專利名稱：多功能輔助制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種牽引車輔助制動(dòng)閥，尤其是一種可以調(diào)節(jié)輸出氣壓的 多功能輔助制動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有牽引車在行車制動(dòng)過程中，其掛車由于制動(dòng)管路較前車制動(dòng)管路長， 因此其制動(dòng)時(shí)間晚于前車，而此時(shí)由于掛車在行駛過程中產(chǎn)生的慣性，會(huì)在機(jī) 車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生向前的沖擊力，造成駕駛員駕駛不穩(wěn)定，從而誘發(fā)安全事故；為 解決這一問題，目前通常采用輔助制動(dòng)闊來控制掛車的制動(dòng)提前，但是由于目 前的輔助制動(dòng)閥其輸出氣壓是恒定的，在汽車的行駛速度以及載重不同的時(shí)候 起不到理想的輔助制動(dòng)效果，既制動(dòng)力過大或過??；制動(dòng)力過大會(huì)導(dǎo)致掛車制 動(dòng)速度過快，令掛車和牽引車之間產(chǎn)生巨大拉力，很可能導(dǎo)致掛車與牽引車之 間的掛具承受不住而出現(xiàn)斷裂；另外，制動(dòng)力過小也會(huì)導(dǎo)致掛車制動(dòng)反應(yīng)不及 時(shí)，掛車的慣性沖撞給牽引車帶來額外的制動(dòng)壓力，極易發(fā)生交通事故。因此， 現(xiàn)有牽引車輔助制動(dòng)閥存在缺陷，需要進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是在現(xiàn)有牽引車輔助制動(dòng)偶的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)，提供一 種能調(diào)節(jié)輸出氣壓的多功能輔助制動(dòng)閥。
本實(shí)用新型的多功能輔助制動(dòng)閥具有閥體和控制手柄，其特征是所述閥體 上開設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口、排氣口和閥門口，所述閥體內(nèi)具有凸輪總成、凸輪 回位彈簧、頂桿、頂桿回位彈簧、大活塞、大活塞彈簧、小活塞、小活塞彈簧、 調(diào)節(jié)螺母和調(diào)節(jié)手柄，所述小活塞套置在大活塞內(nèi)，所述控制手柄一端穿過閥 體暴露在閥體外，所述控制手柄另一端與凸輪總成傳動(dòng)連接，所述凸輪回位彈 簧與凸輪總成相適應(yīng)，所述凸輪總成與頂桿傳動(dòng)連接，所述頂桿回位彈簧與頂 桿相適應(yīng)，所述頂桿與小活塞傳動(dòng)連接，所述大活塞彈簧與大活塞相適應(yīng)，所 述小活塞彈簧與小活塞相適應(yīng)，所述調(diào)節(jié)螺母與大活塞彈簧相配合，所述調(diào)節(jié) 手柄一端穿過閥體暴露在閥體外，所述調(diào)節(jié)手柄另一端與調(diào)節(jié)螺母傳動(dòng)連接， 所述進(jìn)氣口、出氣口和排氣口通過閥門口相連通，所述小活塞具有選通封堵面，
3所述選通封堵面與閥門口相適應(yīng)。
本實(shí)用新型多功能輔助制動(dòng)閥的工作原理如下
首先將進(jìn)氣口 3與汽車制動(dòng)氣壓存儲(chǔ)罐連接，出氣口 4與掛車制動(dòng)氣室連接。
1、 當(dāng)汽車處在行使過程中的時(shí)候，控制手柄2處在行車位置，此時(shí)，雖然 進(jìn)氣口3有氣壓，但是由于閥門口6處于關(guān)閉狀態(tài)，因此出氣口4無制動(dòng)氣體 通過，掛車處于無制動(dòng)狀態(tài)。
2、 當(dāng)需要進(jìn)行輔助制動(dòng)時(shí)，駕駛員搬動(dòng)控制手柄2使其克服凸輪回位彈簧 8的頂推力處于輔助制動(dòng)位置，此時(shí)，控制手柄2帶動(dòng)凸輪總成7旋轉(zhuǎn)給頂桿9 留出空間，頂桿回位彈簧10的頂推作用力讓頂桿9向上運(yùn)動(dòng)頂推小活塞13的 選通封堵面17封堵出氣口 4與排氣口 5之間的通道，并同時(shí)打開閥門口 6讓進(jìn) 氣口 3與出氣口 4之間連通，此時(shí)，制動(dòng)氣體經(jīng)進(jìn)氣口3、閥門口6、出氣口4 進(jìn)入掛車制動(dòng)氣室，起到輔助制動(dòng)作用。
