專(zhuān)利名稱：車(chē)輛安全系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全技術(shù)，尤其涉及一種車(chē)輛安全系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)交通事故如車(chē)身翻轉(zhuǎn)或者由于受到撞擊導(dǎo)致車(chē)輛運(yùn)行速度 異常甚至失控時(shí)， 一般會(huì)通過(guò)車(chē)輛內(nèi)設(shè)置的人工呼叫系統(tǒng)向相關(guān)部門(mén)求助，方便在車(chē)輛出現(xiàn) 異常時(shí)及時(shí)對(duì)司機(jī)及乘客采取相應(yīng)救援措施。
然而，車(chē)輛內(nèi)設(shè)置的人工呼叫系統(tǒng)在交通事故發(fā)生時(shí)容易損壞，甚至在嚴(yán)重交通事故中 司機(jī)或者乘客無(wú)法使用人工呼叫系統(tǒng)，從而導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)異常情況時(shí)無(wú)法求助。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，有必要提供一種能在車(chē)輛出現(xiàn)異常情況時(shí)自動(dòng)求助的車(chē)輛安全系統(tǒng)。 一種車(chē)輛安全系統(tǒng)，其用于檢測(cè)一個(gè)車(chē)輛的狀態(tài)。所述車(chē)輛安全系統(tǒng)包括一個(gè)狀態(tài)檢測(cè) 裝置、 一個(gè)控制模組、 一個(gè)定位模組及一個(gè)無(wú)線傳輸模組。所述狀態(tài)檢測(cè)裝置用于獲取所述 車(chē)輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)。所述控制模組內(nèi)預(yù)設(shè)一個(gè)安全狀態(tài)數(shù)據(jù)范圍，并判斷所述狀態(tài)檢測(cè)裝置檢 測(cè)的狀態(tài)數(shù)據(jù)是否在所述安全狀態(tài)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。所述定位模組用于獲取所述車(chē)輛的位置數(shù)據(jù) 。所述無(wú)線傳輸模組用于根據(jù)所述控制模組的判斷結(jié)果輸出相應(yīng)的信號(hào)及所述位置數(shù)據(jù)至一 個(gè)遠(yuǎn)程服務(wù)站。
相較于現(xiàn)有技術(shù)，所述車(chē)輛安全系統(tǒng)利用無(wú)線傳輸模組根據(jù)狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)的狀態(tài)數(shù) 據(jù)傳輸相應(yīng)的信號(hào)及定位模組獲取的位置數(shù)據(jù)至遠(yuǎn)程服務(wù)站，從而無(wú)需人工求助即可自動(dòng)發(fā) 送信號(hào)至遠(yuǎn)程服務(wù)站，便于及時(shí)對(duì)出現(xiàn)事故的車(chē)輛進(jìn)行相應(yīng)處理。


圖l為本發(fā)明的實(shí)施方式的車(chē)輛安全系統(tǒng)的示意圖。 圖2為圖1的車(chē)輛安全系統(tǒng)的模塊示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
請(qǐng)參閱圖1及圖2，為本發(fā)明實(shí)施方式的車(chē)輛安全系統(tǒng)100，其用于檢測(cè)一個(gè)車(chē)輛10的狀 態(tài)。該車(chē)輛安全系統(tǒng)100包括一個(gè)狀態(tài)檢測(cè)裝置20、 一個(gè)控制模組40、 一個(gè)定位模組60及一 個(gè)無(wú)線傳輸模組80。車(chē)輛10包括一個(gè)底座12及一個(gè)設(shè)置在底座12上的車(chē)身14。所述狀態(tài)檢測(cè)裝置20設(shè)置在所述底座12上。所述控制模組40、所述定位模組60及所述無(wú)線傳輸模組80分別 設(shè)置在車(chē)身14。
