專利名稱：為汽車牽引而提供的汽車的車用電網(wǎng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的車用電網(wǎng)系統(tǒng)(Bordnetz-System )。
背景技術(shù)：
為了牽引汽車，通常只需要牽引拉桿或拖繩。兩輛汽車之間的啟 動輔助電纜形式的電連接同樣是公知的，并且用于使?fàn)恳蔀椴槐匾?的。在通過汽車牽引掛車時，除了機械連接之外，還產(chǎn)生用于對照明 和閃爍(Blinker)裝置提供電壓和進行控制的電連接，該照明和閃爍 裝置是在牽引掛車期間臨時設(shè)置到掛車的車尾區(qū)域中的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種用于在可能的牽引過程中 需要電壓供應(yīng)的汽車的合適的車用電網(wǎng)系統(tǒng)。
該技術(shù)問題通過具有權(quán)利要求1特征的車用電網(wǎng)系統(tǒng)解決。本發(fā) 明的優(yōu)選結(jié)構(gòu)是從屬權(quán)利要求的主題。
具體實施例方式
本發(fā)明的一個重要方面在于，為公知的車用電網(wǎng)系統(tǒng)添加電壓供 應(yīng)控制裝置。該電壓供應(yīng)控制裝置用于提供外部電壓供應(yīng)，尤其是通 過用于待牽引汽車的牽引車輛。待牽引車輛中根據(jù)本發(fā)明的電壓供應(yīng) 控制裝置識別外部電壓供應(yīng)的提供，并控制汽車中的電壓供應(yīng)，使得 只向汽車的整個車用電網(wǎng)系統(tǒng)的一個或多個子電網(wǎng)系統(tǒng)提供電壓。
由此，可以有針對性地向待牽引車輛的一些部件提供電壓，其中 這些部件的運行在牽引車輛時是必需的或有意義的。另外，通過有針 對性地提供外部電壓供應(yīng)，而不是將牽引車輛的車用電網(wǎng)系統(tǒng)與待牽
5引車輛的車用電網(wǎng)系統(tǒng)進行單純的電耦合，還降低了向被損壞的汽車 部件饋入電功率的風(fēng)險。這降低了短路的風(fēng)險，并因此降低了汽車燃 燒的風(fēng)險。此外，牽引汽車的電壓供應(yīng)僅在為了牽引而實際需要的情 況下才被使用。
在本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的實施方式中，電壓供應(yīng)控制裝置具有 程序控制裝置和由程序控制的處理器。程序控制裝置優(yōu)選被設(shè)計成基 本上只向為安全地牽引汽車而需要的子電網(wǎng)系統(tǒng)提供電壓。這種硬件
和軟件的組合具有以下優(yōu)點該實施方式可以特別簡單地與不同汽車 型號匹配，并且還可以特別簡單地與不同的配置匹配?？梢杂嗅槍π?地只為在具體型號或在具體配置中存在的、在牽引過程中需要并且為 了其運行而必須被提供以電壓的部件提供電壓。
在本發(fā)明的一種實施方式中，這在需要的情況下是汽車的轉(zhuǎn)向裝 置和/或剎車或制動裝置、和/或汽車的照明裝置和/或離合器和/或傳動 機構(gòu)和/或報警信號燈或閃光信號燈和/或?qū)χv裝置 (Freisprech-Einrichtung )被提供以電壓。這尤其適用于裝備有電傳 線控(Drive-by-wire )系統(tǒng)或線控轉(zhuǎn)向(Steer-by -wire)系統(tǒng)的汽車。
在本發(fā)明的一種實施方式，牽引汽車的對講裝置與被牽引汽車的 對講裝置無線或有線連接地耦接，并因此在牽引過程期間可以為牽引 汽車的駕駛員和被牽引汽車的駕駛員實現(xiàn)兩個駕駛員之間的通信。由 此可以實現(xiàn)兩個駕駛員之間的協(xié)調(diào)過程(Abstiinmprozesse)、尤其 是在牽引過程期間的剎車和轉(zhuǎn)彎時，這使得公路交通明顯更為安全。
在本發(fā)明的另 一實施方式中，在牽引汽車和被牽引汽車之間建立 用于由牽引汽車向被牽引汽車提供電壓的電連接。這優(yōu)選以柔性電纜 的形式實現(xiàn)，該柔性電纜在其兩端分別具有插頭，該插頭被插入牽引 汽車和被牽引汽車的相應(yīng)插座中。
如果通過例如中斷拖繩并隨后中斷電連接而在兩輛汽車的牽引 過程期間使電連接斷開，則優(yōu)選地，將牽引汽車中的插座與牽引汽車 的車用電網(wǎng)系統(tǒng)之間的電連接電氣分離。同樣，必要時可以將被牽引 汽車的插座與被牽引汽車的車用電網(wǎng)系統(tǒng)之間的電連接電氣分離。此
