專利名稱：分布式動力列車的自動建立的方法、系統(tǒng)和計算機(jī)軟件代碼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的領(lǐng)域涉及列車的分布式動力運行(distributed power operation), 并且尤其涉及用于遠(yuǎn)程設(shè)置、鏈接和測試列車的分布式動力運行的方法、系 統(tǒng)和計算機(jī)軟件代碼。
背景技術(shù)：
具有分布式動力系統(tǒng)的列車可以以不同的模式運行。 一種模式是其中列 車中的所有機(jī)車以相同的槽口 (notch)命令運行。例如，如果引導(dǎo)機(jī)車正命 令在槽口 8 (N8)驅(qū)動(motoring),則列車中的所有單元將被命令生成以N8 驅(qū)動的動力。運行的另一種方式是"獨立，，控制。在此模式中，遍及列車分 布的各機(jī)車或各組才幾車可以以不同的驅(qū)動或制動動力運行。例如，當(dāng)列車達(dá) 到山頂時，引導(dǎo)機(jī)車(在山的向下斜坡)可以置于制動，而在列車中間或處 于末端的機(jī)車(在山的向上斜坡)可以處于驅(qū)動。這樣做以最小化連接有軌 車廂(railcar)和4幾車的機(jī)械連4妻器(coupler)上的張力。
當(dāng)以分布式動力運行時，通常位于引導(dǎo)機(jī)車的操作者可以通過控制系統(tǒng) (如分布式動力控制元件)控制遠(yuǎn)程組(consist)中的遠(yuǎn)程機(jī)車的運行功能。 因此當(dāng)以分布式動力運行時，操作者可以命令每個機(jī)車組運行在不同的槽口 動力水平(或者一組可以處于驅(qū)動而其它的可以處于制動)，或機(jī)車組中的每 個獨立的機(jī)車運行在相同的槽口動力。
立。操作者必須物理地(physically)進(jìn)入每個機(jī)車以便將數(shù)據(jù)輸入機(jī)車車載 的分布式動力系統(tǒng)來啟用各機(jī)車的"鏈接"，使得分布式動力運行可以開始。 例如，假設(shè)各機(jī)車包括在列車中，其中各機(jī)車可能正朝向不同的方向，意味 著一些可能正朝前而另外的可能正朝后。操作者必須物理地進(jìn)入每個機(jī)車， 并且選擇機(jī)車應(yīng)該驅(qū)動的方向。操作者還必須在關(guān)于列車中的設(shè)備或系統(tǒng)的 任何無法預(yù)料的問題被檢測之前開始并且試圖完成鏈接過程。通過遠(yuǎn)程設(shè)置、 鏈接和測試列車的分布式動力運行，列車操作者和所有者可以實現(xiàn)財政節(jié)約和人力減少。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各示例性實施例指向用于遠(yuǎn)程建立列車的分布式動力運行的系 統(tǒng)、方法和計算機(jī)軟件代碼。為此目的，公開了一種系統(tǒng)，用于從機(jī)車組中 的單個位置建立機(jī)車組的分布式動力運行，該機(jī)車組具有引導(dǎo)機(jī)車和/或遠(yuǎn)程
機(jī)車，機(jī)車組中的每個機(jī)車上具有分布式動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括提供來往于
(to and from)至少 一個分布式動力系統(tǒng)的通信的通信網(wǎng)絡(luò)，以及通過該通信 網(wǎng)絡(luò)與分布式動力系統(tǒng)通信的分布式動力設(shè)置單元。該分布式動力設(shè)置單元
具有處理器、顯示器、和/或輸入設(shè)備以允許用戶建立分布式動力運行。
在另 一個示例性實施例中公開了 一種方法。該方法用于從單個位置自主 建立機(jī)車組的分布式動力運行，其中該機(jī)車組具有引導(dǎo)機(jī)車和/或遠(yuǎn)程機(jī)車， 每個機(jī)車上具有分布式動力系統(tǒng)。該方法中的步驟包括從機(jī)車上的分布式動 力系統(tǒng)遠(yuǎn)程接收機(jī)車專用的數(shù)據(jù)。另外包括遠(yuǎn)程發(fā)送數(shù)據(jù)到適于分布式動力 設(shè)置的機(jī)車上的分布式動力系統(tǒng)，以便配置用于分布式動力運行的機(jī)車。另 外提供用于確認(rèn)機(jī)車被配置用于分布式動力運行。
