專利名稱：一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車被動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是汽車乘員側(cè)安全氣囊用的單級(jí)煙火式電 點(diǎn)火氣體發(fā)生器。
背景技術(shù)：
目前常見(jiàn)的汽車乘員側(cè)安全氣囊用的電點(diǎn)火氣體發(fā)生器基本采用帶鋁箔殼體，殼體內(nèi)設(shè) 有網(wǎng)罩，產(chǎn)氣藥片位于網(wǎng)罩內(nèi)，當(dāng)電點(diǎn)火啟動(dòng)后，產(chǎn)氣藥片在網(wǎng)罩內(nèi)快速燃燒，短時(shí)即在網(wǎng) 罩和殼體內(nèi)產(chǎn)生高溫壓力氣體，如何控制高溫氣體的壓力是傳統(tǒng)技術(shù)中難于有效解決的技術(shù) 問(wèn)題，壓力過(guò)低，不能有效使安全氣囊在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完全彈開(kāi)，壓力或溫度過(guò)高，將有可能 使殼體承受過(guò)大壓力而發(fā)生爆裂。同時(shí)傳統(tǒng)電點(diǎn)火氣體發(fā)生器的噴火火焰的高度也難于控制 和掌握，工作時(shí)殼體溫度高、性能不穩(wěn)定，存在燙壞或燒破安全氣囊的等諸多隱患。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型旨在解決傳統(tǒng)汽車乘員側(cè)安全氣囊用的電點(diǎn)火氣體發(fā)生器所存在的工作性能 不穩(wěn)定、噴火火焰高度難于控制、殼體溫度高、存在安全隱患等的技術(shù)問(wèn)題，以提供一種性 能穩(wěn)定、安全可靠、無(wú)火焰或火焰高度極低、殼體溫度低的乘員側(cè)單級(jí)煙火式電點(diǎn)火氣體發(fā) 生器。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，其中帶鋁箔殼體5為中部貫通、兩端開(kāi)口 的腔式結(jié)構(gòu)，其兩端開(kāi)口的直徑略小于中部直徑；與帶鋁箔殼體5內(nèi)表面相接設(shè)有與其同軸 芯的網(wǎng)罩4，網(wǎng)罩4的長(zhǎng)度小于帶鋁箔殼體5的長(zhǎng)度，網(wǎng)罩4的一側(cè)端面與電點(diǎn)火管2相接， 其另一側(cè)端面與帶藥堵頭10相接；電點(diǎn)火管2設(shè)于帶鋁箔殼體5的一端開(kāi)口處，短路帽l設(shè) 于其中心孔內(nèi)，電點(diǎn)火管2與帶鋁箔殼體5內(nèi)表面密合連接；帶藥堵頭10設(shè)于帶鋁箔殼體5 的另一端開(kāi)口處，其與帶鋁箔殼體5內(nèi)表面密合連接；擋板6設(shè)于網(wǎng)罩4內(nèi)與電點(diǎn)火管2相3鄰的一端，其直徑與網(wǎng)罩4內(nèi)空直徑相同，帶藥堵頭10位于內(nèi)側(cè)的端面與彈簧8、 9相接， 彈簧8、 9與擋板6之間的網(wǎng)罩4內(nèi)設(shè)有產(chǎn)氣藥片7。本實(shí)用新型的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，其中所述帶鋁箔殼體5上設(shè)有排氣孔。本實(shí)用新型的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，其中所述帶鋁箔殼體5上對(duì)應(yīng)網(wǎng)罩4內(nèi)放 置產(chǎn)氣藥片7的位置對(duì)稱勻布有16個(gè)排氣孔11。本實(shí)用新型的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，其中所述電點(diǎn)火管2與帶鋁箔殼體5內(nèi)表 面相接的凹槽內(nèi)設(shè)有O形密封圈3。本實(shí)用新型的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，其中所述帶藥堵頭10與帶鋁箔殼體5內(nèi)表 面相接的凹槽內(nèi)設(shè)有O形密封圈。本實(shí)用新型的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，其中所述網(wǎng)罩4為表面呈網(wǎng)狀的多層筒形 結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，其中所述網(wǎng)罩4的各層表面網(wǎng)格形狀不同。本實(shí)用新型一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器的有益效果1. 無(wú)火焰或火焰高度極低；2. 燃燒時(shí)內(nèi)部壓力穩(wěn)定；3. 整體性能穩(wěn)定、安全可靠；4. 殼體溫度低。


