于帶束層，其占輪胎制造成本比例較高，所以具有很高的
利用價(jià)值；帶束層承受了輪胎的60 75%的內(nèi)壓應(yīng)力，又是最容易受損傷的部 件。
新輪胎的帶束層和胎面是依附于胎體貼合并一起成型、硫化，要受很多條 件制約，工藝條件復(fù)雜，而單獨(dú)制造帶束層環(huán)形胎面的工藝較新輪胎來的簡(jiǎn)單， 采用直接貼和成型，硫化時(shí)不存在胎體的約束力的影響，受力條件良好，硫化 壓力在6Mpa以上，遠(yuǎn)高于新輪胎，帶束層環(huán)形胎面的強(qiáng)度比新輪胎的高，成本 較低。
所述帶束層環(huán)形胎面是由外表面帶有各種防滑花紋的胎面膠、基部膠、鋼 絲帶束層和內(nèi)層膠組成，其內(nèi)表面形狀與打磨后的舊輪胎胎體相吻合的閉合的 環(huán)形胎面。
常用的載重汽車和大客車輪胎按結(jié)構(gòu)分為以兩大類，即斜交輪胎和子午線 輪胎，子午線輪胎又分為半鋼絲子午線輪胎和全鋼絲子午線輪胎。輪胎的國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)等效采用了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，盡管國(guó)內(nèi)外各生產(chǎn)商執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)相同，同規(guī)格輪胎 的輪廓尺寸如斷面寬、直徑、胎圈等幾何尺寸及許用載荷、氣壓等性能指標(biāo)基 本相同，但輪胎的帶束層結(jié)構(gòu)、簾線排列、層數(shù)、材料、輪胎的行駛面寬度、 行駛面弧度高或弧度、基部膠厚度卻不盡相同。
由于舊輪胎的帶束層受損傷的程度不同，因此就需要環(huán)形胎面內(nèi)含有多種 形式和層數(shù)的帶束層以滿足不同的翻新輪胎的需求和達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的目的。環(huán)形 胎面內(nèi)含帶束層不一定也不可能完全與原輪胎的帶束層和損壞程度相匹配，而 是要在有利于提高輪胎強(qiáng)度的原則上選用環(huán)形胎面內(nèi)所含帶束層結(jié)構(gòu)和層數(shù)。
帶束層環(huán)形胎面作為一個(gè)部件，要有良好的通用性、適配性，又要盡可能 的減少其規(guī)格，因此就要優(yōu)化帶束層環(huán)形胎面各部位的參數(shù)。
為了使帶束層環(huán)形胎面與打磨好的輪胎胎體裝配時(shí)有一定的過盈量，帶束 層環(huán)形胎面的外徑略小于新輪胎外徑。所述帶束層環(huán)形胎面的外徑是新輪胎外 徑的98. 5 99. 80/"
行駛面寬度是影響輪胎行駛里程的主要因素之一，實(shí)踐證明，行駛面寬度 加寬時(shí)其行駛里程明顯提高，當(dāng)行駛面寬度大于與其配用輪胎的斷面寬度的84% 時(shí)，環(huán)形胎面兩邊膠層有明顯加厚趨勢(shì)，不利于輪胎散熱，發(fā)生輪胎肩部脫空、胎面邊緣被撕裂、掉膠塊的趨勢(shì)會(huì)明顯加劇?，F(xiàn)有技術(shù)的翻新輪胎的行駛面寬度都小于新輪胎，這是因?yàn)楣に嚄l件的限 制，翻新輪胎用的胎面寬度小于輪胎打磨面的寬度才有利于粘結(jié)，其行駛面寬度低于輪胎的斷面寬度的74%，這也是翻新輪胎的行駛里程低于新輪胎的主要 原因之一。所述帶束層環(huán)形胎面的行駛面寬度為與其配用輪胎的斷面寬度的75 84%。帶束層環(huán)形胎面的基部膠位于花紋槽底部和帶束層之間，其厚度是影響環(huán) 形胎面內(nèi)徑的主要因素之一，涉及到環(huán)形胎面與胎體的配合。