專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)車(chē)電力補(bǔ)充裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電力補(bǔ)充裝置，尤其涉及一種電動(dòng)車(chē)輛行進(jìn)間可隨時(shí) 得到電力補(bǔ)充的電動(dòng)車(chē)電力補(bǔ)充裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車(chē)輛是靠蓄電瓶的電力來(lái)得到動(dòng)力；蓄電瓶的電力，若在車(chē)輛行進(jìn)間 得到電力補(bǔ)充，將可延長(zhǎng)車(chē)輛行駛的里程。但是，現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)輛一直是由蓄電 瓶的儲(chǔ)電能力來(lái)決定其行程，并未有理想的電力補(bǔ)充設(shè)備在車(chē)輛行進(jìn)間對(duì)蓄電 瓶進(jìn)行電力補(bǔ)充；風(fēng)車(chē)式風(fēng)力發(fā)電泛見(jiàn)于在電廠上利用，但在車(chē)輛上因發(fā)電效 率等問(wèn)題，卻無(wú)法直接被利用；若在結(jié)構(gòu)與技術(shù)上有所創(chuàng)新，可使電動(dòng)車(chē)輛借 著風(fēng)力得到電力時(shí)，這勢(shì)必有助于車(chē)輛的續(xù)航力提升，并達(dá)到節(jié)省能源目的。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在提供一種電動(dòng)車(chē)電力補(bǔ)充裝置，使車(chē)輛行進(jìn)間可 隨時(shí)得到電力補(bǔ)充，進(jìn)而達(dá)到行程延長(zhǎng)的效益。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車(chē)電力補(bǔ)充裝置，其至少 包含一個(gè)以上風(fēng)力箱，所述風(fēng)力箱設(shè)在車(chē)體外部，所述風(fēng)力箱的一端朝所述車(chē) 體的迎風(fēng)面"i殳有一入風(fēng)口 ，所述風(fēng)力箱另一端相對(duì)所述入風(fēng)口i殳有一出風(fēng)口； 所述入風(fēng)口與所述出風(fēng)口間，由一近所述入風(fēng)口位置的導(dǎo)風(fēng)斜面部來(lái)構(gòu)成一通 風(fēng)孔道，所述通風(fēng)孔道內(nèi)緣設(shè)有一風(fēng)扇件，并由所述風(fēng)扇件的轉(zhuǎn)軸連動(dòng)一發(fā)電 機(jī)；車(chē)輛行進(jìn)時(shí)，迎風(fēng)面所流動(dòng)的氣體，由所述風(fēng)力箱入風(fēng)口進(jìn)入后受所述導(dǎo) 風(fēng)斜面部的氣流引導(dǎo)，使氣體被限制從所述通風(fēng)孔道通過(guò)來(lái)推動(dòng)所述風(fēng)扇件旋 轉(zhuǎn)后再?gòu)某鲲L(fēng)口排出；通過(guò)旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇件帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，以發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的 電力對(duì)車(chē)輛蓄電瓶充電，使車(chē)輛行進(jìn)間隨時(shí)得到電力補(bǔ)充，進(jìn)而達(dá)到行程延長(zhǎng) 的效益。
本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車(chē)電力補(bǔ)充裝置，其中，所述一個(gè)以上風(fēng)力箱，設(shè)在車(chē)體車(chē)箱的車(chē)頭和/或車(chē)頂，使所述風(fēng)力箱的入風(fēng)口朝車(chē)體的迎風(fēng)面，接收氣 體進(jìn)入推動(dòng)所述風(fēng)扇件。
本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車(chē)電力補(bǔ)充裝置，其中，所述風(fēng)力箱的入風(fēng)口與出 風(fēng)口間，由所述導(dǎo)風(fēng)斜面部所構(gòu)成的通風(fēng)孔道，所述通風(fēng)孔道的寬度小于所述 風(fēng)扇件扇葉邊緣至轉(zhuǎn)軸中心的距離，流通過(guò)所述通風(fēng)孔道的氣體只能單向推動(dòng) 風(fēng)扇件回旋。
本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車(chē)電力補(bǔ)充裝置，其中，所述風(fēng)扇件的轉(zhuǎn)軸連動(dòng)一 發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)扇件的轉(zhuǎn)軸上設(shè)一主動(dòng)皮帶輪，并由皮帶帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸
上的被動(dòng)皮帶輪；以所述風(fēng)扇件旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出電力。
本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車(chē)電力補(bǔ)充裝置，其中，所述風(fēng)扇件轉(zhuǎn)軸連動(dòng)的發(fā) 電機(jī)所發(fā)出的電力，經(jīng)由一整流器及一充電器來(lái)與車(chē)輛蓄電瓶電連接；所述發(fā) 電機(jī)所產(chǎn)生電力，在整流整流后，通過(guò)充電器對(duì)所述蓄電瓶充電，使所述蓄電 瓶得到電力補(bǔ)充。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車(chē)電力補(bǔ)充裝置，使車(chē)輛行進(jìn)間 可隨時(shí)得到電力補(bǔ)充，進(jìn)而達(dá)到行程延長(zhǎng)的效益。


