專利名稱：雙離合器式變速控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動(dòng)兩輪車等車輛適合的雙離合器式變速控制裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有，下面的雙離合器式變速控制裝置被知曉，即具備具有多個(gè)奇 數(shù)變速擋用和偶數(shù)變速擋用齒輪列的變速機(jī)構(gòu)和與所述兩變速擋用的齒輪 列分別連結(jié)的一對(duì)離合器，所述變速機(jī)構(gòu)能夠選擇使用所述各齒輪列的任 一個(gè)來(lái)進(jìn)行動(dòng)力傳遞，在變速擋一定的常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，把所述各離合器的一 個(gè)設(shè)定為聯(lián)合狀態(tài)并把另 一個(gè)設(shè)定為切斷狀態(tài)，使用處于所述聯(lián)合狀態(tài)的 離合器所連結(jié)的齒輪列的任一個(gè)進(jìn)行動(dòng)力傳遞，且使用從處于所述切斷狀 態(tài)的離合器所連結(jié)的齒輪列中預(yù)先選定的齒輪列來(lái)作出能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞 的狀態(tài)，通過(guò)從該狀態(tài)把處于所述聯(lián)合狀態(tài)的離合器變成切斷狀態(tài)，并且 把處于所述切斷狀態(tài)的離合器變成聯(lián)合狀態(tài)而進(jìn)行奇數(shù)變速擋與偶數(shù)變速 擋之間的變速擋切換(例如參照專利文獻(xiàn)1 )。專利文獻(xiàn)l:特開(kāi)2007-177904號(hào)公才艮但在上述常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，處于切斷狀態(tài)的離合器使驅(qū)動(dòng)源側(cè)的零件相對(duì) 齒輪列側(cè)的零件空轉(zhuǎn)。這時(shí)在所述驅(qū)動(dòng)源側(cè)和齒輪列側(cè)的各零件之間有時(shí) 產(chǎn)生基于機(jī)械游隙的音，因此希望改善該點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是在通過(guò)一對(duì)離合器的更換來(lái)切換變速擋的雙離合器式 變速控制裝置中，減少變速擋一定的常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)處于切斷狀態(tài)的離合器的音。為了解決上述課題，本發(fā)明內(nèi)容1記載的發(fā)明的雙離合器式變速控制 裝置，具備具有多個(gè)奇數(shù)變速擋用和偶數(shù)變速擋用齒輪列(例如實(shí)施例 的變速齒輪對(duì)45a 45f)的變速機(jī)構(gòu)(例如實(shí)施例的變速器47)和與所述兩 變速擋用的齒輪列分別連結(jié)的 一對(duì)離合器(例如實(shí)施例的第 一和第二盤(pán)式
離合器51a、 51b),所述變速機(jī)構(gòu)能夠選擇使用所述各齒輪列的任一個(gè)來(lái)進(jìn) 行動(dòng)力傳遞，在變速擋一定的常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，把所述各離合器的一個(gè)設(shè)定為 聯(lián)合狀態(tài)并把另 一個(gè)設(shè)定為切斷狀態(tài)，使用處于所述聯(lián)合狀態(tài)的離合器所 連結(jié)的齒輪列的任一個(gè)進(jìn)行動(dòng)力傳遞，且使用從處于所述切斷狀態(tài)的離合 器所連結(jié)的齒輪列中預(yù)先選定的齒輪列來(lái)作出能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞的狀態(tài)， 通過(guò)從該狀態(tài)把處于所述聯(lián)合狀態(tài)的離合器變成切斷狀態(tài)，并且把處于所 述切斷狀態(tài)的離合器變成聯(lián)合狀態(tài)而進(jìn)行奇數(shù)變速擋與偶數(shù)變速擋之間的 變速擋切換，其中，使在所述常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)處于所述切斷狀態(tài)的離合器向離 合器聯(lián)合側(cè)進(jìn)行微少量動(dòng)作。本發(fā)明內(nèi)容2記載的發(fā)明中，所述各離合器是利用來(lái)自外部的供給油 壓來(lái)發(fā)揮結(jié)合力的油壓離合器，在所述常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向處于所述切斷狀態(tài)的 離合器供給朝向離合器聯(lián)合側(cè)的微少油壓(例如實(shí)施例的微少油壓Pl )。本發(fā)明內(nèi)容3記載的發(fā)明中，所述各離合器是具有多個(gè)離合器板(例 如實(shí)施例的離合器盤(pán)61a、 61b和離合器板66a、 66b)的多板離合器。根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)使在變速擋一定的常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)處于切斷狀態(tài)的離合 器向離合器聯(lián)合側(cè)動(dòng)作微少量，而能夠縮小該離合器的驅(qū)動(dòng)源側(cè)和齒輪列 側(cè)的各零件之間在旋轉(zhuǎn)方向的游隙，能夠減少所述常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基于所述游 隙的音。特別當(dāng)該離合器是具有多個(gè)離合器板的多板離合器時(shí)，其效果大。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例自動(dòng)兩輪車的右側(cè)視圖；圖2是上述自動(dòng)兩輪車發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)視圖；圖3是上述自動(dòng)兩輪車的雙離合器式變速控制裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖4是上述自動(dòng)兩輪車的雙離合器式變速機(jī)的剖視圖；圖5是使上述雙離合器式變速機(jī)動(dòng)作的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的剖視圖；圖6是表示上述雙離合器式變速控制裝置的離合器控制油壓供給狀況的曲線。 符號(hào)說(shuō)明1自動(dòng)兩輪車(鞍乘型車輛)13發(fā)動(dòng)機(jī) 23雙離合器式變速機(jī)26雙離合器 45a 45f變速齒輪對(duì)(齒輪列)47變速器(變速機(jī)構(gòu)) 51a第一盤(pán)式離合器(離合器)51b第二盤(pán)式離合器(離合器) 61a、 61b離合器盤(pán) 66a、 66b離合器板 PI微少油壓具體實(shí)施方式
