專利名稱：轎車a柱后隔振件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種轎車A柱后隔振件。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對轎車的"安全性、舒適性、環(huán)保性"的要求 越來越高，在轎車座艙內(nèi)對"隔音、隔振、防腐、防噪"的標(biāo)準(zhǔn)要求也不斷提 升。目前汽車工程技術(shù)人員在轎車內(nèi)已對車輛減振器、隔音隔熱墊、車內(nèi)隔音、
隔振地毯、車身粘貼玻璃、車頂棚等處都做了隔音隔振的技術(shù)升級，使轎車座 艙內(nèi)的振動(dòng)和噪音得到了有效的改善。但是，車身結(jié)構(gòu)中的空腔通道也會(huì)產(chǎn)生 和傳遞振動(dòng)的噪聲，這個(gè)技術(shù)問題始終沒有得到很好的解決。
車身的制作過程是，先將金屬板材由模具沖壓成型后，由內(nèi)板、加強(qiáng)板和 外板等汽車板金屬焊合而成。因此一般在內(nèi)板與加強(qiáng)板及外板中間一定會(huì)形成
必要的間隙和空間，包括在車身地板梁、A、 B、 C、 D立柱、后輪罩、頂棚、 上、下兩端前圍板、后檔泥板上端及四門板等區(qū)域都會(huì)形成空腔。特別是車身 加強(qiáng)件A、 B、 C、 D立柱及底部兩側(cè)縱梁都形成了中空的柱狀結(jié)構(gòu)件。這些柱 件及縱梁的中空結(jié)構(gòu)有效地保證了車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性，因此車身結(jié)構(gòu)中的 空腔狀態(tài)是必須要有的。但是這種車身結(jié)構(gòu)的空腔也形成了傳遞外界噪音和振 動(dòng)的特殊通道。車內(nèi)噪聲的來源包括風(fēng)噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、底盤噪聲、輪罩噪 聲、和尾氣噪聲。另外，車身的頂棚、縱梁等長形態(tài)的金屬板件在過道路溝坎 時(shí)會(huì)因結(jié)構(gòu)的扭曲、振動(dòng)形成響聲；在車輛高速行駛運(yùn)動(dòng)中又會(huì)因外界風(fēng)壓、 風(fēng)阻對車身形成共鳴響聲；道路路面沙石也會(huì)在運(yùn)動(dòng)中對車身造成沖擊響聲； 運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的共振頻率會(huì)對車身外板形成振動(dòng)與聲響。這些噪音和振動(dòng)都會(huì)在 車身內(nèi)、外板之間的空腔內(nèi)快速傳遞，從而將噪音和振動(dòng)傳遞到轎車的座艙內(nèi)， 影響司乘人員的舒適性。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種能封 閉車身空腔從而能有效地改善轎車座艙內(nèi)的振動(dòng)和噪音的轎車A柱后隔振件。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案 一種轎車A柱后隔 振件，由加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體構(gòu)成，為曲線形平板式結(jié)構(gòu)件，其一端 為鴨頭形，另一端近似平形四邊形，中間曲線相連，其平面形狀與轎車A柱下 部外側(cè)后的空腔的截面形狀相似，其厚度可保證發(fā)泡膨脹后填滿轎車A柱下部 外側(cè)后空腔的一個(gè)截面。
所述的曲線形平板式發(fā)泡體在其鴨頭形一端的內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)與轎車A柱下 部外側(cè)后的相應(yīng)結(jié)構(gòu)件適配的缺口，在其近似平形四邊形一端的外端一角設(shè)有
一個(gè)與轎車A柱下部外側(cè)后的相應(yīng)結(jié)構(gòu)件適配的缺口。
經(jīng)結(jié)合汽車制造工藝流程中合理及理想的作業(yè)程序，將本實(shí)用新型的轎車
