專利名稱：一種實心防扎輪胎及其制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種實心防扎輪胎，還涉及該輪胎的制作方法。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通工具的種類和類型在不斷的增加和翻新。雖然 種類和類型都在不斷的更新，但這些交通工具的"腿(輪胎)"卻一直沒有發(fā)生 過大的改變。除部分工程車輛外(如叉車等)，絕大部分交通工具的輪胎，采 用的都是充氣式的。而這種充氣式輪胎一旦上路，隨時有被扎破的危險，雖然 也曾經(jīng)有過各種各樣的防扎輪胎面世，但大都因為工藝、費(fèi)用等原因，匆匆又 在市場上消失。
目前，在已知技術(shù)中，與本發(fā)明或?qū)嵱眯滦图夹g(shù)效果相近似的技術(shù)材料有:
一種名為"一種實心輪胎"的實用新型(CN200320104375.X)，主要的結(jié)構(gòu) 是由外胎、實心內(nèi)胎。通過以聚氨酯、聚苯乙烯等發(fā)泡材料為實心內(nèi)胎的材料， 對以天然、人造橡膠硫化或塑料為材料的輪胎輪殼，進(jìn)行填充。從而形成一個 全封閉實心的輪胎。此專利存在以下不足1、內(nèi)胎與外胎都為非金屬材料，由 于路況等外界因素的影響，長期下來可能導(dǎo)致輪胎變形等現(xiàn)象出現(xiàn)。2、由于整 個輪胎中材料為均勻分布的，所以各處彈性是一致的，當(dāng)此種輪胎行駛在有坑 路面時，雖然落入坑中時，輪胎會緩解沖壓的力，但立刻又會反彈一稍小(由 于減震器的左右)的力給車身，給人以巨大的顛簸感。若是載貨車輛裝上此輪 胎，還會有損壞貨物的危險。3、由于實心輪胎與輪輻之間沒有采用任何連接， 時間稍長，就會出現(xiàn)因?qū)嵭膬?nèi)胎、外殼與輪輻直接摩擦力變小的現(xiàn)象(尤其是 速度較高的交通工具)，以致剎車時出現(xiàn)打滑等嚴(yán)重威脅到駕車人員安全的事件。
另一種名為"實心輪胎"的實用新型(CN200620000708.8)，主要的結(jié)構(gòu)是 由外胎、彈性體、實心內(nèi)胎。以橡膠為外胎，以橡膠或塑料發(fā)泡材料為實心胎， 在外胎與實心胎直接環(huán)設(shè)一層彈性體，從而行成此專利中的實心輪胎。此專利 存在以下不足1、從結(jié)構(gòu)上看，內(nèi)胎分為兩個部分，即彈性體、實心內(nèi)胎，所 以制作過程中不可能為灌注方式，而是才有兩個成品件安裝的，因此需為彈性 體和實心內(nèi)胎開兩套模具，增加生產(chǎn)費(fèi)用，同時也增加工藝難度。2、橡膠經(jīng)過 長時間摩擦及油、酸等物質(zhì)的剌激腐蝕，極易出現(xiàn)開裂、老化等現(xiàn)象的出現(xiàn)， 因此用橡膠材料做外胎，不能經(jīng)久耐用。3、同樣易出現(xiàn)內(nèi)胎與輪輻打滑的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種制作簡單，使用安全、便捷的實心輪胎，解決 因半路爆胎等意外給人們造成的麻煩。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種實心輪胎的制作方法。 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是
本實心輪胎主要結(jié)構(gòu)是由填充膠、外胎、骨架、輪輻、注膠孔組成，其特 征在于制作簡單、成本低；使用方便、安全；抗磨、抗氧化、抗酸解，經(jīng)久 耐用。以輪輻為主體，數(shù)量適中的骨架分布在輪輻上，可以通過焊接、螺栓連 接等方式將骨架與輪輻結(jié)合在一起。再將外胎安裝上去，安裝完畢后，通過注 膠孔將填充膠注入，當(dāng)注入的填充膠達(dá)到合適壓力后，注膠機(jī)則自動停止注膠。 注膠完畢后，成品實心輪胎制作過程還不算完成，這些成品實心輪胎將被放置 在一個勻速轉(zhuǎn)動的機(jī)器上，進(jìn)行冷卻，確保當(dāng)填充膠冷卻后，輪胎不會因重力 等原因造成的變形。