以下參照

本發(fā)明的實(shí)施例。以下說(shuō)明中的前后左右等方向只 要沒(méi)有特別說(shuō)明，則與車輛的方向相同。圖中的箭頭FR表示車輛前方，箭 頭LH表示車輛左方，箭頭UP表示車輛上方。如圖1所示，支承自動(dòng)兩輪車(鞍乘型車輛)1前輪2的前叉3上部通 過(guò)轉(zhuǎn)向軸桿4被車體架5前端部的頭管6能轉(zhuǎn)向地樞軸支承。在轉(zhuǎn)向軸桿4 (或前叉3 )的上部安裝轉(zhuǎn)向車把4a。主架7從頭管6向后方延伸并與樞軸 板8連接。搖臂9的前端部能上下?lián)u動(dòng)地支承在樞軸板8上，后輪11軸支 承在該搖臂9的后端部上。在搖臂9與車體架5之間設(shè)置有緩沖單元12。 在車體架5的內(nèi)側(cè)懸掛有自動(dòng)兩輪車1的原動(dòng)機(jī)即發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))13。參照?qǐng)D2,發(fā)動(dòng)機(jī)13是使曲軸21的旋轉(zhuǎn)中心軸線C1沿車寬度方向(左 右方向)并列的四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其曲軸箱14上豎立設(shè)置著氣缸15，與各氣 缸對(duì)應(yīng)的活塞18能往復(fù)運(yùn)動(dòng)地嵌裝在該氣缸15內(nèi)，該各活塞18的往復(fù)運(yùn) 動(dòng)通過(guò)連桿19被變換成曲軸21的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。節(jié)氣門(mén)本體16與氣缸15的 后部連接，排氣管17與氣缸15的前部連接。在曲軸箱14的后方有變速器殼體22被連成一體，該變速器殼體22內(nèi) 收容有雙離合器式變速機(jī)23和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)24。變速器殼體22的右側(cè)部是離 合器殼體25，該離合器殼體25內(nèi)收容有雙離合器式變速機(jī)23的雙離合器 26。發(fā)動(dòng)機(jī)13的動(dòng)力源即曲軸21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)所述雙離合器式變速機(jī) 23向變速器殼體22左側(cè)輸出后，例如通過(guò)鏈條式動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)向后4侖11 傳遞。圖中的符號(hào)C2、 C3分別表示雙離合器式變速機(jī)23的主軸28和中間 軸29的旋轉(zhuǎn)中心軸線。如圖3所示，自動(dòng)兩輪車1具備以與發(fā)動(dòng)機(jī)13連體設(shè)置的所述雙離 合器式變速機(jī)23、在所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)24中設(shè)置了驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(以下有時(shí)叫做換 擋驅(qū)動(dòng)器)39的齒輪換擋裝置41、以控制所述雙離合器式變速機(jī)23和齒 輪換擋裝置41動(dòng)作的電子控制單元(ECU)42為主的自動(dòng)變速控制系統(tǒng)(雙 離合器式變速控制系統(tǒng))。合并參照?qǐng)D4，雙離合器式變速機(jī)23包括由內(nèi)外軸43、 44構(gòu)成的雙
重結(jié)構(gòu)的所述主軸28、與該主軸28平行配置的所述中間軸29、跨越主軸 28和中間軸29配置的變速齒輪組45、在主軸28的右端部同軸配置的所述 雙離合器26、向該雙離合器26供給動(dòng)作用油壓的油壓供給裝置46。以下 有時(shí)把主軸28、中間軸29和變速齒輪組45構(gòu)成的集合體叫^敗變速器47。主軸28把渡過(guò)變速器殼體22左右的內(nèi)軸43右側(cè)部能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地插 入在外軸44內(nèi)。內(nèi)外軸43、 44的外周分配地配置有變速齒輪組45中六速 的驅(qū)動(dòng)齒輪48a 48f。另一方面，在中間軸29的外周配置有變速齒輪組45 中六速的從動(dòng)齒輪49a 49f。各驅(qū)動(dòng)齒輪48a 48f和從動(dòng)齒輪49a 49f在對(duì) 應(yīng)的變速擋之間相互嚙合，分別構(gòu)成與各變速擋對(duì)應(yīng)的變速齒輪對(duì)45a 45f。 各變速齒輪對(duì)45a 45f從一速到六速的順序，減速比變小(成為高速齒輪)。內(nèi)軸43的左端部達(dá)到變速器殼體22的左側(cè)壁22a，并經(jīng)由球軸承73 被該左側(cè)壁22a能夠旋轉(zhuǎn)地支承。另一方面，內(nèi)軸43的右側(cè)部貫通變速器殼體22的右側(cè)壁22b而面臨 離合器殼體25內(nèi)，該內(nèi)軸43的左右中間部經(jīng)由同樣貫通右側(cè)壁22b的外 軸44的左右中間部和球軸承77而被變速器殼體22的右側(cè)壁22b能夠旋轉(zhuǎn) 地支承。外軸44比內(nèi)軸43短，其左端部以變速器殼體22的左右中間部為終端。 在外軸44的位于比所述右側(cè)壁22b靠左側(cè)的部位從左側(cè)按四速用、六速用、 二速用的順序支承著變速齒輪組45中與偶數(shù)變速擋(二、四、六擋)對(duì)應(yīng) 的驅(qū)動(dòng)齒輪48b、 48d、 48f。