專利名稱：用于車輛內(nèi)部的階段性變化的照明系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車輛內(nèi)部的乘客艙的照明方法，更具體的涉及一種 使人愉悅的照明裝置的線性布置，其能相繼觸發(fā)經(jīng)過高亮度全面照明、呈多 樣色彩的低亮度全面照明以及高亮度點照明的階段。
背景技術：
照明裝置用于機動車輛內(nèi)部艙室已為公眾熟知。這種照明裝置可在其他 應用間提供直接照明，間接照明和背景照明，且已經(jīng)變得體積更小，更有效 率，更加耐用和更加耐久。典型地，間接照明或全面照明是通過艙頂燈裝置 或其他能夠?qū)⒐饩€分布在大區(qū)域的燈裝置來完成的，但并不能充分實現(xiàn)這一 目的。其與直接照明或作業(yè)照明(例如地圖或閱讀燈)的應用相反，后者從 光源發(fā)出的光線聚集于相對較窄的區(qū)域上。 典型地，該泛光和聚光照明特征是通過不同的照明設備各自實現(xiàn)其功能 的。作為可選的另一種方式，已提出可變的聚光照明設備的功能亦有限。通 常，這些設備采用某些能調(diào)整光束樣式于分散和聚集之間的技術。申請人的 授權日為2007年5月22日的美國專利號為7022029的專利即是該種裝置 的例子，其全部內(nèi)容通過引用結合在本文中。另一個能提供泛光和作業(yè)光線 的內(nèi)部照明系統(tǒng)例子可以參考美國專利號5582474的專利。美國公布號 2005/0111231公開了一種照明控制系統(tǒng)，用于選擇性地開啟及關閉LED燈 和/或改變輸出光線的色彩。
盡管存在這些現(xiàn)有技術的結構，本領域仍需要一種改進的照明系統(tǒng)，其 能夠在多個階段或級間變化，其中每一級能解決有關人們于夜間駕駛所經(jīng)歷 的一些困擾，包括車內(nèi)艙室是否安全，車內(nèi)艙室是否舒適，車內(nèi)艙室是否能 否滿足個人的特殊的，完成不同任務的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過提供如較佳實施例所述的一種有意控制機動車內(nèi)部乘客艙光 照強度的方法以產(chǎn)生一種同特定的夜間駕駛相關的狀況聯(lián)系在一起的讓人覺 得安全，舒適和被個性化照顧的感覺，解決了現(xiàn)有技術的一些缺點和短處。 該方法包括以下步驟靠近停泊的具有一內(nèi)部乘客艙的車輛，該車輛具有至 少一個用于進入該乘客艙的車門以及在乘客艙內(nèi)的一傳動變速選擇器以產(chǎn)生 一安全接近信號；通過多個在乘客艙內(nèi)的光源照亮乘客艙內(nèi)部，以達到最大 化第一亮度等級的光照以產(chǎn)生一安全接近信號；在照亮乘客艙內(nèi)部的步驟后 接著開啟車門；自動降低內(nèi)部照明強度與一更低的第二亮度等級以響應開啟 車門的動作；且自動降低內(nèi)部照明強度至一第三強度等級，其低于第二亮度 等級，以響應傳動變速選擇器離開停泊狀態(tài)的位置。
為實現(xiàn)本發(fā)明的新方法，布置一個或多個照明裝置安裝于乘客艙內(nèi)的延 伸于該車輛內(nèi)部總長度的頂篷內(nèi)襯上。優(yōu)選地，兩個燈裝置沿著該頂篷內(nèi)襯 的相對應的兩邊平行的裝于該頂篷內(nèi)襯上。該燈裝置將會提供一流暢的統(tǒng)一 的光線向下投射于乘客艙的內(nèi)部空間。可用白熾燈，LED或熒光燈的光源， 以及合適的其他光學器件來提供流暢的照明以及階段性功能，以令人產(chǎn)生安 全，舒適，及被個性化照顧的感覺。
該燈裝置發(fā)出的光可以是白色的以協(xié)助充分照亮車輛內(nèi)部和/或變成藍 色或其他顏色的光以提供一不同情緒模式下的布置，或根據(jù)個人的特殊彩光 設計產(chǎn)生標記識別?？刹捎锚毩⒌墓庠匆蕴峁┎煌纳市Ч?。 一轉動的， 可活動的點光源，如閱讀燈或地圖燈可設于燈裝置內(nèi)以提供一為閱讀或觀察 一物體為目的的照明。燈可以是白色或有色的以促進閱讀或觀察物體的目的。 一能夠啟動該點光源的開關，或者同點光源連接在一起或者裝于該點光源的