在另一個示例性實施例中，公開了一種計算機(jī)軟件代碼。該計算機(jī)軟件 代碼用于從具有處理器的單個位置自主建立機(jī)車組的分布式動力運行。該機(jī) 車組具有引導(dǎo)機(jī)車和/或遠(yuǎn)程機(jī)車，有每個機(jī)車上的分布式動力系統(tǒng)和連接到 每個分布式動力系統(tǒng)的處理器。該計算機(jī)軟件代碼包括用于從機(jī)車上的分布 式動力系統(tǒng)遠(yuǎn)程接收機(jī)車專用的數(shù)據(jù)的計算機(jī)軟件模塊；還提供計算機(jī)軟件 模塊，用于遠(yuǎn)程發(fā)送數(shù)據(jù)到連接到適于分布式動力設(shè)置的機(jī)車上的分布式動 力系統(tǒng)的處理器，以便配置用于分布式動力運行的機(jī)車。還包括用于確認(rèn)機(jī) 車被配置用于分布式動力運行的計算機(jī)軟件模塊。


通過參照在附圖中圖示的具體實施例，將給出上面簡要描述的本發(fā)明的 示例性實施例的更具體描述。應(yīng)理解這些附圖只是描述本發(fā)明的典型實施例， 因此不被認(rèn)為是本發(fā)明的范圍的限制，通過使用附圖將用額外的特征和細(xì)節(jié) 描述和解釋本發(fā)明的示例性實施例，附圖中
圖l描述用于遠(yuǎn)程設(shè)置、鏈接和測試列車的分布式動力運行的系統(tǒng)的示例性實施例；
圖2描述設(shè)置單元的示例性實施例；以及
圖3描述用于遠(yuǎn)程設(shè)置、鏈接和測試列車的分布式動力運行的方法的流 程圖的示例性實施例。
具體實施例方式
現(xiàn)在將詳細(xì)參照與本發(fā)明一致的示例性實施例，本發(fā)明的示例在各附圖 中圖示。在任何可能的地方，遍及附圖使用的相同的參考標(biāo)號指相同或者相 似的部分。
本發(fā)明的示例性實施例通過提供用于確定和實現(xiàn)分布式動力列車的自動 設(shè)置的系統(tǒng)、方法和計算機(jī)軟件代碼解決了本領(lǐng)域中的問題。本領(lǐng)域的技術(shù) 人員將認(rèn)識到如數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(包括CPU、存儲器、I/O、程序存儲、連接總
方法的實踐。這種系統(tǒng)將包括用于執(zhí)行本發(fā)明的方法的合適的程序裝置。
此外，制造的商品(如用于由數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)使用的預(yù)先記錄的盤或其它
類似的計算機(jī)程序產(chǎn)品)可以包括存儲介質(zhì)，并且記錄在其上的程序裝置用
于指導(dǎo)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)來便利本發(fā)明的方法的實踐。這種設(shè)備和制造的商品也
落入本發(fā)明的示例性實施例的精神和范圍。
總的來說，技術(shù)效果提供用于分布式動力列車的自動設(shè)置的方法、系統(tǒng)
和計算機(jī)軟件代碼。為了便利本發(fā)明的示例性實施例的理解，下面參照其具
體實現(xiàn)來描述。本發(fā)明的示例性實施例可以使用程序模塊，該程序模塊可以 包括執(zhí)行特定任務(wù)或?qū)崿F(xiàn)特定抽象數(shù)據(jù)類型的例程、程序、目標(biāo)、組件、數(shù) 據(jù)結(jié)構(gòu)等。例如，成為本發(fā)明的示例性實施例的基礎(chǔ)的軟件程序可以以用于 不同平臺使用的不同語言來編碼。
盡管下面本發(fā)明的示例性實施例公開為用手持設(shè)備操作，但本領(lǐng)域的技 術(shù)人員將理解本發(fā)明的示例性實施例可以用其它計算機(jī)系統(tǒng)配置實現(xiàn)，包括 多處理器系統(tǒng)、基于微處理器或可編程消費電器、迷你計算機(jī)、大型計算機(jī) 等。本發(fā)明的示例性實施例還可以在分布式計算環(huán)境中實現(xiàn)，其中各任務(wù)通 過依靠通信網(wǎng)絡(luò)鏈接的遠(yuǎn)程處理設(shè)備執(zhí)行。在分布式計算環(huán)境中，程序^^莫塊 可以位于包括存儲器存儲設(shè)備的本地或遠(yuǎn)程計算機(jī)存儲介質(zhì)中。這些本地或 遠(yuǎn)程計算環(huán)境可以被整個包含在機(jī)車中，或鄰近組中的機(jī)車、或路旁車外(off-board)或使用無線通信的中央辦公室。