另一方面，在內(nèi)軸43的位于比外軸44的左端 部靠左側(cè)的部位從左側(cè)按一速用、五速用、三速用的順序支承著變速齒輪 組45中與奇數(shù)變速擋(一、三、五擋)對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)齒輪48a、 48c、 48e。中間軸29的左右端部分別經(jīng)由球軸承82、 86而^皮變速器殼體22的左 右側(cè)壁22a、 22b能夠旋轉(zhuǎn)地支承。中間軸29的左端部向左側(cè)壁22a的左側(cè) 突出，該左端部安裝著朝向所述后輪11的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)即驅(qū)動(dòng)鏈輪83。在中間軸29的位于變速器殼體22內(nèi)側(cè)的部位按與所述各驅(qū)動(dòng)齒輪 48a 48f同樣的順序支承著變速齒輪組45中與各變速擋對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪 49a 49f。在主軸28 (內(nèi)軸43 )和中間軸29的內(nèi)部分別形成有能夠向發(fā)動(dòng)機(jī)13 內(nèi)各部分供給來(lái)自油壓輸送用主油泵(未圖示)油壓的主供給油路71、 72， 經(jīng)由該各主供給油路71 、 72向變速齒輪組45適當(dāng)供給發(fā)動(dòng)機(jī)油。 雙離合器26具有相互同軸鄰接配置的油壓式第一和第二盤(pán)式離合器 (以下有時(shí)單叫做離合器)51a、 51b,所述內(nèi)外軸43、 44分別與這些各離 合器51a、 51b同軸連結(jié)。各離合器51a、 51b所共有的離合器外座圈56同 軸設(shè)置有與曲軸21的主驅(qū)動(dòng)齒輪58a嚙合的主從動(dòng)齒輪58,經(jīng)由這些各齒 輪58、 58a而把來(lái)自曲軸21的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向離合器外座圈56輸入。向離合 器外座圈56輸入的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力按照各離合器51a、51b的斷續(xù)狀態(tài)而個(gè)別地 向內(nèi)外軸43、 44傳遞。各離合器51a、 51b的斷續(xù)狀態(tài)由所述油壓供給裝置 46的有無(wú)供給油壓來(lái)個(gè)別控制。把所述各離合器51a、 51b的一個(gè)變成聯(lián)合狀態(tài)的同時(shí)把另 一個(gè)變成切 斷狀態(tài)，使用與內(nèi)外軸43、 44的一個(gè)連結(jié)的任一變速齒輪對(duì)來(lái)進(jìn)行變速器 47內(nèi)的動(dòng)力傳遞，且預(yù)先從與內(nèi)外軸43、 44的另一個(gè)連結(jié)的變速齒輪對(duì)中 選定下一次要使用的，從該狀態(tài)把所述各離合器51a、 51b的一個(gè)變成切斷 狀態(tài)，而同時(shí)把另一個(gè)變成聯(lián)合狀態(tài)，這樣切換使用所述預(yù)先選定的變速 齒輪對(duì)來(lái)進(jìn)行變速器47的動(dòng)力傳遞，從而進(jìn)行變速器47的換高速擋或換 低速擋。如圖3所示，油壓供給裝置46包括雙離合器26用的油壓發(fā)生源即 離合器用油泵32、從該離合器用油泵32的吐出口延伸的送給油路35、與 該送給油路35的下游側(cè)連接的第一和第二離合器驅(qū)動(dòng)器91a、 91b、從該各 離合器驅(qū)動(dòng)器91a、 91b延伸到各離合器51a、 51b的連接側(cè)油壓室54a、 54b (參照?qǐng)D4)的第一和第二供給油路^a、 Wb。離合器用油泵32與所述主油泵分別設(shè)置，把曲軸箱14下收油盤(pán)36內(nèi) 的發(fā)動(dòng)機(jī)油吸入并向送給油路35內(nèi)吐出。送給油路35設(shè)置該油路專用的 濾油器89。圖中符號(hào)S6、 S7表示檢測(cè)送給油路35內(nèi)油壓和油溫的油壓傳感器和 油溫傳感器，符號(hào)R表示控制送給油路35內(nèi)油壓上升的溢流閥，符號(hào)S8、 S9表示檢測(cè)各供給油路92a、 92b內(nèi)油壓即向各離合器51a、 51b供給油壓的油壓傳感器。送給油路35與第一、第二供給油路92a、 92b能夠按照各離合器驅(qū)動(dòng) 器91a、 91b的動(dòng)作而個(gè)別連通，在送給油路35與第一供給油路92a經(jīng)由第 一離合器驅(qū)動(dòng)器91a連通時(shí)，來(lái)自離合器用油泵32的比較高壓的油壓則通 過(guò)第 一供給油路92a向第 一 離合器51 a的連接側(cè)油壓室54a供給，該第 一 離
合器51a成為聯(lián)合狀態(tài)。另一方面，在送給油路35與第二供給油路92b經(jīng) 由第二離合器驅(qū)動(dòng)器91b連通時(shí)，來(lái)自離合器用油泵32的油壓則經(jīng)由第二 供給油路92b向第二離合器51b的連接側(cè)油壓室54b供給，該第二離合器 51b成為聯(lián)合狀態(tài)。從送給油路35而具有油壓釋放閥95的油壓釋放油路96a被分路。油 壓釋放閥95通過(guò)閥驅(qū)動(dòng)器95a而動(dòng)作來(lái)切換油壓釋放油路96a的開(kāi)通、遮 斷。閥驅(qū)動(dòng)器95a被所述電子控制單元42控制動(dòng)作，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) 把油壓釋放油路96a開(kāi)通，使來(lái)自離合器用油泵32的送進(jìn)油壓向收油盤(pán)36 返回，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后把油壓釋放油路96a遮斷，使所述送進(jìn)油壓向雙離合 器26供給。各離合器驅(qū)動(dòng)器91a、 91b分別設(shè)置有在送給油路35與第一、第二供 給油路92a、92b的連通被遮斷時(shí)使來(lái)自離合器用油泵32的油壓向收油盤(pán)內(nèi) 返回的返回油3各93a、 93b。如圖3、圖5所示，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)24通過(guò)與各軸28、 29平行配置的換擋鼓 24a的旋轉(zhuǎn)而使多個(gè)(本實(shí)施例中是四個(gè))換擋撥叉24b軸向移動(dòng)，切換主 軸28與中間軸29之間動(dòng)力傳遞所使用的變速齒輪對(duì)(變速擋)。