圖1主視圖圖2殼體表面視圖具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型詳細(xì)結(jié)構(gòu)、應(yīng)用原理、作用與功效，參照附圖1-2，通過(guò)如下實(shí)施方式予以說(shuō)明。參閱圖l-2所示，本實(shí)用新型的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，帶鋁箔殼體5為中部貫通、 兩端開(kāi)口的腔式結(jié)構(gòu)，其兩端開(kāi)口的直徑略小于中部直徑；與帶鋁箔殼體5內(nèi)表面相接設(shè)有 與其同軸芯的網(wǎng)罩4，網(wǎng)罩4的長(zhǎng)度小于帶鋁箔殼體5的長(zhǎng)度，網(wǎng)罩4的一側(cè)端面與電點(diǎn)火 管2相接，其另一側(cè)端面與帶藥堵頭10相接；電點(diǎn)火管2設(shè)于帶鋁箔殼體5的一端開(kāi)口處， 短路帽l設(shè)于其中心孔內(nèi)，電點(diǎn)火管2與帶鋁箔殼體5內(nèi)表面密合連接；帶藥堵頭10設(shè)于帶 鋁箔殼體5的另一端開(kāi)口處，其與帶鋁箔殼體5內(nèi)表面密合連接；擋板6設(shè)于網(wǎng)罩4內(nèi)與電 點(diǎn)火管2相鄰的一端，其直徑與網(wǎng)罩4內(nèi)空直徑相同，帶藥堵頭10位于內(nèi)側(cè)的端面與彈簧8、 9相接，彈簧8、 9與擋板6之間的網(wǎng)罩4內(nèi)設(shè)有產(chǎn)氣藥片7。鋁箔殼體5上對(duì)應(yīng)網(wǎng)罩4內(nèi)放置產(chǎn)氣藥片7的位置對(duì)稱勻布有16個(gè)①2.5排氣孔11。電點(diǎn)火管2與帶鋁箔殼體5內(nèi)表面相接的凹槽內(nèi)設(shè)有O形密封圈3。帶藥堵頭10與帶鋁箔殼體5內(nèi)表面相接的凹槽內(nèi)設(shè)有O形密封圈。網(wǎng)罩4為表面呈網(wǎng)狀的多層筒形結(jié)構(gòu)，且各層表面網(wǎng)格形狀不同。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度，電子系統(tǒng)接收并處理傳感器的信號(hào)， 當(dāng)判斷有必要打開(kāi)氣袋時(shí)，立即由觸發(fā)裝置發(fā)生點(diǎn)火信號(hào)，觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器收 到信號(hào)后迅速產(chǎn)生大量氣體，并充滿氣袋，使得駕乘人員能夠與較柔軟的吸能緩沖物件相接 觸，而不是與汽車的內(nèi)飾件猛烈碰撞。依靠氣袋的排氣孔節(jié)流阻尼來(lái)吸收碰撞的能量，從而 達(dá)到減少傷害保護(hù)乘員的目的。采用本實(shí)用新型的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，氣囊模塊與發(fā)生器之間采用發(fā)火件頭 部的定位部份與模塊的定位部分配合，并通過(guò)模塊上的支架和螺釘將其固定。當(dāng)電點(diǎn)火管2 接受到電子系統(tǒng)接收并處理傳感器的信號(hào)后，電點(diǎn)火管2發(fā)火，通過(guò)帶藥發(fā)火件的傳火孔點(diǎn) 燃產(chǎn)氣藥片7，產(chǎn)氣藥燃燒后形成高溫高壓氣體，再進(jìn)一步通過(guò)網(wǎng)罩4過(guò)濾和消焰的作用后， 將帶鋁箔殼體5預(yù)置排氣孔處的鋁箔沖破，進(jìn)而噴出氣體，在一定的時(shí)間內(nèi)作用完成，氣體 噴進(jìn)安全氣囊的氣袋內(nèi)，打開(kāi)氣袋，從而完成其作用。如果在氣體發(fā)生器工作過(guò)程中，自帶 鋁箔殼體5噴出較高火焰，將有可能會(huì)造成氣袋燙壞或燒破，起不到安全保護(hù)乘員的作用。 網(wǎng)罩4的多層及各層表面網(wǎng)格形狀不同的設(shè)計(jì)即可起到消焰和降溫的作用。而氣體發(fā)生器的外殼上采用無(wú)勻布16個(gè)小2.5的噴孔設(shè)計(jì)，則可起到降低殼體內(nèi)部溫度與壓力等作用。經(jīng)實(shí) 驗(yàn)驗(yàn)證，本氣體發(fā)生器在實(shí)測(cè)中，無(wú)火焰或火焰長(zhǎng)度小于5mm、外殼體溫度低。
