專利名稱：附著于輪胎的吸音體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種為了降低汽車用輪胎空穴內(nèi)的共鳴噪音而附著在 輪胎的空穴內(nèi)的半圓筒狀吸音體的裝置。
背景技術(shù)：
發(fā)生在輪胎空穴中的共鳴音是從輪胎的內(nèi)部產(chǎn)生的噪音，最近，車 輛以及輪胎制造商對該噪音的關(guān)心日益提高。由于這種噪音在車廂內(nèi)作 為具有尖銳波峰的聲音發(fā)生，所以其成為給駕駛員帶來不快感而減少乘 車感的原因。隨著將安裝在車輛上的輪胎的規(guī)格低扁平化以及輪胎升 級，這種輪胎的共鳴噪音作為更重要的問題浮現(xiàn)出來。
為了降低這種輪胎的共鳴噪音，公開有以往在輪胎的內(nèi)部面設(shè)置有
具有吸音性能的特殊海綿體的技術(shù)(韓國專利公開第2006-0125502號)、 在輪胎的內(nèi)部或者車輪的輪輞上設(shè)置環(huán)狀體以使內(nèi)部空間變形的技術(shù)(韓 國專利公開第2005-0102110號)、或者在車輪^表面附著包布等以降低由輪 胎空穴的共鳴產(chǎn)生的噪音的技術(shù)。
但是，在輪胎的內(nèi)部設(shè)置具有吸音性能的特殊海綿體或者雜質(zhì)附著 在車輪表面上時，不僅會因為在輪胎或者車輪制造后追加其他工序而增 加費用，而且不容易保管所制造的輪胎或者車輪。
此外，在附著在圓周整體上時，因重量增加導(dǎo)致的滾動阻力(RR: Rolling Resistance)'性能的4氐下。
此外，作為其他方法公開有在輪胎的內(nèi)部，以不將其固定的方式配 置40~100mm的球狀吸音體，位于輪胎的內(nèi)部并降低輪胎的共鳴噪音的 技術(shù)(日本公開特許第2002-240507號)。這種在輪胎的空穴內(nèi)插入球 狀吸音體的技術(shù)對普通的PCR規(guī)格是有用的，并且為了防止發(fā)熱而不 使用粘接方式。
但是，最近輪胎規(guī)格低扁平化而導(dǎo)致內(nèi)部空間縮小，使用球狀吸音
3體變得很難，當(dāng)不將其固定在輪胎內(nèi)部的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)時，有可能因離心 力而使球狀體的形狀變化，或者發(fā)生輪胎均勻性低下以及不平衡問題。

發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明的目的在于提供一種容易制造、沒有制造費用過量的 負(fù)擔(dān)，保管不困難、不阻礙輪胎均勻性并減少輪胎的共鳴產(chǎn)生的噪音的效 果優(yōu)的附著于輪胎的吸音體。
為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的附著于輪胎的吸音體的特征在于， 具有用于遮斷輪胎空穴中的共鳴的發(fā)泡聚氨酯材質(zhì)的半圓筒狀的構(gòu)造， 上述半圓筒狀的構(gòu)造在輪胎制成后附著在輪胎的內(nèi)部空間，并且上述半 圓筒狀的構(gòu)造具有中空部，上述吸音體的一側(cè)形成有扁平部，上述扁平 部的外表面形成有膠粘劑層。
特別是，本發(fā)明的吸音體，優(yōu)選半徑D相當(dāng)于輪胎高度H的 60~70%，長度L相當(dāng)于輪胎的胎面寬度W的70~80%,優(yōu)選密度是 30~40kg/cm3。


圖l是表示本發(fā)明的附著于輪胎的吸音體的一個例子的立體圖。
圖2是在輪胎上設(shè)置了吸音體的狀態(tài)的說明圖。
圖3是與吸音體占輪胎的內(nèi)部面的比率相對應(yīng)的噪音降低例示表。
圖4是以往的輪胎的共鳴噪音與實施了本發(fā)明的輪胎的共鳴噪音的 對比表。
具體實施例方式
下面，將基于附圖進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明。
本發(fā)明是下述一種技術(shù)方案，即在將輪胎安裝到車輪上時，通過 將半圓筒狀的發(fā)泡聚氨酯材質(zhì)的吸音體附著在輪胎內(nèi)部空間中的胎面 側(cè)的內(nèi)壁或者輪胎的輪輞上，從而遮斷共鳴降低輪胎的噪音的技術(shù)方 案，圖l表示了本發(fā)明的附著于輪胎的吸音體的一個例子的立體圖。圖1所示的本發(fā)明半圓筒狀吸音體10是整體具有中空部11的半圓 筒狀構(gòu)造， 一個側(cè)面上形成有扁平部13，上述扁平部13具有能夠附著 雙面膠粘劑的膠粘劑層12。
