專利名稱：電動車電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于一種驅(qū)動裝置，特別是指一種電動車輛的驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動車的驅(qū)動裝置大多是由固定于馬達主軸的馬達定子、樞設(shè)在馬 達主軸的馬達轉(zhuǎn)子、與馬達轉(zhuǎn)子嚙合傳動的減速機構(gòu)，及離合器與輪轂等部件 組成，且離合器一般是安裝固定在馬達主軸上或輪轂上，由于這兩種方式的離
合器都是安裝在減速機構(gòu)的低速端，使得離合器所承受的轉(zhuǎn)矩是高速端的4 5 倍，因而會加速離合器的磨損，或于大負載時發(fā)生離合器打滑等危險現(xiàn)象，因 此對于電動車現(xiàn)有的驅(qū)動裝置的設(shè)計仍有改良的空間。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本實用新型為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，而提供一種不易 損壞且穩(wěn)定性佳的電動車驅(qū)動裝置。
于是，本新型電動車輛的驅(qū)動裝置，適用于驅(qū)動一車輪，包含中空輪轂、 馬達定子、該馬達定子驅(qū)動的馬達轉(zhuǎn)子；該驅(qū)動裝置還包含離合機構(gòu)及減速機 構(gòu)；該離合機構(gòu)包括齒輪座、安裝在馬達轉(zhuǎn)子的固定座及安裝在固定座與齒輪 座之間的離合器；該減速機構(gòu)與齒輪座嚙合并通過輪轂固定。
所述驅(qū)動裝置更包含一主軸，該主軸與該輪轂同軸且設(shè)在該輪轂中位于車 輪轉(zhuǎn)動中心，該馬達定子安裝固定在該主軸上；該減速機構(gòu)包括內(nèi)齒環(huán)、安裝 座及傳動齒輪，該內(nèi)齒環(huán)呈環(huán)狀，固定在該輪轂內(nèi)周面，該安裝座固定在該主 軸上且位于該輪轂中，該傳動齒輪設(shè)置在該安裝座上且嚙合在該內(nèi)齒環(huán)與該齒 輪座之間。該離合器為單向軸承。
該電動車輛的驅(qū)動裝置，采用離合機構(gòu)設(shè)置在減速機構(gòu)高速端的結(jié)構(gòu)設(shè) 計，可大幅降低離合器所承受的轉(zhuǎn)矩，相對延長離合器的使用壽命，并可相對 提高離合器作動的穩(wěn)定性，不易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象;而采用單向離合的離合器設(shè)計，使驅(qū)動裝置未被通電啟動時，電動車仍可被順暢地往前推行，相當方便實用； 同時能使電動車輛滑行更輕松，而增加續(xù)航距離；也可防止快速滑行時損壞電 機組件，在馬達轉(zhuǎn)子因異常反轉(zhuǎn)時避免車輛倒行；從而使得整個驅(qū)動裝置穩(wěn)定 性佳，且不易損壞。


圖1是本新型電動車輛的驅(qū)動裝置的第一較佳實施例的側(cè)視剖面圖； 圖2是本新型電動車輛的驅(qū)動裝置的第二較佳實施例的側(cè)視剖面圖。主要組件符號說明
2輪轂 3主軸 4馬達定子 5馬達轉(zhuǎn)子 6離合機構(gòu)
61固定座 611固定部 612連動管部
62齒輪座 620齒輪座卡齒
63離合器 7減速機構(gòu)
71安裝座72固定軸 73傳動齒輪74內(nèi)齒環(huán) 741內(nèi)齒環(huán)卡齒
具體實施方式
