專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種如子午線充氣輪胎等充氣輪胎，該充氣輪胎能夠有效地抑制由形成在胎面承載面中的沿輪胎的圓周方向連續(xù)延伸的圓周槽引起的所謂的氣柱共鳴音。
背景技術(shù)：
：在輪胎的胎面承載面具有沿圓周方向連續(xù)延伸的圓周槽的胎面花紋中，在圓周槽與路面之間的胎面承載面的接地區(qū)域中限定長的空間，該空間具有開口的前端和開口的后端。由于氣柱共鳴音占輪胎總噪音的很大部分，因此抑制氣柱共鳴音或分散共振頻率成為迫切的課題。從而，已經(jīng)提出設(shè)置包括傾斜槽的橫向槽的解決方案，該橫向槽沿輪胎寬度方向延伸、并且其---端開口到圓周槽中。在其它文獻(xiàn)中，專利文獻(xiàn)1(WO20()2/()78982Al)說明了當(dāng)僅開口到圓周槽中的橫向槽具有終止在陸部中的另一端時(shí)，由圓周槽引起的氣柱共鳴音的頻率降低。從而，如專利文獻(xiàn)2(WO2004/103737A1)所公開的那樣，申請人:先前提出了通過精,"、制造橫向槽的形狀和結(jié)構(gòu)來提高輪胎的靜肅性的技術(shù)。該提案提供了一種充氣輪胎，其能夠借助于以下配置來分散氣柱共鳴音的頻率并降低聲壓水平胎面承載面設(shè)置有沿輪胎的圓周方向連續(xù)延伸的兩個(gè)以上的圓周槽，一端在至少一個(gè)預(yù)定的圓周槽處開口而另一端終止于陸部的多個(gè)橫向槽獨(dú)立于開口到另一圓周槽和胎面的接地端的其它橫向槽而形成。換句話說，除了延伸到相同的圓周槽中的橫向槽之外，各橫向槽均在不可以與開口到另一圓周槽和/或胎面的接地端的其它橫向槽交叉的情況下延伸。在輪胎被安裝到適用輪輞上、填充有最大氣壓并承受與輪胎的最大載荷能力對應(yīng)的質(zhì)量的輪胎姿勢下，圓周槽和橫向槽具有被確定成相對的槽壁彼此不接觸的各自寬度。橫向槽被布置成至少一個(gè)橫向槽始終完全包括在胎面的接地面中。使各橫向槽的位于接地面中的一部分的延伸長度不小于預(yù)定圓周槽在接地面中的延伸長度的40%,各橫向槽的槽寬對應(yīng)于預(yù)定圓周槽的槽寬的30%以上。這種充氣輪胎可以分散氣柱共鳴音的頻率，同時(shí)降低共振噪音的聲壓水平。專禾'j文獻(xiàn)]:WO2()()2/078982Al專利文獻(xiàn)2:W()20()4/103737A]
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的問題為了實(shí)現(xiàn)在根據(jù)申請人的在先提案的專利文獻(xiàn)2中公開的t明，胎面花紋被設(shè)計(jì)成完全保持輪胎的操縱穩(wěn)定性、耐磨持久性和其它性能。在這種情況下，本發(fā)明人已發(fā)現(xiàn)即使橫向槽具有不變的長度，橫向槽的截面積的變化也導(dǎo)致降低氣柱共鳴音的聲壓水平的效果變化。另一方面，關(guān)于實(shí)際輪胎中的胎面承載面的接地狀態(tài)，多個(gè)圓周槽在接地面內(nèi)的延伸長度類似，從而如示出胎面承載面的印痕的圖9示意性示出的那樣，圓周槽均產(chǎn)生具有彼此充分接近的頻率的氣柱共鳴音。因此，氣柱共鳴音具有比其它頻率范圍的聲壓更明顯的聲壓，從而對于車輛乘客的耳朵來說是刺耳的噪音。根據(jù)申請人的在先提案的專利文獻(xiàn)2中所公開的發(fā)明已用于通過以下方式來降低這種氣柱共鳴音和/或分散柱狀共振頻率為各自的圓周槽形成橫向槽使得每一個(gè)橫向槽的一端開口到圓周槽中而另一端終止于陸部區(qū)域，并且每一個(gè)橫向槽在接地面內(nèi)的延伸長度等于圓周槽的延伸長度的40%至9()%，優(yōu)選是5()%。