狀態(tài)檢測(cè)裝置20用于獲取車(chē)輛10的狀態(tài)數(shù)據(jù)。狀態(tài)檢測(cè)裝置20包括一個(gè)陀螺儀22及一個(gè) 加速度計(jì)24。陀螺儀22用于感測(cè)車(chē)輛10的角速度，便于準(zhǔn)確感測(cè)車(chē)輛10所在的方位，如車(chē)輛 10出現(xiàn)車(chē)身翻轉(zhuǎn)時(shí)陀螺儀22感測(cè)的角速度會(huì)發(fā)生變化。加速度計(jì)24用于感測(cè)車(chē)輛10的加速度 ，便于準(zhǔn)確感測(cè)車(chē)輛10的運(yùn)行速度，在車(chē)輛10出現(xiàn)猛烈碰撞時(shí)加速度計(jì)24感測(cè)的加速度會(huì)發(fā) 生變化。為更準(zhǔn)確的感測(cè)車(chē)輛10的角速度及加速度，陀螺儀22及加速度計(jì)24分別設(shè)置在底座 12的中間。
控制模組40包括一個(gè)存儲(chǔ)單元42及一個(gè)判斷單元44。存儲(chǔ)單元42內(nèi)預(yù)設(shè)一個(gè)安全狀態(tài)數(shù) 據(jù)范圍。所述狀態(tài)數(shù)據(jù)范圍包括一個(gè)角速度范圍及一個(gè)加速度范圍。所述判斷單元44用于將 陀螺儀22感測(cè)的角速度與所述角速度范圍進(jìn)行比較以判斷所感測(cè)的角速度是否在所預(yù)設(shè)的角 速度范圍內(nèi)。若所感測(cè)的角速度在所預(yù)設(shè)的角速度范圍內(nèi)，則車(chē)輛10的狀態(tài)正常。若所感測(cè) 的角速度不在所預(yù)設(shè)的角速度范圍內(nèi)，則車(chē)輛10的狀態(tài)不正常，判斷單元44輸出信號(hào)以啟動(dòng) 無(wú)線傳輸模組80。
判斷單元44用于將加速度計(jì)24感測(cè)的加速度與所預(yù)設(shè)的加速度范圍進(jìn)行比較以判斷所感 測(cè)的加速度是否在所預(yù)設(shè)的加速度范圍內(nèi)。若所感測(cè)的加速度在所預(yù)設(shè)的加速度范圍內(nèi)，則 車(chē)輛10的狀態(tài)正常。若所感測(cè)的加速度不在所預(yù)設(shè)的加速度范圍內(nèi)，則車(chē)輛10的狀態(tài)不正常 ，判斷單元44輸出信號(hào)以啟動(dòng)無(wú)線傳輸模組80。
為使?fàn)顟B(tài)檢測(cè)模組20與控制模組40之間實(shí)現(xiàn)無(wú)線傳輸，車(chē)輛安全系統(tǒng)100還包括一個(gè)射 頻識(shí)別系統(tǒng)(Radio Freqency Identification, RFID)50。
射頻識(shí)別系統(tǒng)50包括射頻卡52及閱讀器54。射頻卡52設(shè)置在狀態(tài)檢測(cè)裝置20內(nèi)，即設(shè)置 在陀螺儀22及加速度計(jì)24內(nèi)。陀螺儀22及加速度計(jì)24感測(cè)的角速度數(shù)據(jù)及加速度數(shù)據(jù)分別寫(xiě) 入射頻卡52內(nèi)。閱讀器54設(shè)置在控制模組40內(nèi)與判斷單元44之間傳輸信息，并用于獲取射頻 卡52所記錄的數(shù)據(jù)。閱讀器54上設(shè)置一個(gè)發(fā)射天線(圖未示)用于實(shí)現(xiàn)射頻卡52與閱讀器54之 間的無(wú)線通信。閱讀器54通過(guò)發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號(hào)，射頻卡52進(jìn)入發(fā)射天線工 作區(qū)域時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)電流，射頻卡52獲得能量被激活。本實(shí)施方式中，閱讀器54通過(guò)發(fā)射天線 發(fā)送的射頻信號(hào)的頻率為13. 56腿Z。
本實(shí)施方式中，射頻卡52被激活后將寫(xiě)入的角速度數(shù)據(jù)及加速度數(shù)據(jù)通過(guò)卡內(nèi)置發(fā)送天 線(圖未示)發(fā)送出去。發(fā)射天線接收到從射頻卡52發(fā)送來(lái)的載波信號(hào)，經(jīng)發(fā)射天線的天線調(diào) 節(jié)器(圖未示)傳送到閱讀器54。閱讀器54讀取射頻卡52內(nèi)的信息并對(duì)相應(yīng)的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和解碼后傳送至判斷單元44。
