專利名稱：用于固定貨車蓬布的升降折疊支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于固定貨車蓬布的升降折疊支架，應(yīng)用于上部敞開式儲貨車廂搭建 蓬布。
背景技術(shù)：
用于裝載貨物的貨車儲貨車廂，其上部需要敞開，以便根據(jù)重量確定載貨量。若 封閉，體積就變得有限，遇到輕質(zhì)貨物運輸時就沒有辦法載足運輸量。裝載完畢后， 又需要在儲貨車廂上部搭建蓬布，以便抵擋陽光、風(fēng)雨、或者在運輸途中防止貨物散 落。
儲貨車廂由槽鋼框架和金屬墻板組成，槽鋼框架呈長方體形，其前側(cè)面、后側(cè)面、 底面、左側(cè)面、右側(cè)面由固定在框架上的金屬墻板封閉；側(cè)面開有帶門扇的門；上表 面完全開口，不封閉；底面之下是車輪；右側(cè)面同車頭相鄰。槽鋼框架由上表面矩形 框架和下表面矩形框架以及連接在上表面矩形框架和下表面矩形框架之間的若干相互 平行的支撐柱組成。上表面矩形框架由左框棱、后框棱、右框棱、前框棱依序連接而 成。
為了讓蓬布上的雨水能夠順利地流到地面，人們使用兩端豎直中間向上拱起呈弧 形的彎管作為蓬布桁架的弦桿。彼此相同的眾多彎管弦桿相隔大至相等的距離分布在 上表面矩形框架上，每根的兩端分別垂直穿過后框棱和前框棱上的孔眼并進(jìn)一步豎直 地插入到支撐柱的深孔內(nèi)，由此形成搭建蓬布用的桁架。
當(dāng)空廂需要搭建蓬布時，為了完成架設(shè)眾多彎管弦桿的任務(wù)，人們必須爬上上表 面框架并在它上面行走。由于各框棱很窄，且支撐柱較高，架設(shè)任務(wù)很不安全，實際 中多有事故發(fā)生。并且，眾多彎管弦桿架設(shè)完畢后，還要把整塊蓬布蓋在它們上面， 再利用固定在蓬布上的繩子自由段，讓繩子先后穿過蓬布上不同處的小眼并與車廂各 側(cè)面墻板外面的彎鉤等連接件打結(jié)，借此將蓬布邊緣貼合在車廂各側(cè)面墻面上。整個 搭建過程相當(dāng)耗時，多達(dá)30多分鐘。當(dāng)不需要蓬布時，又需要拆卸蓬布和彎管弦桿， 可謂工作煩瑣。
人們迫切希望解決安全、耗時、煩瑣問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處提供一種安全、省時、簡便的用 于固定貨車蓬布的升降折疊支架。必要時，為了實現(xiàn)自動化，它以受人力或電機(jī)驅(qū)動 工作的滑輪組作為牽引力。
本發(fā)明的目的可以這樣實現(xiàn)(A)用于固定貨車蓬布的升降折疊支架，包括一桁
架，此桁架帶有若干彎管弦桿，其特征是桁架還包括前排十字折疊柵和后排十字折疊
柵；彎管弦桿兩端分別同前排十字折疊柵和后排十字折疊柵固定；桁架通過固定在十 字折疊柵底部的滾輪架設(shè)在滑座框上；滑座框由左框件、后滑軌、右框件、前滑軌依
序相連為一體，組成矩形；前滑軌的滑槽和后滑軌的滑槽分別同前排十字折疊柵底部 的滾輪和后排十字折疊柵底部滾輪相配接；滑座框的前滑軌和后滑軌通過鉸接至少連 接著四只雙頭鉸接支桿的一端，各雙頭鉸接支桿另一端分別與車廂上表面矩形框架位 于四個角附近的連接位置用鉸接配接；靠近右框件的位于前滑軌和后滑軌上的雙頭鉸 接支桿用一剛性橫梁連接，剛性橫梁中間同千斤頂?shù)氖┝U鉸接或一體化固定，千斤 頂?shù)鬃噹覀?cè)面的橫梁用鉸接配接。
(B) A所述的用于固定貨車蓬布的升降折疊支架，其特征還在于雙頭鉸接支桿還 連接著空氣彈簧一端，空氣彈簧另一端同車廂上表面框架相配接。
(C) A或B所述的用于固定貨車蓬布的升降折疊支架，其特征還在于前滑軌和 后滑軌足夠長，使整個滑座框的右框件延伸到車頭斜上部或正上部。
(D) 包含在A中的一種升降機(jī)構(gòu)，其特征是帶有一滑座框；此滑座框同雙頭鉸 接支桿一端鉸接；與千斤頂?shù)氖┝U(或底座)鉸接或一體化固定。
(E) 包含在A中的一種應(yīng)用于搭建貨車蓬布的折疊桁架，其特征是彎管弦桿兩 端分別同前排十字折疊柵和后排十字折疊柵固定；兩排十字折疊柵底部安裝滾輪。