模具的直徑和花 紋深度是固定的，可以利用調(diào)整基部膠的厚度來獲得不同內(nèi)徑的環(huán)形胎面，環(huán) 形胎面的基部膠不能像新輪胎設(shè)計(jì)那樣按照花紋深度的比例設(shè)計(jì)，所述帶束層 環(huán)形胎面的基部膠的厚度應(yīng)控制在2 8mm之間。帶束層環(huán)形胎面的采用較低的行駛面弧度高可降低輪胎的滾動(dòng)阻力、提高 行駛里程、行駛穩(wěn)定性、與地面的附著力等，還有利于減小帶束層之間的剪切 力和生熱，防止脫層，所以環(huán)形胎面的行駛面弧度高要低于同規(guī)格的新輪胎。 現(xiàn)有技術(shù)翻新輪胎的行駛面弧度高是由輪胎胎冠打磨面的弧度決定的，輪胎帶 著弧形的帶束層，剛性強(qiáng)，預(yù)硫化條狀胎面或環(huán)形胎面依附在原有的帶束層上， 其行駛面弧度高是輪胎斷面高度的4. 5 6. 5%。所述帶束層環(huán)形胎面的行駛面 弧度高是輪胎斷面高度的2. 0~4%，其行駛面弧度控制在R500 1200mm之間。所述帶束層環(huán)形胎面的下口寬度即與胎體結(jié)合處的寬度是與其配用輪胎的 斷面寬度的78 90%，或者是行駛面寬度的1. 03 1. 1倍。所述帶束層環(huán)形胎面的帶束層的層數(shù)可以是一 六層不等；環(huán)形胎面內(nèi)含 有1 2層帶束層的可以對(duì)輪胎原有帶束層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，環(huán)形胎面內(nèi)含有3、 4層 帶束層可用于替換輪胎原有的帶束層，環(huán)形胎面內(nèi)含有5、 6層帶束層的可用于 替換輪胎原有的帶束層或用于特殊要求的輪胎，或由幾種不同材料組合的帶束 層。帶束層環(huán)形胎的鋼絲帶束層寬度過寬，硫化時(shí)鋼絲帶束層可能會(huì)滑動(dòng)到胎 面邊緣甚至?xí)冻鲣摻z。所述帶束層環(huán)形胎面的鋼絲帶束層最寬的寬度不超過 行駛面寬度的92%。帶束層環(huán)形胎面的帶束層分為補(bǔ)強(qiáng)層、基礎(chǔ)層、過渡層和緩沖層，從排列形式上又分為斜向排列和環(huán)繞排列，它們的簾線排列角度和材料都有所不同。實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)帶束層的簾線排列角度大于77。時(shí)，輪胎的圓周剛性增強(qiáng)、滾動(dòng) 變形，帶束層邊緣的剪切力變小的趨勢(shì)明顯，簾線排列角度越大，輪胎圓周剛 性越強(qiáng)，合理地設(shè)計(jì)環(huán)形胎面帶束層簾線的排列角度和選材，兼顧到不同輪胎 的需要。所述帶束層環(huán)形胎面的帶束層簾線排列角度為71 86° 。所述帶束層環(huán)形胎面的帶束層簾線排列角度為77 86° ，可作為基礎(chǔ)層、 補(bǔ)強(qiáng)層、過渡層和緩沖層帶束層使用。所述帶束層環(huán)形胎面的基礎(chǔ)層、補(bǔ)強(qiáng)層帶束層，其簾線排列角度為71 74所述帶束層環(huán)形胎面的過渡層帶束層，即與胎體經(jīng)線靠近的帶束層簾線排 列角度為26 28。。所述帶束層環(huán)形胎面的簾線排列呈整層全環(huán)繞帶束層，其環(huán)繞升角e為0 3.8° ,可作為補(bǔ)強(qiáng)層、基礎(chǔ)層和緩沖層帶束層，這種帶束層能使環(huán)形胎面的圓 周剛性最強(qiáng)，最穩(wěn)定，帶束層不受剪切力，而且成型簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，其材 料多采用伸長(zhǎng)率大于5%的高捻度的鋼絲簾線或化纖類簾線。