專利名稱：攝像機安裝結(jié)構(gòu)、攝像機安裝方法及車輛的外部面板部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及攝像機安裝結(jié)構(gòu)、攝像機安裝方法以及用于將車載攝像機 安裝在車輛上的車輛的外部面板部件。
背景技術(shù)：
近年來，車載攝像機已經(jīng)安裝在車輛上以用于多種應(yīng)用，例如死角傳 感器、后部監(jiān)視器等。
在車載攝像機的相關(guān)領(lǐng)域中，車載攝像機的攝像機體部(包括成像元 件的模塊部分)一般通過例如螺釘?shù)木o固件穿過支撐該攝像機體部的安裝 構(gòu)件而連接和固定到車輛體部的結(jié)構(gòu)部件或者車輛的外部部件上(例如，
參見專利文件1:日本專利申請公開No. 2004-216976，專利文件2:日本 專利申請公開No. 2005-178441，專利文件3:日本專利申請公開No. 2006-69276)。

發(fā)明內(nèi)容
近來，車載攝像機己經(jīng)逐漸普及，并且由此，對于車載攝像機的安裝 需求也日益增長。
然而，如上所述，攝像機體部通過安裝構(gòu)件安裝。從而，由于如下所 述的原因，相關(guān)領(lǐng)域的攝像機安裝結(jié)構(gòu)并不一定合適地并且靈活地處理了 日益增長的安裝需求。
盡管車載攝像機的攝像機體部是精密器械，并且其與安裝構(gòu)件的固定 通過小精密螺釘來執(zhí)行，但是在作為工作環(huán)境的車輛的生產(chǎn)線、維修站點 等處不一定考慮到了對小精密螺釘?shù)奶幚?。為此以及其它原因，攝像機體 部與安裝構(gòu)件的固定通常作為在安裝到車輛上之前的工作工序來執(zhí)行，并 且在許多情況下，作為攝像機體部的制造之后的工序，對攝像機體部和安裝構(gòu)件進行組裝，然后，處于組裝后狀態(tài)的攝像機體部和安裝構(gòu)件連接并 固定到車輛的生產(chǎn)線、維修站點等上的相應(yīng)車輛。S卩，攝像機體部和安裝 構(gòu)件在攝像機制造方組裝，并且處于組裝后狀態(tài)的攝像機體部和安裝構(gòu)件 在車輛的制造方或維修站點方安裝到車輛上。
然而，對于攝像機體部在車輛上的安裝位置而言，安裝有攝像機體部 的車輛部件等的形狀通常隨著車輛類型的不同而不同。從而，在攝像機體 部通過安裝構(gòu)件安裝在車輛上的情況下，隨著車輛的不同而需要準備不同 的安裝構(gòu)件。即，在攝像機制造方，出現(xiàn)了準備用于每種車輛的安裝構(gòu)件 的需要。
這意味著在攝像機制造方和車輛制造方需要重復(fù)地進行用于支持每種 車輛的工作(例如用于每種車輛的部件設(shè)計、制造和管理等)，這在工作 效率方面是不利的。具體地，在由于日益增長的安裝攝像機的需求下需要 支持各種車輛的情況中，這可能是一個主要的問題。此外，當(dāng)需要重復(fù)進 行用于支持每種車輛的工作時，這在確保支持相關(guān)車輛類型的多樣性方面 可能是限制因素。考慮到如上情況，相關(guān)領(lǐng)域的攝像機安裝結(jié)構(gòu)在效率方 面不能合適地處理日益增長的安裝攝像機的需求，并且其還可能缺少靈活 性，因為存在缺乏多樣性的可能。
因此，根據(jù)本發(fā)明的實施例，希望提供可以合適地并且靈活地處理日 益增長的安裝車載攝像機的需求的一種攝像機安裝結(jié)構(gòu)、攝像機安裝方法 以及車輛的外部面板部件。
本發(fā)明的一種實施例是設(shè)計為實現(xiàn)上述意圖的攝像機安裝結(jié)構(gòu)。艮P， 本發(fā)明提供一種用于將車載攝像機安裝在車輛上的攝像機安裝結(jié)構(gòu)，其 中，車載攝像機包括具有透鏡和成像元件的成像模塊，并且，對于構(gòu)成車 輛外部的外部面板部件，用于連接所述成像模塊的支架部件作為所述外部 面板部件的一部分而與所述外部面板部件模制為一體。
在如上所述構(gòu)造的攝像機安裝結(jié)構(gòu)中，由于成像模塊直接連接到形成 于外部面板部件中的支架部件，所以在連接時不需要附加的連接構(gòu)件等。 而且，由于支架部件與外部部件模制為一體，所以當(dāng)外部面板部件的形狀 不同時，支架部件的形狀也可以制成為不同。即，即使在面臨多種車輛類型時，只需要準備用于每種車輛的與支架部件模制為一體的外部面板部 件，并且成像模塊也可以對于各種車輛共用。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，由于準備了與支架部件模制為一體的外部面板 部件允許車載攝像機安裝到車輛上而無需附加任何連接構(gòu)件等，所以在攝 像機制造方和車輛制造方之間不再需要重復(fù)的工作(例如用于每種車輛的 部件設(shè)計、制造、管理等)等，從而與需要重復(fù)的工作的情況相比，工作 效率大大提高。此外，在確保支持每種車輛的多樣性方面也變得更為容 易。因此，能夠合適地并且靈活地處理日益增長的安裝車載攝像機的需 求。


