專利名稱：車門側(cè)反光鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車門側(cè)反光鏡。該車門側(cè)反光鏡為，在車輛行駛時從前 方覆蓋反光鏡的罩由兩個罩構(gòu)成構(gòu)件連接而成，其中這兩個罩構(gòu)成構(gòu)件中至 少有一部分為正對著。
背景技術(shù)：
構(gòu)成車門側(cè)反光鏡的多個構(gòu)件之間，如果產(chǎn)生微小并有一定間隔的空 隙，進(jìn)入這些空隙的行駛風(fēng)以一定的速度流動，會產(chǎn)生風(fēng)阻噪音。為了降低 這種風(fēng)阻噪音，在反光鏡基座和罩的正對面中至少一方上形成多個凹陷，這 在專利文獻(xiàn)l中已被公開。專利文獻(xiàn)h日本專利文獻(xiàn)特開11一78695號公報(bào)。 發(fā)明內(nèi)容當(dāng)罩是由兩個罩構(gòu)成構(gòu)件形成的時候，兩個罩構(gòu)成構(gòu)件的正對面處的厚 度一般會比較小，如果應(yīng)用上述專利文獻(xiàn)1中公開的技術(shù)，則需要在兩個罩 構(gòu)成構(gòu)件的正對面的其中一方上形成凹陷，但是為了形成凹陷，該厚度又必 須比較大，所以在兩個罩構(gòu)成構(gòu)件的正對面的其中一方上形成多個凹陷比較 困難。為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種車門側(cè)反光鏡，該車門側(cè)反光鏡 能盡量控制風(fēng)阻噪音的產(chǎn)生，該風(fēng)阻噪音是由從構(gòu)成罩的兩個罩構(gòu)成構(gòu)件的 正對面流入的行駛風(fēng)所引起的。為了達(dá)到上述目的，在本發(fā)明的第一方面中，車門側(cè)反光鏡為，在車輛 行駛時從前方將反光鏡覆蓋的罩由兩個罩構(gòu)成構(gòu)件連接而成，其中這兩個罩 構(gòu)成構(gòu)件至少有一部分為正對著，其特征在于，在上述兩個罩構(gòu)成構(gòu)件的其 中一方上， 一體地突出設(shè)置有凸緣部，該凸緣部在上述兩個罩構(gòu)成構(gòu)件的正 對部處延伸為重疊到另一方的罩構(gòu)成構(gòu)件上，在上述凸緣部的前端并列設(shè)置 有多個凹部。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在本發(fā)明第一方面構(gòu)成的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步包括， 上述凸緣部從內(nèi)側(cè)重疊到上述另一方的罩構(gòu)成構(gòu)件上。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在本發(fā)明第一方面或第二方面構(gòu)成的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步包括，上述凸緣部往上述兩個罩構(gòu)成構(gòu)件的組裝方向延伸，并且被一 體地設(shè)置在上述一方的罩構(gòu)成構(gòu)件上。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，即使從兩個罩構(gòu)成構(gòu)件的正對面之間向里面流 入了行駛風(fēng)，由于在兩個罩構(gòu)成構(gòu)件的其中一方上設(shè)置的凸緣部的多個凹部， 氣流被打亂，流動速度變慢，能盡量控制風(fēng)阻噪音的產(chǎn)生。