所述帶束層環(huán)形胎面的帶束層結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)環(huán)狀帶束層，對(duì)稱分布在另一 種帶束層4的兩邊，兩個(gè)環(huán)狀帶束層的寬度分別為25 55mm，其環(huán)繞升角為0 0.95° ，可作為補(bǔ)強(qiáng)層、基礎(chǔ)層帶束層，其材料多采用伸長(zhǎng)率大于5%的高捻度 的鋼絲簾線。所述帶束層環(huán)形胎面的帶束層結(jié)構(gòu)，相鄰兩層簾線排列斜向呈交叉或相同 斜向；所述帶束層環(huán)形胎面的帶束層的材料，可采用鋼絲簾線、還可以采用尼龍 簾子布、滌綸簾子布為代表的化纖類簾子布、也可以是礦物纖維類例如玻璃絲、 碳纖維，可以采用一種材料或二種及二種以上的材料聯(lián)合使用。所述帶束層環(huán)形胎面的帶束層結(jié)構(gòu)，可以由上述各種形式的帶束層組合成 多層帶束層。 有益效果綜上所述，帶束層環(huán)形胎面完全不同于現(xiàn)有輪胎翻新技術(shù)的預(yù)硫化環(huán)形胎 面和預(yù)硫化條狀胎面，它作為一個(gè)獨(dú)立的受力部件制造，優(yōu)化了各項(xiàng)參數(shù)、結(jié)7構(gòu)，這些因素都是相互關(guān)聯(lián)的，其多項(xiàng)試驗(yàn)的性能指標(biāo)優(yōu)于新輪胎。例如降 低了行駛面弧度高，胎面承受載荷時(shí)變形量減小，帶束層邊緣的剪切力就會(huì)明 顯減小，這項(xiàng)指標(biāo)又影響到帶束層鋼絲簾線的排列角度，許多輪胎設(shè)計(jì)手冊(cè)中 認(rèn)為，帶束層簾線排列角度在80。附近時(shí)，帶束層受到的剪切力最大，要求避 開此角度，而帶束層環(huán)形胎面的帶束層簾線的排列角度則不必顧忌此角；又如 生產(chǎn)工藝也影響到帶束層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，帶束層環(huán)形胎面比新輪胎的胎面膠、基 部膠、各帶束層和內(nèi)層膠之間結(jié)合致密，整體性強(qiáng)，各層間的相互位移和作用 力小，所以帶束層環(huán)形胎面的許多實(shí)驗(yàn)結(jié)果與新輪胎有較大差別，也是現(xiàn)有輪 胎翻新技術(shù)所不能比擬的。帶束層環(huán)形胎面可根據(jù)輪胎用途分為大客車、載重車和礦山車幾種類型， 并據(jù)此選擇不同的設(shè)計(jì)參數(shù)、帶束層結(jié)構(gòu)、材料等。針對(duì)輪胎的結(jié)構(gòu)及損傷情況，選擇不同的帶束層結(jié)構(gòu)、層數(shù)和材料，彰顯 其良好的通用性、適配性、經(jīng)濟(jì)性。采用鋼絲簾線和尼龍等化學(xué)纖維共同使用， 化學(xué)纖維可起到補(bǔ)強(qiáng)、過渡和緩沖的綜合效應(yīng)，還有利于降低輪胎重量。舊輪 胎經(jīng)剝離掉原胎面和帶束層或受損傷部分帶束層，套裝上帶束層環(huán)形胎面進(jìn)行 硫化，得到的復(fù)新輪胎的強(qiáng)度、安全可靠性和使用壽命高于新輪胎，因此也稱 之為強(qiáng)化輪胎。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
附圖1為本實(shí)用新型帶束層環(huán)形胎面的斷面示意圖； 附圖2為輪胎斷面示意圖；附圖3為本實(shí)用新型帶束層環(huán)形胎面的基礎(chǔ)層、補(bǔ)強(qiáng)層、過渡層和緩沖層帶束 層簾線排列示意圖；附圖4為本實(shí)用新型帶束層環(huán)形胎面的基礎(chǔ)層、補(bǔ)強(qiáng)層帶束層簾線排列示意圖; 附圖5為本實(shí)用新型帶束層環(huán)形胎面的過渡層帶束層簾線排列示意圖； 附圖6為本實(shí)用新型帶束層環(huán)形胎面的全環(huán)繞帶束層簾線排列示意圖； 