各換擋撥叉24b以向主軸28側(cè)延伸的和向中間軸29側(cè)延伸的各自成 對(duì)，它們的根端側(cè)分別被一對(duì)換擋撥叉桿24c軸向能夠移動(dòng)地支承。各換擋 撥叉24b的根端側(cè)分別設(shè)置有與換擋鼓24a外周的多個(gè)凸4侖槽24d的任一個(gè) 卡合的滑動(dòng)突部24e。各換擋撥叉24b在主軸28側(cè)和中間軸29側(cè)中使其前 端部與變速齒輪組45的后述驅(qū)動(dòng)齒輪卡合。在換擋鼓24a旋轉(zhuǎn)時(shí)，使各換 擋撥叉24b沿各凸輪槽24d的形狀(八°夕一:/)在軸向上移動(dòng)，使所述驅(qū) 動(dòng)齒輪在軸向上移動(dòng)，使變速器47的變速擋(齒輪(換擋)位置)變化。所述驅(qū)動(dòng)^L構(gòu)39 "i殳置在換擋鼓24a的一端側(cè)。驅(qū)動(dòng)才幾構(gòu)39包括與 轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)24的換擋鼓24a同軸固定的銷齒輪39a、與該銷齒輪39a卡合的 蝸桿狀圓筒凸輪39b、向該圓筒凸輪39b付與旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)39c，被 所述電動(dòng)機(jī)39c驅(qū)動(dòng)而換擋鼓24a適當(dāng)旋轉(zhuǎn)，使變速器47的變速擋變化。圖中的符號(hào)Sl表示在變速器47的變速擋檢測(cè)用中檢測(cè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)39動(dòng) 作量的傳感器(以下叫做齒輪位置傳感器)，符號(hào)DS表示檢測(cè)換擋鼓24a 實(shí)際旋轉(zhuǎn)角度的旋轉(zhuǎn)角度傳感器，符號(hào)DT表示規(guī)定換擋鼓24a每個(gè)變速擋 旋轉(zhuǎn)角度的止動(dòng)器。 如圖4所示，變速器47是與各變速擋對(duì)應(yīng)的使驅(qū)動(dòng)齒輪48a 48f與從 動(dòng)齒輪49a 49f經(jīng)常相互嚙合的經(jīng)常嚙合式。各齒輪大致區(qū)分為相對(duì)其支 承軸(各軸28、 29)能夠一體旋轉(zhuǎn)的固定齒輪、對(duì)于支承軸能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn) 的自由齒輪、對(duì)于軸能夠一體旋轉(zhuǎn)且能夠軸向移動(dòng)的滑動(dòng)齒輪。具體說(shuō)就是，驅(qū)動(dòng)齒輪48a、 48b是固定齒輪，驅(qū)動(dòng)齒4侖48c、 48d是 滑動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪48e、 48f是自由齒輪。從動(dòng)齒輪49a 49d是自由齒輪， 從動(dòng)齒輪49e、 49f是滑動(dòng)齒輪。以下有時(shí)4巴各齒輪48c、 48d、 49e、 49f叫 做滑動(dòng)齒輪，把各齒輪48e、 48f、 49a 49d叫做自由齒輪。利用所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)24把任意的滑動(dòng)齒輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕瑒?dòng)(軸向移動(dòng)) 而能夠使用與任一變速擋對(duì)應(yīng)的變速齒輪對(duì)進(jìn)行動(dòng)力傳遞。在滑動(dòng)齒輪48c、 48d的一側(cè)分別一體設(shè)置有與它們同樣地相對(duì)支承軸 能夠一體旋轉(zhuǎn)且能夠軸向移動(dòng)的滑動(dòng)環(huán)Sc、 Sd。各滑動(dòng)環(huán)Sc、 Sd在軸向上 分別與自由齒輪48e、 48f鄰接設(shè)置。各滑動(dòng)環(huán)Sc、 Sd分別設(shè)置有滑動(dòng)側(cè)凸 爪(K、乂夕、、)(合型銷)Dlc、 Did,各自由齒輪48e、 48f分別設(shè)置有與各 滑動(dòng)側(cè)凸爪Dlc、 Dld對(duì)應(yīng)的自由側(cè)凸爪(合型銷)Dle、 Dlf。在滑動(dòng)齒輪49e、 49f的一側(cè)一體設(shè)置有與它們同樣地相對(duì)支承軸能夠 一體旋轉(zhuǎn)且能夠軸向移動(dòng)的滑動(dòng)環(huán)Se、 Sf。各滑動(dòng)環(huán)Se、 Sf在軸向上分別 與自由齒輪49c、 49d鄰接設(shè)置。各滑動(dòng)環(huán)Se、 Sf分別設(shè)置有滑動(dòng)側(cè)凸爪(合 型銷)D2e、 D2f,各自由齒輪49c、 49d分別設(shè)置有與各滑動(dòng)側(cè)凸爪D2e、 D2f對(duì)應(yīng)的自由側(cè)凸爪(合型銷)D2c、 D2d。在各滑動(dòng)齒輪49e、 49f的另一側(cè)分別設(shè)置有滑動(dòng)側(cè)凸爪(合型銷)D3e、 D3f，與它們軸向鄰接的自由齒輪49a、49b分別設(shè)置有與各滑動(dòng)側(cè)凸爪D3e、 D3f對(duì)應(yīng)的自由側(cè)凸爪(合型銷)D3a、 D3b。各滑動(dòng)側(cè)凸爪和自由側(cè)凸爪在對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)齒輪(包括滑動(dòng)環(huán))和自由 齒輪彼此接近時(shí)則相互間不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地卡合，在所述滑動(dòng)齒輪與自由齒 輪彼此離開(kāi)時(shí)則所述卡合被解除。由于經(jīng)由各凸爪而各滑動(dòng)齒輪的任一個(gè)與對(duì)應(yīng)的自由齒輪相對(duì)不能旋 轉(zhuǎn)地卡合，在主軸28與中間軸29之間有任一個(gè)變速齒4侖對(duì)被選擇使用而 能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞。在各滑動(dòng)齒輪與自由齒輪之間的卡合全部被解除的狀態(tài)(圖4所示的 狀態(tài))下，不能進(jìn)行兩軸28、 29之間的動(dòng)力傳遞，該狀態(tài)成為變速器47