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，因?yàn)樵O(shè)置在一方的罩構(gòu)成構(gòu)件上的凸緣部從另 一方的罩構(gòu)成構(gòu)件的內(nèi)側(cè)重疊，所以罩構(gòu)成構(gòu)件的正對面的間隙非常細(xì)小， 進(jìn)而可以防止行駛風(fēng)帶來的塵漬或雨水的侵入，同時從外面也看不到凸緣部， 不會影響外觀。與此相對，在兩個罩構(gòu)成構(gòu)件的正對面的其中一方上形成凹 陷的話，凹陷位于行駛風(fēng)的流入口處，從外部容易看到凹陷，導(dǎo)致外觀性降 低。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，凸緣部引導(dǎo)兩個罩構(gòu)成構(gòu)件的組裝，很容易將 兩個罩構(gòu)成構(gòu)件的位置調(diào)準(zhǔn)，并提高組裝性。


圖1為從前面看第一實(shí)施例中的車門側(cè)反光鏡所得的立體圖。圖2為沿圖1中2-2線的剖視圖。圖3為圖2中標(biāo)記3所示部分的放大圖。圖4為從圖3的標(biāo)記4所示方向看裝飾罩的凸緣部的一部分所得的立體圖。圖5為圖2中標(biāo)記5所示部分的放大圖。圖6為從圖5的標(biāo)記6所示方向看裝飾罩的凸緣部的一部分所得的立體圖。圖7為與迄今為止的車門側(cè)反光鏡對比降低風(fēng)阻噪音效果的示意圖。圖8為第二實(shí)施例中的車門側(cè)反光鏡的側(cè)視圖。圖9為沿圖8中9-9線的剖視圖。圖10為沿圖9中10-10線的剖視圖。圖11為從圖10的標(biāo)記11所示方向看所得的立體圖。圖12為第三實(shí)施例中的車門側(cè)反光鏡的縱向剖視圖。圖13為圖12中標(biāo)記13所示部分的放大圖。圖14為從圖13的標(biāo)記14所示方向看所得的立體圖。其中16 反光鏡17、 28、 37 罩19、 38 作為罩構(gòu)成構(gòu)件的罩主體 20 作為罩構(gòu)成構(gòu)件的裝飾罩 20a、 20b、 29a、 38a 凸緣部 25、 33、 41 凹部 29、 30 作為罩構(gòu)成構(gòu)件的罩半體 39 作為罩構(gòu)成構(gòu)件的保護(hù)蓋具體實(shí)施方式
以下，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的實(shí)施例來說明本發(fā)明的實(shí)施方式。 圖1至圖7表示了本發(fā)明的第一實(shí)施例。圖1為從前面看車門側(cè)反光鏡 所得的立體圖。圖2為沿圖1中2-2線的剖視圖。圖3為圖2中標(biāo)記3所示 部分的放大圖。圖4為從圖3的標(biāo)記4所示方向看裝飾罩的凸緣部的一部分 所得的立體圖。圖5圖2中標(biāo)記5所示部分的放大圖。圖6為從圖5的標(biāo)記 6所示方向看裝飾罩的凸緣部的一部分所得的立體圖。圖7為與迄今為止的車門側(cè)反光鏡對比降低風(fēng)阻噪音效果的示意圖。首先在圖1和圖2中，圖中未表示的車輛側(cè)門上設(shè)置有基座15，在基座 15上支撐有能轉(zhuǎn)動的車門側(cè)反光鏡18，車門側(cè)反光鏡18具有在車輛行使時 將反光鏡16從前方覆蓋的罩17，上述罩17由兩個罩構(gòu)成構(gòu)件，即罩主體19 以及裝飾罩20連接而成。上述罩主體19為，在開口部處配置有上述反光鏡16，在車輛行使時在 后方開口且形成碗狀。上述裝飾罩20覆蓋上述罩主體19的一部分，形成沿 著上述罩主體19的一部分的外表面形狀。上述罩17內(nèi)安置有安裝到托架22上的支撐箱21，該支撐箱21將上述 反光鏡16可轉(zhuǎn)動地支承住，上述罩17也安裝在上述托架22上。而且在上述 支撐箱21內(nèi)安置有啟動上述反光鏡16轉(zhuǎn)動的驅(qū)動器，上述托架22可轉(zhuǎn)動地 支承在上述基座15上。