圖1A—圖1E是示出車載攝像機的示意性構(gòu)造的一個實例的示意圖2是示出后飾板的示意性構(gòu)造實例的示意圖3是示出后飾板的主體部件的構(gòu)造的一個實例的示意圖4A—圖4B是示出車載攝像機安裝過程的一個具體實例的示意圖 (第1);
圖5是示出車載攝像機安裝過程的一個具體實例的示意圖(第2); 圖6是示出車載攝像機安裝過程的一個具體實例的示意圖(第3); 圖7A—圖7F是示出模塊拆卸夾具的一個具體實例的示意圖； 圖8是示出后飾板的主體部分的構(gòu)造的另一實例的示意圖(第l); 圖9是示出后飾板的主體部分的構(gòu)造的另一實例的示意圖(第2); 圖IOA—圖IOB是示出后飾板的主體部分的構(gòu)造的另一實例的示意圖 (第3);
圖IIA—圖IIB是示出后飾板的主體部分的構(gòu)造的另一實例的示意圖 (第4);
圖12A—圖12B是示出后飾板的主體部分的構(gòu)造的另一實例的示意圖 (第5);
圖13A—圖13B是示出后飾板的主體部分的構(gòu)造的又一實例的示意圖 (第l);圖14A—圖14B是示出后飾板的主體部分的構(gòu)造的又一實例的示意圖 (第2); 、
圖15A—圖15B是示出后飾板的主體部分的構(gòu)造的又一實例的示意圖
(第3);
圖16是示出外蓋的一個具體實例的示意圖； 圖17是示出外蓋的另一具體實例的示意圖18是示出變形運動限制裝置的一個具體實例的示意圖(第l);和
圖19A—圖19D是示出變形運動限制裝置的一個具體實例的示意圖 (第2)。
具體實施例方式
下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的攝像機安裝結(jié)構(gòu)、攝像機安裝 方法和車輛的外部面板部件。
本發(fā)明的實施例意圖將車載攝像機安裝到車輛上。
這里，車載攝像機是在安裝在車輛上的狀態(tài)下使用的攝像機裝置的通 稱，其應(yīng)用和安裝位置并無限制。g卩，所述車載攝像機用于死角傳感器和 后部監(jiān)視器以及其它各種應(yīng)用，并且從而，通過安裝在車輛的側(cè)部、前部 或后部上而使用。
而且，車輛是指道路交通法意義下的汽車，尤其是四輪汽車。然而， 其不限于此，相反，列車的車體、電動列車等(軌道車輛)、自推進建筑 機械(建筑車輛)、自推進農(nóng)用機械(農(nóng)用車輛)等也包括在這里的車輛 中。
在下面的說明中，作為例子描述了作為后部監(jiān)視器安裝在用于四輪汽 車的牌照的后飾板(rear garnish)部件(下面，僅稱之為后飾板)上的后 部攝像機。
首先，描述車載攝像機自身。
圖1是示出車載攝像機的示意性構(gòu)造的一個實例的示意圖。 車載攝像機構(gòu)成為大體上包括圖1 (a)到1 (c)中示出的成像模塊 10、圖l (d)至l (e)中示出的線纜部件20和未示出的信號處理器。成像模塊10具有拍攝圖像所必需的透鏡和成像元件。更具體地，其 包括透鏡和成像元件(均未示出)、將這些部件安裝在其上的基部11和
覆蓋這些部件的蓋部12。至于透鏡和成像元件，可以使用眾所周知的技 術(shù)，例如CCD (電荷耦合器件)，因而，這里省去對其的描述。
在這些部分中，基部ll設(shè)置有突出的爪部13，所述爪部13用于以下
列方式連接并固定成像模塊10:使得這些爪部例如在基部11的側(cè)端邊緣
的外周上的四個位置處對齊，細節(jié)稍后描述。然而，其形狀、形成位置等
不特別限定，只要其使得成像模塊IO可以連接和固定即可。
而且，在基部11的后表面?zhèn)?，即，在成像模塊10的后表面?zhèn)?，形?有連接器插座14，以確保與成像元件的電連接。連接器插座14將耦聯(lián)到 稍后描述的線纜部件20的連接器插頭21從而形成一個連接器。g卩，連接 器插座14相當(dāng)于在一個連接器中安裝在設(shè)備體那側(cè)的連接器部件。盡管 在所示的實例中，示出了連接器插座14具有針狀端子的情況，但這不是 專門限定，也可以形成為插槽型。而且，端子的數(shù)目也是如此。
線纜部件20意圖將在成像模塊10中獲得的成像信號傳輸?shù)叫盘柼幚?器。為此，線纜部件20包括可插入連接器插座14并可從其取下的連接器 插頭21，以及線纜22，所述線纜連接到連接器插頭21，從而傳輸在成像 模塊10中獲得的圖像信號。
其中，連接器插頭21將連接到連接器插座14以形成一個連接器。 即，連接器插頭21相當(dāng)于在一個連接器中安裝在線纜22那側(cè)的連接器部 件。端子的端子形狀和數(shù)目等并不特別限定，只要連接器插頭21可相對 于連接器插座14插入和抽出即可。
