專利名稱：汽車內(nèi)飾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及布置在車身的車艙側(cè)的汽車內(nèi)飾，其中扶手從所述內(nèi)飾伸出。
背景技術(shù)：
通常，在汽車車身覆蓋件的車艙側(cè)設(shè)有內(nèi)飾，包括門內(nèi)飾、后側(cè)內(nèi)飾、行李艙側(cè)內(nèi)飾等等。這些內(nèi)飾體有時(shí)設(shè)有可支撐乘客肘部的伸出的扶手。(參考日本專利公開(kāi)No.2005-67526A)這種扶手設(shè)計(jì)成具有足夠的剛度以抵抗由乘客肘部施加的向下載荷，并且還設(shè)計(jì)成在受到從側(cè)面施加的載荷時(shí)可變形或易被破壞。
但是，構(gòu)造成在受到從側(cè)面施加的載荷時(shí)可變形或易被破壞、同時(shí)保持克服向下載荷的剛性的構(gòu)造，相當(dāng)于依賴載荷施加的方向而顯出不一致特征的各向異性構(gòu)造。因此，難以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整這種構(gòu)造以獲得最優(yōu)構(gòu)造。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種便于調(diào)節(jié)扶手的各向異性構(gòu)造的汽車內(nèi)飾。
為實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明提供了一種汽車內(nèi)飾，該汽車內(nèi)飾設(shè)置有扶手，該扶手在內(nèi)飾體的車身車艙側(cè)的表面?zhèn)葟膬?nèi)飾體伸出并由內(nèi)飾體支撐。這里，扶手包括核心元件和疊置在核心元件上的多個(gè)襯墊層。所述襯墊層之間的至少一個(gè)分界面可響應(yīng)從側(cè)面施加的外力而分開(kāi)。


圖1為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例從汽車內(nèi)飾伸出的扶手的構(gòu)造的分解透視圖；圖2A和2B為從車艙內(nèi)部看到的內(nèi)飾體的透視圖；圖3為說(shuō)明扶手構(gòu)造的橫截面圖；圖4A和4B為說(shuō)明從在側(cè)面施加外力時(shí)襯墊層的運(yùn)動(dòng)的示意圖，圖4A示出了襯墊層利用粘合劑層彼此結(jié)合在一起的情形，圖4B示出了兩個(gè)襯墊層可分離的情形；圖5為示出根據(jù)第一實(shí)例的扶手構(gòu)造的橫截面圖；以及圖6為示出根據(jù)第二實(shí)例的扶手構(gòu)造的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式
下面參考附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
如圖2A中所示，該實(shí)施例的汽車內(nèi)飾為布置在汽車金屬門身(未示出)車艙側(cè)作為門內(nèi)飾的樹(shù)脂內(nèi)飾體5。
該內(nèi)飾體5包括向車艙側(cè)伸出的扶手1、在扶手1下方沿車身縱向方向延伸的儲(chǔ)物盒單元6、設(shè)在扶手1上方與門身結(jié)合的拉手單元7、以及嵌在儲(chǔ)物盒單元6前面部分的揚(yáng)聲器9。
如圖1中所示，該扶手1主要包括固定在內(nèi)飾體5上的核心元件2、堆疊在核心元件2上的下襯墊層3A和上襯墊層3B、以及用于覆蓋扶手1表面的外殼單元4。
該核心元件2為通過(guò)模制剛性合成樹(shù)脂形成的托盤狀元件。核心元件2的用于接收乘客肘部的部分形成凹下最深的容納部分2b。另外，圍繞著容納部分2b形成有肋2c和平臺(tái)部分2d。
此外，如圖1和圖3中所示，容納部分2b設(shè)有多個(gè)臺(tái)階2e和沿車身縱向布置的多個(gè)孔2a，這些孔在車寬方向上間隔開(kāi)。
在沿車寬方向的載荷施加到核心元件2上時(shí)，這些孔2a用于幫助結(jié)構(gòu)變形和破壞?？?a不只形成在容納部分2b上，還形成在肋2c和平臺(tái)部分2d上。