a本發(fā)明的燈裝置能夠輸出平滑光線以使進入或離開車輛時該光線能泛光 照射車輛內(nèi)部乘客艙。如此對于進出該車輛的乘客來說能提供一定程度上的 安全感。白色或有色的情緒照明，能為柔和等級的光照提供一第二級的，低 強度模式下的運轉。 一轉動的，可活動的點光源結合在本發(fā)明的燈裝置內(nèi)， 以用于閱讀或觀察物體。


參照下列詳細描述以及附圖，將進一步了解本發(fā)明的各種特征和優(yōu)點， 其中
圖1是一種車輛內(nèi)部乘客艙的局部剖視圖，包括根據(jù)本發(fā)明的固定于頂 篷內(nèi)襯下面的一對照明裝置，該對裝置以一柔和光線照明該內(nèi)部乘客艙而另 一對激發(fā)的聚光燈提供目標照明；
圖2是本發(fā)明的照明系統(tǒng)的局部俯視圖，顯示了一發(fā)散透鏡以及一聚光 燈和與其相連的電源開關；
圖3是本發(fā)明的照明系統(tǒng)的局部剖視圖，其中該發(fā)散透鏡被部分打斷以 顯示一列激發(fā)的光源，以在車輛乘客艙內(nèi)部提供一高亮度的全面照明；
圖4是如圖3所示的但顯示了選擇少數(shù)激發(fā)的光源，以在車輛乘客艙內(nèi) 部提供一低亮度的全面照明；
圖5是如圖3所示的但顯示了僅該聚光燈處于激發(fā)狀態(tài)，以提供一高亮 度的點光束，其能如方向箭頭所示可活動地定向；
圖6是一簡化的流程圖描述了本發(fā)明的轉換狀態(tài)，本發(fā)明的照明設備能 通過該轉換狀態(tài)而控制以產(chǎn)生安全，舒適以及被個性化照顧的感官感覺；圖6A-6D圖示地顯示了本發(fā)明的方法的不同轉換狀態(tài)；
圖7是一車輛內(nèi)乘客艙的示意圖，根據(jù)本發(fā)明的全面照明模式的第一亮 度級，該乘客艙用三排車輛座位以及一頭頂上的照明裝置表示；
圖8是如圖7所示的視圖，但描繪了本發(fā)明的照明裝置的照明模式的第
二亮度級，包括多個點光源之一被激發(fā)以提供乘客艙內(nèi)的高亮度的點照明。
具體實施例方式
如圖所示，其中相同的標號在各個附圖中代表相同或?qū)牟考?，根?jù)
本發(fā)明的一照明系統(tǒng)通常用10表示，固定于一頂篷內(nèi)襯之下，該內(nèi)襯依次 覆蓋一機動車輛的頂篷的下側。該照明系統(tǒng)IO是一具有一基部12細長的組 件，基部12直接固定于頂篷內(nèi)襯上或車輛頂篷的下側。 一槽型的外散射透 鏡14罩在基部12上，且是透明的以至能平滑地和平均地分布從照明裝置 IO發(fā)出的光線。 一光管或其他內(nèi)部透鏡在不論外散射透鏡14是否存在的情 況下也能分散光線。該照明裝置10也可包括末端蓋16或其他的特征以提供 美觀吸引人的基部12和外散射透鏡H的末端。
多個光源18沿基部12的長度方向固設于其上。最佳地如圖3-5所示，光源18可包括緊密排列的LED設備。其中一些光源20可以是帶顏色的，或 具有相對垂直排列的光源18而言不同的照明特點。在附圖中未示的但經(jīng)發(fā) 明人完整構思的另一實施例中，該多個光源18可以替換為結合的一單光源 和一個或多個用于沿裝置10的長度方向傳輸發(fā)射光的波導裝置，并均勻的 分布白光和/或有色光。
該照明裝置IO進一步包括一聚光燈子組件，在圖2-5中通常用22表示。 該聚光燈子組件22優(yōu)選為一可轉動地活動的閱讀燈或地圖燈類的聚光燈。 該聚光燈22被結合到該散射透鏡14上以暴露在外，可直接使用和操作。從 該聚光燈子組件22發(fā)出的光為白色或有色的以促進閱讀或?qū)ξ矬w的觀察。 如圖2所示，該聚光燈子組件22可包括一開關24以啟動該聚光燈22。可 選擇地，該開關24可以使聚光燈子組件22以美國專利號為7022029授權 日為2007年5月22日的授權給本發(fā)明發(fā)明人的專利同樣的方式結合入該光 學器件，通過引用將其全部內(nèi)容結合在本文中。