6外，可以在連接電纜中出現(xiàn)短路電流或過高的電流時進行斷路或分 離。通過這些措施可以顯著地進一步降低短路的風(fēng)險，并因此顯著地 進一步降低汽車燃燒的風(fēng)險。此外可以規(guī)定，在牽引過程中電連接斷 開的情況下由根據(jù)本發(fā)明的車用電網(wǎng)系統(tǒng)通知兩個駕駛員，例如通過 在汽車的顯示屏上顯示相應(yīng)的報警提示。
在本發(fā)明的另一優(yōu)選實施方式中，通過產(chǎn)生被牽引汽車的外部電 壓供應(yīng)而自動接通汽車的行駛燈和/或報警閃光裝置。由此還自動地提 高公路交通中的安全性。
在本發(fā)明的一種擴展方案中，被牽引汽車配備有變壓器，該變壓 器將由牽引汽車所提供的較高或較低的電壓轉(zhuǎn)換為在要在牽引過程 中提供電壓的子電網(wǎng)系統(tǒng)中必須被提供的電壓。由此提高了牽引汽車 和被牽引汽車的靈活性或組合可能性。這尤其是在汽車未來配備有多 電壓車用電網(wǎng)系統(tǒng)時是有意義的。
在本發(fā)明的另 一 實施方式中，被牽引汽車的空調(diào)設(shè)備從被牽引汽 車中的預(yù)定內(nèi)部溫度開始為該汽車制冷。通過牽引汽車的外部電壓供 應(yīng)使被牽引汽車中的空調(diào)設(shè)備能夠運行，被牽引汽車中的駕駛員在被 牽引汽車的內(nèi)部空間中相應(yīng)的溫度下放松，并因此提高了牽引過程中 的安全性。如果被牽引汽車中的空調(diào)設(shè)備由燃料電池提供電壓，則該 空調(diào)設(shè)備在牽引過程中可以在需要的情況下自動運行，而無需為此而 需要外部的電壓供應(yīng)。
在一種優(yōu)選實施方式中，根據(jù)本發(fā)明的車用電網(wǎng)系統(tǒng)配備有電池 狀態(tài)識別裝置。該裝置借助于預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)來確定用于牽引的汽車是否 能夠為被牽引汽車提供電壓。在一種擴展方案中，電池狀態(tài)識別裝置 在電池功率不足的情況下向駕駛員發(fā)出相應(yīng)的提示，并且即使在牽引 汽車能夠短時間地為待牽引汽車提供電壓時也不為待牽引汽車提供 電壓。否則，牽引汽車自身可能無法移動或無法可靠工作。因此，通 過該措施同樣提高了公路交通中的安全性。
在本發(fā)明的 一種實施方式中，根據(jù)本發(fā)明的車用電網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)置在
混合動力汽車(Hybrid-Fahrzeug )中，其中混合動力汽車由于其電氣體系結(jié)構(gòu)而在牽引過程期間可能反正也必須與外部的電壓供應(yīng)耦 接。
權(quán)利要求
1. 一種汽車的車用電網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于包括電壓供應(yīng)控制裝置，所述電壓供應(yīng)控制裝置識別外部電壓供應(yīng)的提供，并控制所述汽車中的電壓供應(yīng)，使得只向所述汽車的整個車用電網(wǎng)系統(tǒng)的一個或多個子電網(wǎng)系統(tǒng)提供電壓，其中所述外部電壓供應(yīng)的提供尤其是通過用于所述汽車的牽引汽車進行的。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓供應(yīng)控制裝置具有程序控制裝置和由程序控制的處理器，所述程序控制裝置被設(shè)計成使得基本上只向?qū)τ诎踩貭恳銎嚩枰淖与娋W(wǎng)系統(tǒng)提供電壓。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用電網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，尤其是對于所述汽車中的電傳線控系統(tǒng)，在需要的情況下向所述汽車的轉(zhuǎn)向裝置和/或剎車或制動裝置、和/或所述汽車的照明裝置和/或離合器和/或傳動機構(gòu)和/或報警信號燈或閃光信號燈和/或?qū)χv裝置提供電壓。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車用電網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，所述牽引汽車的對講裝置與被牽引的汽車的對講裝置無線或有線連接地耦接，并由此在牽引過程期間使得能夠為所述牽引汽車的駕駛員和所述被牽引汽車的駕駛員實現(xiàn)兩個駕駛員之間的通信。