遍及本文件使用術(shù)語機(jī)車組。如在這里所使用的，機(jī)車組可以描述為具 有一個或多個連續(xù)的機(jī)車，其連接在一起以便提供驅(qū)動和/或制動能力。各機(jī) 車連接在一起，其中各機(jī)車間沒有列車車廂。列車在其組成中可以具有多于 一個組。具體地，可以存在引導(dǎo)組，以及多于一個的遠(yuǎn)程組，如在車廂隊列 的中間而另一遠(yuǎn)程組在列車的末端。每個機(jī)車組可以具有第一機(jī)車和(各) 跟隨機(jī)車。盡管機(jī)車組通常視為連續(xù)機(jī)車，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將容易地 認(rèn)識到即使至少一節(jié)車廂分開各機(jī)車時一組機(jī)車也可以被認(rèn)為是機(jī)車組，如 當(dāng)機(jī)車組配置用于分布式動力運行，其中減速(throttle)和制動命令通過無 線電鏈接或物理線纜從引導(dǎo)機(jī)車中繼到各遠(yuǎn)程列車。為此目的，當(dāng)討論同一 列車中的多個機(jī)車時，術(shù)語機(jī)車組不應(yīng)被認(rèn)為是限制因素。
限制參照各附圖，將描述本發(fā)明的示例性實施例。圖l描述用于遠(yuǎn)程設(shè) 置、鏈接和測試列車的分布式動力運行的系統(tǒng)的示例性實施例。在如遠(yuǎn)離機(jī) 車組5的位置或遠(yuǎn)程位置(如在塔7中)，提供用于操作者使用的分布式設(shè)置 單元IO。在另一示例性實施例中，列車上的操作者(如位于機(jī)車組5的引導(dǎo) 機(jī)車21中)可以使用設(shè)置單元10來遠(yuǎn)程設(shè)置機(jī)車組5中的遠(yuǎn)程機(jī)車22用于 分布式動力運4亍。
圖2描述設(shè)置單元的示例性實施例。設(shè)置單元10具有計算機(jī)或處理器 12，其具有顯示器14和操作者輸入設(shè)備15,如但不限于鼠標(biāo)和/或鍵盤。如 這里所公開的，設(shè)置單元10可以是手持設(shè)備。第一通信接口 18也連接到設(shè) 置單元IO。如在圖1中進(jìn)一步圖示的，第一通信接口 18能夠與機(jī)車21、 22 上的分布式動力系統(tǒng)20通信。
在機(jī)車組5，提供第二通信接口 24來接收和發(fā)送在它自己和在設(shè)置單元 IO處的第一通信接口 18之間的通信。為此目的，在設(shè)置單元10處的第一通 信接口 18與分布式動力系統(tǒng)20通信，其中它可以從分布式動力系統(tǒng)20接收 信息，并且發(fā)送命令到分布式動力系統(tǒng)20。分布式動力系統(tǒng)的示例包括但不 限于Assignee的LOCOTROL⑧機(jī)車系統(tǒng)集成(LSI)電子組件或系統(tǒng)，和/或 與LSI系統(tǒng)一起運行的其它系統(tǒng)/設(shè)備。
在本發(fā)明的示例性使用中，操作者可以使用設(shè)置單元10來輸入信息，如 但不限于要鏈接的機(jī)車組5中的引導(dǎo)機(jī)車21和全部遠(yuǎn)程機(jī)車22的道路號 (road number )、機(jī)車組5中的每個機(jī)車21 、 22的方向(即，是機(jī)車的短罩(hood)還是長罩向前)。如此，機(jī)車將知道哪個方向向前，因為機(jī)車21、 22可以使其各自的短罩或長罩面向列車將驅(qū)動的方向。
設(shè)置單元10可以發(fā)送該信息到機(jī)車組5中的每個分布式機(jī)車21、 22， 或發(fā)送到引導(dǎo)機(jī)車21，該引導(dǎo)機(jī)車21依次將與遠(yuǎn)程機(jī)車22通信。在一個實 施例中，當(dāng)機(jī)車21、 22還未鏈接時，車載分布式系統(tǒng)20將只接收這種數(shù)據(jù)。 在另一個實施例中，操作者可以用新的信息取代之前的機(jī)車21、 22的鏈接。
車載分布式系統(tǒng)20可以接收數(shù)據(jù)并且進(jìn)行鏈接機(jī)車21、 22。鏈接過程 可以通過確認(rèn)機(jī)車的適當(dāng)鏈接的列車滲漏測試的完成而繼續(xù)。全部的鏈接過 程可以在沒有任何機(jī)車21、 22上的人為干擾的情況下并且在操作者物理地進(jìn) 入列車前完成。