具體技術(shù)方案如下
一種實心防扎輪胎，包括外胎，骨架和輪輻，多個骨架分布安裝在輪輻上， 外胎環(huán)繞安裝在輪輻上，胎體內(nèi)注有填充物。
還包括一注入裝置，其用于向外胎的胎體內(nèi)注入填充物。 所述注入裝置為注膠孔，所述填充物為填充膠。
骨架與輪輻之間通過焊接或者螺栓或者其他類似連接方式固定連接。 所述外胎由抗磨的低彈性材料制成，優(yōu)選塑料或其他類似材料制成。 外胎與輪輻的交界處采用密封處理。
所述骨架為彎曲的金屬片，其沿輪輻的圓周均勻布置在輪輻上。 一種生產(chǎn)上述實心防扎輪胎的方法，其特征在于，采用如下步驟
1) 將骨架與輪輻連接；
2) 將外胎裝配到輪輻上；
3) 將外胎與輪輻的交界處，進(jìn)行密封處理，確保在填充膠時，不會因壓力 過大而使填充膠外溢；
4 ) 通過注膠孔對胎體進(jìn)行注膠。
5) 注膠完畢后，將輪胎放到一個勻速旋轉(zhuǎn)的機(jī)器上，使實心輪胎進(jìn)行冷卻。 骨架與輪輻之間通過焊接或者螺栓或者其他類似連接方式固定連接，且骨
架與輪輻的大小和外形是根據(jù)所配裝交通工具而調(diào)整的。 注膠的壓力是根據(jù)不同交通工具而調(diào)整的。
安裝外胎時，外胎內(nèi)側(cè)涂抹一層薄油，確保在借助某些外力時，可將填充 膠與外胎剝離開，方便外胎的二次利用，外胎由抗磨的低彈性材料制成。 與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在
1、 抗磨、抗氧化、抗腐蝕，經(jīng)久耐用；
2、 防扎、免充氣、免維修，經(jīng)濟(jì)實惠，使用放心；3、 實用領(lǐng)域廣、安全可靠性高；
4、 工藝簡單、制造方便，便于大范圍推廣。
使用本實心防扎輪胎，可以避免因道路等原因造成的輪胎破裂，及由此發(fā)生 的一系列災(zāi)難性事故。


圖l:充膠主視圖 圖2:充膠左視圖 圖3:未充膠主視圖 圖4:未充膠左視圖
l一填充膠、2 —外胎、3—骨架、4—輪輻、5—注膠孔
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實施方式中的一種 優(yōu)選實施例。
本發(fā)明的實心輪胎結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，工藝簡單，安全實用，應(yīng)用范
圍廣可應(yīng)用于自行車、電瓶車、轎車、卡車等各種交通工具，具有較高的推 廣價值，更主要的是緩解了現(xiàn)在市場上實心輪胎的緊缺及品種單調(diào)等問題。本 發(fā)明中提及的骨架3，不但具有防止輪胎時間長久的剎車打滑現(xiàn)象，同時具有防 震的作用。通常實心輪胎都是填充同一材料的填充膠，這樣一來， 一旦路面不 平，都會引起車體顛簸，造成駕車人員不適或貨物的損壞。添加了骨架3后，每
相鄰的兩個骨架間就被緊固一段膠不同類別的交通工具所使用的實心輪胎，填 充時的壓力是不同的。當(dāng)此段膠與路面接觸時，會根據(jù)車體重量調(diào)節(jié)接觸面積。
空載時，車體對輪胎壓力小，輪胎傳遞給骨架3的壓力就小，輪胎接觸地面小， 變形量就無需控制；滿載時，此時輪胎會受到很大的壓力，導(dǎo)致輪胎變形，但
此時骨架3就開始起作用了，他會控制輪胎內(nèi)側(cè)的膠體壓力，阻止外側(cè)壓力的侵 入，使輪胎變形發(fā)生在外側(cè)。這樣一來，既減小輪胎變形過大造成輪胎損壞， 又因為變形范圍小，使的車體震動較小。真正讓駕車人，駕車既安全，又舒心。
本發(fā)明中所述的實心輪胎制作分加工和冷卻兩個部分。首先將骨架3通過焊 接、螺栓連接等方式與輪輻4連接，此處的骨架3、輪輻4的大小等外形是根據(jù)所 配裝交通工具而定的。當(dāng)骨架3與輪輻4連接完畢后，將用塑料等抗磨、低彈性 材料制成的外胎2裝配到輪輻4上。然后將外胎2與輪輻4的交界處，進(jìn)行密封處 理，確保在填充膠時，不會因壓力過大而使填充膠l外溢。待密封完畢，通過注 膠孔5對胎體進(jìn)行注膠。注膠的壓力同樣也是根據(jù)不同交通工具而定的。當(dāng)充膠 完畢，將成品實心輪胎放到一個勻速旋轉(zhuǎn)的機(jī)器上，讓實心輪胎在這上面進(jìn)行 冷卻。至此， 一個實心輪胎便生產(chǎn)出來。其中在安裝外胎時，對外胎內(nèi)側(cè)已涂 抹一層薄油，確保在借助某些外力時，可將填充膠與外胎剝離開，方便外胎的 二次利用。有效節(jié)約制作成本。