3、 當(dāng)駕駛員松開控制手柄2時(shí)，在凸輪回位彈簧8的頂推力作用下，帶動(dòng) 凸輪總成7使控制手柄2回到行車位置，同時(shí)凸輪總成7迫使頂桿9克服頂桿 回位彈簧10的頂推力并向下運(yùn)動(dòng)，從而關(guān)閉閥門口 6封堵出氣口 4與進(jìn)氣口 3 之間的通道，而此時(shí)在選通封堵面17的作用下，'出氣口4與排氣口5連通，出 氣口4端的氣體經(jīng)頂桿9的間隙，從排氣口5排向大氣，以結(jié)束掛車制動(dòng)。
本實(shí)用新型在使用過程中可以根據(jù)汽車的行駛速度、載重情況以及路面狀 況來調(diào)節(jié)輸出氣壓。功能是這樣實(shí)現(xiàn)的
使用過程中可以根據(jù)汽車的行駛速度、載重情況以及路面狀況來調(diào)節(jié)輸出 氣壓。即當(dāng)駕駛員改變調(diào)節(jié)手柄16位置時(shí)，調(diào)節(jié)手柄16帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺母15轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而改變大活塞彈簧12的長度L，也就是說改變了大活塞彈簧12對(duì)大活塞11 的作用力，設(shè)定此彈簧力為a;駕駛員搬動(dòng)控制手柄2使其處于輔助制動(dòng)位置， 此時(shí)，控制手柄2帶動(dòng)凸輪總成7旋轉(zhuǎn)，頂桿9在頂桿回位彈簧10的作用下向. 上運(yùn)動(dòng)，打開閥門口6，氣體經(jīng)出氣口4端進(jìn)入掛車制動(dòng)氣室；當(dāng)出氣口4端的 氣壓力(設(shè)定此作用力為b)逐漸增加時(shí)，大活塞11在氣壓力b的作用下開始 向上運(yùn)動(dòng)，作用力a也隨之增加，當(dāng)氣壓力b與作用力a平衡后，閥門口6關(guān)閉， 而此時(shí)出氣口 4端的氣壓也恒定在閥門口 6關(guān)閉時(shí)的氣壓；當(dāng)氣壓力b小于作 用力a時(shí)，大活塞11在彈簧力a的作用下，向下運(yùn)動(dòng)打開閥門口6;重復(fù)此運(yùn)動(dòng)使出氣口 4的輸出氣壓始終恒定在理想范圍內(nèi)。
本實(shí)用新型的多功能輔助制動(dòng)閥是集手控閥和減壓閥為一身，使其結(jié)構(gòu)更
加緊湊、小巧，既滿足客戶在整車布局方面的美觀性，又保證其安裝方便的； 在設(shè)計(jì)方面更加人性化，保證了駕駛員操作時(shí)的舒適性、方便性。同時(shí)由于雙 閥合一的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有起到了降低能源消耗，降低企業(yè)成本的作用。多功能輔助 制動(dòng)閥由于增加輸出氣壓的可調(diào)裝置，駕駛員可以根據(jù)汽車的行駛速度、載重 情況以及路面狀況來調(diào)節(jié)輸出氣壓，以取得理想的制動(dòng)效果，從而增加駕駛安 全性，同時(shí)也填補(bǔ)國內(nèi)在輔助安全制動(dòng)方面的空白。 介質(zhì)空氣；
使用溫度范圍-40° C +80° C; 最大工作壓力lMPa;
輸出氣壓可調(diào)范圍200 600KPa。
與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型的多功能輔助制動(dòng)閥能調(diào)節(jié)輸出氣 壓，使駕駛員能靈活掌握掛車的制動(dòng)性能，有利于增加駕駛安全性，并且本產(chǎn) 品結(jié)構(gòu)緊湊、安裝調(diào)試方便、適用范圍更廣。-