附圖7為本實(shí)用新型帶束層環(huán)形胎面的有兩個(gè)環(huán)狀帶束層簾線排列示意圖； 附圖8為本實(shí)用新型帶束層環(huán)形胎面附圖6、 7的帶束層簾線環(huán)繞升角示意圖； 圖中l(wèi)是胎面膠，2是花紋，3是基部膠，4是帶束層，5是內(nèi)層膠b—行駛面寬度B—輪胎斷面寬度 L一環(huán)形胎面下口寬度 Lo —最寬的鋼絲帶束層寬度R —行駛面弧度h —行駛面弧度高 S —基部膠厚度W 環(huán)狀帶束層寬度ci一簾線排列角度 0 —簾線環(huán)繞升角具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1所示，帶束層環(huán)形胎面是由外表面帶有各種防滑花紋2 的胎面膠l、基部膠3、鋼絲帶束層4和內(nèi)層膠5組成，其內(nèi)表面的形狀與打磨 后的舊輪胎胎體的結(jié)合面相吻合的閉合的環(huán)形胎面。實(shí)施例2， 12.00R20全鋼子午線輪胎使用的帶束層環(huán)形胎面的外徑為 1120mm,標(biāo)準(zhǔn)的新輪胎外徑為1125mm，前者是后者的99. 6%。實(shí)施例3，如圖1、2所示，12.00R20全鋼子午線輪胎使用的越野花紋帶束 層環(huán)形胎面的行駛面寬度b為265mm，是與其配用輪胎的斷面寬度B為315mm， b是B的84%。實(shí)施例4，如圖1所示，11. 00R22. 5無內(nèi)胎子午線輪胎使用的帶束層環(huán)形 胎面，含有二層鋼絲帶束層的，基部膠3的厚度S為8mm，含有三層鋼絲帶束 層的，基部膠3的厚度S為4咖。通過調(diào)整基部膠厚度3的厚度S來獲取環(huán)形胎面不同的內(nèi)徑最簡(jiǎn)單，基部 膠較厚的胎面磨損后可采用刻花紋的方法延長(zhǎng)其使用壽命， 一般帶束層少于2 層的環(huán)形胎面要采用4 8mm的基部膠層。實(shí)施例5，圖l、 2所示，11.00R20子午線輪胎使用的帶束層環(huán)形胎面的行 駛面弧度高h(yuǎn)為6ram，是輪胎斷面高度H的2%，其行駛面弧度R為1100mm。其 下口寬度L即與胎體結(jié)合處的寬度為230mm，其配用輪胎的斷面寬度B為293ram， 下口寬度L是輪胎的斷面寬度B的78%。實(shí)施例6，圖1所示，用于12. 00R20輪胎用的環(huán)形胎面的最寬鋼絲帶束層 的寬度Lo為220ram，其行駛面寬為240mm，是行駛面寬度的92%。實(shí)施例7，圖3 7所示，根據(jù)多年對(duì)國(guó)內(nèi)外各種輪胎翻新的參數(shù)統(tǒng)計(jì)，一 般子午線輪胎帶束層的簾線排列角度在62 75。之間，斜交輪胎的簾線排列角 度在46 55°之間。實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)帶束層的簾線排列角度大于77°時(shí)，輪胎的 圓周剛性增強(qiáng)、滾動(dòng)變形，帶束層邊緣的剪切力變小的趨勢(shì)明顯，簾線排列角9度越大，輪胎圓周剛性越強(qiáng)，輪胎的彈性也在變小，大客車輪胎用的環(huán)形胎面 的帶束層簾線排列取較小的角度，載重車輪胎用的環(huán)形胎面的帶束層簾線排列取較大的角度。所述帶束層環(huán)形胎面的帶束層4的簾線排列與環(huán)形胎面的軸線 角度a為71 86。。實(shí)施例8，圖3所示，12.00R20全鋼子午線輪胎使用的越野花紋帶束層環(huán) 形胎面的簾線排列與環(huán)形胎面的軸線角度a為82° 。實(shí)施例9，圖4所示，11.00R22.5無內(nèi)胎子午線輪胎使用的帶束層環(huán)形胎 面的簾線排列與環(huán)形胎面的軸線角度a為74。