現(xiàn)在轉向圖6，并一并參考圖3-5和圖6A-6D，本發(fā)明的階段性變化的 燈系統(tǒng)應用于常常引起人們額外注意的晚間以及其他的低能見度環(huán)境等的實 際的人類應用環(huán)境之中。這些各種問題在本發(fā)明中通過使人產(chǎn)生同特定的可 預知的夜間駕駛相關的狀況聯(lián)系在一起的安全，舒適以及被個性化照顧的感 覺得以解決。這些應用環(huán)境通常被表明是使用者自問的下意識問題。例如， 當于夜間的黑暗或微弱光線條件下駕駛機動車， 一般人會想知道該機動車的 內(nèi)部空間是否安全。如果一機動車的內(nèi)部空間黑暗或光線微弱，人們通常會 害怕某人或某物危險的潛伏在乘客艙內(nèi)。該本發(fā)明的照明系統(tǒng)IO通過明亮 地照射機動車內(nèi)部空間而促進安全感，進而解決這種擔憂。這樣，當駕駛者 靠近他們的機動車時，該駕駛者可以壓下在鑰匙鏈26上的某個按鈕或抬起 他們車門栓的手柄從而啟動本發(fā)明的照明裝置10，以通過高亮度光泛光照射 內(nèi)部空間。該駕駛者隨后通過該明亮的白光確認沒有竊賊躲藏在他們的車里 或周圍。
因而操作本發(fā)明的照明裝置10的第一模式如圖3，圖6A,圖7所示， 其中該光源18被激發(fā)到最大化的第一亮度級以使乘客艙內(nèi)產(chǎn)生一高亮度的 全面照明。該燈模式的第一亮度級是通過人為地產(chǎn)生一安全接近信號如可通 過肩動鑰匙鏈26，抬起門把手，或其他可預知的動作被啟動。在第一亮度級 的條件下，全部或大多數(shù)光源18以及聚光燈子組件22被充電，以在乘客艙 內(nèi)部產(chǎn)生一明亮的白色的或其他高亮度的光。該最大化照明、第一亮度級模式能使靠近內(nèi)部乘客艙的個體清楚的看見整個艙內(nèi)的空間。該照明度在該第 一亮度級時非常高，以至位于機動車外部的一可感知的部分也會被從窗戶內(nèi) 灑出的光線照亮。通過利用該第一亮度級明亮地照射該內(nèi)部乘客艙，人們對 于內(nèi)部空間是否安全的擔憂也被解決。
一旦駕駛者能夠令他們滿意的獲知該內(nèi)部空間是安全的，該車輛才可能 有人使用。人們對于該內(nèi)部空間所第二關注的是該空間對于他們是否舒適。 在照明方面，舒適感是通過合適的照明色彩，亮度和位置來獲取的。圖6B 顯示了本發(fā)明的照明系統(tǒng)10的第二操作模式，其描述了一稍弱的第二亮度
等級的內(nèi)部光照，其能在乘客艙內(nèi)部產(chǎn)生一令人愉悅的光。當車門28打開 的時候該第二亮度等級自動開啟。此時，特殊顏色(如，非白色)的光源20 可在這種模式下使用，或者可以使用常規(guī)光源18——假使他們在數(shù)量上更少 要不就相對于第一亮度等級激發(fā)于一低亮度值。優(yōu)選地，雖然不必要，琥珀 色的光線使該車輛內(nèi)部增添了溫暖以及平靜的感覺。如果該琥珀色的燈光不 便于產(chǎn)生，則可以使該光源18激發(fā)以在內(nèi)部乘客艙提供一相對于第一亮度 等級強度更小的照明環(huán)境。 一個體通過在乘客艙內(nèi)的充足的環(huán)境光照度能夠 感覺舒適，以在該^l動車啟動之前使該個體或其攜帶物和/或乘客處于該環(huán)境 之中。如此，在第二亮度等級模式中，該機動車變速桿將仍然位于停泊的狀 態(tài)。
一旦在其內(nèi)部空間達到舒適的狀態(tài)，同時該機動車準備開始移動，對于 車內(nèi)乘客接下來的問題就是該空間能否充分的使人達到安全、無壓力的駕駛 感。在照明方面，通過適合的照明色彩，強度和位置達到該必要的情緒變化。 圖4，圖6C顯示了本發(fā)明的一照明裝置10的第三種操作方式，在此描述為 第三亮度等級或情緒照明模式。自動地通過機動車變速桿的移動離開他的停 泊狀態(tài)，例如進入行駛狀態(tài)時只有有色光源20被激發(fā)，以在內(nèi)部乘客艙提 供一柔和舒適的照明環(huán)境。優(yōu)選地，雖然并不必要，該處于其第三亮度等級 的燈光的顏色是變化的以達到一冷色調(diào)的外觀，其能給予去除壓力的感覺并 使人平靜的駕駛。如果并不希望采用有色的光源，或精確地增強該有色光源 20，可以使用該有序光源18——假使他們在數(shù)量上更少或者相對于其他亮度 模式于一低亮度值供能。