在該情況下，如示出胎面印痕的圖l()的示意性示出的那樣，發(fā)現(xiàn)原來的氣柱共鳴音有效地降低，新的氣柱共鳴音的頻率被有效地分散。然而，在這種情況下，由于橫向槽具有基本上相同的寬度、即圓周槽在接地面內(nèi)的延伸長度的50%，因此，即使在柱狀頻率范圍分散后，新產(chǎn)生的柱狀共振頻率也彼此重疊。這導(dǎo)致以下新問題分散后的共振頻率的聲壓與周圍頻率的聲壓相比仍然占很大部分?；谏鲜稣J(rèn)識，本發(fā)明提供一種上述專利文獻(xiàn)2公開的充氣輪胎的改進(jìn)。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種充氣輪胎，其能夠充分增強(qiáng)由于圓周槽的存在本身引起的氣柱共鳴音的頻率分散效果，或者提高與橫向槽的截面積相關(guān)地聲壓水平降低效果。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種充氣輪胎，特別是一種子午線充氣輪胎，其能夠通過相對于多個(gè)圓周槽分別充分分散共振頻率來有效地使與原來的氣柱共鳴音的減小相關(guān)地產(chǎn)生的噪音變?yōu)榘自胍?。解決該問題的手段根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供一種充氣輪胎，其包括胎面承載面，該胎面承載面設(shè)置有沿圓周方向連續(xù)延伸的至少兩個(gè)圓周槽，其中，至少一個(gè)所述圓周槽設(shè)置有多個(gè)橫向槽，每一個(gè)橫向槽的一端開口到該圓周槽中而另一端終止于陸部，每一個(gè)橫向槽均獨(dú)立于其它圓周槽以及開口到所述其它圓周槽或胎面的接地端的其它橫向槽，在輪胎被安裝到適用的輪輞上、填充有最大氣壓并且承受與輪胎的最大載荷能力對應(yīng)的質(zhì)量時(shí)的輪胎姿勢下，所述圓周槽和所述橫向槽具有被確定成其相對的槽壁彼此不接觸的各自槽寬。所述橫向槽被布置成至少一個(gè)橫向槽始終完全包括在胎面的接地面中，橫向槽的至少部分所述槽寬不小于所述圓周槽的槽寬的30%,例如4mm至2()mm,所述橫向槽的延伸長度均不小于所述圓周槽在所述接地面內(nèi)的延伸長度的4()%，例如60mm至25()mm,其中，所述4黃向才曹均設(shè)置有截面積從開口到圓周槽中的開口端側(cè)朝向其終止端側(cè)增加的區(qū)域，所述截面積增加區(qū)域具有起始端，該起始端具有最小截面積部位，該最小截面積部位比所述截面積增加區(qū)i或的終止端處的最大截面積部位更靠近所述橫向槽所開口到的圓周因此，在本發(fā)明的含義內(nèi)，術(shù)語"槽"包括具有沿槽的深度方向部分地彼此接觸的槽側(cè)壁的槽。然而，具有槽側(cè)壁在接地面內(nèi)完全彼此接觸的窄寬度的窄槽或狹槽不構(gòu)成本發(fā)明意義上的圓周槽或橫向槽。此外，根據(jù)本發(fā)明的"最小截面積部位"不位于比最大截面積部位更遠(yuǎn)離圓周槽的位置。注意，這里所用的術(shù)語"適用的輪輞，，是指由以下標(biāo)準(zhǔn)限定的輪輞，術(shù)語"最大氣壓"是指與由以下標(biāo)準(zhǔn)限定的最大載荷能力對應(yīng)的氣壓，術(shù)語"最大載荷能力"是指允許施加到以下標(biāo)準(zhǔn)的輪胎的最大質(zhì)量。