通過(guò)設(shè)置臺(tái)階2e，能夠在從側(cè)面施加外力時(shí)增加能量吸收行程，并獲得可變形或易被破壞的結(jié)構(gòu)。
具有與核心元件2基本上相同的平面形狀的襯墊層3A和3B疊置在該核心元件2上。
如圖3中所示，緊靠該核心元件2上表面的下襯墊層3A為聚氨酯泡沫體或橡膠制成的緩沖材料。下襯墊層3A的容納在容納部分2b中的部分厚。
聚氨酯泡沫體大致分為三種材料，即柔性聚氨酯泡沫、半剛性聚氨酯泡沫和剛性聚氨酯泡沫。此外，這些種類的每種都包括通過(guò)改變材料成分或泡沫率得到多種硬度的材料。因此，下襯墊層3A可由從這些材料中選擇的適當(dāng)材料模制。
例如，由于下襯墊層3A布置在設(shè)有不規(guī)則部分的核心元件2的上表面上，所以其適合使用柔軟并具有極好變形跟隨特性的柔性聚氨酯泡沫形成。
上襯墊層3B布置在下襯墊層3A之上。如圖3中所示，上襯墊層3B具有大致L形橫截面，以覆蓋下襯墊層3A的上表面及其在車艙側(cè)的側(cè)表面。該上襯墊層3B可使用比下襯墊材料3A更硬的材料模制，例如，半剛性聚氨酯泡沫。
下襯墊層3A與上襯墊層3B的分界面沒(méi)有使用粘合劑結(jié)合在一起。換句話說(shuō)，下襯墊層3A與上襯墊層3B是僅僅彼此重疊和緊靠。
構(gòu)造成覆蓋該上襯墊3B并形成該扶手1的上表面及其在車艙側(cè)的側(cè)表面的外殼單元4由例如聚氯乙烯、皮革或織物制成。如圖3中所示，外殼單元4的末端通過(guò)粘合劑部分8固定到核心元件2上。
下面，對(duì)該實(shí)施例的汽車內(nèi)飾的扶手1的動(dòng)作進(jìn)行描述。
在如上構(gòu)造的該實(shí)施例的扶手1中，下襯墊層3A與上襯墊層3B的分界面沒(méi)有結(jié)合在一起。因此，這些襯墊層響應(yīng)從側(cè)面施加的外力而分離。
例如，如圖4A中所示，如果上襯墊層3和下襯墊層3通過(guò)由粘合劑等制成的粘合劑層31結(jié)合在一起，那么這些襯墊層3一體地移動(dòng)。
為此，如果沿與各襯墊層3的分界面平行方向從側(cè)面施加外力F，那么結(jié)合在一起的襯墊層3一體地變形。結(jié)果，難以實(shí)現(xiàn)這種變形，并且作為反作用產(chǎn)生的反作用力大。
具體地，當(dāng)乘客的肘部由于施加到車身側(cè)面部分上的載荷而達(dá)到扶手1時(shí)，通過(guò)肘部向襯墊層3施加外力F。這里，大的反用力也施加到肘部。
在另一方面，如圖4B中所示，如果上襯墊層3不與下襯墊層3結(jié)合在一起，那么襯墊層3會(huì)響應(yīng)從側(cè)面施加的外力F而彼此分離并獨(dú)立地移動(dòng)。因此，限制了作為反作用產(chǎn)生的反作用力的大小。
此外，同樣在該實(shí)施例中，扶手1的各個(gè)下襯墊層3A與上襯墊層3B的分界面不彼此結(jié)合在一起。這樣，這些襯墊層響應(yīng)從側(cè)面施加的外力F，顯示出與參考圖4B中所示示意圖描述的運(yùn)動(dòng)相類似的運(yùn)動(dòng)。這里，限制了作為反作用產(chǎn)生的反作用力的大小。
盡管圖4B示意性地示出了兩個(gè)襯墊層3彼此分離的狀態(tài)，但是該實(shí)施例中所述的“分離”不僅包括分開(kāi)的情形，還包括兩個(gè)襯墊層3在其邊界彼此滑動(dòng)地移開(kāi)的獨(dú)立動(dòng)作(變形)。
其間，響應(yīng)乘客將肘部放在扶手1上時(shí)施加的向下的力，上襯墊層3B與下襯墊層3A幾乎一體地移動(dòng)。因此，通過(guò)兩個(gè)襯墊層3A和3B的厚度能夠確保穩(wěn)定性。
具體地，如果通過(guò)降低襯墊層的厚度形成扶手，或通過(guò)只使用柔性材料以得到在從側(cè)面施加外力F時(shí)可變形或易被破壞的結(jié)構(gòu)，那么當(dāng)乘客將他/她的肘部放在扶手上時(shí)，扶手可能彎曲、未能獲得柔軟的質(zhì)地、由于缺乏回彈性能而凹陷過(guò)多。在另一方面，在該實(shí)施例中，由于可布置多個(gè)襯墊層3A和3B，所以能夠通過(guò)改變每個(gè)襯墊層3A和3B的厚度和硬度，容易地調(diào)節(jié)在受到向下載荷時(shí)的穩(wěn)定性、質(zhì)地、反作用力等等。