連接器插頭21設(shè)置有突出的爪部23，所述爪部用于例如在連接器插 頭21的側(cè)端邊緣的兩個相反位置處連接和固定連接器插頭21，其細節(jié)稍 后描述。其形狀、形成位置等并不特別限定，只要其能夠連接和固定連接 器插頭21即可。
信號處理器執(zhí)行通過線纜部件20接收的圖像信號所需要的預(yù)定的信 號處理(A/D轉(zhuǎn)換、增益調(diào)節(jié)等)。至于信號處理器所執(zhí)行的信號處理、 為此所需要的電路構(gòu)造等，可使用與現(xiàn)有技術(shù)中的相類似的那些眾所周知的技術(shù)，因而，省去其詳細描述。
隨后，將描述作為上述車載攝像機的安裝部分的后飾板。 后飾板是構(gòu)成車輛外部的外部面板部件中的一者，并且由為每種車輛
設(shè)計和模制的樹脂模制部件等制成。然而，這里作為實例描述的后飾板如
下所述構(gòu)成，以便安裝具有上述構(gòu)造——特別是在車載攝像機中具有成像
模塊IO和連接器插頭21——的車載攝像機。
圖2是示出后飾板的示意性構(gòu)造實例的示意圖，圖3是示出其主體構(gòu)
造的一個實例的示意圖。
如圖2所示，在后飾板30中，設(shè)置有用于安裝車載攝像機的開口 31，并且用于安裝車載攝像機的支架部件32設(shè)置在設(shè)置有開口 31的部分 的后表面?zhèn)?。支架部?2作為后飾板部件30的一部分與后飾板30模制形 成為一體。即，后飾板30包括用于將車載攝像機安裝在其一個部分處的 支架部件32。
如圖3所示，支架部件32具有連接并固定有成像模塊10的模塊連接 部分40和連接并固定有連接器插頭21的連接器連接部分50。與后飾板 30模制為一體的這兩個連接部分40和50通過與后飾板30類似的樹脂模 壓形成。
為了連接和固定成像模塊10，模塊連接部分40具有放置有成像模塊 10的基部11的基部41、用于避免與成像模塊10的連接器插座14發(fā)生干 涉的逃逸部分42、以及從基部41朝向后飾板30的前側(cè)突出從而對應(yīng)于設(shè) 置在成像模塊10的基部11中的相應(yīng)的爪部13的四個容納部分43，并且 每個容納部分43的凹陷形狀部分配置為與相應(yīng)的爪部13 (突出部分)接 合。每個容納部分43僅需要構(gòu)成搭扣配合閂鎖(防止滑脫)，所述閂鎖 利用由于彈性變形的偏斜而執(zhí)行與爪部13的接合或松開，并且其形狀和 尺寸等不作特別限定。至于容納部分43的形成數(shù)目，它們僅需要設(shè)置在 兩個或多個彼此相對的位置，只要所述數(shù)目與爪部13的形成數(shù)目相等， 并且允許成像模塊10的連接和固定。
為了連接和固定連接器插頭21，連接器連接部分50具有圓柱體保持 部分51和兩個容納部分52，所述圓柱體保持部分51形成于設(shè)置有釋放部分(relief portion) 42處的部分的后表面?zhèn)?，釋放部?2中可插入連接器 插頭21，所述兩個容納部分52形成于所述保持部分51中從而與設(shè)置在連 接器插頭21中的各個爪部23相對應(yīng)，使得各個容納部分52的凹陷部分可 分別與相應(yīng)的爪部23 (突出部分)接合。與模塊連接部分40中的每個容 納部分43相類似，這些容納部分52中的每個都僅需要構(gòu)成搭扣配合閂 鎖，其形狀和尺寸等不作特別限定。至于容納部分52的形成數(shù)目，它們 僅需要設(shè)置在兩個或多個彼此相對的位置，只要所述數(shù)目與爪部23的形 成數(shù)目相等，并且允許連接器插頭21的連接和固定。
如上所述所構(gòu)成的后飾板30——特別是由后飾板30所包括的支架部 件32以及支架部件32中的容納部分43、 52——呈現(xiàn)這樣的形狀該形狀 使后飾板30和支架部件32可通過一個步驟的模制過程來形成。更具體 地，支架部件32和容納部分43、 52每個都具有當(dāng)沿著陽模和陰模的起模 (demokiing)方向投影時不存在重疊部分的形狀，使得它們能夠僅通過一 對陽模和陰模來模制。更具體地，為了實現(xiàn)上述形狀，支架部件32形成 為對應(yīng)于開口 31的大小(大致一致)，并且保持部分51形成為對應(yīng)于釋 放部分42的大小(大致一致)。而且，在容納部分43中，在其根部中形 成有凹口部分44，并且類似地，凹口部分53也形成于容納部分52的根部 中。
現(xiàn)在，描述將車載攝像機的成像模塊10和連接器插頭21安裝在上述 后飾板上的過程。
圖4到6是示出車載攝像機安裝過程的一個具體實例的示意圖。