在上述構(gòu)造中，扁平部13是用于增加膠粘劑層12的有效面積的部 分，在上述膠粘劑層12能夠附著雙面膠粘帶。將雙面膠粘帶粘接在上 述膠粘劑層12上時，在取下保護(hù)膠帶時，如圖2所示那樣，能夠?qū)⒃?吸音體10容易地在寬度方向上附著在輪胎20的內(nèi)壁或者車輪的輪輞21 上?？紤]到主輪胎的內(nèi)部溫度的上升，優(yōu)選這種在膠粘劑層12上使用 的雙面膠粘帶使用具有攝氏100度以上耐熱性(Heat resistance)的膠 帶。
就本發(fā)明的半圓筒狀吸音體10的大小而言，如圖2所示，優(yōu)選半 徑D i殳定為輪胎20的高度H的60~70%，優(yōu)選長度L i殳定為輪胎20 的胎面寬度W的70 80%。
在將本發(fā)明的半圓筒狀吸音體適用于輪胎時，如圖3所示，在占輪 胎的內(nèi)部面積的50。/。以上時，能夠使共鳴噪音減少3dB以上，從而獲 得有效的噪音降低。
此外，半圓筒狀吸音體的發(fā)泡聚氨酯，根據(jù)吸音效果和質(zhì)量的方面 優(yōu)選密度為30~40kg/cm3。
根據(jù)本發(fā)明，為了擴(kuò)大輪胎的共鳴噪音的降低效果，也可以在一個 輪胎的內(nèi)部附著2個以上的半圓筒狀吸音體，此時，優(yōu)選各吸音體在輪 胎的內(nèi)壁或者車輪的輪輞表面以輪胎的中心為基準(zhǔn)對稱配置。
本發(fā)明的半圓筒狀吸音體極其容易制造，不用增加輪胎或者車輪的 制造費用，當(dāng)設(shè)置在輪胎上時，將附著在吸音體的雙面膠粘帶的表面上 的保護(hù)膠帶取下，然后附著在輪胎的內(nèi)壁或者車輪的輪輞上，既簡單又 容易，因此不難保管輪胎和車輪，并且能夠遮斷輪胎的共鳴，極大地減 少噪音，可以說是一種極其簡單有用的噪音降低方法。
特別是，本發(fā)明的吸音體重量是10 15g左右，因此不必?fù)?dān)心增加 很多輪胎和車輪的重量，進(jìn)而也不會損害均勻性，具有能夠使共鳴噪音 降低的效果。將本發(fā)明的吸音體(實施方式高度70mm,長度130mm，厚度 15mm)設(shè)置在本申請人公司制品、即R245/45R19規(guī)格的輪胎上，附 著在各個輪胎的胎面?zhèn)鹊膬?nèi)壁上，實施實車行駛評價，從駕駛席位置測 定的噪音分析結(jié)果，如圖4的表所示那樣，可以確定在共鳴噪音是205Hz 時，共鳴噪音的大小減少了約5.2dB。
此外，均勻性(uniformity)的評價結(jié)果，與附著前沒有很大的差 異，顯然半圓筒狀吸音體的附著不會使輪胎旋轉(zhuǎn)時的諧波(Harmonic) 振動成分降低。
權(quán)利要求
1.一種附著于輪胎的吸音體，其特征在于，具有用于遮斷輪胎空穴中的共鳴的發(fā)泡聚氨酯材質(zhì)的半圓筒狀的構(gòu)造，將上述半圓筒狀的構(gòu)造在輪胎制成后附著于輪胎的內(nèi)部空間，并且上述半圓筒狀的構(gòu)造具有中空部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的附著于輪胎的吸音體，其特征在于，在 上述吸音體的一側(cè)形成有扁平部，并且在上述扁平部的外表面形成有膠 粘劑層。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的附著于輪胎的吸音體，其特征在于，上 述吸音體的半徑(D)相當(dāng)于輪胎高度(H)的60~70%，并且上述吸音 體的長度(L)相當(dāng)于輪胎的胎面寬度(W)的70~80%。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的附著于輪胎的吸音體，其特征在于，上 述吸音體的密度是30~40kg/cm3。
全文摘要
本發(fā)明提供一種為了降低汽車用輪胎空穴內(nèi)的共鳴噪音在輪胎的空穴內(nèi)附著的具有中空部的半圓筒狀吸音體的裝置。附著于輪胎的吸音體，具有用于遮斷輪胎空穴中的共鳴的發(fā)泡聚氨酯材質(zhì)的半圓筒狀的構(gòu)造，將上述半圓筒狀的構(gòu)造在輪胎制成后附著于輪胎的內(nèi)部空間，并且上述半圓筒狀的構(gòu)造具有中空部。
文檔編號B60C5/00GK101585300SQ200810180179
公開日2009年11月25日 申請日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月21日
發(fā)明者姜顯錫, 李相周 申請人:韓國輪胎株式會社