此外，通過(guò)用上襯墊層3B覆蓋下襯墊層3A，乘客感受到的扶手1的質(zhì)地主要由上襯墊層3B的特性決定。因此，能夠避免乘客依賴于他/她接觸的表面的部分感覺(jué)到的不舒適感。
另外，通過(guò)為下襯墊層3A使用具有非常低的密度的材料，能夠減輕扶手1的重量。
(第一實(shí)例)
下面參考附圖描述上述實(shí)施例的第一實(shí)例。在下面的說(shuō)明中，與實(shí)施例中描述的那些相同或等效的組成部分由相同的附圖標(biāo)記表示。
在上述實(shí)施例中，核心元件2設(shè)有孔2a和臺(tái)階2e，以使核心元件2在受到從側(cè)面施加的外力F時(shí)能夠容易地變形或被破壞。在該第一實(shí)例中，描述具有不同構(gòu)造的核心元件12。
在該第一實(shí)例中，利用圖5中所示的核心元件12形成扶手11，其中側(cè)壁12c與底面12b共同地組成大致為L(zhǎng)形的橫截面，在平的底面12b上設(shè)有比前述實(shí)施例更多的孔12a。
此外，布置在該核心元件12的底面12b上的下襯墊層13A由軟的柔性聚氨酯泡沫制成，以減小底面12b變形時(shí)的阻力。
另外，在下襯墊層13A的上表面上設(shè)有中間襯墊層13B。在中間襯墊層13B上設(shè)有具有L形橫截面的上襯墊層13C，用于覆蓋中間襯墊層13B的上表面以及中間襯墊層13B和下襯墊層13A在車艙側(cè)的側(cè)面。
中間襯墊層13B和上襯墊層13C可使用具有所需硬度的材料模制而成，例如柔性聚氨酯泡沫或半剛性聚氨酯泡沫。
核心元件12的底面12b與下襯墊層13A之間的分界面、下襯墊層13A與中間襯墊層13B之間的分界面、以及中間襯墊層13B與上襯墊層13C之間的分界面都不使用粘合劑等結(jié)合在一起。相反，這些襯墊層只是彼此重疊和緊靠。
為此，從側(cè)面施加到扶手11上的外力F使襯墊層13A、13B和13C的分界面移動(dòng)而彼此分離。該運(yùn)動(dòng)吸收了能量，防止產(chǎn)生大的反作用力。
此外，利用具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的核心元件12，能夠形成可響應(yīng)從側(cè)面施加的外力F大變形、并確保受到垂直力時(shí)的穩(wěn)定性的扶手11。因此，能夠降低扶手11的制造成本。
該實(shí)例的其它特征和操作與上述實(shí)施例的基本上相同，故省略其描述。
(第二實(shí)例)下面參考附圖描述上述實(shí)施例的第二實(shí)例。在下面的說(shuō)明中，與實(shí)施例中描述的那些相同或等效的組成部分由相同的附圖標(biāo)記表示。
在該第二實(shí)例中，對(duì)利用其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例及第一實(shí)例中所使用的結(jié)構(gòu)不同的核心元件22形成的扶手21進(jìn)行描述。
在該第二實(shí)例的核心元件22中，在底面上設(shè)有波紋部分22a，該波紋部分形成為具有鋸齒狀橫截面的波紋形。因此，當(dāng)從側(cè)面向其施加外力F時(shí)，該波紋部分22a收縮，從而能夠沿車寬方向容易地變形。
布置在波紋部分22a上的下襯墊層23A使用軟的柔性聚氨酯泡沫模制而成。這樣，能夠使下襯墊層23A的下表面變形，以跟隨波紋部分22a的形狀。這樣，在下襯墊層23A的上表面上不會(huì)出現(xiàn)不平整或彎曲。因此，這提高了裝配時(shí)的穩(wěn)定性。
另外，通過(guò)使用柔軟材料填充波紋部分22a的周圍部分，能夠減小波紋部分22a變形時(shí)的阻力，從而使波紋部分22a變形容易。
在下襯墊層23A的上表面上設(shè)有中間襯墊層23B。另外，在中間襯墊層23B上設(shè)有具有L形橫截面的上襯墊層23C，用于覆蓋中間襯墊層23B的上表面以及中間襯墊層23B和下襯墊層23A在車艙側(cè)的側(cè)面。
這里，這些襯墊層23A、23B和23C并不結(jié)合在一起，并形成為可響應(yīng)從側(cè)面施加的外力F彼此分離。因此，當(dāng)乘客的肘部從側(cè)面向扶手21施加外力F時(shí)，波紋部分22a相應(yīng)地收縮，在襯墊層23A、23B和23C之間發(fā)生滑動(dòng)動(dòng)作或分離動(dòng)作。由于這些動(dòng)作吸收能量，所以能夠防止大的反作用力施加到乘客的肘部上。