在車載攝像機安裝時，首先執(zhí)行連接器插頭21到連接器連接部分50 的連接和固定，如圖4所示。即，連接器插頭21從連接器連接部分50中 的圓柱體保持部分51的一個端部邊緣側(cè)插入到保持部分51中，即從由保 持部分51形成的開口部分54中插入。連接器插頭21中的爪部23與連接 器連接部分50中的容納部分52接合。這允許連接器插頭21連接并固定到 連接器連接部分50的保持部分51的內(nèi)側(cè)。
此后，如圖5所示，執(zhí)行成像模塊10到模塊連接部分40的連接和固 定。S卩，成像模塊IO從后飾板30的前側(cè)插入到開口 31中。成像模塊10中的爪部13與模塊連接部分40中的容納部分43接合。這允許成像模塊 10以放置在模塊連接部分40的基部41上的狀態(tài)連接和固定。
此時，連接器插頭21連接并固定到連接器連接部分50。從而， 一旦 成像模塊IO連接并固定到模塊連接部分40，因此成像模塊10內(nèi)的連接器 插座14和連接并固定到連接器連接部分50的連接器插頭21之間的端子互 相接合并電連接。即，支架部件32構(gòu)成為使得一旦成像模塊10連接并固 定到模塊連接部分40并且連接器插頭21連接并固定到連接器連接部分 50，連接器插座14和連接器插頭21之間的連接得以確保。
通過上述過程，如圖6所示，車載攝像機的成像模塊10和連接器插 頭21安裝在后飾板30上。
在安裝時，由于連接器插頭21從保持部分51的開口部分54插入，并 且成像模塊10從后飾板30的前側(cè)插入，所以各自的插入方向彼此垂直。 即，該結(jié)構(gòu)使得當(dāng)成像模塊10連接到模塊連接部分40時的連接方向以及 當(dāng)連接器插頭21連接到連接器連接部分50時的連接方向彼此不同。
如上所述，通過使得爪部13和容納部分43接合，執(zhí)行成像模塊10的 連接和固定。因此，在爪部13和容納部分43中作為引導(dǎo)件的傾斜表面的 形成允許所述連接和固定由所謂的單觸式操作執(zhí)行，無需專用工具等。
相反，可以考慮從模塊連接部分40取下成像模塊IO通過使用如下所 述的夾具來執(zhí)行。這是因為在成像模塊10的連接和固定的安全方面，成 像模塊IO可以容易地拆卸是不利的，而在成像模塊10的維修期間的易用 性能方面，成像模塊10難以拆卸是不利的。
圖7是示出模塊拆卸夾具的一個具體實例的示意圖。
如圖7 (a)所示，對于模塊拆卸夾具6，所考慮的一種是通過將片狀 金屬構(gòu)件彎曲成槽形(U型)而構(gòu)成的，并具有在端部邊緣部分用作引導(dǎo) 件的傾斜部分61和設(shè)置為對應(yīng)于爪部13的凹口部分62。
當(dāng)通過使用上述模塊拆卸夾具60執(zhí)行成像模塊10的取下時，模塊拆 卸夾具60首先從后飾板30的前側(cè)插入，如圖7 (b)和7 (c)所示。因 此，在模塊連接部分40中，如圖7 (d)到7 (f)所示，容納部分43被向 外推壓從而偏斜(參照圖中的箭頭A)，使得容納部分43和成像模塊10的爪部13之間的接合狀態(tài)釋放。在此狀態(tài)下，當(dāng)模塊拆卸夾具60被拉出
時，成像模塊10與模塊拆卸夾具60 —起從模塊連接部分40取下。
使用上述模塊拆卸夾具60可確保從模塊連接部分40的取下操作容 易，同時將爪部13和容納部分43之間的接合部分的形狀構(gòu)造為防止成像 模塊10易于脫離的形狀。
接下來，將描述車載攝像機和后飾板的另一構(gòu)造實例。 圖8到12是示出后飾板的主體構(gòu)造的另一實例的示意圖。 圖中所示出的構(gòu)造實例與上述構(gòu)造實例的情形不同之處在于凹陷的容 納部分15設(shè)置在成像模塊10那側(cè)(參見圖8中的B部分)，并且具有突 出部分從而與容納部分15接合的爪部45設(shè)置在模塊連接部分40那側(cè)(參 見圖9中的C部分)。然而，該構(gòu)造實例與上述構(gòu)造實例的情形相似之處 在于成像模塊10的連接和固定通過使用爪部45和容納部分15之間的接合 來執(zhí)行。
這意味著爪部13、 45和容納部分15、 43可設(shè)置在成像模塊IO或支架 部件32的模塊拆卸部分40任一者中。g卩，該構(gòu)造可以使得在成像模塊10 或支架部件32的模塊拆卸部分40的任一者中設(shè)置爪部13、 45，而在另一 者中設(shè)置與爪部13、 45接合的容納部分15、 43，使得它們之間的接合允 許成像模塊10連接和固定到模塊連接部分40。
而且，在附圖所示出的構(gòu)造實例中，線纜部件20的線纜延伸方向與 上述構(gòu)造實例的情形中的延伸方向不同。S卩，該構(gòu)造實例與上述構(gòu)造實例 中插入、取下方向基本上與延伸方向彼此垂直的情形的不同之處在于，線 纜22沿著連接器插頭21的插入和取下方向相對于連接器插座14延伸(參 見圖8)。