例如，使用LOCOTROL LSI系統(tǒng)，在示例性實施例中，可以提供在LSI 系統(tǒng)的顯示器上的信息也提供在設(shè)置單元10的顯示器上?；贚SI系統(tǒng)如何 運行，首先設(shè)置機(jī)車組5中的遠(yuǎn)程機(jī)車。機(jī)車組5的引導(dǎo)機(jī)車21只在遠(yuǎn)程機(jī) 車22的全部設(shè)置完成后被設(shè)置。分布式動力運行還可以使用本發(fā)明的示例性 實施例來停止。如下面參照圖3更詳細(xì)地討論的，引導(dǎo)分布式動力機(jī)車21可 以將狀態(tài)報告回設(shè)置單元10，確認(rèn)鏈接過程成功或報告故障，并且識別過程 中的哪個步驟檢測到故障、以及關(guān)于什么可能已經(jīng)導(dǎo)致該故障的任何信息或 數(shù)據(jù)。
如圖2進(jìn)一步所示，設(shè)置單元可以由其它遠(yuǎn)程位置30 (如派遣位置和/ 或修理站)訪問。該遠(yuǎn)程位置將知道機(jī)車組5何時被正確地鏈接。如果鏈接 過程由于故障而沒有完成，則該信息也可以被轉(zhuǎn)發(fā)。
在示例性實施例中，設(shè)置單元10和分布式動力系統(tǒng)20之間的連接可以 是經(jīng)由無線電和/或任何其它形式的無線通信。在另一個示例性實施例中，可 以經(jīng)由有線連接進(jìn)行通信。設(shè)置單元10和遠(yuǎn)程設(shè)施7之間的通信可以是經(jīng)由 無線通信和/或有線通信。例如，可以使用因特網(wǎng)進(jìn)行通信，其中可以利用撥 號連接、電纜調(diào)制解調(diào)器、專用高速IDSN線路、網(wǎng)絡(luò)(如局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)) 等。此外，當(dāng)設(shè)置單元IO在機(jī)車組上(如在引導(dǎo)機(jī)車21上)使用時，該單 元可以直接連接入引導(dǎo)機(jī)車21上的分布式動力系統(tǒng)20。
除了上面公開的設(shè)置單元IO的各部分外，設(shè)置單元IO還可以具有大容 量存儲設(shè)備32和存儲器33。為此目的，除了執(zhí)行上面公開的功能外，設(shè)置 單元IO還可以存儲關(guān)于完成的各鏈接過程的信息，其中關(guān)于之前的各鏈接過程的數(shù)據(jù)可以隨后被通信到遠(yuǎn)程設(shè)施。
圖3描述用于遠(yuǎn)程設(shè)置、鏈接和測試列車的分布式動力運行的方法的流
程圖的示例性實施例。如上述和在流程圖50中所示， 一個步驟包括從機(jī)車上 的分布式動力系統(tǒng)遠(yuǎn)程接收機(jī)車專用的數(shù)據(jù)，步驟52。該數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程發(fā)送到適 于分布式動力設(shè)置的機(jī)車上的分布式動力系統(tǒng)，以便配置用于分布式動力運 行的機(jī)車，步驟54。進(jìn)行機(jī)車是否被配置用于分布式動力運行的確認(rèn)，步驟 56。如上所述，如果機(jī)車21、 22已經(jīng)配置用于分布式動力運行，則該方法可 以拒絕發(fā)送的數(shù)據(jù)，步驟58。此外，可以保存和/或發(fā)送關(guān)于建立或不能建立 分布式動力運行的數(shù)據(jù)，步驟60。如上所述，數(shù)據(jù)可以被發(fā)送回設(shè)置單元10。 如果出現(xiàn)故障，則該數(shù)據(jù)可以包括但不限于過程中的哪個步驟^r測到故障， 包括關(guān)于什么可能已經(jīng)導(dǎo)致該故障的凝:據(jù)。
盡管已經(jīng)參照示例性實施例描述了本發(fā)明，但那是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將 理解，可以進(jìn)行各種改變、省略和/或添加，并且各元件可以由其等價物替代 而不背離本發(fā)明的精神和范圍。此外，對本發(fā)明的教導(dǎo)可以進(jìn)行各種修改以
適應(yīng)特定情況或材料，而不背離本發(fā)明的范圍。因此，本發(fā)明意圖不在于被 限制為作為構(gòu)思用于實現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式而公開特定實施例，而是本發(fā)明 將包括落入權(quán)利要求范圍的全部實施例。此外，除非專門說明，術(shù)語第一、 第二等的任何使用不代表任何順序或重要性，而是術(shù)語第一、第二等用來對 各元件進(jìn)行區(qū)分。