上述裝飾罩20為，通過將該裝飾罩20的外周邊緣部與設(shè)置在上述罩主 體19外表面的凹部23的周壁正對，從而覆蓋上述罩主體19，并從罩主體19 的內(nèi)側(cè)被連結(jié)到該罩主體19上。同時還參照圖3和圖4，在上述罩主體19側(cè)部的上述凹部23的周壁的上部處設(shè)置有槽24，在上述裝飾罩20外周的上部處， 一體地突出設(shè)置有凸 緣部20a，該凸緣部20a沿著裝飾罩20往罩主體19上組裝的方向延伸。在 罩主體19和裝飾罩20上部的正對部上，凸緣部20a從內(nèi)側(cè)重疊到上述罩主 體19的上部中位于上述槽24外側(cè)的部分。在上述凸緣部20a前端上并列設(shè) 置有多個凹部25。同時還參照圖5和圖6，在上述裝飾罩20的外周邊緣中除了上部之外剩 余的部分上， 一體地突出設(shè)置有凸緣部20b，該凸緣部20b從內(nèi)側(cè)正對上述 凹部23的周壁，并且該凸緣部20b的兩端與上述凸緣部20a的兩端相連接。 該凸緣部20b形成為，從內(nèi)側(cè)重疊到上述凹部23的周壁上并沿著裝飾罩20 往罩主體19上組裝的方向延伸。在上述凸緣部20b前端上也并列設(shè)置有多個 凹部25。按照第一實(shí)施例，在罩主體19和裝飾罩20中其中一方的裝飾罩20上， 一體地突出設(shè)置有凸緣部20a、 20b，該凸緣部20a、 20b在罩主體19和裝飾 罩20的正對部處延伸為重疊到罩主體19上，在凸緣部20a、 20b的前端上并 列地設(shè)置有多個凹部25，所以即使從罩主體19和裝飾罩20的正對面之間往 里面流入行駛風(fēng)，由于設(shè)置在裝飾罩20上的凸緣部20a、 20b的多個凹部， 氣流被打亂，能盡量控制風(fēng)阻噪音的產(chǎn)生。根據(jù)本發(fā)明，在上述凸緣部20a、 20b的前端處并列設(shè)置凹部25時所產(chǎn) 生的風(fēng)阻噪音的聲壓如圖7中虛線所表示，與此相對，在凸緣部的前端處沒 有并列設(shè)置凹部時所產(chǎn)生的風(fēng)阻噪音的聲壓如圖7中實(shí)線所表示，顯然，根 據(jù)本發(fā)明，通過在凸緣部20a、 20b的前端處并列設(shè)置凹部25，能盡量控制 風(fēng)阻噪音的產(chǎn)生。而且一體地突出設(shè)置在裝飾罩20上的凸緣部20a、 20b，因?yàn)閺膬?nèi)側(cè)重 合到罩主體19上，所以罩構(gòu)成構(gòu)件的正對面的間隙非常細(xì)小，進(jìn)而可以防止 行駛風(fēng)帶來的塵漬或雨水的侵入，同時從外部也看不到凸緣部20a、 20b，不 會影響外觀。與此相對，在兩個罩構(gòu)成構(gòu)件的正對面的其中一方上形成凹陷 的話，該凹陷位于行駛風(fēng)的流入口處，從外部容易看到凹陷，導(dǎo)致外觀性變 差。因?yàn)樯鲜鐾咕壊?0a、20b沿著裝飾罩20往罩主體19上組裝的方向延伸 并一體地突出設(shè)置在裝飾罩20上，所以凸緣部20a、 20b引導(dǎo)裝飾罩20往罩 主體19上組裝，能容易地將罩主體19和裝飾罩20的位置調(diào)準(zhǔn)，并提高組裝 性。從圖8到圖11表示本發(fā)明的第二實(shí)施例，圖8為第二實(shí)施例中的車門側(cè)反光鏡的側(cè)視圖，圖9為沿圖8中9-9線的剖視圖，圖10為沿圖9中10-10 線的剖視圖，圖11為從圖10的標(biāo)記11所示方向看所得的立體圖。在圖8中，設(shè)置在圖中未表示的車輛側(cè)門上的基座26，可轉(zhuǎn)動地支撐具 有罩28的車門側(cè)反光鏡27。上述罩28由兩個罩構(gòu)成構(gòu)件，即第一罩半體29 以及第二罩半體30連接而成。第一罩半體29形成為碗狀，第二罩半體30 與第一罩半體29的開口端相連并形成筒狀。