本發(fā)明具有如下優(yōu)點
1、 抗震性好；
2、 使用壽命長；
3、 穩(wěn)定性優(yōu)良、機(jī)械故障率低；可靠性高；
4、 升降簡便、折疊快速、無安全問題。


附圖是本發(fā)明安裝在車廂上的結(jié)構(gòu)示意圖 圖中l(wèi)是車頭位，2是前滑軌，3是千斤頂，5是車廂右側(cè)面的橫梁，6是右框棱，7是 車廂，9是雙頭鉸接支桿，ll是空氣彈簧，13是前框棱，15是左框棱，16是前排十字 折疊柵，17是左框件，19是后排十字折疊柵，21是左向彎管弦桿，23是右向彎管弦 桿，27是后框棱，29是剛性橫梁，31是后滑軌，33是右框件。
具體實施例方式
本發(fā)明下面結(jié)合附圖作進(jìn)一步的說明。貨車車廂7頂部是上表面矩形框架，它由 左框棱15、后框棱27、右框棱6、前框棱13依序連接固定為一體，由槽鋼材制作?；?座框由左框件17、后滑軌31、右框件33、前滑軌2依序相連組成一矩形?；蛞话?與車廂的上表面矩形框架同寬，但可以不同長。滑座框與上表面矩形框架之間通過兩 頭鉸接的雙頭鉸接支桿9連接。雙頭鉸接支桿可以安裝多個。為了使滑座框基本保持 水平，可以在上表面矩形框架四個角附近各安裝一雙頭鉸接支桿。
為了適應(yīng)車輛在運輸途中的顛簸，可以有選擇地考慮使用空氣彈簧。把空氣彈簧 11安裝在雙頭鉸接支桿9與前框棱13 (或后框棱31)之間，使整個滑座框的抗震性能 得到進(jìn)一步提高。
為了實現(xiàn)滑座框的升與降，可以在滑座框與車廂任何可承受作用力的部位之間連
接一千斤頂3，千斤頂?shù)鬃噹g須鉸接。千斤頂?shù)氖┝U同滑座框之間可以鉸接， 也可以永久性固定為一體。當(dāng)千斤頂頂出施力桿時，各雙頭鉸接支桿的鉸接頭繞著軸 旋轉(zhuǎn)，整個滑座框向上提起，千斤頂3也繞著底座的鉸接頭旋轉(zhuǎn)。升到所需位置后保 持千斤頂?shù)淖詈箜斄顟B(tài)，滑座框就被牢固地架設(shè)在車廂頂部。需要下降時，只需取 消千斤頂?shù)捻斄顟B(tài)，此時，整個滑座框因重力而自然下降，直至疊合在車廂的上表 面矩形框架上為止。千斤頂最佳的一個安裝位置是在剛性橫梁29中部與車廂右側(cè)面的 橫梁5中部之間，此剛性橫梁29兩端同一對雙頭鉸接支桿相固定。千斤頂3在此處， 一是方便操作，二是滑座框在提升過程中，各雙頭鉸接支桿所受作用力大小比較均勻。
十字折疊柵采用等長片材相互交叉連接在一起的結(jié)構(gòu)，各交叉點可以轉(zhuǎn)動但不能 移動。前排十字折疊柵16通過底部的滑輪安裝在前滑軌2上，滑輪卡入前滑軌2的滑 槽中。后排十字折疊柵19通過底部的滑輪安裝在后滑軌31上，滑輪卡入后滑軌31的 滑槽中。因此，兩排十字折疊柵皆可以延著車身方向在滑軌上滑動和伸縮。拉伸到適 當(dāng)?shù)拈L度，兩端鎖定，十字折疊柵就被鎖固在滑座框上。彎管弦桿可以視搭建蓬布方 便的需要，任意地通過緊固件或焊接固定在柵片上。 一個好的例子是左向的柵片同左 向彎管弦桿21相固定，右向的柵片同右向彎管弦桿23相固定。由于十字折疊柵下部 安裝的輪子數(shù)量相比不采用十字折疊柵方案而采用彎管弦桿兩端直接安裝輪子方案的 數(shù)量要多，本發(fā)明顯示出了優(yōu)越性。蓬布的重量傳遞至數(shù)量較少的一些彎管弦桿上， 各彎管弦桿上的重量被再次均分、分散傳遞至十字折疊柵的眾多柵片上，最后被分?jǐn)?到滑軌內(nèi)的滾輪上。最終的結(jié)果是每只滾輪承載的重量都趨于一致而且較小。這對提 高滾輪的使用壽命，消除震動的不利影響，提高本發(fā)明的穩(wěn)定性，可靠性，降低機(jī)械 故障率都非常有好處。
為了不影響使用車廂空間，可以將滑座框的前滑軌2和后滑軌31延伸到車頭位1 的正上方或斜上方。這樣，可以把蓬布折疊在車頭上方擱置起來。
需要自動化時，只須加裝受電機(jī)驅(qū)動的滑輪組，用滑輪組去牽引兩排十字折疊柵 的展開與折疊。