，此種簾線排列角度的帶束層適 配性廣，下料較方便。實(shí)施例IO，如圖5所示，所述帶束層環(huán)形胎面的過渡層帶束層4，即與胎 體經(jīng)線靠近的帶束層簾線排列與環(huán)形胎面的軸線角度a為26 28。，只有部分 帶束層結(jié)構(gòu)選用這種過渡層。實(shí)施例11，如圖6、 8所示，所述帶束層環(huán)形胎面的帶束層的簾線排列呈 整層全環(huán)繞帶束層4，其環(huán)繞升角3為0 3.8° ，可作為補(bǔ)強(qiáng)層、基礎(chǔ)層和緩 沖層帶束層，這種帶束層能使環(huán)形胎面的圓周剛性最強(qiáng)，最穩(wěn)定，帶束層不受 剪切力，而且成型簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，其材料多采用伸長(zhǎng)率大于5%的高捻度的 鋼絲簾線或化纖類簾線。實(shí)施例12，如圖7、 8所示，所述帶束層環(huán)形胎面的帶束層結(jié)構(gòu)，有兩個(gè) 環(huán)狀帶束層，對(duì)稱分布在另一種帶束層4的兩邊，兩個(gè)環(huán)狀帶束層的寬度分別 為25 55mm，其環(huán)繞升角P為0 0. 95° ，可作為補(bǔ)強(qiáng)層、基礎(chǔ)層帶束層，其 材料多采用伸長(zhǎng)率大于5%的高捻度的鋼絲簾線。實(shí)施例13，針對(duì)舊輪胎的帶束層損壞的層數(shù)和程度，滿足不同的翻新輪胎 的需求和達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)目的，來設(shè)計(jì)制造帶束層環(huán)形胎面。所述帶束層環(huán)形胎 面所含的帶束層4的層數(shù)可以是一 六層不等，其結(jié)構(gòu)有多種組合。 (帶束層的排列順序靠近基部膠的為第一層)1) 環(huán)形胎面內(nèi)含有一層采用補(bǔ)強(qiáng)層帶束層4或全環(huán)繞式帶束層或中間采用 補(bǔ)強(qiáng)層帶束層，在其兩側(cè)采用兩個(gè)環(huán)狀帶束層；2) 環(huán)形胎面內(nèi)含有二層帶束層4，第一層帶束層是補(bǔ)強(qiáng)層，第二層是基礎(chǔ)層 帶束層，但第二層帶束層比第一層寬；3) 環(huán)形胎面內(nèi)含有二層帶束層4中的第一層采用全環(huán)繞帶束層，第二層采用
基礎(chǔ)層帶束層；
4) 環(huán)形胎面內(nèi)含有二層帶束層4，第一層的中間采用補(bǔ)強(qiáng)層帶束層，在其兩 側(cè)采用兩個(gè)環(huán)狀帶束層，第二層采用基礎(chǔ)層帶束層；
5) 環(huán)形胎面內(nèi)含有三層帶束層4，第一層是補(bǔ)強(qiáng)層帶束層、第二、三層是基 礎(chǔ)層帶束層；
6) 環(huán)形胎面內(nèi)含有三層帶束層4，第一層采用全環(huán)繞帶束層，第二、三層采 用基礎(chǔ)層帶束層；
7) 環(huán)形胎面內(nèi)含有三層帶束層4，第一層的中間采用補(bǔ)強(qiáng)層帶束層，在其兩 側(cè)采用兩個(gè)環(huán)狀帶束層，第二、三層采用基礎(chǔ)層帶束層；
8) 環(huán)形胎面內(nèi)含有四層帶束層4，第一層是補(bǔ)強(qiáng)層帶束層，第二、三層是基 礎(chǔ)層帶束層，第四層是過渡層帶束層；
9) 環(huán)形胎面內(nèi)含有四層帶束層4，第一層的中間采用補(bǔ)強(qiáng)層帶束層，在其兩
側(cè)采用兩個(gè)環(huán)狀帶束層，第二、三層采用基礎(chǔ)層帶束層，第四層是過渡層 市束層；
10) 環(huán)形胎面內(nèi)含有四層帶束層4，第一層采用全環(huán)繞帶束層，第二、三層采 用基礎(chǔ)層帶束層；第四層是過渡層帶束層；