一旦該照明條件被優(yōu)化以幫助駕駛者達到無壓力的駕駛情緒，以及該機 動車已安全地進入行駛狀態(tài)，下一個偶爾發(fā)生的問題即該內(nèi)部空間是否能夠 滿足車內(nèi)乘客的特殊的個性化需求。其包括在夜間閱讀地圖的需要，或在車處于行駛狀態(tài)下尋找或觀察車內(nèi)的某個物體的需要。這種模式可歸結為一種 作業(yè)光照模式，且是在第三亮度模式的狀態(tài)中，有需要的情況下才會被執(zhí)行。 在說明書附圖中代表這種作業(yè)光照模式的運行的圖例包括圖1， 5， 6D和圖
8，其中聚光燈子組件22處于激發(fā)狀態(tài)以投射一聚集的光束于一指定的位置。 在夜晚駕駛時，在車廂內(nèi)的乘客會因此有個人空間需求，其不必且不應當干 擾其他乘客。因此，在旅程中， 一個個體將能夠照亮特定的區(qū)域而使光線不 分散到達其他個體，特別是，不會到達駕駛者。
在車輛夜間行駛的時候，該內(nèi)部照明強度將會保持在第三亮度等級。然 而，隨著傳動變速選擇器回到停泊位置時，本發(fā)明的照明裝置將會自動的調(diào) 回第二亮度等級。照這樣，當駕駛員和乘客準備下車或整理他們的物品準備 下車時，該照明裝置調(diào)回到舒適模式的暖光。
本發(fā)明因此能夠被描述為一種有意控制機動車內(nèi)部乘客艙光照強度的方 法，以產(chǎn)生一種讓人覺得安全，舒適和個性化照顧的感覺，并同特定的事件 聯(lián)系在一起。該方法包括用乘客艙內(nèi)部的多個光源18， 20， 22照亮內(nèi)部乘 客艙的步驟，以達到當駕駛者(或人員)接近停泊的機動車時最大化第一亮 度等級的光照以配合產(chǎn)生一安全接近信號。該第一亮度等級的照明能滿足自 然人對于安全的需要。開啟門28的動作直接導致自動降低內(nèi)部照明強度與 進入一更低的第二亮度等級。該第二亮度等級照明能滿足自然人對于在有限 的空間，如內(nèi)部乘客艙，對于舒適性的需求。接下來， 一旦傳動變速選擇器 離開停泊狀態(tài)的位置，該內(nèi)部照明強度自動降低至一第三亮度等級，其低于 第二亮度等級，以產(chǎn)生能釋放壓力的感覺。該第三亮度等級能滿足自然人對 平和狀態(tài)的需要。在該第三亮度等級模式時，該駕駛者或其他乘客間歇地可 能會產(chǎn)生一作業(yè)的需要以照亮一乘客艙的局部區(qū)域，其伴隨著聚光燈組件22 在乘客艙內(nèi)產(chǎn)生一明亮的白光或其他高亮度的光束。
如此，本發(fā)明的照明裝置10通過進入或離開該車輛時的燈光提供平滑 的，階段性的照明以泛光照射該車輛的內(nèi)部。為產(chǎn)生一柔和等級的光線，提 供有色的或其他低強度的狀態(tài)照明因此解決舒適性問題。提供一轉動地活動 的聚光燈子組件22，在有需要的時候，用于閱讀或觀察位于內(nèi)部空間的某個 物體。
明顯地，根據(jù)上述教導，本發(fā)明的許多修正和變型是可能的。因此，應 當理解，在后附權利要求的范圍內(nèi)，本發(fā)明可以不同于具體描述的其他形式 實施。
權利要求
1. 一種有意控制在機動車內(nèi)部乘客艙內(nèi)的光強度以產(chǎn)生同特定狀況聯(lián)系在一起的可感知的安全，舒適，和被個性化照顧的感覺的方法，所述的方法包括以下步驟靠近停泊的具有一內(nèi)部乘客艙的車輛，該車輛具有至少一個用于進入該乘客艙的車門以及在乘客艙內(nèi)的一傳動變速選擇器；產(chǎn)生一安全接近信號；響應產(chǎn)生一安全接近信號的步驟，通過多個在乘客艙內(nèi)的光源照亮乘客艙內(nèi)部，以達到一最大化的第一亮度等級的光照；在照亮乘客艙內(nèi)部的步驟后接著開啟車門；自動降低內(nèi)部照明強度至一更低的第二亮度等級以響應開啟車門的步驟；且自動降低內(nèi)部照明強度至一第三強度等級，其低于第二亮度等級，以響應傳動變速選擇器離開停泊狀態(tài)的位置。
2. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述的產(chǎn)生一安全接近信號 的步驟包括產(chǎn)生一無線電磁波。
