專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車或沙灘車發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛安裝結(jié)構(gòu)，尤其是一 種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車或沙灘車發(fā)動(dòng)機(jī)通常都是經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板，用較長(zhǎng)的安裝螺栓 穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板上的懸掛孔而連接在發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板上，發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板經(jīng)焊 接牢固地連接在車架彎管上，達(dá)到將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架上的目的。由于發(fā)動(dòng) 機(jī)是摩托車或沙灘車的動(dòng)力源，其工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板直接 傳遞到車架上，使整個(gè)摩托車或沙灘車同步產(chǎn)生很大的振動(dòng)，影響駕駛的舒 適性；另外，發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板通常都較長(zhǎng)、兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板之間的距離較長(zhǎng)， 工作時(shí)不穩(wěn)定，減振效果很差?，F(xiàn)有技術(shù)中，為了減輕或降低整車的振動(dòng)， 提高駕駛的舒適性，工程技術(shù)人員采取了很多辦法，力圖降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 對(duì)整個(gè)摩托車或沙灘車產(chǎn)生的振動(dòng)。如名稱為"一種摩托車防震車架"、專利 號(hào)為ZL200520103176.6的中國(guó)實(shí)用新型專利所公開(kāi)的技術(shù)方案，是在懸掛連 接件與前支撐管、斜管之間設(shè)置有由螺栓和彈簧構(gòu)成的減震裝置，在懸掛連 接件與橫支撐梁之間裝置有由螺栓和緩沖膠管構(gòu)成的減震裝置。該種防震車 架可吸收發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，杜絕發(fā)動(dòng)機(jī)與車架發(fā)生共振，減震效果 優(yōu)異，使得摩托車具有很好的安全性和騎乘舒適性。但，該種防震車架仍然沒(méi)有解決兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板之間的距離較長(zhǎng)，減弱了其強(qiáng)度和剛度，工作時(shí) 不穩(wěn)定，減振效果很差的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛結(jié)構(gòu)的兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板之間 的距離較長(zhǎng)、工作時(shí)不穩(wěn)定、減振效果較差的上述不足，提供一種能縮短兩 塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板之間的距離、增強(qiáng)減振效果、降低整車振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛 結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案 一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛結(jié)構(gòu)，包括連接在車架上的 左、右車架連接板；其特征在于在左、右車架連接板之間設(shè)置連接橫管， 兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板焊接在連接橫管上，兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板上的懸掛孔的高度 相互對(duì)應(yīng)。
進(jìn)一步特征是在連接橫管的兩端分別焊接橫管連接板，通過(guò)連接螺母 將橫管連接板與車架連接板連接。 在連接橫管上設(shè)置橫管折彎處。
所述的橫管折彎處是一段規(guī)則的圓弧，其直徑在120 mm—i60 mm之間。 本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛結(jié)構(gòu)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下特點(diǎn)
1、 能縮短發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛的兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板之間的距離，增強(qiáng)其強(qiáng)度和 剛度的同時(shí)，增強(qiáng)了減振效果，降低了整車振動(dòng)。
2、 連接橫管的折彎處正好避開(kāi)空濾器排氣管，避免了位置干涉，該種折 彎結(jié)構(gòu)有利于減少該懸掛的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加穩(wěn)定。
3、 通過(guò)螺栓與車架連接，故安裝、拆卸、維修方便。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)總體示意圖； 圖2是圖1的A處放大圖； 圖3是圖2的左視圖； 圖4是圖2的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、 2、 3、 4中，1—發(fā)動(dòng)機(jī)，2—車架，3—車架支撐管，4一車架連 接板，5—連接橫管，6—橫管連接板，7—連接螺母，8—發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板，9— 懸掛孔，IO—橫管折彎處；
本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛結(jié)構(gòu)，包括車架連接板4，車架連接板4通常 采取焊接的方式連接在車架2的車架支撐管3上，左、右兩根車架支撐管3 上各焊接有一個(gè)車架連接板4，發(fā)動(dòng)機(jī)1安裝在車架2內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部位， 發(fā)動(dòng)機(jī)1經(jīng)多個(gè)安裝連接點(diǎn)連接在車架2上；車架連接板4所處的安裝位置 是發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸掛部位，是發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛的安裝連接點(diǎn)。
本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛結(jié)構(gòu)，其改進(jìn)是在左、右車架連接板4之間 設(shè)置連接橫管5，通過(guò)焊接或螺栓連接的方式將連接橫管5的兩端與車架連接 板4連接；圖示的結(jié)構(gòu)是在連接橫管5的兩端分別焊接橫管連接板6，通過(guò)連 接螺母7將橫管連接板6與車架連接板4連接，從而將連接橫管5與左、右 車架連接板4連接。兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板8與連接橫管5相連接(采用焊接的 方式)，相對(duì)于原來(lái)的將兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板8直接焊接或連接在車架連接板4上的結(jié)構(gòu)，大大縮短了兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板8之間的距離，兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板8 上的懸掛孔9的位置和高度等相互對(duì)應(yīng)，應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛安裝的要求，應(yīng) 方便發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝。
連接橫管5與空濾器排氣管的空間位置有干涉的現(xiàn)象，不利于安裝和拆 卸等操作，為了避免上述不利情況，且使連接橫管5具有一定的減少發(fā)動(dòng)機(jī) 懸掛的振動(dòng)的作用，在連接橫管5上設(shè)置橫管折彎處10，圖示的橫管折彎處 10是一段規(guī)則的圓弧，其直徑在120 mm—l60 mm之間。設(shè)置橫管折彎處10的 折彎結(jié)構(gòu)有利于減少發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加穩(wěn)定，而且折彎 處正好避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)空濾器的排氣管，避免空間位置干涉。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛結(jié)構(gòu)，包括連接在車架(2)上的左、右車架連接板(4)；其特征在于在左、右車架連接板(4)之間設(shè)置連接橫管(5)，兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板(8)連接在連接橫管(5)上，兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板(8)上的懸掛孔(9)的高度相互對(duì)應(yīng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于在連接橫管 (5)的兩端分別焊接橫管連接板(6)，通過(guò)連接螺母(7)將橫管連接板(6)與左、右車架連接板(4)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于在連接 橫管(5)上設(shè)置橫管折彎處(10)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的橫管 折彎處(10)是一段規(guī)則的圓弧，其直徑在120咖一160Mi之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛結(jié)構(gòu)，包括連接在車架上的左、右車架連接板；其特征在于在左、右車架連接板之間設(shè)置連接橫管，兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板焊接在連接橫管上，兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板上的懸掛孔的高度相互對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型的后懸掛結(jié)構(gòu)，能縮短發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛的兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板之間的距離，增強(qiáng)其強(qiáng)度和剛度的同時(shí)，增強(qiáng)了減振效果，降低了整車振動(dòng)；連接橫管的折彎處正好避開(kāi)空濾器排氣管，避免了位置干涉，該種折彎結(jié)構(gòu)有利于減少該懸掛的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加穩(wěn)定；通過(guò)螺栓與車架連接，故安裝、拆卸、維修方便。
文檔編號(hào)B60K5/12GK201249656SQ20082009861
公開(kāi)日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月20日
發(fā)明者馮仁川 申請(qǐng)人:隆鑫工業(yè)有限公司