如圖l、圖2所示，本實用新型電動車輛的驅(qū)動裝置適用于驅(qū)轉(zhuǎn)一電動車 的車輪(圖未示)。該驅(qū)動裝置包含中空輪轂2、主軸3、馬達定子4、馬達轉(zhuǎn) 子5、離合機構(gòu)6、減速機構(gòu)7。其中中空輪轂2與車輪同軸并固定在該車輪; 主軸3左右延伸地同軸穿設(shè)在輪轂2中并位于車輪轉(zhuǎn)動中心；馬達定子4設(shè)置 于輪轂2中且套接固定在主軸3上；馬達轉(zhuǎn)子5呈環(huán)狀間隔環(huán)繞在馬達定子4 的徑向外側(cè)，并可相對主軸3樞轉(zhuǎn)地樞設(shè)在主軸3上；離合機構(gòu)6設(shè)置在輪轂 2中且安裝在馬達轉(zhuǎn)子5上；減速機構(gòu)7設(shè)置在輪轂2中且安裝在輪轂2與離 合機構(gòu)6之間。該馬達定子4驅(qū)動該馬達轉(zhuǎn)子5往一預定方向轉(zhuǎn)動，由于馬達定子4驅(qū)使 馬達轉(zhuǎn)子5轉(zhuǎn)動的技術(shù)為公知電動機技術(shù)，且非本實用新型的改良重點，因此 不再詳述。
如圖1所示，本實用新型電動車輛的驅(qū)動裝置第一較佳實施例中 該離合機構(gòu)6包括固定座61、齒輪座62、離合器63。其中，固定座61 同軸套接在主軸3上，并固定在馬達轉(zhuǎn)子5右側(cè)；齒輪座62間隔套設(shè)在固定 座61徑向外側(cè)，齒輪座62外周面徑向突設(shè)有多個齒輪座卡齒620;離合器63 緊配固定在齒輪座62內(nèi)周面，且可單向樞轉(zhuǎn)地套抵在固定座61外周面。
該固定座61具有固定部611、連動管部612。其中，固定部611呈環(huán)狀， 固定在馬達轉(zhuǎn)子5右側(cè)；連動管部612自固定部611內(nèi)周緣往右突伸且樞設(shè)套 設(shè)在主軸3外。
該離合器63為套抵在連動管部612外周面的單向軸承，當固定座61被馬 達轉(zhuǎn)子5連動樞轉(zhuǎn)時，離合器63鎖固卡抵在連動管部612外周面，同時被固 定座61連動同步樞轉(zhuǎn)，進而帶動緊配固定在其外周面的齒輪座62同步樞轉(zhuǎn)。 由于離合器的類型眾多，實施時離合器63的類型并不以此為限。
該減速機構(gòu)7包括安裝座71、固定軸72、傳動齒輪73、內(nèi)齒環(huán)74。其中， 安裝座71套接固定在主軸3上且位于離合機構(gòu)6右側(cè)；固定軸72左右延伸地 偏心固定在安裝座71上；傳動齒輪73樞設(shè)在固定軸72上且與齒輪座62的卡 齒620嚙合；內(nèi)齒環(huán)74呈環(huán)狀，固定在輪轂2內(nèi)周面，內(nèi)齒環(huán)74的徑向內(nèi)凸 有多個內(nèi)齒環(huán)卡齒741，用以和該傳動齒輪73嚙合，且該內(nèi)齒環(huán)74在傳動齒 輪73的驅(qū)動下帶動輪轂2轉(zhuǎn)動，進而帶動車輪轉(zhuǎn)動。
在本實施例中，內(nèi)齒環(huán)74內(nèi)徑大于傳動齒輪73外徑，而傳動齒輪73外 徑大于齒輪座62外徑，且內(nèi)齒環(huán)74的卡齒數(shù)為93個，傳動齒輪73的卡齒數(shù) 為33個，齒輪座62的卡齒數(shù)為28個。通過內(nèi)齒環(huán)74與傳動齒輪73間的齒 數(shù)比例設(shè)計，可達到使車輪轉(zhuǎn)速遠小于馬達轉(zhuǎn)子5轉(zhuǎn)速的減速目的，但在具體 實施時，齒輪座62、傳動齒輪73與內(nèi)齒環(huán)74的齒數(shù)設(shè)計不以此為限。
該驅(qū)動裝置使用時，可將該馬達定子4電連接于一電源，當要驅(qū)動電動車 前進時，通電啟動馬達定子4，使馬達轉(zhuǎn)子5被馬達定子4驅(qū)動樞轉(zhuǎn)。