在第一罩半體29以及第二罩半體30的下部處，形成有如圖9所示的四 角形狀的開口部31，在該開口部31中配置有支軸32，該支軸32用于將車門 側(cè)反光鏡27可轉(zhuǎn)動地支承在上述基座26上。在圖10和圖11中，在第一罩半體29的開口端全周上， 一體地突出設(shè)置 有凸緣部29a，該凸緣部29a從內(nèi)側(cè)與第二罩半體30的一端正對。該凸緣部 29a形成為，往第一罩半體29和第二罩半體30的組裝方向延伸，在該凸緣 部29a的前端上并列設(shè)置有多個凹部33。按照第二實(shí)施例，在第一罩半體29上一體地突出設(shè)置有凸緣部29a，該 凸緣部29a在第一罩半體29和第二罩半體30的正對部處延長為重疊到第二 罩半體30上，在凸緣部29a的前端上并列地設(shè)置有多個凹部33，所以即使 從第一罩半體29和第二罩半體30的正對面之間往里面流入行駛風(fēng)，由于設(shè) 置在第一罩半體29上的凸緣部29a的多個凹部33，氣流被打亂，能盡量控制風(fēng)阻噪音的產(chǎn)生。因?yàn)橐惑w地突出設(shè)置在第一罩半體29上的凸緣部29a從內(nèi)側(cè)重疊到第二 罩半體30上，所以罩構(gòu)成構(gòu)件的正對面的間隙非常細(xì)小，進(jìn)而可以防止行駛 風(fēng)帶來的塵漬或雨水的侵入，同時從外部也看不到凸緣部29a，不會破壞外 觀。而且上述凸緣部29a沿著第一罩半體29和第二罩半體30的組裝方向延 伸并一體地突出設(shè)置在第一罩半體29上，所以凸緣部29a在第一罩半體29 和第二罩半體30進(jìn)行組裝時起引導(dǎo)作用，能容易地將第一罩半體29和第二 罩半體30的位置調(diào)準(zhǔn)，并提高組裝性。圖12到圖14表示了本發(fā)明的第三實(shí)施例。圖12為第三實(shí)施例中的車門 側(cè)反光鏡的縱向剖視圖。圖13為圖12中標(biāo)記13所示部分的放大圖。圖14 為從圖13的標(biāo)記14所示方向看所得的立體圖。與第一實(shí)施例相應(yīng)的部分使用相同的參照標(biāo)號，只進(jìn)行了圖示，省略了 詳細(xì)說明。在圖12中，設(shè)置在圖中未表示的車輛側(cè)門上的基座35，可轉(zhuǎn)動地支撐 車門側(cè)反光鏡36，其中門側(cè)反光鏡36具有在車輛行使時從前方將反光鏡16 覆蓋的罩37。上述罩37由兩個罩構(gòu)成構(gòu)件，即罩主體38和保護(hù)蓋39連接 而成。上述罩主體38為，在開口部處設(shè)置有上述反光鏡16，在車輛行駛時在 后方開口并形成碗狀。上述保護(hù)蓋39形成為，其中一部分折疊到上述罩主體 38的開口部內(nèi)并且將上述反光鏡16的周圍覆蓋，同時連接到上述罩主體38 的幵口邊緣處。在圖13和圖14中，上述保護(hù)蓋39中與上述罩主體38開口端正對面處， 全周上設(shè)置有槽40。在上述罩主體38的開口端上， 一體地突出設(shè)置有沿著 保護(hù)蓋39往罩主體38上組裝的方向延伸的凸緣部38a，其中該凸緣部38a 從內(nèi)側(cè)重疊到上述保護(hù)蓋39中位于上述槽40外側(cè)的部分。在上述凸緣部38a 的前端處并列設(shè)置有多個凹部41。按照第三實(shí)施例，在罩主體38上一體地突出設(shè)置有凸緣部38a，該凸緣 部38a在罩主體38和保護(hù)蓋39的正對部處延長為重疊到保護(hù)蓋39上，在該 凸緣部38a的前端上并列地設(shè)置有多個凹部41，所以即使從罩主體38和保 護(hù)蓋39的正對面之間往里面流入行駛風(fēng)，由于設(shè)置在罩主體38上的凸緣部 38a的多個凹部41，氣流被打亂，能盡量控制風(fēng)阻噪音的產(chǎn)生。