11) 環(huán)形胎面內(nèi)含有五層帶束層4，在實(shí)施例13第8)、 9)、 10)條所描述的 帶束層結(jié)構(gòu)的鋼絲簾線外層增加一層補(bǔ)強(qiáng)層帶束層，即具有二層補(bǔ)強(qiáng)層， 或第一層是補(bǔ)強(qiáng)層帶束層，第二、三層是基礎(chǔ)層，第四、五層是化纖類簾 線作過渡層帶束層；
12) 環(huán)形胎面內(nèi)含有六層帶束層4，第一層是鋼絲簾線補(bǔ)強(qiáng)層，第二層是化纖 類簾線的緩沖層帶束層，第三、四層是基礎(chǔ)層，第五、六層是化纖類簾線 過渡層帶束層，或第一、二層是鋼絲簾線補(bǔ)強(qiáng)層，第三、四層是基礎(chǔ)層， 第五、六層是化纖類簾線過渡層帶束層；
13) 帶束層環(huán)形胎面的可以采用二層或二層以上的全環(huán)繞帶束層結(jié)構(gòu)，以獲得 最強(qiáng)的圓周剛性的環(huán)形胎面，胎面邊緣的強(qiáng)度最大；
以上所述帶束層環(huán)形胎面的帶束層結(jié)構(gòu)，相鄰兩層簾線排列斜向呈交叉方 向或相同方向。所述帶束層環(huán)形胎面的帶束層的材料，可采用鋼絲簾線、還可以采用尼龍 簾子布、滌綸簾子布為代表的化纖類簾子布、也可以是礦物纖維類例如玻璃絲、 碳纖維等，可以采用一種材料或二種及二種以上的材料聯(lián)合使用。
所述帶束層環(huán)形胎面的帶束層結(jié)構(gòu)組合形式，不僅限于實(shí)施例13中的幾 種，可以由上述實(shí)施例7 12中所描述的各種形式的帶束層組合成多層帶束層。
在上述不同組合的帶束層結(jié)構(gòu)中，可在鋼絲帶束層的外層、中間層或內(nèi)層 植入化纖類的簾子線帶束層，既可以達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)、過渡和緩沖的綜合效應(yīng)，還有 利于降低輪胎重量。
注實(shí)施例13中所描述的補(bǔ)強(qiáng)層和基礎(chǔ)層是指簾線排列角度a為71 86°的 帶束層，除全環(huán)繞帶束層外，沒有指明材料的帶束層均為鋼絲簾線。
權(quán)利要求1、帶束層環(huán)形胎面，其特征是由外表面帶有各種防滑花紋的胎面膠、基部膠、鋼絲帶束層和內(nèi)層膠組成的閉合的帶束層環(huán)形胎面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面的外徑是新輪胎外徑的98.5 99.8%。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面的行 駛面寬度b為與其配用輪胎的斷面寬度B的75 84%。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面的胎 面花紋的基部膠的厚度應(yīng)控制在2 8mtn之間。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面的行 駛面弧度高h(yuǎn)是輪胎斷面高度H的2.0 4%。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面的行 駛面弧度R控制在500 1200mm之間。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面的下 口寬度L即與胎體結(jié)合處的寬度是與其配用輪胎的斷面寬度B的78 90%，或者是行駛面寬度b的1.03 1.1倍。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面的鋼 絲帶束層最寬的寬度Lo不超過行駛面寬度b的92%。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面的帶 束層的層數(shù)可以是一^^六層。
