專利名稱：改進的輪體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種改進的輪體結(jié)構(gòu)，尤其是這樣一種改進的輪體結(jié)構(gòu)， 其通過在中心套筒的頂蓋設(shè)有組裝簡單方便的輪體的剎車結(jié)構(gòu)，達到使輪體結(jié) 構(gòu)施工組裝簡化的目的。
背景技術(shù)：
為了使臥床的病患于住院期間欲進行任何檢查時，可方便地換置到做其它 檢驗的診室， 一般皆會于輪椅、病床上裝設(shè)車輪，以輔助增加推送病患檢查診 治時的便捷性。而又為了使推送行進中的輪椅和病床到達要求位置時，可適時停止，則會 在輪椅和病床上裝設(shè)車輪剎車的機構(gòu)，請參閱一種回轉(zhuǎn)式車輪改良，包括有 一輪架，利用兩側(cè)的板架活動樞設(shè)有車輪，板架上設(shè)有穿孔供樞軸穿設(shè)，另設(shè) 有凸耳，凸耳上設(shè)有穿孔供樞軸穿設(shè)，且板架上另設(shè)有軸承套供組設(shè)軸承，且 在軸承上下分別設(shè)有固定軸套及齒盤，并由一支軸的階梯段上下貫穿固設(shè)連接 軸套與齒盤，使軸套、齒盤及支軸連結(jié)成一體并利用軸承作活動轉(zhuǎn)動，使車輪成為一個可活動回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)式車輪； 一直行定位裝置，由直行定位板、直行定 位踏板及解除撥板組合而成；直行定位板中段設(shè)有彈片及定位凹弧，尾端設(shè)有 凸耳座恰可供容置直行定位踏板的樞耳，上另設(shè)有穿孔可供樞軸穿過，其中定 位凹弧恰可于組設(shè)時位于樞軸之上；直行定位踏板前端另有凸耳，兩凸耳之間 恰可供解除撥板的凸塊置入并樞接，該解除撥板與剎車裝置并置由樞軸穿過組 設(shè)于凸耳之間； 一剎車裝置，由剎車定位板及剎車踏板組成；剎車定位板中段 處分別設(shè)有彈片及定位的凹弧，該凹弧恰可于組設(shè)后位于樞軸之上；尾端除具 有剎車片之外，另有凸耳，兩凸耳之間恰可供剎車踏板的凸塊置入并由樞軸穿過孔洞后樞接；其特征在于該直行定位板前的前端具有朝上的定位用凸塊恰可置入齒盤的直行定位凹槽內(nèi)；該剎車定位板前端具有朝上的數(shù)凸塊恰好可對 應(yīng)置入齒盤的剎車定位凹槽內(nèi)；該剎車踏板的凸塊上另設(shè)有樞孔供樞軸置入樞 接，且一側(cè)延伸有側(cè)踏板恰好設(shè)在板架的一側(cè)。由上述結(jié)構(gòu)可知，該樞設(shè)有車輪的輪架須在制作時，即一同成形凸耳供剎 車踏板組裝，然而會產(chǎn)生輪架的制作困難，同時由輪架所延伸而出的凸耳再對 應(yīng)組裝剎車踏板其因?qū)?yīng)車輪的空間小，導(dǎo)致組裝剎車踏板不便及困難，且組 裝的穩(wěn)固性不佳；又，該輪體的結(jié)構(gòu)在軸承組裝時，其僅將軸承置設(shè)在軸承套 中，以固定軸套對應(yīng)由上方壓抵，或通過一般現(xiàn)有的方式在軸承套上設(shè)有凸緣， 再以蓋體對應(yīng)鎖固，然而上述方式均是由上往下壓抵，忽略主軸有左右晃動使 軸承有傾斜卡角的現(xiàn)象，所以往下逼緊的方式通常讓軸承在使用一段時日有受 損的傾向。有鑒于此，本設(shè)計人鑒于上述輪體結(jié)構(gòu)于實際實施使用上的缺失之處，而 加以修正、改良，同時本著求好的精神及理念，并借助于專業(yè)的知識、經(jīng)驗的 輔助，以及在多方巧思、試驗后，方創(chuàng)研制本實用新型的輪體結(jié)構(gòu)。實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種改進的輪體結(jié)構(gòu)，該輪體結(jié)構(gòu)以輪體中心套筒的頂蓋對應(yīng)設(shè)有可組裝剎車片組及壓板組，讓整體的施工達到 簡便的功效。