本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說明，但本實(shí)用新型的內(nèi) 容不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實(shí)施例中多功能輔助制動(dòng)閥的輔助制動(dòng)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的A部局部放大圖。
圖3是實(shí)施例中多功能輔助制動(dòng)閥的解除輔助制動(dòng)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是圖3的B部局部放大圖。
圖5是實(shí)施例中多功能輔助制動(dòng)閥的外形結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1 5所示，本實(shí)施例中的多功能輔助制動(dòng)閥具有閥體1和控制手柄2， 其特征是所述閥體1上開設(shè)有進(jìn)氣口 3、出氣口4、排氣口5和閥門口6，所述 閥體1內(nèi)具有凸輪總成7、凸輪回位彈簧8、頂桿9、頂桿回位彈簧IO、大活塞 11、大活塞彈簧12、小活塞13、小活塞彈簧14、調(diào)節(jié)螺母15和調(diào)節(jié)手柄16， 所述小活塞13套置在大活塞11內(nèi)，所述控制手柄2 —端穿過閥體1暴露在閥 體1夕卜，所述控制手柄2另一端與凸輪總成7傳動(dòng)連接，所述凸輪回位彈簧8
5與凸輪總成7相適應(yīng)，所述凸輪總成7與頂桿9傳動(dòng)連接，所述頂桿回位彈簧 10與頂桿9相適應(yīng)，所述頂桿9與小活塞13傳動(dòng)連接，所述大活塞彈簧12與 大活塞11相適應(yīng)，所述小活塞彈簧14與小活塞13相適應(yīng)，所述調(diào)節(jié)螺母15 與大活塞彈簧12相配合，所述調(diào)節(jié)手柄16 —端穿過閥體1暴露在閥體1夕卜， 所述調(diào)節(jié)手柄16另一端與調(diào)節(jié)螺母15傳動(dòng)連接，所述進(jìn)氣口 3、出氣口 4和排 氣口 5通過閥門口 6相連通，所述小活塞13具有選通封堵面17,所述選通封堵 面17與閥門口 6相適應(yīng)。
使用本實(shí)施例中多功能輔助制動(dòng)閥時(shí)，首先將進(jìn)氣口 3與汽車制動(dòng)氣壓存 儲(chǔ)罐連接，出氣口 4與掛車制動(dòng)氣室連接。當(dāng)汽車處在行使過程中的時(shí)候，控 制手柄2處在行車位置，此時(shí)，雖然進(jìn)氣口3有氣壓，但是由于閥門口6處于 關(guān)閉狀態(tài)，因此出氣口4無制動(dòng)氣體通過，掛車處于無制動(dòng)狀態(tài)。
當(dāng)需要進(jìn)行輔助制動(dòng)時(shí)，駕駛員搬動(dòng)控制手柄2使其克服凸輪回位彈簧8 的頂推力處于輔助制動(dòng)位置，此時(shí)，控制手柄2帶動(dòng)凸輪總成7旋轉(zhuǎn)給頂桿9 留出空間，頂桿回位彈簧10的頂推作用力讓頂桿9向上運(yùn)動(dòng)頂推小活塞13的 選通封堵面17封堵出氣口 4與排氣口 5之間的通道，并同時(shí)打開閥門口 6讓進(jìn) 氣口 3與出氣口 4之間連通，此時(shí)，制動(dòng)氣體經(jīng)進(jìn)氣口3、閥門口6、出氣口4 進(jìn)入掛車制動(dòng)氣室，起到輔助制動(dòng)作用。
當(dāng)駕駛員松開控制手柄2時(shí)，在凸輪回位彈簧8的頂推力作用下，帶動(dòng)凸 輪總成7使控制手柄2回到行車位置，同時(shí)凸輪總成7迫使頂桿9克服頂桿回 位彈簧10的頂推力并向下運(yùn)動(dòng)，從而關(guān)閉閥門口 6封堵出氣口 4與進(jìn)氣口 3之 間的通道，而此時(shí)在選通封堵面17的作用下，出氣口4與排氣口5連通，出氣 口 4端的氣體經(jīng)頂桿9的間隙，從排氣口 5排向大氣，以結(jié)束掛車制動(dòng)。