10、 '根據(jù)權(quán)利要求l所述的帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面的帶束層簾線排列角度a為71 86。。
11、 根據(jù)權(quán)利要求1或10所述的帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎 面的帶束層簾線排列角度a為77 86° ,可作為基礎(chǔ)層、補(bǔ)強(qiáng)層、過渡 層和緩沖層帶束層使用。
12、 根據(jù)權(quán)利要求l或iO所述的帶束層環(huán)形胎面，其^^征是帶束層環(huán)形胎面的基礎(chǔ)層、補(bǔ)強(qiáng)層帶束層，其簾線排列角度a為71 74。。
13、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面的帶 束層的簾線排列呈整層全環(huán)繞帶束層，其環(huán)繞升角8為0 3.8° ;
14、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面的帶 束層結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)環(huán)狀帶束層，對(duì)稱分布在另一種帶束層兩邊，兩個(gè)環(huán)狀 帶束層的寬度分別為25 55mm，其環(huán)繞升角P為0 0.95° 。
15、 根據(jù)權(quán)利要求l、 9、 13其中之一所述的帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶 束層環(huán)形胎面內(nèi)含有二 六層的全環(huán)繞帶束層結(jié)構(gòu)。
16、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶束層環(huán)形胎面，其特征是帶束層環(huán)形胎面的帶 束層的材料，可采用鋼絲簾線、還可以采用尼龍簾子布、滌綸簾子布為代 表的化纖類簾子布、也可以是礦物纖維類例如玻璃絲、碳纖維。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種含有帶束層的環(huán)形胎面，用于載重汽車和大客車輪胎翻新，在更新舊輪胎胎面的同時(shí)補(bǔ)強(qiáng)或替換舊輪胎的帶束層。其特征是所述帶束層環(huán)形胎面是由外表面帶有各種防滑花紋2的胎面膠1、基部膠3、鋼絲帶束層4和內(nèi)層膠5組成，其內(nèi)表面形狀與打磨后的舊輪胎胎體相吻合的閉合的環(huán)形胎面。帶束層環(huán)形胎面作為一個(gè)獨(dú)立的部件制造，優(yōu)化了各項(xiàng)參數(shù)、結(jié)構(gòu)，針對(duì)輪胎的結(jié)構(gòu)及損傷情況，選擇不同的帶束層結(jié)構(gòu)、層數(shù)和材料，彰顯其良好的通用性、適配性、經(jīng)濟(jì)性。舊輪胎經(jīng)剝離掉原胎面和帶束層，套裝上帶束層環(huán)形胎面進(jìn)行硫化，得到的復(fù)新輪胎的強(qiáng)度、安全可靠性和使用壽命高于新輪胎，因此也稱之為強(qiáng)化輪胎。
文檔編號(hào)B60C11/00GK201287591SQ200820171909
公開日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2008年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月22日
發(fā)明者鐘愛民 申請(qǐng)人:鐘愛民