定位模組60用于獲取車(chē)輛10的位置數(shù)據(jù)， 一般遠(yuǎn)程服務(wù)站的數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)與位置數(shù)據(jù)相 應(yīng)的地點(diǎn)。本實(shí)施方式中，定位模組60為全球定位系統(tǒng)(Global Position System, GPS)裝 置。定位模組60設(shè)置在車(chē)身14上且與所述控制模組40的判斷單元44電性連接。若所感測(cè)的角 速度及/或加速度不在預(yù)設(shè)角速度及/或加速度范圍內(nèi)時(shí)，判斷單元44輸出相應(yīng)的信號(hào)及定位 模組60的位置數(shù)據(jù)至該遠(yuǎn)程服務(wù)站，便于該遠(yuǎn)程服務(wù)站及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)車(chē)輛10進(jìn)行相應(yīng)的處理
控制模組40根據(jù)判斷單元44的判斷結(jié)果以確定是否啟動(dòng)無(wú)線傳輸模組80輸出相應(yīng)的信號(hào) 至遠(yuǎn)程服務(wù)站。若所感測(cè)的角速度不在所預(yù)設(shè)的角速度范圍內(nèi)及/或所感測(cè)的加速度不在所 預(yù)設(shè)的加速度范圍內(nèi)，則判斷單元44輸出信號(hào)以啟動(dòng)無(wú)線傳輸模組80輸出相應(yīng)的信號(hào)及定位 模組60獲取的位置數(shù)據(jù)至該遠(yuǎn)程服務(wù)站。
遠(yuǎn)程服務(wù)站一般為交通控制中心。為了在車(chē)輛10狀態(tài)出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)通知遠(yuǎn)程服務(wù)站進(jìn) 行相應(yīng)處理，無(wú)線傳輸模組80根據(jù)判斷單元44輸出的相應(yīng)信號(hào)以文字或聲音的形式發(fā)射信息 至遠(yuǎn)程服務(wù)站以在遠(yuǎn)程服務(wù)端提示車(chē)輛10出現(xiàn)異常，如無(wú)線傳輸模組80發(fā)出的信號(hào)為呼叫遠(yuǎn) 程服務(wù)站的緊急求救電話。本實(shí)施方式中，無(wú)線傳輸模組80的工作頻率為2. 3GHZ、 2.5GHZ或 3. 5GHZ等。
所述車(chē)輛安全系統(tǒng)利用無(wú)線傳輸模組80根據(jù)狀態(tài)檢測(cè)裝置20檢測(cè)的狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸相應(yīng)的 信號(hào)及定位模組60獲取的位置數(shù)據(jù)至遠(yuǎn)程服務(wù)站，從而無(wú)需人工求助即可自動(dòng)發(fā)送信號(hào)至遠(yuǎn) 程服務(wù)站，便于及時(shí)對(duì)出現(xiàn)事故的車(chē)輛進(jìn)行相應(yīng)處理。
另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以在本發(fā)明精神內(nèi)做其它變化，當(dāng)然，這些依據(jù)本發(fā)明精神 所做的變化，都應(yīng)包含在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛安全系統(tǒng)，其用于檢測(cè)一個(gè)車(chē)輛的狀態(tài)，所述車(chē)輛安全系統(tǒng)包括一個(gè)狀態(tài)檢測(cè)裝置、一個(gè)控制模組、一個(gè)定位模組及一個(gè)無(wú)線傳輸模組，所述狀態(tài)檢測(cè)裝置用于獲取所述車(chē)輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，所述控制模組內(nèi)預(yù)設(shè)一個(gè)安全狀態(tài)數(shù)據(jù)范圍，并判斷所述狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)的狀態(tài)數(shù)據(jù)是否在所述安全狀態(tài)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，所述定位模組用于獲取所述車(chē)輛的位置數(shù)據(jù)，所述無(wú)線傳輸模組用于根據(jù)所述控制模組的判斷結(jié)果輸出相應(yīng)的信號(hào)及所述位置數(shù)據(jù)至一個(gè)遠(yuǎn)程服務(wù)站。