為此，本實用新型的一種改進的輪體結(jié)構(gòu)，其中，該改進的輪體結(jié)構(gòu)包含有一中心套筒，于外部包覆有轉(zhuǎn)座外套，而于中心套筒內(nèi)設(shè)有主軸，主軸對 應(yīng)套設(shè)有軸承而嵌入中心套筒內(nèi)，且中心套筒的頂端設(shè)有缺口的凸頂緣，于缺 口處設(shè)有固定孔；一頂蓋，對應(yīng)中心套筒頂端的凸頂緣而蓋設(shè)，且頂蓋對應(yīng)凸頂緣缺口處的固定孔而設(shè)有穿固孔，且以螺固件鎖固于中心套筒上。如上所述改進的輪體結(jié)構(gòu)，其中，于轉(zhuǎn)座外套頂部可設(shè)有一外蓋對應(yīng)固設(shè)。 一種改進的輪體結(jié)構(gòu)，其中，該改進的輪體結(jié)構(gòu)包含有一中心套筒，于外部包覆有轉(zhuǎn)座外套，而于中心套筒內(nèi)設(shè)有主軸，主軸對 應(yīng)套設(shè)有軸承而嵌入中心套筒內(nèi)；一頂蓋，對應(yīng)中心套筒頂端而蓋設(shè)，且由頂蓋側(cè)邊延設(shè)有組接平臺，該組接平臺上設(shè)有第一、第二樞孔；一剎車片組，對應(yīng)組裝于組接平臺的第一樞孔處；一壓板組，具設(shè)有兩相對應(yīng)作動的大、小壓板，且對應(yīng)組裝于組接平臺的 第二樞孔處。如上所述的改進的輪體結(jié)構(gòu)，其中，于轉(zhuǎn)座外套頂部對應(yīng)固設(shè)一外蓋。 如上所述的改進的輪體結(jié)構(gòu)，其中，該中心套筒的頂端具設(shè)有缺口的凸頂緣，于缺口處設(shè)有固定孔，而頂蓋對應(yīng)中心套筒頂端的凸頂緣而設(shè)，且頂蓋對應(yīng)凸頂緣缺口處的固定孔而設(shè)有穿固孔。本實用新型的改進的輪體結(jié)構(gòu)與公知技術(shù)相比確實具有諸多優(yōu)點，其詳述如下1. 本實用新型的改進的輪體結(jié)構(gòu)，借助于中心套筒上的缺口狀凸頂緣對應(yīng) 頂蓋的壓抵迫緊，讓軸承可緊密壓抵限位片而達到緊密固定。2. 本實用新型的改進的輪體結(jié)構(gòu)，借助于在頂蓋上直接成型可組裝剎車片 組及壓板組的組接平臺，相較于公知結(jié)構(gòu)須于彎折不規(guī)則型的輪架上成型可組 裝剎車片組及壓板組的凸耳結(jié)構(gòu)，具有制作簡單的功效。3. 本實用新型的改進的輪體結(jié)構(gòu)，借助于在頂蓋上延設(shè)有組接平臺的結(jié)構(gòu)， 讓組接平臺處的空間可方便地組裝剎車片組及壓板組，達到了具有較大的空間， 易于方便組裝施工的效果。


圖1是本實用新型的立體分解示意圖； 圖2是本實用新型的組合剖視示意圖； 圖3是本實用新型的組合放大示意圖； 圖4是本實用新型的組合外觀示意圖； 圖5是本實用新型的另一組合狀態(tài)圖； 圖6是本實用新型的動作剖視示意圖一; 圖7是本實用新型的動作剖視示意圖二。 附圖標號說明1、中心套筒11、樞接端12、主軸13、軸承14、凸頂緣15、固定孔2、頂蓋21、穿固孔22、組接平臺221、第一樞孔222、第二樞孔3、剎車片組4、壓板組41、大壓板42、小壓板5、轉(zhuǎn)座外套6、車輪7、外蓋3A、剎車組具體實施方式