上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上 述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或 未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種實心防扎輪胎，其特征在于，包括外胎(2)，骨架(3)和輪輻(4)，多個骨架(3)分布安裝在輪輻(4)上，外胎(2)環(huán)繞安裝在輪輻(4)上，胎體(2)內(nèi)注有填充物。
2、 如權(quán)利要求1所述的實心防扎輪胎，其特征在于，還包括一注入裝置， 其用于向外胎(2)的胎體內(nèi)注入填充物。
3、 如權(quán)利要求2所述的實心防扎輪胎，其特征在于，所述注入裝置為注膠 孔(5)，所述填充物為填充膠(1)。
4、 如權(quán)利要求1所述的實心防扎輪胎，其特征在于，骨架(3)與輪輻(4) 之間通過焊接或者螺栓或者其他類似連接方式固定連接。
5、 如權(quán)利要求2所述的實心防扎輪胎，其特征在于，所述外胎(2)由抗 磨的低彈性材料制成。
6、 如權(quán)利要求5所述的實心防扎輪胎，其特征在于，所述外胎由塑料或其 他類似材料制成。
7、 如權(quán)利要求1-6中任一項所述的實心防扎輪胎，其特征在于，外胎(2) 與輪輻(4)的交界處采用密封處理。
8、 如權(quán)利要求1-6中任一項所述的實心防扎輪胎，其特征在于，所述骨架 (3)為彎曲的金屬片，其沿輪輻的圓周均勻布置在輪輻(4)上。
9、 一種生產(chǎn)如權(quán)利要求1-8所述的實心防扎輪胎的方法，其特征在于，采 用如下步驟1) 將骨架(3)與輪輻(4)連接；2) 將外胎(2)裝配到輪輻(3)上；3) 將外胎(2)與輪輻(4)的交界處，進(jìn)行密封處理，確保在填充膠時， 不會因壓力過大而使填充膠(1)外溢；4) 通過注膠孔(5)對胎體進(jìn)行注膠。
10、 如權(quán)利要求9所述的實心防扎輪胎的方法，其特征在于，還包括如下 步驟5) 注膠完畢后，將輪胎放到一個勻速旋轉(zhuǎn)的機(jī)器上，使實心輪胎進(jìn)行冷卻。
11、 如權(quán)利要求9所述的實心防扎輪胎的方法，其特征在于，步驟l)中骨 架(3)與輪輻(4)之間通過焊接或者螺栓或者其他類似連接方式固定連接， 且骨架(3)與輪輻(4)的大小和外形是根據(jù)所配裝交通工具而調(diào)整的。
12、 如權(quán)利要求9所述的實心防扎輪胎的方法，其特征在于，步驟4)中注 膠的壓力是根據(jù)不同交通工具而調(diào)整的。
13、 如權(quán)利要求9所述的實心防扎輪胎的方法，其特征在于，安裝外胎(2) 時，外胎內(nèi)側(cè)涂抹一層薄油，確保在借助某些外力時，可將填充膠(1)與外胎(2)剝離開，方便外胎(2)的二次利用，外胎(2)由抗磨的低彈性材料制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種實心防扎輪胎及其制作方法，由填充膠、外胎、骨架、輪輻、注膠孔組成，以輪輻為主體，數(shù)量適中的骨架分布在輪輻上，可以通過焊接、螺栓連接等方式將骨架與輪輻結(jié)合在一起，再將外胎安裝上去，安裝完畢后，通過注膠孔將填充膠注入，使用本實心防扎輪胎，可以避免因道路等原因造成的輪胎破裂，及由此發(fā)生的一系列災(zāi)難性事故。
文檔編號B60C7/00GK101367320SQ20081002178
公開日2009年2月18日 申請日期2008年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月13日
發(fā)明者艷 洪, 高東洲 申請人:奇瑞汽車股份有限公司