所述標(biāo)準(zhǔn)是指分別在制造和使用該輪胎的區(qū)域可獲知的有效的工業(yè)才示準(zhǔn)，例長口，由美國的TheTyroandRimAssociationl.nc.出片反的"YearBook"、由歐洲的TheEuropeanTireandRi.mTechnicalOrganization出片反的"StandardsM.anual"，由日本的TheJapanAutomobileTireM:anufacturingAssocia"on，Inc.出版的"JATMAYEARBOOK"。此外，這里使用的術(shù)語"接地面"是指當(dāng)輪胎被安裝在適用的輪輞上、在填充有最大氣壓的情況下垂直放置在平板上并且承受與最大載荷能力對應(yīng)的質(zhì)量時(shí)與該平板接觸的胎面橡膠的表面區(qū)域。此外，槽的截面積是指與橫向槽的槽中心線垂直相交的平面內(nèi)的槽截面積。在該充氣輪胎中，優(yōu)選橫向槽的最小截面積部位位于從橫向槽的開口到圓周槽中的開口端測量的不大于橫向槽的長度的5()%的范圍內(nèi)的位置，典型地，該橫向槽長度是2()至23()mm。此外，優(yōu)選橫向槽具有最小截面積(Sl)與最大截面積(S2)的比值(Sl/S2),該比值位于O.l~0.75的范圍內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種充氣輪胎，其包括胎面承載面，該胎面承載面設(shè)置有沿圓周方向連續(xù)延伸的至少兩個(gè)圓周槽，其中，至少一個(gè)所述圓周槽設(shè)置有多個(gè)橫向槽，每--個(gè)橫向槽的一端開口到圓周槽中而另一端終止于陸部，每一個(gè)橫向槽均獨(dú)立于其它圓周槽以及開口到所述其它圓周槽或胎面的接地端的其它橫向槽，在輪胎被安裝到適用的輪輞上、填充有最大氣壓并且承受與輪胎的最大載荷能力對應(yīng)的質(zhì)量時(shí)的輪胎姿勢下，所述圓周槽和所述橫向槽具有被確定成其相對的槽壁彼此不接觸的各自槽寬，所述橫向槽被布置成至少一個(gè)橫向槽始終完全包括在胎面的接地面中，橫向槽的至少部分所述槽寬不小于所述圓周槽的槽寬的30%，所述橫向槽的延伸長度均不小于所述圓周槽在所述接地面內(nèi)的延伸長度的4()%，優(yōu)選在40%~9()%的范圍內(nèi)，其中，至少兩列陸部設(shè)置有所述橫向槽，且所述橫向槽在各自的陸部中具有不同的延伸長度，以提供每一個(gè)橫向槽在接地面內(nèi)的長度與圓周槽在接地面內(nèi)的延伸長度的比值的相互變化，橫向槽開口到該圓周槽中。因此，同樣地，具有槽側(cè)壁在接地面內(nèi)完全彼此接觸的窄寬度的窄槽或狹槽不構(gòu)成本發(fā)明意義上的圓周槽或橫向槽。本發(fā)明的含義內(nèi)的術(shù)語"橫向槽"是指枝狀延伸的槽，與其相對于輪胎赤道平面的交角的大小、或與彎曲或分支的存在無關(guān)。此外，橫向槽的"延伸長度"是指沿槽中心線測量的最大長度，這也適用于上述第一方面的充氣輪胎。此外，術(shù)語"適用的輪輞"、"最大氣壓"和"最大載荷能力"使用與上述含義相同的含義。在該充氣輪胎中，優(yōu)選設(shè)置開口到具有最大槽容積的圓周槽中的橫向槽。還優(yōu)選設(shè)置關(guān)于輪胎赤道不對稱的胎面花紋，并且布置橫向槽以使其開口到當(dāng)輪胎被安裝到車輛時(shí)在車輛的內(nèi)側(cè)延伸的圓周槽中。冬直—盟ii—絲JL樣，通過使由圓周槽產(chǎn)生的氣柱共鳴音與由橫向槽產(chǎn)生的反共振的氣柱共鳴音相互干涉來獲得聲壓衰減效果。