2 如權(quán)利要求l所述的車(chē)輛安全系統(tǒng)，其特征在于，所述狀態(tài)檢測(cè)裝 置包括一個(gè)陀螺儀，所述車(chē)輛包括一個(gè)底座，所述陀螺儀設(shè)置在所述底座的中間。
3 如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛安全系統(tǒng)，其特征在于，所述狀態(tài)檢測(cè)裝 置還包括一個(gè)加速度計(jì)，所述加速度計(jì)設(shè)置在所述底座的中間。
4 如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛安全系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模組包 括一個(gè)存儲(chǔ)單元及一個(gè)判斷單元，所述存儲(chǔ)單元內(nèi)預(yù)設(shè)所述數(shù)據(jù)范圍，所述數(shù)據(jù)范圍包括一 個(gè)角速度范圍，所述判斷單元用于判斷所述陀螺儀感測(cè)的角速度是否在所述角速度范圍內(nèi)。
5 如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛安全系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)范圍還 包括一個(gè)加速度范圍，所述判斷單元用于判斷所述加速度計(jì)感測(cè)的加速度是否在所述加速度 范圍內(nèi)。
6 如權(quán)利要求l所述的車(chē)輛安全系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛安全系 統(tǒng)還包括一個(gè)射頻識(shí)別系統(tǒng)，所述射頻識(shí)別系統(tǒng)用于使所述狀態(tài)檢測(cè)模組與所述控制模組之 間無(wú)線傳輸信息。
7 如權(quán)利要求l所述的車(chē)輛安全系統(tǒng)，其特征在于，所述定位模組為 全球定位系統(tǒng)。
全文摘要
一種車(chē)輛安全系統(tǒng)，其用于檢測(cè)一個(gè)車(chē)輛的狀態(tài)。所述車(chē)輛安全系統(tǒng)包括狀態(tài)檢測(cè)裝置、控制模組、定位模組及無(wú)線傳輸模組。所述狀態(tài)檢測(cè)裝置用于獲取所述車(chē)輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)。所述控制模組內(nèi)預(yù)設(shè)一個(gè)安全狀態(tài)數(shù)據(jù)范圍，并判斷所述狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)的狀態(tài)數(shù)據(jù)是否在所述安全狀態(tài)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。所述定位模組用于獲取所述車(chē)輛的位置數(shù)據(jù)。所述無(wú)線傳輸模組用于根據(jù)所述控制模組的判斷結(jié)果輸出相應(yīng)的信號(hào)及所述位置數(shù)據(jù)至一個(gè)遠(yuǎn)程服務(wù)站。所述車(chē)輛安全系統(tǒng)利用無(wú)線傳輸模組根據(jù)狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)的狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸相應(yīng)的信號(hào)及定位模組獲取的位置數(shù)據(jù)至遠(yuǎn)程服務(wù)站，從而無(wú)需人工求助即可自動(dòng)發(fā)送信號(hào)至遠(yuǎn)程服務(wù)站，便于及時(shí)對(duì)出現(xiàn)事故的車(chē)輛進(jìn)行相應(yīng)處理。
文檔編號(hào)B60R21/01GK101676153SQ20081030452
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2008年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月16日
發(fā)明者陳杰良 申請(qǐng)人:鴻富錦精密工業(yè)(深圳)有限公司;鴻海精密工業(yè)股份有限公司