3. 如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述的產(chǎn)生一無線電磁波的 步驟包括按壓一鑰匙鏈上的按鈕。
4. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述的通過多個在乘客艙內(nèi) 的光源照亮乘客艙內(nèi)部的步驟包括激發(fā)至少一個發(fā)光二極管。
5. 如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述的通過多個在乘客艙內(nèi) 的光源照亮乘客艙內(nèi)部的步驟包括激發(fā)至少一個聚光燈子組件。
6. 如權利要求5所述的方法，其特征在于，所述的激發(fā)至少一個聚光燈子組件的步驟包括整合由聚光燈子組件投射的光束。
7. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述的通過多個在乘客艙內(nèi) 的光源照亮乘客艙內(nèi)部的步驟包括使至少一部分該發(fā)射光穿過一發(fā)散透鏡。
8. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述的自動降低內(nèi)部照明強 度至一第三強度等級的步驟包括投射一非白色的光進入該乘客艙。
9. 如權利要求1所述的方法，進一步包括下列步驟使內(nèi)部光照強度自動回到該第二亮度等級以響應該傳動變速選擇器從其他任何狀態(tài)回到停泊位 置。
10. —種有意控制在機動車內(nèi)部乘客艙內(nèi)的光強度以產(chǎn)生同特定狀況聯(lián)系在一起的可感知的安全，舒適，和被個性化照顧的感覺的方法，所述的方法包括以下步驟靠近停泊的具有一內(nèi)部乘客艙的車輛，該車輛具有至少一個用于進入該乘客艙的車門以及在乘客艙內(nèi)的一傳動變速選擇器；產(chǎn)生一無 線電磁波以響應按壓一鑰匙鏈上的按鈕；通過多個在乘客艙內(nèi)的光源照亮乘 客艙內(nèi)部，以達到一最大化的第一亮度等級的光照以響應產(chǎn)生一安全接近信 號的步驟，所述通過多個光源照亮乘客艙內(nèi)部的步驟包括使至少一部分該發(fā) 射光穿過一發(fā)散透鏡；在照亮乘客艙內(nèi)部的步驟后接著開啟車門；自動降低 內(nèi)部照明強度至一更低的第二亮度等級以響應開啟車門的步驟；投射一非白 色的光進入該乘客艙，該非白色的光具有一保持在一第三亮度等級的內(nèi)部照 明強度，其低于該第二亮度等級，以響應傳動變速選擇器離開停泊狀態(tài)的位 置；以及使內(nèi)部光照強度自動回到該第二亮度等級以響應該傳動變速選擇器 從其他任何狀態(tài)回到停泊位置。
全文摘要
一種有意控制機動車內(nèi)部乘客艙光照強度的方法，以產(chǎn)生一種同特定的夜間駕駛相關的狀況聯(lián)系在一起的讓人覺得安全，舒適和被個性化照顧的感覺。該自然人的安全需求通過當駕駛者(或人員)接近停泊的機動車時通過乘客艙內(nèi)部的多個光源(18，20，22)照亮內(nèi)部乘客艙以響應配合產(chǎn)生一安全接近信號得以滿足。該自然人的在一局限范圍內(nèi)舒適方面的需要通過開啟門(28)，同時導致自動降低內(nèi)部照明強度至進入一更低的第二亮度等級得以滿足。一旦傳動變速選擇器離開停泊狀態(tài)的位置，該內(nèi)部照明強度自動降低至一第三亮度等級以產(chǎn)生能釋放壓力的感覺因此滿足自然人對于平和狀態(tài)的需求。在該第三亮度等級模式時，該駕駛者或其他乘客間歇地可能會產(chǎn)生一作業(yè)的需要以照亮一乘客艙的局部區(qū)域，其伴隨著聚光燈子組件(22)在乘客艙內(nèi)產(chǎn)生一定向光束。
文檔編號B60Q3/02GK101535088SQ200780041162
公開日2009年9月16日 申請日期2007年11月9日 優(yōu)先權日2006年11月10日
發(fā)明者勞埃德·K·布赫 申請人:費德羅-莫格爾公司