圖1是本實(shí)用新型構(gòu)造外觀示意圖2是本實(shí)用新型風(fēng)力箱內(nèi)部構(gòu)造示意圖3是本實(shí)用新型構(gòu)造剖面示意圖4是本實(shí)用新型發(fā)電機(jī)充電狀態(tài)示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明風(fēng)力箱-10;入風(fēng)口-ll;出風(fēng)口-12;導(dǎo)風(fēng)斜面部-13;通風(fēng) 孔道-14;車(chē)體-20;風(fēng)扇件-30;轉(zhuǎn)軸-31;扇葉-32;主動(dòng)皮帶輪-33;皮帶-34; 發(fā)電機(jī)-40;被動(dòng)皮帶輪-41;蓄電瓶-50;整流器-60;充電器-70。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的 說(shuō)明。
本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車(chē)電力補(bǔ)充裝置，如圖1、圖2、圖3,至少包 含一個(gè)以上風(fēng)力箱10，所述風(fēng)力箱10設(shè)在車(chē)體20外部；所述風(fēng)力箱IO的一端 朝所述車(chē)體20的迎風(fēng)面設(shè)有一入風(fēng)口 11，而另一端相對(duì)入風(fēng)口 ll設(shè)有一出風(fēng)口 12，且所述入風(fēng)口 ll與所述出風(fēng)口 12間，由一近所述入風(fēng)口 ll位置的導(dǎo)風(fēng) 斜面部13來(lái)構(gòu)成一通風(fēng)孔道14,所述通風(fēng)孔道14內(nèi)緣設(shè)有一風(fēng)扇件30，并由 所述風(fēng)扇件30的轉(zhuǎn)軸31連動(dòng)一發(fā)電機(jī)40;車(chē)輛行進(jìn)時(shí)，迎風(fēng)面所流動(dòng)的氣體， 能由所述風(fēng)力箱10的入風(fēng)口 11進(jìn)入后即受導(dǎo)風(fēng)斜面部13的氣流導(dǎo)引，使氣體 被限制從所述通風(fēng)孔道14通過(guò)來(lái)推動(dòng)所述風(fēng)扇件30旋轉(zhuǎn)后再?gòu)某鲲L(fēng)口 12排出； 通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇件30帶動(dòng)發(fā)電機(jī)40發(fā)電，如圖4,據(jù)以所述發(fā)電機(jī)40所 產(chǎn)生的電力對(duì)車(chē)輛蓄電瓶50充電，使車(chē)輛行進(jìn)間可隨時(shí)得到電力補(bǔ)充，進(jìn)而達(dá) 到行程延長(zhǎng)的效益。
根據(jù)上述實(shí)施例，其中，如圖1、圖2, —個(gè)以上風(fēng)力箱10,可設(shè)在車(chē)體 20車(chē)箱的車(chē)頭或車(chē)頂或車(chē)頭與車(chē)頂，使所述風(fēng)力箱IO的入風(fēng)口 ll朝所述車(chē)體 20的迎風(fēng)面，有效接收氣體進(jìn)入推動(dòng)所述風(fēng)扇件30。
根據(jù)上述實(shí)施例，其中，如圖2,風(fēng)力箱10的入風(fēng)口 ll與出風(fēng)口 12間， 由所述導(dǎo)風(fēng)斜面部13所構(gòu)成的通風(fēng)孔道14,所述通風(fēng)孔道14的寬度，略小于 風(fēng)扇件30扇葉32邊緣至轉(zhuǎn)軸31中心的距離，據(jù)以流通過(guò)通風(fēng)孔道14的氣體， 只能單向推動(dòng)風(fēng)扇件30回旋，得到電力最佳利用。
根據(jù)上述實(shí)施例，其中，如圖2、圖3，風(fēng)扇件30的轉(zhuǎn)軸31連動(dòng)一發(fā)電機(jī) 40，風(fēng)扇件30的轉(zhuǎn)軸31上設(shè)一主動(dòng)皮帶輪33，并由皮帶34帶動(dòng)發(fā)電機(jī)40轉(zhuǎn) 軸上的被動(dòng)皮帶輪41;據(jù)以風(fēng)扇件30旋轉(zhuǎn)，可驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)40運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出電力。
根據(jù)上述實(shí)施例，其中，如圖3、圖4，風(fēng)扇件30轉(zhuǎn)軸31連動(dòng)一發(fā)電機(jī)40, 所述發(fā)電機(jī)40所發(fā)出的電力，經(jīng)由一整流器60及一充電器70來(lái)與車(chē)輛蓄電瓶 50電連接，據(jù)以發(fā)電機(jī)40所產(chǎn)生電力，可在整流器60整流后，通過(guò)充電器70 對(duì)蓄電瓶50充電，4吏蓄電瓶得到電力補(bǔ)充。