為對本實用新型的技術(shù)手段及其所能達到的效果有更加清楚的了解，茲請一并參閱揭露的附圖及標號詳細說明如下首先，請參閱圖1所示，為本實用新型的改進的輪體結(jié)構(gòu)的立體分解示意 圖，該輪體結(jié)構(gòu)包含有一中心套筒1，于外部包覆有轉(zhuǎn)座外套5,且中心套筒1 一側(cè)延伸樞接端11與車輪6樞設(shè)，而于中心套筒l內(nèi)設(shè)有主軸12，主軸12對應(yīng)套設(shè)有軸承13而嵌入中心套筒l內(nèi)，且中心套筒l的頂端設(shè)有缺口的凸頂緣14，于缺口處設(shè) 有固定孔15。一頂蓋2，對應(yīng)中心套筒1頂端的凸頂緣14而設(shè)，且頂蓋2對應(yīng)凸頂緣14 缺口處的固定孔15而設(shè)有穿固孔21，另由頂蓋2側(cè)邊延設(shè)有組接平臺22，該 組接平臺22上設(shè)有第一、第二樞孔221、 222。一剎車片組3,對應(yīng)組裝于組接平臺22的第一樞孔221處。一壓板組4，具設(shè)有兩相對應(yīng)作動的大、小壓板41、 42，該壓板組4對應(yīng) 組裝于組接平臺22的第二樞孔222處。請一并參閱圖2所示，為本實用新型的改進的輪體結(jié)構(gòu)的組合剖視示意圖。 于組裝時，首先將剎車片組3對應(yīng)頂蓋2組接平臺22的第一樞孔221而樞設(shè)組 裝，再將壓板組4對應(yīng)組裝樞接于頂蓋2組接平臺22的第二樞孔222處，然后， 中心套筒1所延伸的樞接端11對應(yīng)與車輪6樞設(shè)，再于中心套筒1內(nèi)嵌入主軸 12，主軸12上對應(yīng)套設(shè)有軸承13而嵌入中心套筒1內(nèi)，同時，中心套筒l頂 端缺口狀的凸頂緣14對應(yīng)頂蓋2而迫緊，利用頂蓋2迫入而將缺口狀的凸頂緣 14壓抵緊密，同時讓軸承13可緊密的被壓抵限位而達周定(請一并參閱圖3 所示)，最后，將轉(zhuǎn)座外套5包覆于中心套筒1外保護整體結(jié)構(gòu)，而于轉(zhuǎn)座外套 5頂部可設(shè)有一外蓋7對應(yīng)固設(shè)(請一并參閱圖4所示)。請一并參閱圖5所示，本實用新型的輪體結(jié)構(gòu)的中心套筒1內(nèi)所嵌入的主 軸12可為另一種中控式的軸體，即為剎車組3A對應(yīng)組裝在中心套筒1下方， 而在車輪6上方，于主軸12上所套設(shè)的軸承13嵌入中心套筒1內(nèi)定位，借助 于頂蓋2對應(yīng)中心套筒1頂端缺口狀的凸頂緣14而迫緊，利用頂蓋2迫入而將 缺口狀的凸頂緣14壓抵緊密，同時讓軸承13可緊密的被壓抵限位而達固定。請一并參閱圖6—7所示，為本實用新型的改進的輪體結(jié)構(gòu)的動作剖視示意 圖，當(dāng)使用時，該輪體結(jié)構(gòu)可對應(yīng)組裝于病床下或其它可運用該輪體結(jié)構(gòu)的主 體上，當(dāng)于使用推動輪體結(jié)構(gòu)運轉(zhuǎn)而欲將其停止轉(zhuǎn)動，其對輪體結(jié)構(gòu)上的頂蓋 2側(cè)邊所延設(shè)的組接平臺22處所組裝的壓板組4進行剎車，即對壓板組4的大壓板41踩踏，令大壓板41往下轉(zhuǎn)動頂?shù)謩x車片組3,使位于車輪6上方的剎 車片組3抵頂車輪6運轉(zhuǎn)而達到剎車效果，同時，在大壓板41往下轉(zhuǎn)動的時候， 其連動相對運作的小壓板42則略微往上轉(zhuǎn)動；反之，當(dāng)解除剎車動作時，是對 小壓板42進行解除動作，將微上仰的小壓板42往下踩踏，使其連動大壓板41 脫離抵頂剎車片組3的動作，讓剎車片組3回復(fù)原位，即達成解除剎車。通過上述結(jié)構(gòu)動作，除了讓主軸12與軸承13有良好的固定限位效果之外， 更讓剎車片組3及壓板組4的組裝施工達到簡易方便。前述的實施例或附圖并非限定本實用新型的結(jié)構(gòu)樣態(tài)或尺寸，任何所屬技 術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實用新型的專 利范疇。