在這種情況下，當(dāng)橫向槽形成為一端開口到圓周槽中而另一端終止于陸部的盲槽時(shí)，橫向槽產(chǎn)生橫向槽的終止端作為振動的波節(jié)而開口到圓周槽中的一端作為波腹的柱狀共振，結(jié)果，氣體速度在開口到圓周槽的一端變得最大。根據(jù)本發(fā)明第一方面的充氣輪胎考慮到該氣體的運(yùn)動速度，基于氣體速度是橫向槽與圓周槽的柱狀共振的干涉效果的主要因素之一的考慮，通過增大氣體速度來增強(qiáng)橫向槽的干涉效果?？紤]到管路內(nèi)的流體流動，一般地，管路的截面積減小的部分前后的壓力差變大，在具有減小的截面積的部分處的流體的流速增加。這同樣適用于在開口到圓周槽中的橫向槽中產(chǎn)生的氣體共振。從而，如圖2的(a)示例性示出的那樣，通過故意減小橫向槽的開口到圓周槽中的開口端附近的截面積，與終止端部的截面積相比，可以顯著增加開口到圓周槽中的開口端的氣體速度。結(jié)果，如圖2的(b)示例性示出的那樣，與截面積不變的情況相比，可以顯著提高橫向槽與圓周槽中的氣柱產(chǎn)生的共振的干涉效果。從而，對于截面積增加區(qū)域的最小截面積部卩立比最大截面積部位更靠近圓周槽的根據(jù)本發(fā)明的第一方面的充氣輪胎，可以充分確保輪胎的如相對于干燥路面和濕-各面的^t喿縱穩(wěn)定性、耐磨持久性等所要求的性能，同時(shí)有效地降低由圓周槽的柱狀共振產(chǎn)生的噪音水平?，F(xiàn)在，即使截面積減小部分被設(shè)置在橫向槽中并且氣體速度在截面積減小部分處增加一次，隨著氣體從該處進(jìn)一步流動，氣體速度再次減小。從而，為了確保由于截面積減小部分的設(shè)置而導(dǎo)致橫向槽有效地發(fā)揮期望的干涉效果，優(yōu)選截面積減小部分位于圓周槽附近?；诖擞^點(diǎn)，本發(fā)明人進(jìn)行了徹底的研究，得出以下新認(rèn)識如果在本發(fā)明的含義內(nèi)的橫向槽的最小截面積部位位于橫向槽的長度的50%的范圍內(nèi)的位置處，通常是位于2()至23()mm的范圍內(nèi)的位置處，則橫向槽能有效地顯示期望的干涉效果。此外，當(dāng)橫向槽在靠近開口到圓周槽中的開口端的位置設(shè)置有截面積減小部分時(shí)，為了增加由截面積減小部分前后的壓力差產(chǎn)生的氣體流速，必需使橫向槽的終止端部具有比截面積減小部分的截面積大一定程度的截面積。相反地，如果終止端部的截面積不大于預(yù)定值，而是可以通過4吏截面積減小部分的截面積非常小來實(shí)現(xiàn)期望的氣體流速，則氣體流量變得不足，從而難以顯著增強(qiáng)橫向槽與圓周槽中的柱狀共振的干涉效果。因此，優(yōu)選最小截面積(Sl)與最大截面積(S2)的比值(Sl/S2)位于().l~0.75的范圍，以在氣體流量充足的情況下實(shí)現(xiàn)橫向槽內(nèi)期望的氣體速度。如果比值小于O.].，則由于截面積改變區(qū)域前后的大的壓力差仍可獲得足夠的流速，但是由于窄的流路，絕對流量變得不足，這對于實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)的干涉效果并不太合適。另一方面，如果比值大于().75,則由于截面積改變區(qū)域前后的小的壓力差仍不能獲得足夠的流速，并且很可能僅實(shí)現(xiàn)與截面積不變的現(xiàn)有技術(shù)的橫向槽基本上相當(dāng)?shù)牟蛔愕母缮嫘Ч４送?