此外一體地突出設(shè)置在罩主體38上的凸緣部38a為，從內(nèi)側(cè)重疊到保 護(hù)蓋39上，所以罩構(gòu)成構(gòu)件的正對面的間隙非常細(xì)小，進(jìn)而可以防止行駛風(fēng) 帶來的塵漬或雨水的侵入，同時從外部也看不到凸緣部38a，不會破壞外觀。 而且上述凸緣部38a沿著罩主體38和保護(hù)蓋39的組裝方向延伸并一體地設(shè) 置在罩主體38上，所以凸緣部38a在將保護(hù)蓋39往罩主體38上組裝時起引 導(dǎo)作用，能容易地將罩主體38和保護(hù)蓋39的位置調(diào)準(zhǔn)，并提高組裝性。如上所述，說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但是本發(fā)明不限定于上述實(shí)施例， 不脫離權(quán)利要求范圍中所記載的本發(fā)明，可以進(jìn)行多種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種車門側(cè)反光鏡，在車輛行駛時從前方將反光鏡(16)覆蓋的罩(17、28、37)由兩個罩構(gòu)成構(gòu)件(19、20；29、30；38、39)連接而成，其中所述兩個罩構(gòu)成構(gòu)件(19、20；29、30；38、39)中至少有一部分為正對著，其特征在于，在所述兩個罩構(gòu)成構(gòu)件(19、20；29、30；38、39)的其中一方(20、29、38)上，一體地突出設(shè)置有凸緣部(20a、20b；29a；38a)，所述凸緣部(20a、20b；29a；38a)在所述兩個罩構(gòu)成構(gòu)件(19、20；29、30；38、39)的正對部處延伸為重疊到另一方的罩構(gòu)成構(gòu)件(19、30、39)上，在所述凸緣部(20a、20b；29a；38a)的前端并列設(shè)置有多個凹部(25、33、41)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門側(cè)反光鏡，其特征在于，所述凸緣部(20a、 20b; 29a; 38 a)形成為，從內(nèi)側(cè)重疊到所述另一方的罩構(gòu)成構(gòu)件(19、 30、 39)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或者權(quán)利要求2所述的車門側(cè)反光鏡，其特征在于， 所述凸緣部(20a、 20b; 29a; 38 a)沿著所述兩個罩構(gòu)成構(gòu)件(19、 20; 29、 30; 38、 39)的組裝方向延伸，并且一體地設(shè)置在所述一方的罩構(gòu)成構(gòu)件(20、 29、 38)上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車門側(cè)反光鏡，在車輛行駛時從前方覆蓋反光鏡的罩由兩個罩構(gòu)成構(gòu)件連接而成，其中這兩個罩構(gòu)成構(gòu)件中至少有一部分為正對著。該車門側(cè)反光鏡能盡量控制風(fēng)阻噪音的產(chǎn)生，該風(fēng)阻噪音是由從構(gòu)成罩的兩個罩構(gòu)成構(gòu)件的正對面流入的行駛風(fēng)所引起的。兩個罩構(gòu)成構(gòu)件(19)和(20)的一方(20)上，一體地突出設(shè)置有凸緣部(20a)，該凸緣部(20a)在兩個罩構(gòu)成構(gòu)件(19)和(20)的正對部處延伸為重疊到另一方的罩構(gòu)成構(gòu)件(19)上，在凸緣部(20a)的前端并列設(shè)置有多個凹部(25)。
文檔編號B60R1/06GK101274608SQ20071030126
公開日2008年10月1日 申請日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月27日
發(fā)明者若林慎一 申請人:本田制鎖有限公司