本實(shí)施例的多功能輔助制動(dòng)法在使用過程中可以根據(jù)汽車的行駛速度、載 重情況以及路面狀況來調(diào)節(jié)輸出氣壓。即當(dāng)駕駛員改變調(diào)節(jié)手柄16位置時(shí)，調(diào) 節(jié)手柄16帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺母15轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變大活塞彈簧12的長度L，也就是說 改變了大活塞彈簧12對(duì)大活塞11的作用力，設(shè)定此彈簧力為a;駕駛員搬動(dòng)控 制手柄2使其處于輔助制動(dòng)位置，此時(shí)，控制手柄2帶動(dòng)凸輪總成7旋轉(zhuǎn)，頂 桿9在頂桿回位彈簧10的作用下向上運(yùn)動(dòng)，打開閥門口6，氣體經(jīng)出氣口4端 進(jìn)入掛車制動(dòng)氣室；當(dāng)出氣口4端的氣壓力(設(shè)定此作用力為b)逐漸增加時(shí)， 大活塞ll在氣壓力b的作用下開始向上運(yùn)動(dòng)，作用力a也隨之增加，當(dāng)氣壓力b與作用力a平衡后，闊門口6關(guān)閉，而此時(shí)出氣口4端的氣壓也恒定在閥門口 6關(guān)閉時(shí)的氣壓；當(dāng)氣壓力b小于作用力a時(shí)，大活塞ll在彈簧力a的作用下， 向下運(yùn)動(dòng)打開閥門口 6;重復(fù)此運(yùn)動(dòng)使出氣口 4的輸出氣壓始終恒定在理想范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種多功能輔助制動(dòng)閥，具有閥體和控制手柄，其特征是所述閥體上開設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口、排氣口和閥門口，所述閥體內(nèi)具有凸輪總成、凸輪回位彈簧、頂桿、頂桿回位彈簧、大活塞、大活塞彈簧、小活塞、小活塞彈簧、調(diào)節(jié)螺母和調(diào)節(jié)手柄，所述小活塞套置在大活塞內(nèi)，所述控制手柄一端穿過閥體暴露在閥體外，所述控制手柄另一端與凸輪總成傳動(dòng)連接，所述凸輪回位彈簧與凸輪總成相適應(yīng)，所述凸輪總成與頂桿傳動(dòng)連接，所述頂桿回位彈簧與頂桿相適應(yīng)，所述頂桿與小活塞傳動(dòng)連接，所述大活塞彈簧與大活塞相適應(yīng)，所述小活塞彈簧與小活塞相適應(yīng)，所述調(diào)節(jié)螺母與大活塞彈簧相配合，所述調(diào)節(jié)手柄一端穿過閥體暴露在閥體外，所述調(diào)節(jié)手柄另一端與調(diào)節(jié)螺母傳動(dòng)連接，所述進(jìn)氣口、出氣口和排氣口通過閥門口相連通，所述小活塞具有選通封堵面，所述選通封堵面與閥門口相適應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種牽引車輔助制動(dòng)閥，尤其是一種可以調(diào)節(jié)輸出氣壓的多功能輔助制動(dòng)閥。該制動(dòng)閥具有閥體和控制手柄，其特征是閥體上開設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口、排氣口和閥門口，閥體內(nèi)具有凸輪總成、凸輪回位彈簧、頂桿、頂桿回位彈簧、大活塞、大活塞彈簧、小活塞、小活塞彈簧、調(diào)節(jié)螺母和調(diào)節(jié)手柄，小活塞套置在大活塞內(nèi)，控制手柄另一端與凸輪總成傳動(dòng)連接，凸輪回位彈簧與凸輪總成相適應(yīng)，凸輪總成與頂桿傳動(dòng)連接，頂桿回位彈簧與頂桿相適應(yīng)，頂桿與小活塞傳動(dòng)連接，調(diào)節(jié)螺母與大活塞彈簧相配合，調(diào)節(jié)手柄另一端與調(diào)節(jié)螺母傳動(dòng)連接，進(jìn)氣口、出氣口和排氣口通過閥門口相連通，小活塞具有選通封堵面，選通封堵面與閥門口相適應(yīng)。
文檔編號(hào)B60T15/04GK201287711SQ20082014093
公開日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2008年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月24日
發(fā)明者剛 楊, 柯友敏, 柯壽乾, 蒲海全 申請(qǐng)人:柯壽乾