的空擋狀態(tài)。如圖3所示，電子控制單元42除了根據(jù)來(lái)自所述各傳感器的信息之夕卜， 還根據(jù)來(lái)自節(jié)氣門(mén)本體16的節(jié)氣閥的開(kāi)度傳感器TS、側(cè)支地架(或中心支 地架)的容納傳感器(開(kāi)關(guān))SS、前輪2的車輪速度傳感器WS、以及例如 設(shè)置在轉(zhuǎn)向車把4a上的模式開(kāi)關(guān)SWl、齒輪選擇開(kāi)關(guān)SW2、空擋驅(qū)動(dòng)切換 開(kāi)關(guān)SW3等的信息來(lái)控制雙離合器式變速機(jī)23和齒輪換擋裝置41的動(dòng)作， 使變速器47的變速擋(換擋位置)變化。通過(guò)所述模式開(kāi)關(guān)SW1選擇的變速模式有根據(jù)車速(車輪速度)和 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等車輛信息來(lái)自動(dòng)切換變速器47的變速擋的全自動(dòng)模式和根據(jù) 駕駛員的意志僅通過(guò)所述選擇開(kāi)關(guān)SW2的操作就能夠切換變速器47的變 速擋的半自動(dòng)模式?，F(xiàn)在的變速模式和變速擋例如通過(guò)設(shè)置在轉(zhuǎn)向車把4a 近旁的儀表裝置M來(lái)顯示。通過(guò)所述空擋驅(qū)動(dòng)切換開(kāi)關(guān)SW3的操作則能夠 把變速器47在以規(guī)定的變速擋能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞的狀態(tài)和空擋狀態(tài)之間進(jìn) 行切換。圖中符號(hào)S2表示在車速檢測(cè)用中檢測(cè)主軸28轉(zhuǎn)速(檢測(cè)與中間軸29 成一體旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)齒輪49e相互嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪48e的轉(zhuǎn)速)的車速傳感器， 符號(hào)S3表示在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(曲軸21轉(zhuǎn)速)檢測(cè)用中檢測(cè)主從動(dòng)齒輪58轉(zhuǎn) 速的轉(zhuǎn)速傳感器。電子控制單元42共有來(lái)自燃料噴射裝置用的ECU42a和 各傳感器的信息。如圖4所示，雙離合器26把與奇數(shù)變速擋用的變速齒輪對(duì)連結(jié)的第一 離合器51a配置在離合器殼體25內(nèi)的右側(cè)(車寬度方向外側(cè))，把與偶數(shù)變 速擋用的變速齒輪對(duì)連結(jié)的第二離合器51b配置在離合器殼體25內(nèi)的左側(cè) (車寬度方向內(nèi)側(cè))。各離合器51a、 51b是在其軸向具有交替重疊多個(gè)離合 器板(各離合器盤(pán)61a、 61b和各離合器板66a、 66b)的濕式多板離合器。各離合器51a、 51b是通過(guò)來(lái)自外部的供給油壓使壓板52a、 52b在軸 向位移而得到規(guī)定卡合力的油壓式，各自具有把所述壓板52a、 52b向離 合器切斷側(cè)施力的復(fù)位彈簧53a、 53b、對(duì)壓板52a、 52b給予向離合器連接 側(cè)施加壓力的連4矣側(cè)油壓室54a、 54b、對(duì)壓板52a、 52b給予向離合器切斷 側(cè)施加壓力來(lái)輔助其返回動(dòng)作的切斷側(cè)油壓室55a、 55b。來(lái)自所述主油泵的比較低壓的油壓一直向切斷側(cè)油壓室55a、55b供給， 來(lái)自油壓供給裝置46 (離合器用油泵32)的比較高壓的油壓則有選擇且個(gè)
別地向連接側(cè)油壓室54a、 54b供給。各離合器51a、 51b共有單一的離合器外座圏56，且構(gòu)成為大致相同的 徑。離合器外座圏56呈現(xiàn)右側(cè)敞開(kāi)的有底圓筒狀，其底部中央部相對(duì)能夠 旋轉(zhuǎn)地被支承在外軸44的左右中間部。離合器外座圈56的左內(nèi)側(cè)配置第 一離合器51a用的中離合器57a，離合器外座圈56的右內(nèi)側(cè)配置第二離合 器51b用的中離合器57b。中離合器57a能夠一體旋轉(zhuǎn)地被支承在內(nèi)軸43 的右端部，中離合器57b能夠一體旋轉(zhuǎn)地#皮支承在外軸44的右端部。離合器外座圈56的底部左側(cè)經(jīng)由彈簧減震器59而安裝有主從動(dòng)齒輪 58,該主從動(dòng)齒輪58與所迷曲軸21的主驅(qū)動(dòng)齒輪58a嚙合。即離合器外座 圈56經(jīng)由彈簧減震器59而被輸入曲軸21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。離合器外座圈56 隨著曲軸21的旋轉(zhuǎn)而與主軸28各別地;5走轉(zhuǎn)。離合器外座圈56的比主從動(dòng)齒輪58更靠左側(cè)設(shè)置有能夠一體旋轉(zhuǎn)的 所述各油泵驅(qū)動(dòng)用的驅(qū)動(dòng)鏈輪56b。離合器外座圏56的右內(nèi)周能夠一體旋 轉(zhuǎn)地支承著第一離合器51a用的多個(gè)離合器板61a,離合器外座圈56的左 內(nèi)內(nèi)周能夠 一體旋轉(zhuǎn)地支承著第二離合器51b用的多個(gè)離合器板61b。離合器外座圏56的外周形成有沿軸向的多個(gè)卡合槽，且各離合器板 61a、 61b的外周形成有與所述各卡合槽對(duì)應(yīng)的多個(gè)卡合凸部，通過(guò)所述各 卡合凸部相對(duì)不能旋轉(zhuǎn)地與所述各卡合槽卡合，而使各離合器板61a、 61b 能夠一體旋轉(zhuǎn)地被離合器外座圈56所支承。第一離合器51a的中離合器57a左側(cè)的凸緣部64a設(shè)置有向右側(cè)立起的 內(nèi)壁部65a，該內(nèi)壁部65a的外周上能夠一體旋轉(zhuǎn)地支承著多個(gè)離合器盤(pán)(摩 擦板)66a。中離合器57a的外周形成有沿軸向的多個(gè)卡合槽，且在各離合器盤(pán)66a 的內(nèi)周形成有與所述卡合槽對(duì)應(yīng)的多個(gè)卡合凸部，通過(guò)所述各卡合凸部相 對(duì)不能旋轉(zhuǎn)地與所述各卡合槽卡合而使各離合器盤(pán)66a能夠一體旋轉(zhuǎn)地被 中離合器57a所支承。在凸緣部64a的右側(cè)相對(duì)配置有所述壓板52a，在該壓板52a的外周側(cè) 與凸緣部64a的外周側(cè)之間把所述各離合器板61a和各離合器盤(pán)66a以在軸 向上交替重疊層合的狀態(tài)配置。在壓板52a的內(nèi)周側(cè)與凸緣部64a的內(nèi)周側(cè)之間形成有所述切斷側(cè)油 壓室55a，而且配置有把壓板52a向右側(cè)(從凸緣部64a離開(kāi)的側(cè)、離合器