A柱后隔振件設(shè)置在轎車A柱下部外側(cè)后的車身空腔內(nèi)，待到白車身經(jīng)酸洗、 中和、純化、磷化，經(jīng)首道油漆后再進(jìn)入油漆烘烤爐內(nèi)烘烤。在爐內(nèi)經(jīng)160 190 °〇高溫和一定時(shí)間后，發(fā)泡體完成發(fā)泡粘結(jié)，隔振件與A柱下部外側(cè)后的車身 板緊密地粘結(jié)成一體，可有效地把該處的空腔通道阻隔，達(dá)到全封閉，從而使 原來A柱下部外側(cè)后處經(jīng)車身空腔而傳入的振源和噪音阻隔，達(dá)到進(jìn)一步改善 和提高轎車座艙內(nèi)的隔振、隔音、減振、降噪的目的。同時(shí)，隔振件在車身空 腔內(nèi)發(fā)泡粘結(jié)后，還進(jìn)一步加固了車身的強(qiáng)度，對車身結(jié)構(gòu)和車身抗沖撞能力 都起到了優(yōu)化作用，使轎車的舒適性和安全性得到了重要的提升。


圖1是本實(shí)用新型轎車A柱后隔振件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖l，配合參見圖2，本實(shí)用新型的轎車A柱后隔振件1,由加熱后可 以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體構(gòu)成，為曲線形平板式結(jié)構(gòu)件，其一端11為鴨頭形，另 一端12近似平形四邊形，中間曲線相連，其平面形狀與轎車A柱下部外側(cè)后的空腔的截面形狀相似，其厚度可保證發(fā)泡膨脹后填滿轎車A柱下部外側(cè)后空 腔的一個(gè)截面。在其鴨頭形11 一端的內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)與轎車A柱下部外側(cè)后的 相應(yīng)結(jié)構(gòu)件適配的缺口 111，在其近似平形四邊形12—端的外端一角設(shè)有一個(gè) 與轎車A柱下部外側(cè)后的相應(yīng)結(jié)構(gòu)件適配的缺口 121。缺口 111和121的設(shè)置， 有利于將隔振件固定在相應(yīng)的空腔內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種轎車A柱后隔振件，其特征在于由加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體構(gòu)成，為曲線形平板式結(jié)構(gòu)件，其一端為鴨頭形，另一端近似平形四邊形，中間曲線相連，其平面形狀與轎車A柱下部外側(cè)后的空腔的截面形狀相似，其厚度可保證發(fā)泡膨脹后填滿轎車A柱下部外側(cè)后空腔的一個(gè)截面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車A柱后隔振件，其特征在于所述的曲線 形平板式發(fā)泡體在其鴨頭形一端的內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)與轎車A柱下部外側(cè)后的相應(yīng) 結(jié)構(gòu)件適配的缺口，在其近似平形四邊形一端的外端一角設(shè)有一個(gè)與轎車A柱 下部外側(cè)后的相應(yīng)結(jié)構(gòu)件適配的缺口。
專利摘要一種轎車A柱后隔振件，由加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體構(gòu)成，為曲線形平板式結(jié)構(gòu)件，其一端為鴨頭形，另一端近似平形四邊形，中間曲線相連，其平面形狀與轎車A柱下部外側(cè)后的空腔的截面形狀相似，其厚度可保證發(fā)泡膨脹后填滿轎車A柱下部外側(cè)后空腔的一個(gè)截面。將本實(shí)用新型的隔振件預(yù)置在轎車A柱下部外側(cè)后的車身空腔內(nèi)經(jīng)發(fā)泡膨脹后，可與該處的車身板緊密地粘結(jié)成一體，有效地把該處的空腔通道阻隔、隔斷，達(dá)到進(jìn)一步改善和提高轎車座艙內(nèi)的隔振、隔音、減振、降噪的目的。
文檔編號B60R13/08GK201158353SQ200820055138
公開日2008年12月3日 申請日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月25日
發(fā)明者俊 徐, 林鍵銘, 陳文輝 申請人:上海華特汽車配件有限公司