從而，在支架部件32的連接器連接部分50中，在連接器插頭21插入 到的保持部分51中形成有與線纜22的延伸方向?qū)?yīng)的逃逸部分55 (參見 圖10)。連接器插頭21的插入方向類似于上述構(gòu)造實例的情形中的方 向。
而且，在附圖所示的構(gòu)造實例中，支架部件32和支架部件32中的爪 部45還具有這樣的形狀該形狀允許后飾板30和支架部件32通過一個步驟的模制過程形成。更具體地，在支架部件32的模塊連接部分的基部41
中，根據(jù)爪部45中的突出部分的突出量形成凹口部分46 (參見圖IO)。
在上述構(gòu)造實例中，與前述構(gòu)造實例的情形類似，連接并固定有成像 模塊10和連接器插頭21的支架部件32作為后飾板30的一部分與后飾板 30模制為一體。 一旦成像模塊10連接并固定到模塊連接部分40，并且連 接器插頭21連接并固定到連接器連接部分50，連接器插座14和連接器插 頭21之間的連接得以確實地設(shè)置(參見圖11和12)。
盡管這里以將成像模塊10連接并固定到模塊連接部分40的接合部分 (即爪部45和容納部分15)中的凹陷和突出關(guān)系與前面描述的構(gòu)造實例 中的關(guān)系相反的情形作為實例，在用于將連接器插頭21連接并固定到連 接器連接部分50的接合部分中的凹陷和突出關(guān)系方面也是如此。即，該 構(gòu)造可以使得連接器插頭21和支架部件32中的連接器連接部分50中的一 者設(shè)置有爪部，而另一者設(shè)置有將要與所述爪部接合的容納部分，從而這 些部件的相互接合允許連接器插頭21連接并固定到連接器連接部分50。 接下來，將描述車載攝像機和后飾板的又一構(gòu)造實例。 圖13到15是示出后飾板的主體構(gòu)造的又一實例的示意圖。 如圖13所示，盡管在這里所描述的構(gòu)造實例中，類似于上述構(gòu)造實 例(例如參見圖12)，成像模塊IO中的凹陷的容納部分15和每個都具有
突出形狀的爪部47之間的接合被用于連接并固定成像模塊10，但是該構(gòu) 造實例與上述構(gòu)造實例的情形的不同之處在于將要與容納部分15接合的
爪部47被與支架部件32中的模塊連接部分40分幵設(shè)置。
更具體地，如圖14 (a)所示，形成有輔助構(gòu)件48，其中通過對薄片 金屬構(gòu)件應(yīng)用彎曲操作而分別在矩形框架的相反兩側(cè)部分中形成爪部47， 并且在支架部件32的模塊連接部分40中形成有溝槽部分49，沒有形成爪 部47的輔助構(gòu)件48的相反兩側(cè)部分接合到所述溝槽部分中。如圖14 (b)所示，通過將沒有形成爪部47的輔助構(gòu)件48的相反兩側(cè)部分接合 到溝槽部分49中，輔助構(gòu)件48所擁有的爪部47提供與上述構(gòu)造實例中的 爪部45相類似的功能(例如參見圖IO)。
因此，如圖15所示，在該構(gòu)造實例中，類似于上述構(gòu)造實例的情形(例如參見圖8到12)， 一旦成像模塊IO連接到支架部件32中的模塊連
接部分40，爪部47和容納部分15之間的接合允許成像模塊10固定。 即，成像模塊IO和連接器插頭21連接并固定到作為后飾板30的一部分與 后飾板30模制為一體的支架部件32，并且所述連接和固定確保了連接插 座14和連接器插頭21之間的連接。
此外，在這里作為實例的構(gòu)造實例中，由于爪部47與模塊連接部分 40分開設(shè)置，可實現(xiàn)模塊連接部分40的形狀的簡化。而且，由于它們分 開設(shè)置，例如即使爪部47受損，通過替換輔助構(gòu)件48，也可實現(xiàn)容易和 靈活的處理。此外，根據(jù)輔助構(gòu)件48的形成材料的選擇、所形成的片厚 等，還可由爪部47實現(xiàn)對于接合狀態(tài)中的保持力(成像模塊10的連接和 固定力)的合適的調(diào)整。
在上述構(gòu)造實例的任一情形中，支架部件32作為后飾板30的一部分 與后飾板30模制為一體。S卩，支架部件32不能從后飾板30脫離。
另一方面，并非后飾板30連接到其上的所有車輛都需要安裝車載攝 像機。S卩，在后飾板30連接到其上的車輛中，可能存在不需要安裝車載 攝像機的車輛。
從而，可以考慮將如下所述的外蓋連接到后飾板30中支架部件32的 形成位置。
圖16是示出外蓋的一個具體實例的示意圖。
如圖所示，外蓋71用作所謂的盲孔蓋(blank cap)，其覆蓋支架部件 32的形成位置，從而在未安裝車載攝像機時遮住該位置。為此，外蓋71 配置為具有與后飾板30的外部同一顏色的面板部分并且與其平齊。與成 像模塊10到后飾板30的連接和固定類似，也考慮到了這個外蓋71到后飾 板30的連接可利用爪部和容納部分之間的接合使用搭扣配合閂鎖(以防 止滑脫)而通過單觸式操作執(zhí)行。