根據(jù)上述可知，本實用新型的改進的輪體結(jié)構(gòu)，在連接主體與車輪的轉(zhuǎn)座 外套內(nèi)設(shè)有中心套筒，于中心套筒內(nèi)設(shè)有主軸，而主軸上對應(yīng)設(shè)有軸承而嵌入 中心套筒，且中心套筒頂端設(shè)有缺口頂緣來對應(yīng)頂蓋的壓抵定位，同時，中心 套筒的頂蓋處延設(shè)有組接平臺，于組接平臺上可對應(yīng)樞接剎車片組及壓板組， 利用壓板組中踩踏大壓板而頂推組裝剎車片組使其達到剎車，或令壓板組中的 小壓板頂?shù)执髩喊宥獬齽x車動作；由此，除了讓主軸與軸承有良好的固定限 位效果之外，更讓剎車片組及壓板組的組裝施工達到簡易方便。綜上所述，本實用新型實施例確能達到所預(yù)期的功效，又其所揭露的具體 構(gòu)造，不僅未曾見諸于同類產(chǎn)品中，亦未曾公開于申請前，誠已完全符合專利 法的規(guī)定與要求，依法提出新型專利的申請。
權(quán)利要求1. 一種改進的輪體結(jié)構(gòu)，其特征在于，該改進的輪體結(jié)構(gòu)包含有一中心套筒，于外部包覆有轉(zhuǎn)座外套，而于中心套筒內(nèi)設(shè)有主軸，主軸對應(yīng)套設(shè)有軸承而嵌入中心套筒內(nèi)，且中心套筒的頂端設(shè)有缺口的凸頂緣，于缺口處設(shè)有固定孔；一頂蓋，對應(yīng)中心套筒頂端的凸頂緣而蓋設(shè)，且頂蓋對應(yīng)凸頂緣缺口處的固定孔而設(shè)有穿固孔，且以螺固件鎖固于中心套筒上。
2、 如權(quán)利要求l所述改進的輪體結(jié)構(gòu)，其特征在于，于轉(zhuǎn)座外套頂部可設(shè) 有一外蓋對應(yīng)固設(shè)。
3、 一種改進的輪體結(jié)構(gòu)，其特征在于，該改進的輪體結(jié)構(gòu)包含有一中心套筒，于外部包覆有轉(zhuǎn)座外套，而于中心套筒內(nèi)設(shè)有主軸，主軸對應(yīng)套設(shè)有軸承而嵌入中心套筒內(nèi)；一頂蓋，對應(yīng)中心套筒頂端而蓋設(shè)，且由頂蓋側(cè)邊延設(shè)有組接平臺，該組 接平臺上設(shè)有第一、第二樞孔；一剎車片組，對應(yīng)組裝于組接平臺的第一樞孔處；一壓板組，具設(shè)有兩相對應(yīng)作動的大、小壓板，且對應(yīng)組裝于組接平臺的 第二樞孔處。
4、 如權(quán)利要求3所述的改進的輪體結(jié)構(gòu)，其特征在于，于轉(zhuǎn)座外套頂部對 應(yīng)固設(shè)一外蓋。
5、 如權(quán)利要求3所述的改進的輪體結(jié)構(gòu)，其特征在于，該中心套筒的頂端 具設(shè)有缺口的凸頂緣，于缺口處設(shè)有固定孔，而頂蓋對應(yīng)中心套筒頂端的凸頂 緣而設(shè)，且頂蓋對應(yīng)凸頂緣缺口處的固定孔而設(shè)有穿固孔。
專利摘要本實用新型涉及到一種改進的輪體結(jié)構(gòu)，于連接主體與車輪的轉(zhuǎn)座外套內(nèi)設(shè)有中心套筒，于中心套筒內(nèi)設(shè)有主軸，而主軸上對應(yīng)設(shè)有軸承而嵌入中心套筒，且中心套筒頂端設(shè)有缺口頂緣來對應(yīng)頂蓋的壓抵定位，同時，中心套筒的頂蓋處延設(shè)有組接平臺，于組接平臺上可對應(yīng)樞接剎車片組及壓板組，利用壓板組中踩踏大壓板而頂推組裝剎車片組使其達到剎車，或令壓板組中的小壓板頂?shù)执髩喊宥獬齽x車動作；由此，除了讓主軸與軸承有良好的固定限位效果之外，更讓剎車片組及壓板組的組裝施工達到簡易方便。
文檔編號B60B33/00GK201082659SQ20072015320
公開日2008年7月9日 申請日期2007年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月24日
發(fā)明者顏麗蘭 申請人:顏麗蘭