當馬達轉(zhuǎn)子5被驅(qū)轉(zhuǎn)時，會連動該固定座61同步轉(zhuǎn)動，此時，該固定座 61的轉(zhuǎn)動方向會驅(qū)使離合器63鎖固卡抵在其連動管部612，進而帶動離合器63與齒輪座62同步轉(zhuǎn)動，并通過齒輪座62傳動依序嚙合的傳動齒輪73與內(nèi) 齒環(huán)74，進而連動輪轂2帶動車輪轉(zhuǎn)動，達到驅(qū)使電動車前進的目的。
當馬達定子4未被通電啟動時，馬達轉(zhuǎn)子5與馬達定子4間的電磁效應， 會使馬達轉(zhuǎn)子5的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生阻礙，而無法相對馬達定子4順暢轉(zhuǎn)動，所以在未 通電啟動該驅(qū)動裝置的情況下，當電動車被推動前進時，輪轂2會驅(qū)使減速機 構(gòu)7帶動齒輪座62向馬達轉(zhuǎn)子5被預定的驅(qū)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，此時，離合器63 松離固定座61，被齒輪座62連動樞轉(zhuǎn)，因此該離合器63無法帶動固定座61 同步轉(zhuǎn)動，馬達轉(zhuǎn)子5也就不會相對馬達定子4轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生電磁效應阻止車輪 轉(zhuǎn)動。所以在未啟動驅(qū)動裝置的情況下往前推動電動車時，車輪仍可通過減速 機構(gòu)7帶動齒輪座62與離合器63順暢轉(zhuǎn)動，進而使電動車仍可順暢地被推動 刖進。
由于該離合器63是安裝在齒輪座62上，且是位于減速機構(gòu)7的高速端， 所以可相對降低離合器63所承受的轉(zhuǎn)矩，而大幅減緩離合器63的磨損現(xiàn)象， 進而延長離合器63的使用壽命，并有效避免離合器63打滑的情況。
如圖2所示，本實用新型電動車的驅(qū)動裝置的第二較佳實施例與第一實施 例的差異僅在于該離合機構(gòu)6的結(jié)構(gòu)設(shè)計。為方便說明，以下將僅針對本實 施例與第一實施例差異處進行說明。
在本實施例中，該離合機構(gòu)6的固定座61僅具有一鎖固在馬達轉(zhuǎn)子5上 的環(huán)狀固定部611，該離合器63是緊配套固在齒輪座62外周面，并以其外周 面靠抵在固定部611內(nèi)周面，而僅可相對固定部611單向樞轉(zhuǎn)。
上述的離合結(jié)構(gòu)6設(shè)計，離合器63同樣是安裝在減速機構(gòu)7的高速端， 所以依然可相對降低離合器63所承受的轉(zhuǎn)矩，且在驅(qū)動裝置未通電啟動時， 電動車仍可被往前順暢地推動行進。
在本實施例中，該減速機構(gòu)7僅設(shè)置一傳動齒輪73，但實施時，可在該 安裝座71上偏心樞設(shè)多數(shù)個傳動齒輪73，且這些傳動齒輪73分別同時與內(nèi) 齒環(huán)74和齒輪座62嚙合，此時可更有效傳動輪轂2轉(zhuǎn)動。
歸納上述，將離合機構(gòu)6設(shè)置在馬達轉(zhuǎn)子5上而位于減速機構(gòu)7高速端的 結(jié)構(gòu)設(shè)計，可大幅降低離合器63所承受的轉(zhuǎn)矩，相對延長離合器63的使用壽 命，并可相對提高離合器63作動的穩(wěn)定性，不易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。且單向離合 的離合器63設(shè)計，使驅(qū)動裝置未被通電啟動時，電動車仍可被順暢地往前推行，相當方便實用。同時上述離合器63能使電動車輛滑行更輕松，而增加續(xù) 航距離；也可防止快速滑行時損壞電機組件，在馬達轉(zhuǎn)子5因異常反轉(zhuǎn)時避免 車輛倒行。