切斷側(cè))施力的復(fù)位彈簧53a。在壓板52a的內(nèi)周側(cè)右方相對(duì)配置有中離合器57a右側(cè)的中央筒部62a 的外周設(shè)置的支架凸緣部67a，在該支架凸緣部67a與壓^反52a的內(nèi)周側(cè)之 間形成有所述連接側(cè)油壓室54a,且配置復(fù)位彈簧53a。另一方面，第二離合器51b的中離合器57b左側(cè)的凸緣部64b設(shè)置有 向右側(cè)立起的內(nèi)壁部65b，該內(nèi)壁部65b的外周上能夠一體》走轉(zhuǎn)地支承著多 個(gè)離合器盤(pán)66b。中離合器57b的外周形成有沿軸向的多個(gè)卡合槽，且在各離合器盤(pán)66b 的內(nèi)周形成有與所述卡合槽對(duì)應(yīng)的多個(gè)卡合凸部，通過(guò)所述各卡合凸部相 對(duì)不能旋轉(zhuǎn)地與所述各卡合槽卡合而使各離合器盤(pán)66b能夠一體旋轉(zhuǎn)地被 中離合器57b所支承。在凸緣部64b的右側(cè)相對(duì)配置有所述壓板52b,在該壓板52b的外周側(cè) 與凸緣部64b的外周側(cè)之間把所述各離合器板61b和各離合器盤(pán)66b以在 軸向上交替重疊層合的狀態(tài)配置。在壓板52b的內(nèi)周側(cè)與凸緣部64b的內(nèi)周側(cè)之間形成有所述切斷側(cè)油 壓室55b，而且配置有把壓板52b向右側(cè)(從凸緣部64b離開(kāi)的側(cè)、離合器 切斷側(cè))施力的復(fù)位彈簧53b。在壓板52b的內(nèi)周側(cè)右方相對(duì)配置有中離合器57b右側(cè)的中央筒部62b 的外周設(shè)置的支架凸緣部67b，在該支架凸緣部67b與壓板52b的內(nèi)周側(cè)之 間形成有所述連接側(cè)油壓室54b,且配置復(fù)位彈簧53b。在構(gòu)成所述離合器殼體25右側(cè)的離合器罩69內(nèi)分別設(shè)置有第一供給 油路92a、第二供給油路92b和罩內(nèi)主供給油路71a。在內(nèi)軸43的右中空部 43a內(nèi)適當(dāng)?shù)匦纬捎信c所述各油路92a、 92b、 71a各別連通的油^各。通過(guò)第一供給油路92a等能夠把來(lái)自離合器用油泵32的油壓向第二離 合器51b的連接側(cè)油壓室54b供給，通過(guò)罩內(nèi)主供給油路71a等能夠把來(lái)自 所述主油泵的油壓向第一離合器51a的切斷側(cè)油壓室55a供給，通過(guò)第二供 給油路92b等能夠把來(lái)自離合器用油泵32的油壓向第一 離合器5la的連接 側(cè)油壓室54a供給。通過(guò)主供給油路71等能夠把來(lái)自所述主油泵的油壓向 第二離合器51b的切斷側(cè)油壓室55b供給。各離合器51a、 51b在發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)(所述各油泵停止?fàn)顟B(tài))下通過(guò) 各復(fù)位彈簧53a、 53b的施力而使壓板52a、 52b向右側(cè)位移，成為各離合器
板61a、 61b及各離合器盤(pán)66a、 66b的摩擦卡合解除了的離合器切斷狀態(tài)。 即使發(fā)動(dòng)機(jī)是運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而來(lái)自油壓供給裝置46的油壓供給處于停止的狀 態(tài)下，壓板52a、 52b上作用有復(fù)位彈簧53a、 53b施加的力和各切斷側(cè)油壓 室55a、 55b的油壓，也同樣地成為離合器切斷狀態(tài)。另一方面，在第一離合器51a中在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)且>^人油壓供給裝置 46向連接側(cè)油壓室54a供給比較高壓的油壓狀態(tài)下，抵抗切斷側(cè)油壓室55a 的油壓和復(fù)位彈簧53a的施力而使壓板52a向左側(cè)(凸緣部64a側(cè)，離合器 連接側(cè))移動(dòng)，把各離合器板61a與各離合器盤(pán)66a夾住壓緊而使它們摩擦 卡合，這樣就成為在離合器外座圈56與中離合器57a之間能夠傳遞扭矩的 離合器聯(lián)合狀態(tài)。同樣地，在第二離合器51b中在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)且從油壓供給裝置46 向連接側(cè)油壓室54b供給比較高壓的油壓狀態(tài)下，抵抗切斷側(cè)油壓室55b 的油壓和復(fù)位彈簧53b的施力而使壓板52b向左側(cè)(凸緣部64b側(cè)，離合 器連接側(cè))移動(dòng)，把各離合器板61b與各離合器盤(pán)66b夾住壓緊而使它們 摩擦卡合，這樣就成為在離合器外座圈56與中離合器57b之間能傳遞扭矩 的離合器聯(lián)合狀態(tài)。從各離合器51a、 51b的離合器聯(lián)合狀態(tài)而停止向連接側(cè)油壓室54a、 54b供給油壓時(shí)，則通過(guò)切斷側(cè)油壓室55a、 55b的油壓和復(fù)位彈簧53a、 53b 的施力而使壓板52a、 52b向左側(cè)位移，各離合器板61a、 61b及各離合器盤(pán) 66a、 66b的摩擦卡合被解除，成為在離合器外座圏56與中離合器57a、 57b 之間不能傳遞扭矩的所述離合器切斷狀態(tài)。向各離合器51a、 51b的切斷側(cè)油壓室55a、 55b供給的發(fā)動(dòng)機(jī)油通過(guò) 適當(dāng)形成于內(nèi)壁部65a、 65b等的油路而被向油壓室外引導(dǎo)，適當(dāng)?shù)叵騼?nèi)壁 部65a、 65b外周的各離合器板61a、 61b和各離合器盤(pán)66a、 66b供給。這 樣，通過(guò)使切斷側(cè)油壓室55a、 55b內(nèi)的動(dòng)作油釋》i而把切斷側(cè)油壓室55a、 55b內(nèi)的油壓保持規(guī)定的低壓狀態(tài)，且能提高切斷狀態(tài)下各離合器51a、 51b 的各離合器板61a、 61b和各離合器盤(pán)66a、 66b的潤(rùn)滑性和冷卻性。