而且，不僅可在未安裝有車載攝像機時也可在安裝有車載攝像機時連 接外蓋。
圖17是示出外蓋的另一具體實例的示意圖。
所示出的外蓋72是在安裝有車載攝像機時連接的。為此，在外蓋72中，形成有用于僅使成像模塊10所具有的透鏡露出的開口 73，并且除了
開口 73以外的部分配置為與后飾板30的外部同色。上述外蓋72的連接可 使得車載攝像機的存在不太顯眼，特別是安裝有車載攝像機時構(gòu)成車載攝 像機的成像模塊10的存在不太顯眼?？紤]到了該外蓋72到后飾板30的連 接可使用搭扣配合閂鎖通過單觸式操作執(zhí)行，與上述具體實例的情形類
^還考慮當(dāng)安裝有車載攝像機時外蓋72以此方式連接時，在外蓋72中 形成如下所述的變形運動限制裝置。所述變形運動限制裝置意圖限制下面 的情形用于連接并固定成像模塊10的容納部分43或爪部45的位置由于 變形運動而偏斜，使得與爪部13或容納部分15接合的接合部分被移動， 該裝置還事先防止成像模塊10從模塊連接部分40滑脫。
圖18和19是示出變形運動限制裝置的一個具體實例的示意圖。
如圖18所示，作為變形運動限制裝置，形成肋條形部分73從而從外 蓋72的后表面?zhèn)韧怀?。這些肋條形部分73例如形成于四個位置從而對應(yīng) 于所述容納部分43用于連接并固定所述成像模塊10。
當(dāng)具有上述肋條形部分73的外蓋72連接到后飾板30時，相應(yīng)的肋條 形部分73位于容納部分43外側(cè)，與連接有外蓋72的各個容納部分43對 應(yīng)，如圖19 (a)到19 (c)所示。即，各個肋條形部分73設(shè)置在使容納 部分43的向外偏斜受到抑制的位置(參見圖中的E部分)。
因此，在具有肋條形部分73的外蓋72連接到后飾板30的情形中，如 圖19 (d)所示，即使各個容納部分43向外偏斜(參見圖中的F部分)， 所述偏斜也會受到每個容納部分43中的肋條形部分73的限制，因而，將 防止成像模塊10從模塊連接部分40滑脫。
如上所述，在攝像機安裝結(jié)構(gòu)和使用根據(jù)本實施例的各個構(gòu)造實例的 后飾板30所執(zhí)行的攝像機安裝方法中，在構(gòu)造實例的任一情形中，由于 組成車載攝像機的成像模塊10直接連接到形成于后飾板30中的支架部件 32，所以在連接時不需要附加安裝構(gòu)件等。此外，由于支架部件32與后 飾板30模制為一體，如果后飾板30的形狀不同，支架部件32的形狀也可 制成為不同。即，即使在處理多種車輛的情況下，也僅需要為每種車輛準備與支架部件32模制為一體的后飾板30，而成像模塊IO可共用于各種車 輛中。
因此，例如，即使在隨著日益增長的安裝攝像機的需求而需要處理各
種車輛的情形下，為每種車輛準備與支架部件32模制為一體的后飾板30
也允許車載攝像機安裝在相關(guān)類型的車輛上，無需任何附加安裝構(gòu)件等。 從而，不再需要現(xiàn)有技術(shù)中的在攝像機制造方和車輛制造方等處的重復(fù)工 作(例如用于每種車輛的部件設(shè)計、制造、管理等)，并且與需要重復(fù)工 作的情形相比工作效率大大提高。此外，在確保支持車輛類型的多樣性方 面也變得更為容易。
艮p，根據(jù)在本實施例中描述的攝像機安裝結(jié)構(gòu)和攝像機安裝方法，通 過去除專用于每種車輛等的、為每種車輛所設(shè)計的安裝構(gòu)件，并通過提供
將攝像機(支架部件32)固定到后飾板30的功能，攝像機固定功能與車 輛的外部面板部件一起提供，從而使得車載攝像機標準化和簡單化。這使 得部件/攝像機制造、分銷和安裝工作更為有效，并且可以更為合適地和靈 活地處理日益增長的安裝車載攝像機的需求。
而且，通過采用在所述實施例中描述的攝像機安裝結(jié)構(gòu)和攝像機安裝 方法，車載攝像機的安裝空間可以在車輛設(shè)計的最初階段得到保證，這允 許車載攝像機的安置布局沒有難度地執(zhí)行。此外，通過使得車載攝像機標 準化，可以實現(xiàn)車載攝像機的質(zhì)量的標準化以及部件數(shù)量的減少(成本降 低)。
此外，在攝像機安裝結(jié)構(gòu)以及通過使用根據(jù)在本實施例中描述的各個 構(gòu)造實例的后飾板30來執(zhí)行車載攝像機的安裝的攝像機安裝方法中，在 所述構(gòu)造實例的任一情形下，所述構(gòu)造使得與后飾板30模制為一體的支 架部件32具有與成像模塊IO連接并固定的模塊連接部分40以及與連接器 插頭21連接并固定的連接器連接部分50。 一旦成像模塊IO連接并固定到 模塊連接部分40，并且連接器插頭21連接并固定到連接器連接部分50， 連接器插座14和連接器插頭21之間的電連接得以確保。即，不僅成像模 塊10固定并連接到支架部件32的模塊連接部分40，而且相對于成像模塊 10的連接器插座14可插入并取下的連接器插頭21也可連接并固定到支架部件32的連接器連接部分50。