以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，非因此局限本實用新型的保 護范圍，故舉凡運用本實用新型說明書及圖示內(nèi)容所為的等效技術(shù)變化，均包 含于本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電動車輛的驅(qū)動裝置，適用于驅(qū)動一車輪，包含中空輪轂、馬達定子、該馬達定子驅(qū)動的馬達轉(zhuǎn)子；其特征在于該驅(qū)動裝置還包含離合機構(gòu)及減速機構(gòu)；該離合機構(gòu)包括齒輪座、安裝在該馬達轉(zhuǎn)子的固定座及安裝在該固定座與該齒輪座之間的離合器；該減速機構(gòu)與該齒輪座嚙合并通過該輪轂固定。
2、 如權(quán)利要求l所述的電動車輛的驅(qū)動裝置，其特征在于所述驅(qū)動裝置更包含一主軸，該主軸與該輪轂同軸且設(shè)在該輪轂中位于車輪轉(zhuǎn)動中心，該馬達定子安裝固定在該主軸上；該減速機構(gòu)包括內(nèi)齒環(huán)、安裝座及傳動齒輪，該內(nèi)齒環(huán)呈環(huán)狀，固定在該輪轂內(nèi)周面，該安裝座固定在該主軸上且位于該輪轂中，該傳動齒輪設(shè)置在該安裝座上且嚙合在該內(nèi)齒環(huán)與該齒輪座之間。
3、 如權(quán)利要求2所述的電動車輛的驅(qū)動裝置，其特征在于該離合器為單向軸承。
4、 如權(quán)利要求3所述的電動車輛的驅(qū)動裝置，其特征在于該固定座、齒輪座與離合器是分別套設(shè)該主軸外，該離合器固定在該齒輪座內(nèi)周面，并可由該固定座單向驅(qū)轉(zhuǎn)連動該齒輪座同向轉(zhuǎn)動地套抵在該固定座外周面。
5、 如權(quán)利要求4所述的電動車輛的驅(qū)動裝置，其特征在于該固定座具有一固定部、 一連動管部；該固定部固定在馬達轉(zhuǎn)子上且套設(shè)在主軸，該連動管部自該固定部內(nèi)周緣往外突伸且套設(shè)在主軸；該離合器可被該連動管部單向驅(qū)轉(zhuǎn)地套抵在該連動管部外周面。
6、 如權(quán)利要求2所述的電動車輛的驅(qū)動裝置，其特征在于該齒輪座具有數(shù)個徑向外突與該傳動齒輪嚙合的卡齒，該內(nèi)齒環(huán)具有多數(shù)徑向內(nèi)突與該傳動齒輪嚙合的卡齒；該齒輪座的卡齒數(shù)為28個，該傳動齒輪的齒數(shù)為33個，該內(nèi)齒環(huán)的卡齒數(shù)為93個。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車輛的驅(qū)動裝置，其包括輪轂、馬達定子、馬達定子驅(qū)轉(zhuǎn)的馬達轉(zhuǎn)子、安裝在馬達轉(zhuǎn)子上的離合機構(gòu)及安裝在離合機構(gòu)與輪轂間的減速機構(gòu)；離合機構(gòu)包括齒輪座與安裝在馬達轉(zhuǎn)子的固定座及安裝在固定座與齒輪座間的離合器，減速機構(gòu)固定在輪轂上且與齒輪座嚙合。該驅(qū)動裝置通過將離合機構(gòu)設(shè)置在減速機構(gòu)高速端，大幅降低離合器所承受的轉(zhuǎn)矩，而相對提高其穩(wěn)定性并延長其使用壽命，同時使電動車輛滑行更輕松，防止了快速滑行時損壞電機組件，避免馬達轉(zhuǎn)子因異常反轉(zhuǎn)時車輛倒行。
文檔編號B60K7/00GK201268215SQ20082013392
公開日2009年7月8日 申請日期2008年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月18日
發(fā)明者平 劉 申請人:統(tǒng)盟實業(yè)發(fā)展(深圳)有限公司