上述雙離合器式變速機(jī)23中，即使自動(dòng)兩輪車1的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在 判斷側(cè)支地架起立等的停車狀態(tài)時(shí)，則各離合器51a、 51b兩者保持離合器 切斷狀態(tài)。例如在收容側(cè)支地架的各開(kāi)關(guān)SWA、 SW2、 SW3被操作時(shí)，作 為自動(dòng)兩輪車1的起步準(zhǔn)備而變速器47從空擋狀態(tài)變成使用一速齒輪(起步齒輪、變速齒輪對(duì)45a)的能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞的一速狀態(tài)，從該狀態(tài)例如 通過(guò)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升而使第一離合器51a經(jīng)過(guò)半離合而成為離合器聯(lián)合 狀態(tài)，使自動(dòng)兩輪車l起步。在自動(dòng)兩輪車l行走時(shí)，各離合器51a、 51b中4又與現(xiàn)在換擋位置對(duì)應(yīng) 的一個(gè)是聯(lián)合狀態(tài)，另一個(gè)是切斷狀態(tài)不動(dòng)。由此經(jīng)由內(nèi)外軸43、 44的一 個(gè)和各變速齒輪對(duì)45a 45f的任一個(gè)來(lái)進(jìn)行動(dòng)力傳遞。這時(shí)，電子控制單元 42根據(jù)車輛信息來(lái)控制雙離合器式變速機(jī)23的動(dòng)作，預(yù)先作出能夠使用與 下次換擋位置對(duì)應(yīng)的變速齒輪對(duì)進(jìn)行動(dòng)力傳遞的狀態(tài)。具體說(shuō)就是，現(xiàn)在的換擋位置(變速擋)例如是奇數(shù)擋(或偶數(shù)擋) 時(shí)，由于下次的換擋位置是偶數(shù)擋(或奇數(shù)擋)，所以預(yù)先作出能夠使用偶 數(shù)擋(或奇數(shù)擋)的變速齒輪對(duì)進(jìn)行動(dòng)力傳遞的狀態(tài)。這時(shí)，第一離合器51a是聯(lián)合狀態(tài)而第二離合器51b (或第一離合器 51a)是切斷狀態(tài)，向外軸44 (或內(nèi)軸43)和偶數(shù)擋(或奇數(shù)擋)的變速齒 輪對(duì)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出(曲軸21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力)。然后，在電子控制單元42判斷到達(dá)換擋時(shí)刻時(shí)，僅通過(guò)把所述第一離 合器51a (或第二離合器51b)變成切斷狀態(tài)且把所述第二離合器51b (或 第一離合器51a)變成聯(lián)合狀態(tài)，就切換成使用預(yù)先選定的與下次換擋位置 對(duì)應(yīng)的變速齒輪對(duì)來(lái)進(jìn)行動(dòng)力傳遞。由此，能夠不出現(xiàn)變速時(shí)時(shí)間滯后和 動(dòng)力傳遞中斷而迅速且順利地進(jìn)行變速。在此，如圖6所示，在變速器47的變速擋一定的常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向處于 切斷狀態(tài)的離合器(51a或51b)的聯(lián)合側(cè)油壓室供給微少油壓P1，以使該 離合器向離合器聯(lián)合側(cè)有微少量動(dòng)作。所說(shuō)的微少油壓Pl是為了縮小該離 合器機(jī)械游隙所需要的最低限度以上的油壓(相當(dāng)于離合器的回動(dòng)彈簧的 力以上的油壓)。在變速擋一定的常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，處于聯(lián)合狀態(tài)的離合器(聯(lián)合側(cè)離合器) 處，曲軸21側(cè)的零件(與主從動(dòng)齒輪58 —體旋轉(zhuǎn)的零件即離合器外座圈 56和離合器板61a或61b等)與變速器47側(cè)零件(與主軸28 —體旋轉(zhuǎn)的 零件即中離合器57a或57b以及離合器盤(pán)66a和66b等)相互一體旋轉(zhuǎn)。另一方面，在所述常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，處于切斷狀態(tài)的離合器(切斷側(cè)離合 器)處，所述曲軸21側(cè)的零件相對(duì)處于停止?fàn)顟B(tài)的所述變速器47側(cè)的零 件是空轉(zhuǎn)。
在各離合器51a、 51b中，離合器外座圈56外周的卡合槽與各離合器 板61a、 61b外周的卡合突部之間以及各中離合器57a、 57b外周的卡合槽與 各離合器盤(pán)66a、 66b內(nèi)周的卡合突部之間，在驅(qū)動(dòng)力(扭矩)的非傳遞時(shí)， 在各自的旋轉(zhuǎn)方向上具有機(jī)械游隙(間隙)，但如前所述，通過(guò)使處于切斷 狀態(tài)的離合器向離合器聯(lián)合側(cè)有微少量動(dòng)作，使所述曲軸21側(cè)的零件向變 速器47側(cè)的零件給予微少的扭矩，由此所述旋轉(zhuǎn)方向的游隙被縮小。如以上說(shuō)明，上述實(shí)施例的雙離合器式變速控制裝置具備具有多個(gè) 奇數(shù)變速擋用和偶數(shù)變速擋用的變速齒輪對(duì)45a 45f的變速器47和與所述 兩變速擋用的變速齒輪對(duì)分別連結(jié)的一對(duì)油壓式多板離合器51a、 51b,所 述變速器47能夠選擇使用所述各變速齒輪對(duì)的任一個(gè)來(lái)進(jìn)行動(dòng)力傳遞，在 變速擋一定的常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，把所述各離合器51a、 51b的一個(gè)設(shè)定為聯(lián)合狀 態(tài)并把另 一個(gè)設(shè)定為切斷狀態(tài)，使用處于所述聯(lián)合狀態(tài)的離合器所連結(jié)的 變速齒輪對(duì)的任一個(gè)進(jìn)行動(dòng)力傳遞，且使用從處于所述切斷狀態(tài)的離合器 所連結(jié)的變速齒輪對(duì)中預(yù)先選定的變速齒輪對(duì)來(lái)作出能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞的 狀態(tài)，通過(guò)從該狀態(tài)把處于所述聯(lián)合狀態(tài)的離合器變成切斷狀態(tài)，并且把 處于所述切斷狀態(tài)的離合器變成聯(lián)合狀態(tài)而進(jìn)行奇數(shù)變速擋與偶數(shù)變速擋 之間的變速擋切換，其中，在所述常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向處于所述切斷狀態(tài)的離合 器供給朝向離合器聯(lián)合側(cè)的微少油壓Pl，使該離合器向離合器聯(lián)合側(cè)有微 少量的動(dòng)作。