專利名稱：一種汽車換檔操縱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，尤其是涉及一種大型汽車的換檔操縱器。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)動(dòng)的套筒，轉(zhuǎn)動(dòng)套筒與銷軸之間設(shè)置一耐磨尼龍?zhí)?，轉(zhuǎn)動(dòng)套筒上固定連 接另一個(gè)換檔拉桿。這種換檔操縱器的缺點(diǎn)是活動(dòng)桿的自由端的^^頭與連接架
之間設(shè)置的耐磨套，在選檔時(shí)不僅做球面運(yùn)動(dòng)，而且還需要做軸向運(yùn)動(dòng)；由于 重型車選換檔時(shí)需要較大力量，此耐磨尼龍?zhí)椎膬?nèi)面和外面都受到很大的摩擦， 一般情毆曼等大型的載貨汽車的噸位很大，其操縱器的操作也需要很大的力量。 一般汽車換檔操縱器是用一個(gè)支架連接在車體駕駛室底板上，支架中央開一個(gè) 窗口，換檔桿由窗口伸出，換檔桿固定在一個(gè)兩端均設(shè)置球頭的活動(dòng)桿上，活 動(dòng)桿一端的球頭設(shè)置在支架的球頭窩內(nèi)，另一端的球頭設(shè)置在一活動(dòng)的球頭連 接架內(nèi)，此球頭與球頭連接架的內(nèi)孔之間設(shè)置一可以軸向運(yùn)動(dòng)的與球頭和球頭 連接架內(nèi)孔配合的耐磨套；(因此活動(dòng)桿可以繞第一個(gè)球頭做一定角度的二維轉(zhuǎn) 動(dòng)，而活動(dòng)桿活動(dòng)端的球頭是在球頭連接架內(nèi)做三維運(yùn)動(dòng))，耐磨套內(nèi)壁與球頭 做球面摩擦運(yùn)動(dòng)，而外壁與球頭連接架的內(nèi)孔做軸向摩擦運(yùn)動(dòng)；上述的球頭連 接架通過連桿與 一連接在支架底部的銷軸連接，此銷軸上套裝有 一可繞銷軸轉(zhuǎn) 動(dòng)的套筒，轉(zhuǎn)動(dòng)套筒與銷軸之間設(shè)置一耐磨尼龍?zhí)?，轉(zhuǎn)動(dòng)套筒上固定連接另一
置的耐磨套，在換檔時(shí)不僅做球面運(yùn)動(dòng)，而且還需要做軸向運(yùn)動(dòng)；由于重型車 換檔時(shí)需要較大力量，此耐磨尼龍?zhí)椎膬?nèi)面和外面都受到很大的摩擦，正常使 用的情況下， 一般在很短的時(shí)間內(nèi)就由于磨損而脫落，需要更換，這給司機(jī)帶 來4艮大的麻煩。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)合理、壽命較長的重型汽 車的換檔操縱器。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 一種汽車換檔操縱器，它包括與車體連接的支架，支架下面設(shè)置有支撐套 和球頭窩；支撐套內(nèi)設(shè)置有銷軸，銷軸外面設(shè)置的耐磨尼龍?zhí)准疤淄?，套筒與 一換檔連桿固定連接；球頭窩內(nèi)設(shè)置有帶球頭的活動(dòng)桿，活動(dòng)桿上固定連接有 操作手柄及另一換檔連桿，活動(dòng)桿一端的球頭設(shè)置在上述的球頭窩內(nèi)，另一自 由端的球頭設(shè)置在一球頭連接架內(nèi)，球頭連接架的內(nèi)孔與球頭之間設(shè)置有耐磨 套，球頭連接架的下面固定設(shè)置一活動(dòng)套，活動(dòng)套套裝在一連接軸上，活動(dòng)套 和連接軸之間設(shè)置有耐磨尼龍?zhí)?，連接軸的另一端固定在與套筒固定連接的選 檔連桿上。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于活動(dòng)桿由左右兩部分組成。 活動(dòng)桿的一種結(jié)構(gòu)是活動(dòng)桿左端的球頭穿在活動(dòng)桿上，并通過活動(dòng)桿端 部的卡簧限制在活動(dòng)桿上。
活動(dòng)桿的另一種結(jié)構(gòu)為活動(dòng)桿在中部斷開，由通過螺紋連接的左右兩部 分組成，右段的活動(dòng)桿右端設(shè)置有螺紋孔，左段活動(dòng)桿為一帶有球頭的球頭螺 桿，左段的球頭螺桿和右段活動(dòng)桿的螺紋孔連接，并通過螺母鎖緊。 由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是 活動(dòng)桿可以繞第一個(gè)球頭做一定角度的二維轉(zhuǎn)動(dòng)，而活動(dòng)桿活動(dòng)端的球頭 是做三維運(yùn)動(dòng)，但此做三維運(yùn)動(dòng)的球頭和耐磨套之間是二維運(yùn)動(dòng)，耐磨銅套和 球頭連接架之間則相對固定，沒有摩擦運(yùn)動(dòng)；此耐磨套承擔(dān)的力量較小，不存 在脫落現(xiàn)象。因此使耐磨套的磨損大大減小，提高了汽車換檔操縱器的使用壽 命。經(jīng)過對比試驗(yàn)，本實(shí)用新型的使用壽命比原來的產(chǎn)品提高了 4-6倍。
活動(dòng)桿采用可拆卸的組合結(jié)構(gòu)，在耐磨套發(fā)生損壞時(shí)，可以方便的拆卸更 換，不需要拆卸整體的換檔操縱器或者其他部件，只要將活動(dòng)桿的卡簧拆開即
4 可取下球頭及耐磨銅套；或者將活動(dòng)桿上的螺紋旋開，即可更換耐磨銅套。各 活動(dòng)部件之間設(shè)置的尼龍材質(zhì)的耐磨套是為了減小各活動(dòng)部件之間的摩擦和磨損。


圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型的活動(dòng)桿的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1、球頭，2、支架，3、球頭擋板，4、活動(dòng)桿，5、換檔連桿，6、 球頭桿，7、卡簧，8、選檔連桿，9、活動(dòng)套，10、耐磨尼龍?zhí)祝?1、連接軸， 12、轉(zhuǎn)動(dòng)套筒，13、耐磨尼龍?zhí)祝?4、支撐套，15、銷軸，16、球頭，17、耐 磨銅套，18、球頭連接架，19、操作手柄，26、球頭螺桿，27、固定螺母。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明
實(shí)施例1
本實(shí)用新型的汽車換檔操縱器是包括一個(gè)可以與車體駕駛室底板的連接支 架2,支架2中央開一個(gè)窗口，換檔桿的操作手柄19由窗口伸出；換檔桿的下 端是換檔連桿5,操作手柄19和換檔連桿5都焊接在一個(gè)一端設(shè)置有球頭1的 活動(dòng)桿4上，活動(dòng)桿4的球頭1設(shè)置在位于支架2底面的球頭窩內(nèi)，活動(dòng)桿4 的另一端連接有球頭桿6,球頭桿6的球頭16由卡簧7固定在球頭桿6上，球 頭桿6的球頭16與一活動(dòng)的球頭連接架18連接；球頭連接架18的內(nèi)孔內(nèi)設(shè)置 一耐磨套17，球頭螺桿6的球頭16與此耐磨銅套17配合。球頭連接架18的下 面焊接有活動(dòng)套9，活動(dòng)套9套裝在一連接軸11的一端，活動(dòng)套9與連接軸11 之間還設(shè)置有耐磨尼龍?zhí)?0;連接軸11的另一端與另一個(gè)選檔連桿8焊接在一 起，此選檔連桿8的上端焊接在一轉(zhuǎn)動(dòng)套筒12上，轉(zhuǎn)動(dòng)套筒12套裝在銷軸15 上，銷軸15安裝在支架2下面的支撐套14內(nèi)，銷軸15和轉(zhuǎn)動(dòng)套筒12之間設(shè) 置有耐磨尼龍?zhí)?3。
活動(dòng)桿4可以繞第一個(gè)球頭1做一定角度的二維轉(zhuǎn)動(dòng)，而活動(dòng)桿4活動(dòng)端 的球頭16是做三維運(yùn)動(dòng)，但球頭16和耐磨銅套17之間是二維運(yùn)動(dòng)，耐磨套17 和球頭連接架18之間相對固定，沒有摩擦運(yùn)動(dòng)。其它部位如銷軸和套筒之間、 活動(dòng)套和連接軸之間的運(yùn)動(dòng)都是相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
實(shí)施例2
本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于活動(dòng)桿的結(jié)構(gòu)不同，此實(shí)施例的活動(dòng) 桿的結(jié)構(gòu)為活動(dòng)桿在中部斷開，由通過螺紋連接的左右兩部分組成，右段的 活動(dòng)桿右端設(shè)置有螺紋孔，左段活動(dòng)桿為一帶有球頭的球頭螺桿26，左段的球 頭螺桿和右段活動(dòng)桿的螺紋孔連接，并通過固定螺母27鎖緊。
權(quán)利要求1、一種汽車換檔操縱器，包括與車體連接的、下面設(shè)置有支撐套和球頭窩的支架、支撐套內(nèi)設(shè)置的銷軸、銷軸外面設(shè)置的套筒、與套筒固定連接的換檔連桿、球頭窩內(nèi)設(shè)置的帶球頭的活動(dòng)桿、與活動(dòng)桿固定連接的操作手柄及換檔連桿，其特征在于活動(dòng)桿的自由端的球頭設(shè)置在一帶球頭連接架內(nèi)，球頭連接架的下面固定設(shè)置一活動(dòng)套，活動(dòng)套套裝在一連接軸上，連接軸的另一端固定在與套筒固定連接的換檔連桿上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車換檔操縱器，其特征在于所述活動(dòng)桿由 左右兩部分組成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車換檔操縱器，其特征在于所述銷軸和套 筒之間、活動(dòng)套和連接軸之間以及球頭連接架的內(nèi)孔與活動(dòng)桿的球頭之間均設(shè) 置有耐磨套。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車換檔操縱器。包括與車體連接的、下面設(shè)置有支撐套和球頭窩的支架、支撐套內(nèi)設(shè)置的銷軸、銷軸外面設(shè)置的套筒、與套筒固定連接的換檔連桿、球頭窩內(nèi)設(shè)置的帶球頭的活動(dòng)桿、與活動(dòng)桿固定連接的操作手柄及換檔連桿，活動(dòng)桿的自由端的球頭設(shè)置在一帶球頭連接架內(nèi)，球頭連接架的下面固定設(shè)置一活動(dòng)套，活動(dòng)套套裝在一連接軸上，連接軸的另一端固定在與套筒固定連接的換檔連桿上。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可以使耐磨套的磨損大大減小，提高了汽車換檔操縱器的使用壽命。經(jīng)過對比試驗(yàn)，本實(shí)用新型的使用壽命，比原來的產(chǎn)品提高了4-6倍。
文檔編號B60K20/02GK201070987SQ200720102190
公開日2008年6月11日 申請日期2007年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月8日
發(fā)明者姜洪濤, 薛煥瑞 申請人:清河縣科超汽車配件有限公司