專利名稱：雙動力驅(qū)動三輪農(nóng)用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種雙動力三輪農(nóng)用車，屬于農(nóng)用車輛。
背景技術(shù)：
三輪電動助力車和燃油機動三輪車是當(dāng)今早已被人熟知的車型,在我國廣大農(nóng)村及城鎮(zhèn) 被廣泛的使用，不同的車型各有其特點，滿足不同的使用要求，但也分別存在不足之處，燃 油機動車的環(huán)境污染問題已經(jīng)引起了人們的關(guān)注，電動三輪助力車以其低噪音、無污染、節(jié) 約能源的優(yōu)勢開辟了廣闊的市場，盡管起步較晚，但也占領(lǐng)了一定的市場份額，不過比起機 動三輪車的市場占有量還相差甚遠(yuǎn)，電動三輪助力車發(fā)展緩慢的原因主要是由于存在蓄電池 蓄能的局限性，致使行駛里程受到限制，經(jīng)常出現(xiàn)在行駛過程中，尤其在歸途中蓄電池蓄能 消耗貽盡，用戶不得不推車回家的尷尬局面，另外，電動助力車不耐爬坡，對于泥濘、坑洼 路面，由于缺乏機動車的變速換檔的控制效果，使其適應(yīng)性大大降低，并且，在夜間行駛時, 夜間照明與驅(qū)動動力爭奪電源，使電動三輪助力車幾乎不敢在夜間形式，對于廣大的農(nóng)村用 戶尤其不好被接受，適應(yīng)能力欠佳。目前的三輪農(nóng)用車基本上都是燃油機動車，使其應(yīng)用受 到了很大的限制，如存在進(jìn)城難的問題。

實用新型內(nèi)容
本實用新型目的在于提供一種雙動力驅(qū)動三輪農(nóng)用車，集機動與電動于一體，綜合性能 好，適應(yīng)能力強。
本實用新型所述的雙動力驅(qū)動三輪農(nóng)用車，包括車架、車座、車輪和差速器驅(qū)動軸，其 差速器驅(qū)動軸上分別設(shè)置有大驅(qū)動鏈輪和小驅(qū)動鏈輪，大驅(qū)動鏈輪與燃油發(fā)動機動力軸上的 動力鏈輪通過鏈條連接，小驅(qū)動鏈輪與直流電動機動力軸上的動力鏈輪通過鏈條連接，形成 雙鏈輪差速器驅(qū)動結(jié)構(gòu)，直流電動機上配裝有電動車用蓄電池組。
燃油發(fā)動機和直流電動機可以分別通過大、小驅(qū)動鏈輪驅(qū)動三輪農(nóng)用車的差速器驅(qū)動 軸，從而使三輪農(nóng)用車行進(jìn)。既可機動驅(qū)動，又可電動驅(qū)動，形成雙驅(qū)動結(jié)構(gòu)，使三輪農(nóng)用
車具有機動和電動的共同優(yōu)點，綜合性能好，適應(yīng)能力強，結(jié)構(gòu)簡單，利于推廣應(yīng)用。在城 區(qū)和良好路面上可以選擇使用電動驅(qū)動，符合城區(qū)的環(huán)保要求，在需要爬坡或泥濘、坑洼的 路面上行駛，或在夜間、或蓄電池蓄電量不足的情況下，選用機動驅(qū)動，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)距離行
駛。本實用新型中的照明等用電連接在機動驅(qū)動的照明線路系統(tǒng)中，同原有的機動三輪農(nóng)用 車的照明系統(tǒng)一樣即可。具體的機動驅(qū)動和電動驅(qū)動結(jié)構(gòu)分別與現(xiàn)有的機動驅(qū)動和電動驅(qū)動 結(jié)構(gòu)的情況基本相同，同樣也配裝有通常的減震裝置，常規(guī)技術(shù)直接借用即可，不再贅述。 也可直接在現(xiàn)有的機動三輪農(nóng)用車上加裝電動驅(qū)動裝置進(jìn)行改造。
將蓄電池組懸掛在車架內(nèi)，而不是在車架之上，為車箱的安裝騰出了有效的空間，對三
輪農(nóng)用車裝載貨物有實際性現(xiàn)實意義。其中蓄電池組為由八塊12伏、120An的蓄電池組成 的蓄電池組，通過每兩塊蓄電池的正極接正極，負(fù)極接負(fù)極的并聯(lián)連接方式，形成12伏蓄 電池組，這四組12伏電池通過正極接負(fù)極、負(fù)極接正極的串聯(lián)連接方式形成48伏的蓄電池 組，以每個蓄電池120An電量計算，四組蓄電池可形成960An的充足電源，提供足夠的驅(qū) 動動力。燃油發(fā)動機優(yōu)選150型汽油發(fā)動機，形成雙動力驅(qū)動。
將直流電動機通過支架置于驅(qū)動軸的上方形成上置式結(jié)構(gòu)，提高了防水性能。
在車架上增設(shè)有減振器，提高了減振性能。
本實用新型雙動力驅(qū)動三輪農(nóng)用車，集機動與電動于一體，綜合性能好，適應(yīng)能力強， 可根據(jù)需要自行方便地選擇使用電動或機動驅(qū)動，或啟動兩者共同驅(qū)動，結(jié)構(gòu)簡單，制造和 使用成本低，利于推廣應(yīng)用。