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)使在變速擋一定的常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)處于切斷狀態(tài)的離合 器向離合器聯(lián)合側(cè)進(jìn)行微少量的動(dòng)作，能夠縮小該離合器的曲軸21側(cè)和變 速器47側(cè)的各零件之間在旋轉(zhuǎn)方向的游隙，能夠減少所述常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基于 所述游隙的音。本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，例如各離合器51a、 51b只要能夠從彈 簧、電動(dòng)機(jī)、螺線管等得到其結(jié)合力和動(dòng)作力的便可，且也可以是干式離 合器和單板離合器。發(fā)動(dòng)機(jī)13也可以是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)、水平相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等，且 也可以是把曲軸沿車輛前后方向縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)等。且變速器47也可以不使齒輪而是使其他的滑動(dòng)部件進(jìn)行滑動(dòng)來(lái)切換變 速擋，其變速擋數(shù)也可以是不到六速或七速以上。且并不限定于自動(dòng)兩輪車，而也能適用三輪或四輪的鞍乘型車輛，或 具有低底板放置足部的小型摩托車型車輛。上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)是本發(fā)明的一例，當(dāng)然也能適用四輪汽車等，當(dāng)然 在不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)可以有各種變更。
權(quán)利要求
1、一種雙離合器式變速控制裝置，具備具有多個(gè)奇數(shù)變速擋用和偶數(shù)變速擋用齒輪列的變速機(jī)構(gòu)和與所述兩變速擋用的齒輪列分別連結(jié)的一對(duì)離合器，所述變速機(jī)構(gòu)能夠選擇使用所述各齒輪列的任一個(gè)來(lái)進(jìn)行動(dòng)力傳遞，在變速擋一定的常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，把所述各離合器的一個(gè)設(shè)定為聯(lián)合狀態(tài)并把另一個(gè)設(shè)定為切斷狀態(tài)，使用處于所述聯(lián)合狀態(tài)的離合器所連結(jié)的齒輪列的任一個(gè)進(jìn)行動(dòng)力傳遞，且使用從處于所述切斷狀態(tài)的離合器所連結(jié)的齒輪列中預(yù)先選定的齒輪列來(lái)作出能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞的狀態(tài)，通過(guò)從該狀態(tài)把處于所述聯(lián)合狀態(tài)的離合器變成切斷狀態(tài)，并且把處于所述切斷狀態(tài)的離合器變成聯(lián)合狀態(tài)而進(jìn)行奇數(shù)變速擋與偶數(shù)變速擋之間的變速擋切換，其特征在于，使在所述常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)處于切斷狀態(tài)的離合器向離合器聯(lián)合側(cè)進(jìn)行微少量動(dòng)作。
2、 如權(quán)利要求1所述的雙離合器式變速控制裝置，其特征在于，所述 各離合器是利用來(lái)自外部的供給油壓來(lái)發(fā)揮結(jié)合力的油壓離合器，在所述 常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向處于所述切斷狀態(tài)的離合器供給朝向離合器聯(lián)合側(cè)的微少 油壓。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的雙離合器式變速控制裝置，其特征在于， 所述各離合器是具有多個(gè)離合器板的多板離合器。
全文摘要
一種雙離合器式變速控制裝置，在通過(guò)一對(duì)離合器的更換來(lái)切換變速擋的雙離合器式變速控制裝置中，抑制變速擋一定的常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)處于切斷狀態(tài)的離合器的噪音。通過(guò)把處于聯(lián)合狀態(tài)的離合器變成切斷狀態(tài)，同時(shí)把處于所述切斷狀態(tài)的離合器變成聯(lián)合狀態(tài)而來(lái)進(jìn)行奇數(shù)變速擋與偶數(shù)變速擋之間的變速擋切換，其中，向在變速擋一定的常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)處于切斷狀態(tài)的離合器供給朝向離合器聯(lián)合側(cè)的微少油壓P1，使該離合器向離合器聯(lián)合側(cè)動(dòng)作微少量。
文檔編號(hào)B60W10/00GK101398044SQ20081016172
公開(kāi)日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月25日
發(fā)明者塚田善昭, 大關(guān)孝, 小島浩孝, 根建圭淳, 深谷和幸 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社