從而，根據(jù)在本實施例中描述的攝像機安裝結(jié)構(gòu)和攝像機安裝方法，
無需通過粘接、螺釘連接等方式固定成像模塊10和連接器插頭21，即無 需在成像模塊10和連接器插頭21之間給出用于粘接、螺釘連接等的空 間，即可獲得連接器插頭21的足夠的固定強度，從而與需要空間的情形 相比較，連接器部分的連接結(jié)構(gòu)可以被簡化，并且小型化將非常容易處 理。此外，由于連接器插頭21例如連接并固定到獨立于成像模塊10的支 架部件32的連接器連接部分50，所以即使過大載荷施加到從連接器插頭 21延伸的線纜22，連接器連接部分50也能承受所述載荷，使得該載荷不 會影響成像模塊10等，并且能夠在線纜周圍確保足夠大的載荷承受強 度，此外，這樣可實現(xiàn)更容易對小型化的處理。
也就是，在安裝本實施例中描述的攝像機安裝結(jié)構(gòu)和攝像機安裝方法 時，采用了所謂的雙鎖結(jié)構(gòu)，其中成像模塊10到模塊連接部分40的連接 和固定以及連接插頭21到連接器連接部分50的連接和固定被分別執(zhí)行， 并且一旦它們分別連接并固定，連接器插座14和連接器插頭21之間的電 連接得以確保。從而，車輛的車體內(nèi)側(cè)線纜載荷承受強度與現(xiàn)有技術(shù)中未 采用雙鎖結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相比將大大提高。而且，由于采用了雙鎖結(jié)構(gòu)允許從 成像模塊10去除連接器鎖定結(jié)構(gòu)，所以可實現(xiàn)成像模塊10中的線纜連接 結(jié)構(gòu)的小型化，即車載攝像機內(nèi)的成像模塊IO體部的小型化。
而且，如本實施例所述，由于連接器插頭21到連接器連接部分50的 連接和固定與成像模塊10到模塊連接部分40的連接和固定分開的構(gòu)造， 連接器插頭21到連接器連接部分50的連接和固定——即線纜部件20到支 架部件32的結(jié)合——可無論是否安裝有車載攝像機的情況下實現(xiàn)，并且 執(zhí)行車載攝像機的改進工作的情形可通過僅增加成像模塊10和改變外蓋 71、 72而處理，因而簡化改進工作。
此外，在本實施例中描述的攝像機安裝結(jié)構(gòu)中，在成像模塊10和連 接器插頭21的雙鎖結(jié)構(gòu)中，該構(gòu)造使得當(dāng)成像模塊IO連接到模塊連接部 分40時的連接方向和當(dāng)連接器插頭21連接到連接器鏈及部分50的連接方 向彼此不同。更具體地，各個連接方向構(gòu)造為彼此大體上垂直。因此，例如，即使當(dāng)成像模塊IO連接時連接器插頭21上出現(xiàn)載荷，該載荷也被連
接器連接部分50的保持部分51所吸收，使得其不會沿著連接器插頭21的
連接方向施加。從而，與各個連接方向一致的情形比較，這種攝像機安裝 結(jié)構(gòu)對于有效地確保線纜附近的載荷承受強度極為有利。
而且，在本實施例中描述的攝像機安裝結(jié)構(gòu)中，所述構(gòu)造利用爪部
13、 45和容納部分15、 43之間的接合而將成像模塊IO連接并固定到模塊 連接部分40，并且利用爪部23和容納部分52之間的接合而將連接器插頭 21連接并固定到連接器連接部分50。因此，各個連接和固定可由所謂的 單觸式操作分別執(zhí)行，無需專門工具等，這對于實現(xiàn)連接和固定的簡單和 有效操作是非常有益的。此外，由于對于所述連接和固定，不需要確保用 于螺釘連接等的空間，所以與需要確?？臻g的情形相比，處理小型化更為 容易。
而且，在本實施例中描述的攝像機安裝結(jié)構(gòu)中，所述構(gòu)造使得形成為 用于安裝車載攝像機的支架部件32和支架部件32中的爪部13、 45或容納 部分15、 43、 52具有使得后飾板30和支架部件32能夠通過一個步驟的模 制過程形成的形狀。因此，與需要多步驟的模制過程的情形相比較，更易 于提高后飾板30的生產(chǎn)率和降低部件成本。
而且，如本實施例所述，在用于連接將連接并固定到支架部件32的 成像模塊10覆蓋的外蓋72的情形中，如果作為用于容納部分43和爪部 45的變形運動限制裝置的肋條形部分73形成于外蓋72中，肋條形部分73 限制容納部分43或爪部45的變形，從而防止成像模塊10從模塊連接部分 40滑脫。從而，例如即使由于車輛行駛等而施加振動，也能夠事先防止出 現(xiàn)造成成像模塊10滑脫并且造成成像問題的影響的情形，這可確保車載 攝像機的可靠性。