圖l、本實用新型一實施例傳動結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2、傳動結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖中1、差速器驅(qū)動軸2、大驅(qū)動鏈輪3、電動機動力鏈輪4、電動機 5、 支架6、彈簧鋼板7、車輪8、小驅(qū)動鏈輪9、 10、傳動鏈條11、燃油發(fā)動機 動力鏈輪。
具體實施方式

結(jié)合上述實施例附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。
如圖所示，本實用新型所述的雙動力驅(qū)動三輪農(nóng)用車，包括車架、車座、車輪和差速器 驅(qū)動軸，其差速器驅(qū)動軸1上分別設(shè)置有大驅(qū)動鏈輪2和小驅(qū)動鏈輪8，大驅(qū)動鏈輪2與燃 油發(fā)動機動力軸上的動力鏈輪11通過鏈條10連接，小驅(qū)動鏈輪8與直流電動機4動力軸上 的動力鏈輪3通過鏈條9連接，形成雙鏈輪差速器驅(qū)動結(jié)構(gòu)，直流電動機4上配裝有電動車 用蓄電池組，由八塊12伏、120An的蓄電池組成，通過每兩塊蓄電池并聯(lián)連接，再四組串 聯(lián)連接方式形成48伏、960AH的蓄電池組。直流電動機4通過支架5置于驅(qū)動軸的上方形 成上置式結(jié)構(gòu)，車架上設(shè)有減振器。燃油發(fā)動機選用ISO型汽油發(fā)動機，直流電動機選用 1500瓦直流電動機。
權(quán)利要求1、一種雙動力驅(qū)動三輪農(nóng)用車，包括車架、車座、車輪和差速器驅(qū)動軸，其特征在于差速器驅(qū)動軸上分別設(shè)置有大驅(qū)動鏈輪和小驅(qū)動鏈輪，大驅(qū)動鏈輪與燃油發(fā)動機動力軸上的動力鏈輪通過鏈條連接，小驅(qū)動鏈輪與直流電動機動力軸上的動力鏈輪通過鏈條連接，形成雙鏈輪差速器驅(qū)動結(jié)構(gòu)，直流電動機上配裝有電動車用蓄電池組。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力驅(qū)動三輪農(nóng)用車，其特征在于蓄電池組懸掛在車架內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙動力驅(qū)動三輪農(nóng)用車，其特征在于蓄電池組為由八塊 12伏、120An蓄電池組成的48伏、％OAn的蓄電池組。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力驅(qū)動三輪農(nóng)用車，其特征在于直流電動機通過支架置 于驅(qū)動軸的上方形成上置式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種雙動力驅(qū)動三輪農(nóng)用車，屬于農(nóng)用車輛，包括車架、車座、車輪和差速器驅(qū)動軸，其差速器驅(qū)動軸上分別設(shè)置有大驅(qū)動鏈輪和小驅(qū)動鏈輪，大驅(qū)動鏈輪與燃油發(fā)動機動力軸上的動力鏈輪通過鏈條連接，小驅(qū)動鏈輪與直流電動機動力軸上的動力鏈輪通過鏈條連接，形成雙鏈輪差速器驅(qū)動結(jié)構(gòu)，直流電動機上配裝有電動車用蓄電池組。集機動與電動于一體，綜合性能好，適應(yīng)能力強，可根據(jù)需要自行方便地選擇使用電動或機動驅(qū)動，或啟動兩者共同驅(qū)動，結(jié)構(gòu)簡單，制造和使用成本低，利于推廣應(yīng)用。
文檔編號B60K6/445GK201009733SQ20072001877
公開日2008年1月23日 申請日期2007年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月12日
發(fā)明者趙振乾 申請人:趙振乾