該實(shí)例的其它特征和操作與上述實(shí)施例或第一實(shí)例的基本上相同，故省略其描述。
已經(jīng)參考附圖描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。但是應(yīng)當(dāng)注意，本發(fā)明的具體構(gòu)造不限于這些實(shí)施例和實(shí)例。本發(fā)明包括了不脫離本發(fā)明范圍的各種設(shè)計(jì)變化。
例如，在實(shí)例中，描述了襯墊層的所有分界面都不結(jié)合的情形。但是，本發(fā)明不限于該構(gòu)造。只要襯墊層的分界面的至少一部分不結(jié)合在一起，以便可響應(yīng)從側(cè)面施加的外力而分離，就能通過(guò)襯墊層在分界面上的分離來(lái)吸收能量。因此，與所有襯墊層整體地抵抗外力的情形相比，能夠降低反作用力。
在實(shí)施例和實(shí)例中，描述了包括兩個(gè)或三個(gè)襯墊層的扶手1、11和12。但是，本發(fā)明不限于這些構(gòu)造?？梢栽O(shè)定襯墊層的數(shù)量和材料，只要在扶手中提供兩個(gè)或多個(gè)襯墊層即可。
此外，在實(shí)施例中，描述了設(shè)置在門內(nèi)飾上的扶手1。但是，本發(fā)明不限于該構(gòu)造。本發(fā)明可應(yīng)用于任何形式的汽車內(nèi)飾，只要該內(nèi)飾設(shè)計(jì)成布置在車艙側(cè)，并且該內(nèi)飾上連接扶手即可。
本申請(qǐng)基于2006年4月11日在日本專利局提交的日本專利申請(qǐng)No.2006-108516，通過(guò)參考將其并入本文。
權(quán)利要求
1.一種汽車內(nèi)飾，該汽車內(nèi)飾設(shè)置有扶手，該扶手在內(nèi)飾體的車身車艙側(cè)的表面?zhèn)葟膬?nèi)飾體伸出并由內(nèi)飾體支撐，其中，所述扶手包括核心元件以及疊置在所述核心元件上的多個(gè)襯墊層；并且所述襯墊層之間的至少一個(gè)分界面可通過(guò)從側(cè)面施加的外力分離。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾，其中所述多個(gè)襯墊層中的每個(gè)都由彼此硬度不同的材料形成。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾，其中與所述核心元件接觸的襯墊層利用可適應(yīng)所述核心元件上表面的不平整的可變形材料形成。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾，其中所述多個(gè)襯墊層包括具有大致L形橫截面的上襯墊層，所述上襯墊層用于覆蓋下襯墊層的上表面及其在車艙側(cè)的側(cè)面。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾，還包括連接到所述核心元件并可沿車寬方向收縮的波紋部分。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種便于調(diào)節(jié)扶手的各向異向結(jié)構(gòu)的汽車內(nèi)飾。該汽車內(nèi)飾設(shè)置有扶手，該扶手在內(nèi)飾體的車身車艙側(cè)的表面?zhèn)葟膬?nèi)飾體伸出并由內(nèi)飾體支撐。所述扶手包括核心元件以及疊置在所述核心元件上的多個(gè)襯墊層，并且所述襯墊層之間的分界面可通過(guò)從側(cè)面施加的外力分離。
文檔編號(hào)B60N2/46GK101054076SQ200710090578
公開(kāi)日2007年10月17日 申請(qǐng)日期2007年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月11日
發(fā)明者長(zhǎng)田寬 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社