盡管在本實施例中，已經(jīng)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例的具體實例，但 是本發(fā)明不限于此，而是在不偏離其要旨的范圍內(nèi)可按需進行各種改進。
例如，盡管在本實施例中，已經(jīng)作為實例描述了雙鎖結(jié)構(gòu)，其中，成 像模塊10到模塊連接部分40的連接和固定以及連接器插頭21到連接器連 接部分50的連接和固定被分別執(zhí)行，并且一旦它們分別連接并固定，在連接器插座14和連接器插頭21之間的電連接就得以確保，但是所述雙鎖 結(jié)構(gòu)并非必需的結(jié)構(gòu)，相反，即使在線纜部件20如現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)中那
樣直接固定到成像模塊10的情況下，支架部件32與后飾板30的一體模制 也可實現(xiàn)車載攝像機結(jié)構(gòu)的簡化、確保多樣性等。
而且，盡管在本實施例中，已經(jīng)作為實例描述了作為車載攝像機安裝 在車輛的后飾板30上的后部攝像機，本發(fā)明不限于此，相反很顯然，本 發(fā)明也可應(yīng)用于安裝在與本實施例的情形類似的另一外部面板部件上的車 載攝像機，并且不必提及，本發(fā)明是可實施的。
本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，根據(jù)設(shè)計要求及其它因素，可出現(xiàn)多 種改進、組合、變形和替代等，只要它們落入所附權(quán)利要求及其等同形式 的范圍內(nèi)。
本申請包括與2007年11月9日提交給日本專利局的日本專利申請 No.2007-291469相關(guān)的發(fā)明主題，在此通過引用引入其全文內(nèi)容。
權(quán)利要求
1、一種用于將車載攝像機安裝在車輛上的攝像機安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述車載攝像機包括具有透鏡和成像元件的成像模塊，并且，在構(gòu)成所述車輛外部的外部面板部件中，用于連接所述成像模塊的支架部件作為所述外部面板部件的一部分而與所述外部面板部件模制為一體。
2、 如權(quán)利要求l所述的攝像機安裝結(jié)構(gòu)，其中， 所述成像模塊和所述支架部件中的一方設(shè)置有爪部，而另一方設(shè)置有與所述爪部接合的容納部分，并且所述爪部和所述容納部分之間的接合允 許所述成像模塊連接并固定到所述支架部件。
3、 如權(quán)利要求2所述的攝像機安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述支架部件和所述支架部件中的所述爪部或所述容納部分具有的形 狀允許所述外部面板部件和所述支架部件由一個步驟的模制過程形成。
4、 如權(quán)利要求2所述的攝像機安裝結(jié)構(gòu)，其中， 把連接并固定到所述支架部件的所述成像模塊覆蓋的外蓋被連接在所述外部面板部件中的所述支架部件的形成位置中，并且，在所述外蓋中，針對所述爪部或所述容納部分形成有變形運動限制裝置。
5、 一種用于將車載攝像機安裝在車輛上的攝像機安裝方法，包括下列步驟構(gòu)造所述車載攝像機，從而包括具有透鏡和成像元件的成像模塊； 將支架部件作為外部面板部件的一部分而與所述外部面板部件模制為一體，所述支架部件用于將所述成像模塊連接到構(gòu)成所述車輛外部的所述外部面板部件；以及將所述成像模塊連接并固定到所述支架部件，從而將所述車載攝像機安裝在所述車輛上。
6、 一種構(gòu)成車輛外部的外部面板部件，其中，用于連接車載攝像機的成像模塊的支架部件作為所述外部面板部件的一部分而與所述外部面板部件形成為一體，所述成像模塊具有透鏡和成像 元件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種攝像機安裝結(jié)構(gòu)、攝像機安裝方法及車輛的外部面板部件。一種用于將車載攝像機安裝在車輛上的攝像機安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述車載攝像機包括具有透鏡和成像元件的成像模塊，并且，在構(gòu)成所述車輛外部的外部面板部件中，用于連接所述成像模塊的支架部件作為所述外部面板部件的一部分而與所述外部面板部件模制為一體。
文檔編號B60R11/00GK101428591SQ20081017556
公開日2009年5月13日 申請日期2008年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月9日
發(fā)明者中村知博, 大場英史 申請人:索尼株式會社