相關(guān)申請的交叉引用
本申請要求基于2006年4月17日提交的美國臨時申請No. 60/792,428 的優(yōu)先權(quán)，在此通過引用將其并入。
權(quán)利要求
1. 在至少具有引導(dǎo)機(jī)車和遠(yuǎn)程機(jī)車的機(jī)車組中，該機(jī)車組中的每個機(jī)車上具有分布式動力系統(tǒng)，一種用于從單個位置建立機(jī)車組的分布式動力運行的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括
2. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中該單個位置包括機(jī)車組上的位置和遠(yuǎn) 離機(jī)車組的位置的至少一個。
3. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中在分布式動力設(shè)置單元和分布式動力 系統(tǒng)之間通信的信息的類型是機(jī)車方向和每個機(jī)車的道路號的至少 一 個。
4. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中分布式動力設(shè)置單元只與引導(dǎo)機(jī)車上 的分布式動力系統(tǒng)通信。
5. 如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中引導(dǎo)機(jī)車上的分布式動力系統(tǒng)與遠(yuǎn)程 機(jī)車上的分布式動力系統(tǒng)通信，并且將來自分布式動力設(shè)置單元的命令中繼 到遠(yuǎn)程機(jī)車上的分布式動力系統(tǒng)。
6. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，還包括連接到分布式動力系統(tǒng)的處理器， 以便處理來自分布式動力設(shè)置單元的命令。
7. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中分布式動力設(shè)置單元還包括大容量存 儲設(shè)備和存儲器，以便保持關(guān)于建立分布式動力運行的信息。
8. 在至少具有引導(dǎo)機(jī)車和遠(yuǎn)程機(jī)車的機(jī)車組中，在每個機(jī)車上具有分布 式動力系統(tǒng)， 一種用于從單個位置自主建立機(jī)車組的分布式動力運行的方法， 該方法包4舌a. 從機(jī)車上的分布式動力系統(tǒng)遠(yuǎn)程接收機(jī)車專用的數(shù)據(jù)；b. 遠(yuǎn)程發(fā)送數(shù)據(jù)到適于分布式動力設(shè)置的機(jī)車上的分布式動力系統(tǒng)，以 便配置機(jī)車用于分布式動力運行；以及c. 確認(rèn)機(jī)車^皮配置用于分布式動力運行。
9. 如權(quán)利要求8所述的方法，還包括當(dāng)機(jī)車已經(jīng)被配置用于分布式動力 運行時，拒絕發(fā)送的數(shù)據(jù)。
10. 如4又利要求8所述的方法，其中該單個位置包括機(jī)車組上的位置和遠(yuǎn)離^L車組的位置的至少一個。
11. 如權(quán)利要求8所述的方法，其中分布式動力設(shè)置單元能夠發(fā)送到分 布式動力系統(tǒng)的信息的類型是機(jī)車方向和每個機(jī)車的道路號的至少一個。
12. 如權(quán)利要求8所述的方法，其中發(fā)送數(shù)據(jù)的步驟和接收數(shù)據(jù)的步驟 首先隨著遠(yuǎn)程機(jī)車上的分布式動力運行的建立發(fā)生，然后隨著引導(dǎo)機(jī)車上的 分布式動力運行的建立發(fā)生。
13. 如權(quán)利要求8所述的方法，其中發(fā)送數(shù)據(jù)的步驟和接收數(shù)據(jù)到遠(yuǎn)程 機(jī)車上的分布式動力系統(tǒng)的步驟通過引導(dǎo)機(jī)車上的分布式動力系統(tǒng)完成。
14. 如權(quán)利要求8所述的方法，還包括保存關(guān)于建立分布式動力運行的 數(shù)據(jù)。
15. 如權(quán)利要求8所述的方法，還包括發(fā)送關(guān)于建立分布式動力運行的 數(shù)據(jù)到分布式動力設(shè)置單元。