由上可見(jiàn)，采用本實(shí)用新型的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，克服了傳統(tǒng)產(chǎn)品工作性能 不穩(wěn)定、存在安全隱患等技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型具有燃燒時(shí)殼體外部無(wú)火焰或火焰高度極低、 內(nèi)部壓力穩(wěn)定、殼體溫度低、整體性能穩(wěn)定、安全可靠等諸多優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，其特征在于帶鋁箔殼體(5)為中部貫通、兩端開(kāi)口的腔式結(jié)構(gòu)，其兩端開(kāi)口的直徑略小于中部直徑；與帶鋁箔殼體(5)內(nèi)表面相接設(shè)有與其同軸芯的網(wǎng)罩(4)，網(wǎng)罩(4)的長(zhǎng)度小于帶鋁箔殼體(5)的長(zhǎng)度，網(wǎng)罩(4)的一側(cè)端面與電點(diǎn)火管(2)相接，其另一側(cè)端面與帶藥堵頭(10)相接；電點(diǎn)火管(2)設(shè)于帶鋁箔殼體(5)的一端開(kāi)口處，短路帽(1)設(shè)于其中心孔內(nèi)，電點(diǎn)火管(2)與帶鋁箔殼體(5)內(nèi)表面密合連接；帶藥堵頭(10)設(shè)于帶鋁箔殼體(5)的另一端開(kāi)口處，其與帶鋁箔殼體(5)內(nèi)表面密合連接；擋板(6)設(shè)于網(wǎng)罩(4)內(nèi)與電點(diǎn)火管(2)相鄰的一端，其直徑與網(wǎng)罩(4)內(nèi)空直徑相同，帶藥堵頭(10)位于內(nèi)側(cè)的端面與彈簧(8、9)相接，彈簧(8、9)與擋板(6)之間的網(wǎng)罩(4)內(nèi)設(shè)有產(chǎn)氣藥片(7)。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，其特征在于所述帶鋁箔殼體(5) 上設(shè)有排氣孔。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，其特征在于所述帶鋁箔殼體(5) 上對(duì)應(yīng)網(wǎng)罩(4)內(nèi)放置產(chǎn)氣藥片(7)的位置對(duì)稱勻布有16個(gè)排氣孔(11)。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，其特征在于所述電點(diǎn)火管(2)與 帶鋁箔殼體(5)內(nèi)表面相接的凹槽內(nèi)設(shè)有O形密封圈(3)。
5. 如權(quán)利要求l所述的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，其特征在于所述帶藥堵頭(10)與 帶鋁箔殼體(5)內(nèi)表面相接的凹槽內(nèi)設(shè)有O形密封圈。
6. 如權(quán)利要求1所述的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，其特征在于所述網(wǎng)罩(4)為表面 呈網(wǎng)狀的多層筒形結(jié)構(gòu)。
7. 如權(quán)利要求6所述的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，其特征在于所述網(wǎng)罩(4)的各層 表面網(wǎng)格形狀不同。
專利摘要本實(shí)用新型的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，涉及汽車被動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域，旨在解決傳統(tǒng)汽車乘員側(cè)安全氣囊用的電點(diǎn)火氣體發(fā)生器所存在的工作性能不穩(wěn)定、噴火火焰高度難于控制、殼體溫度高、存在安全隱患等技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的一種乘員側(cè)電子式氣體發(fā)生器，其中帶鋁箔殼體5為中部貫通、兩端開(kāi)口的腔式結(jié)構(gòu)；帶鋁箔殼體5內(nèi)設(shè)有網(wǎng)罩4，其一側(cè)端面與電點(diǎn)火管2相接，其另一側(cè)端面與帶藥堵頭10相接；電點(diǎn)火管2設(shè)于帶鋁箔殼體5的一端開(kāi)口處；帶藥堵頭10設(shè)于帶鋁箔殼體5的另一端開(kāi)口處；彈簧8、9與擋板6之間的網(wǎng)罩4內(nèi)設(shè)有產(chǎn)氣藥片7。本實(shí)用新型適用于汽車乘員側(cè)安全氣囊用的氣體發(fā)生器。
文檔編號(hào)B60R21/26GK201325410SQ200820141350
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月11日
發(fā)明者嚴(yán)謹(jǐn)容, 呂伯壽, 李新華, 王志強(qiáng), 趙娟紅, 鄧國(guó)棟, 強(qiáng) 黎 申請(qǐng)人:四川華川工業(yè)有限公司