一種升降機(jī)構(gòu)，它帶有一滑座框；此滑座框由左框件17、后滑軌31、右框件33、 前滑軌2依序連接成矩形?；蛲p頭鉸接支桿9的一端鉸接；與千斤頂3的施力 桿(或底座)鉸接或一體化固定。雙頭鉸接支桿9的另一端用于同車廂上表面矩形框 架鉸接。千斤頂3的底座同車廂右側(cè)面的橫梁(5)相鉸接。此滑座框可以用于承載任 何形式的桁架結(jié)構(gòu)。
一種應(yīng)用于搭建貨車蓬布的折疊桁架，其特征是彎管弦桿兩端分別同前排十字折 疊柵16和后排十字折疊柵19固定；兩排十字折疊柵底部皆安裝滾輪。實際中，可以 將彎管弦桿兩端直線段直接作為十字折疊柵的柵片參與十字折疊柵的構(gòu)建，并在底部 安裝上滾輪。
權(quán)利要求
1、用于固定貨車蓬布的升降折疊支架，包括一桁架，此桁架帶有數(shù)量不同的彎管弦桿，其特征是桁架還包括前排十字折疊柵(16)和后排十字折疊柵(19)；彎管弦桿兩端分別同前排十字折疊柵(16)和后排十字折疊柵(19)固定；桁架通過固定在十字折疊柵底部的滾輪架設(shè)在滑座框上；滑座框由左框件(17)、后滑軌(31)、右框件(33)、前滑軌(2)依序相連為一體組成矩形；前滑軌(2)的滑槽和后滑軌(31)的滑槽分別同前排十字折疊柵底部(16)的滾輪和后排十字折疊柵(19)底部的滾輪相配接；滑座框的前滑軌(2)和后滑軌(31)通過鉸接至少連接著四只雙頭鉸接支桿的一端，四只雙頭鉸接支桿另一端的連接位置分別對應(yīng)著車廂上表面矩形框架四個角；靠近右框件(33)的位于前滑軌(2)和后滑軌(31)上的雙頭鉸接支桿用一剛性橫梁(29)連接，剛性橫梁(29)中間同一千斤頂(3)的施力桿鉸接或一體化固定，千斤頂(3)底座同車廂右側(cè)面的橫梁(5)用鉸接配接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于固定貨車蓬布的升降折疊支架，其特征還在 于雙頭鉸接支桿(9)還連接著空氣彈簧(11) 一端，空氣彈簧(11) 另一端同車廂上表面矩形框架相配接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于固定貨車蓬布的升降折疊支架，其特征 是前滑軌(2)和后滑軌(31)足夠長，整個滑座框的右框件(33)延 伸到車頭位(1)斜上部或正上部。
4、 包含在權(quán)利要求l中的一種升降機(jī)構(gòu)，其特征是帶有一滑座框；此滑座 框同雙頭鉸接支桿(9) 一端鉸接，與千斤頂(3)的施力桿(或底座) 鉸接或一體化固定；雙頭鉸接支桿9的另一端同車廂上表面矩形框架相 配接；千斤頂3的底座同車廂右側(cè)面的橫梁(5)用鉸接配接。
5、 包含在權(quán)利要求l中的一種應(yīng)用于搭建貨車蓬布的折疊桁架，其特征是 彎管弦桿兩端分別同前排十字折疊柵(16)和后排十字折疊柵(19)固 定；兩排十字折疊柵底部安裝滾輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于固定貨車蓬布的升降折疊支架，應(yīng)用于上部敞開式儲貨車廂搭建蓬布。它包括一桁架，桁架的彎管弦桿兩端分別固定在桁架底部的前排十字折疊柵和后排十字折疊柵上。桁架通過安裝在十字折疊柵底部的滾輪架設(shè)在滑座框的前軌道和后軌道上。前滑軌和后滑軌通過鉸接至少連接著四只雙頭鉸接支桿的一端，各雙頭鉸接支桿另一端分別與車廂上表面矩形框架位于四個角附近的連接位置用鉸接配接；兩端分別同一對雙頭鉸接支桿固定的剛性橫梁的中部同千斤頂?shù)氖┝U鉸接，千斤頂?shù)鬃噹覀?cè)面的橫梁用鉸接配接。具有抗震性好；使用壽命長；穩(wěn)定性優(yōu)良、機(jī)械故障率低；可靠性高；升降簡便、折疊快速、無安全問題的優(yōu)點。
文檔編號B60P7/00GK101353029SQ20081007171
公開日2009年1月28日 申請日期2008年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月2日
發(fā)明者徐慶文, 蘇定清 申請人:徐慶文;蘇定清