以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通 技術(shù)人員理解，在不脫離以下所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下， 可做出許多修改，變化，或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車(chē)電力補(bǔ)充裝置，其特征在于，其至少包含一個(gè)以上風(fēng)力箱，所述風(fēng)力箱設(shè)在車(chē)體外部，所述風(fēng)力箱的一端朝所述車(chē)體的迎風(fēng)面設(shè)有一入風(fēng)口，所述風(fēng)力箱另一端相對(duì)所述入風(fēng)口設(shè)有一出風(fēng)口；所述入風(fēng)口與所述出風(fēng)口間，由一近所述入風(fēng)口位置的導(dǎo)風(fēng)斜面部來(lái)構(gòu)成一通風(fēng)孔道，所述通風(fēng)孔道內(nèi)緣設(shè)有一風(fēng)扇件，并由所述風(fēng)扇件的轉(zhuǎn)軸連動(dòng)一發(fā)電機(jī)；車(chē)輛行進(jìn)時(shí)，迎風(fēng)面所流動(dòng)的氣體，由所述風(fēng)力箱入風(fēng)口進(jìn)入后受所述導(dǎo)風(fēng)斜面部的氣流引導(dǎo)，使氣體被限制從所述通風(fēng)孔道通過(guò)來(lái)推動(dòng)所述風(fēng)扇件旋轉(zhuǎn)后再?gòu)某鲲L(fēng)口排出；通過(guò)旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇件帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，以發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電力對(duì)車(chē)輛蓄電瓶充電，使車(chē)輛行進(jìn)間隨時(shí)得到電力補(bǔ)充。
2. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)電力補(bǔ)充裝置，其特征在于，所述一個(gè)以上 風(fēng)力箱，設(shè)在車(chē)體車(chē)箱的車(chē)頭和/或車(chē)頂，使所述風(fēng)力箱的入風(fēng)口朝車(chē)體的迎風(fēng) 面，接收氣體進(jìn)入推動(dòng)所述風(fēng)扇件。
3. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)電力補(bǔ)充裝置，其特征在于，所述風(fēng)力箱的 入風(fēng)口與出風(fēng)口間，由所述導(dǎo)風(fēng)斜面部所構(gòu)成的通風(fēng)孔道，所述通風(fēng)孔道的寬度小于所述風(fēng)扇件扇葉邊緣至轉(zhuǎn)軸中心的距離，流通過(guò)所述通風(fēng)孔道的氣體只 能單向推動(dòng)風(fēng)扇件回旋。
4. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)電力補(bǔ)充裝置，其特征在于，所述風(fēng)扇件的 轉(zhuǎn)軸連動(dòng)一發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)扇件的轉(zhuǎn)軸上設(shè)一主動(dòng)皮帶輪，并由皮帶帶動(dòng)所述 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的被動(dòng)皮帶輪；以所述風(fēng)扇件旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出電力。
5. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)電力補(bǔ)充裝置，其特征在于，所述風(fēng)扇件轉(zhuǎn) 軸連動(dòng)的發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電力，經(jīng)由一整流器及一充電器來(lái)與車(chē)輛蓄電瓶電連 接；所述發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生電力，在整流整流后，通過(guò)充電器對(duì)所述蓄電瓶充電， 使所述蓄電瓶得到電力補(bǔ)充。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車(chē)電力補(bǔ)充裝置，至少包含一個(gè)以上風(fēng)力箱，所述風(fēng)力箱設(shè)在車(chē)體外部，所述風(fēng)力箱的一端朝所述車(chē)體的迎風(fēng)面設(shè)有一入風(fēng)口，所述風(fēng)力箱另一端相對(duì)所述入風(fēng)口設(shè)有一出風(fēng)口；所述入風(fēng)口與所述出風(fēng)口間，由一近所述入風(fēng)口位置的導(dǎo)風(fēng)斜面部來(lái)構(gòu)成一通風(fēng)孔道，所述通風(fēng)孔道內(nèi)緣設(shè)有一風(fēng)扇件，并由所述風(fēng)扇件的轉(zhuǎn)軸連動(dòng)一發(fā)電機(jī)；車(chē)輛行進(jìn)時(shí)，迎風(fēng)面所流動(dòng)的氣體，由所述風(fēng)力箱入風(fēng)口進(jìn)入后受所述導(dǎo)風(fēng)斜面部的氣流引導(dǎo)，使氣體被限制從所述通風(fēng)孔道通過(guò)來(lái)推動(dòng)所述風(fēng)扇件旋轉(zhuǎn)后再?gòu)某鲲L(fēng)口排出；通過(guò)旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇件帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，以發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電力對(duì)車(chē)輛蓄電瓶充電，使車(chē)輛行進(jìn)間隨時(shí)得到電力補(bǔ)充，進(jìn)而達(dá)到行程延長(zhǎng)的效益。
文檔編號(hào)B60L11/18GK201320974SQ20082014033
公開(kāi)日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月22日
發(fā)明者林容正 申請(qǐng)人:林晉州;林容正