16. 如權(quán)利要求8所述的方法，其中發(fā)送數(shù)據(jù)和接收數(shù)據(jù)的步驟還分別 包括發(fā)送命令和接收命令。
17. 在至少具有引導(dǎo)機(jī)車和遠(yuǎn)程機(jī)車的機(jī)車組中，每個機(jī)車上具有分布 式動力系統(tǒng)和連接到每個分布式動力系統(tǒng)的處理器， 一種用于從具有處理器 的單個位置自主建立機(jī)車組的分布式動力運行的計算機(jī)軟件代碼，該計算機(jī) 軟件代碼包括a. 用于從機(jī)車上的分布式動力系統(tǒng)遠(yuǎn)程接收機(jī)車專用的數(shù)據(jù)的計算機(jī) 軟件模塊；b. 用于遠(yuǎn)程發(fā)送數(shù)據(jù)到適于分布式動力設(shè)置的機(jī)車上的分布式動力系 統(tǒng)、以便配置機(jī)車用于分布式動力運行的計算機(jī)軟件模塊；以及c. 用于確認(rèn)機(jī)車被配置用于分布式動力運行的計算機(jī)軟件模塊。
18. 如權(quán)利要求17所述的計算機(jī)軟件代碼，還包括用于當(dāng)機(jī)車已經(jīng)被配 置用于分布式動力運行時拒絕發(fā)送的數(shù)據(jù)的計算機(jī)軟件模塊。
19. 如權(quán)利要求17所述的計算機(jī)軟件代碼，其中該單個位置包括機(jī)車組 上的位置和遠(yuǎn)離機(jī)車組的位置的至少一個。
20. 如權(quán)利要求17所述的計算機(jī)軟件代碼，其中分布式動力設(shè)置單元能 夠發(fā)送到分布式動力系統(tǒng)的信息的類型是機(jī)車方向和每個機(jī)車的道路號的至
21. 如權(quán)利要求17所述的計算機(jī)軟件代碼，其中用于發(fā)送數(shù)據(jù)的計算機(jī) 軟件模塊和用于接收數(shù)據(jù)的計算機(jī)軟件模塊首先建立遠(yuǎn)程機(jī)車的分布式動力 運行，然后建立引導(dǎo)機(jī)車的分布式動力運行。
22. 如權(quán)利要求17所述的計算機(jī)軟件代碼，其中用于發(fā)送數(shù)據(jù)到分布式 動力系統(tǒng)的計算機(jī)軟件模塊和用于從遠(yuǎn)程機(jī)車上的分布式動力系統(tǒng)接收數(shù)據(jù) 的計算機(jī)軟件模塊，通過引導(dǎo)機(jī)車上的分布式動力系統(tǒng)傳輸和發(fā)送數(shù)據(jù)。
23. 如權(quán)利要求17所述的計算機(jī)軟件代碼，還包括用于保存關(guān)于建立分 布式動力運行的數(shù)據(jù)的計算機(jī)軟件模塊。
24. 如權(quán)利要求17所述的計算機(jī)軟件代碼，還包括用于發(fā)送關(guān)于建立分 布式動力運行的數(shù)據(jù)到分布式動力設(shè)置單元的計算機(jī)軟件模塊。
25. 如權(quán)利要求17所述的計算機(jī)軟件代碼，其中用于發(fā)送數(shù)據(jù)的計算機(jī) 軟件模塊還包括用于發(fā)送命令的計算機(jī)軟件模塊。
26. 如權(quán)利要求17所述的計算機(jī)軟件代碼，其中用于接收數(shù)據(jù)的計算機(jī) 軟件模塊還包括用于接收命令的計算機(jī)軟件模塊。
全文摘要
在具有至少一個引導(dǎo)機(jī)車和遠(yuǎn)程機(jī)車的機(jī)車組中，該機(jī)車組中的每個機(jī)車上具有分布式動力系統(tǒng)，一種用于從單個位置建立機(jī)車組的分布式動力運行的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括提供來往于至少一個分布式動力系統(tǒng)的通信的通信網(wǎng)絡(luò)；通過該通信網(wǎng)絡(luò)與分布式動力系統(tǒng)通信的分布式動力設(shè)置單元。該分布式動力設(shè)置單元具有處理器、顯示器、和輸入設(shè)備的至少一個，以允許用戶建立分布式動力運行。
文檔編號B60L15/32GK101426665SQ200780013958
公開日2009年5月6日 申請日期2007年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月17日
發(fā)明者羅伯特·J·福瓦三世, 詹姆斯·G·科里 申請人:通用電氣公司