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車用電網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述牽引汽車和所述被牽引汽車之間建立用于由所述牽引汽車為所述被牽引汽車提供電壓的電連接，尤其是以柔性電纜的形式，其中所述柔性電纜在兩端分別具有插頭，所述插頭被插入所述牽引汽車和所述被牽引汽車的相應(yīng)插座中。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車用電網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，通過產(chǎn)生所述被牽引汽車的外部電壓供應(yīng)，自動接通所述汽車的行駛燈和/或報警閃光裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用電網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，所述程序控制裝置與在具體的待牽引汽車中使用的選裝件匹配，使得在牽引過程中在需要的情況下保證對所述選裝件的電壓供應(yīng)，如對于電轉(zhuǎn)向裝置、電剎車、電子緊急呼叫裝置和/或故障呼叫裝置等等。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車用電網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車配備有變壓器，所述變壓器將由所述牽引汽車所提供的較高或被提供的電壓,
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車用電網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，所述被牽引汽車的空調(diào)設(shè)備從所述被牽引汽車中的預(yù)定內(nèi)部溫度開始對所述汽車進行制冷。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車用電網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于包括電池狀態(tài)識別裝置，所述電池狀態(tài)識別裝置借助于預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)確定所述汽車在其自身應(yīng)當(dāng)用作牽引汽車時是否能夠為被牽引汽車提供電壓。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車用電網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，所述電池狀態(tài)識別裝置在電池功率不足的情況下向駕駛員發(fā)出相應(yīng)的提示，并且即使在牽引汽車能夠短時間為待牽引汽車提供電壓時也不為待牽引汽車提供電壓。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車用電網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，所述牽引汽車和/或被牽引汽車是混合動力汽車，其中所述混合動力汽車具有內(nèi)燃機、電動機、電池和其它蓄能器，如雙層電容器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車的車用電網(wǎng)系統(tǒng)。為了為在可能的牽引過程期間需要電壓供應(yīng)的汽車提供合適的車用電網(wǎng)系統(tǒng)，提出了一種電壓供應(yīng)控制裝置，該電壓供應(yīng)控制裝置識別外部電壓供應(yīng)的提供，該提供尤其是通過用于該汽車的牽引汽車進行，并控制汽車中的電壓供應(yīng)，使得只向該汽車的整個車用電網(wǎng)系統(tǒng)的一個或多個子電網(wǎng)系統(tǒng)提供電壓。
文檔編號B60L9/00GK101500859SQ200780029694
公開日2009年8月5日 申請日期2007年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月7日
發(fā)明者A·馬伊, J·弗勒舍爾, K·汪戴爾 申請人:寶馬股份公司