，根?jù)本發(fā)明的第二方面的充氣輪胎包括開口到兩個(gè)以上的圓周槽中的橫向槽，每一個(gè)橫向槽相對于各自的陸部具有位亍圓周槽在接地面內(nèi)的長度的5()%的特別有效的范圍內(nèi)(--般是6()至25()mm)的不同的延伸長度。這樣，可以有效地減小圓周槽固有的氣柱共鳴音的聲壓，同時(shí)可以主要根據(jù)各橫向槽的長度分散各圓周槽的柱狀共振頻率。從而，可以有效地抑制分散后的共振噪音的聲壓相對于周圍頻率的聲壓變得太大和明顯，從而有效地使產(chǎn)生的輪胎噪音變?yōu)榘自胍簟＿@在圖3中示意性示出，圖3示出胎面承載面的印痕，在圖3中，假想線表示在不設(shè)置橫向槽的情況下的作為圖9所示的頻率分析的一部分的峰值部分。這里，開口到兩個(gè)以上的圓周槽中的橫向槽本身具有相對不同的長度。這是為了確保各橫向槽在接地面內(nèi)的延伸長度與該橫向槽開口到其內(nèi)的圓周槽在接地面內(nèi)的長度的比值彼此不同。然而，實(shí)際上，圓周槽在接地面內(nèi)的長度基本上是恒定的，即，基本上沒有顯著變化。因此，橫向槽的長度可以被限定為絕對值，這容易限定并且容易客觀驗(yàn)證。對于這種充氣輪胎，如果橫向槽開口到具有最大槽容積的圓周槽中，則即使當(dāng)不能為所有的圓周槽設(shè)置橫向槽時(shí)，由于橫向槽相對于氣柱共鳴音的聲壓水平變得最大的大容積的圓周槽實(shí)現(xiàn)期望的功能，也可以有效地降低氣柱共鳴音。ii現(xiàn)在，在胎面承載面中具有多個(gè)圓周槽的充氣輪胎的情況下，其中，各圓周槽產(chǎn)生的氣柱共鳴音具有基本上恒定的聲壓和基本上恒定的共振頻率，當(dāng)輪胎被安裝到車輛時(shí)，由靠近車槽產(chǎn)生的氣柱共鳴音更影響車室內(nèi)的乘客。因此，優(yōu)選輪胎具有不對稱的胎面花紋，以減小與車輛內(nèi)側(cè)對應(yīng)的區(qū)域內(nèi)的圓周槽的數(shù)量或容積，從而消除產(chǎn)生大的氣柱共鳴音的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，優(yōu)選橫向槽被布置成開口到在車輛內(nèi)側(cè)延伸的圓周槽中，使得即使當(dāng)圓周槽必須不可避免地設(shè)置在車輛內(nèi)側(cè)的區(qū)域中時(shí)，橫向槽也能有禾地實(shí)現(xiàn)減小共振噪音的功能和分散共振頻率的功能，從而有效地實(shí)現(xiàn)噪音減小效果。圖1是示例性示出減小圓周槽的氣柱共鳴音的機(jī)理示意圖圖2的(a)和(b)是示例性示出增大橫向槽中的氣體流速的模式的示意圖3是示例性示出根據(jù)本發(fā)明的第二方面的充氣輪胎中的噪音減小機(jī)理的示意圖4是實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的第一方面的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖5是示出圖4的胎面花紋的印痕的圖6的(a)至(c)是示例性示出最小截面積部位的放大圖7是實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的第二方面的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖8的(a)和(b)是示出實(shí)施例輪胎的印痕的圖9是示例性示出柱狀共振頻率的圖；以及圖l()是示出分散的柱狀共振頻率的例子的圖。附圖標(biāo)記的i兌明1.、21胎面承載面2、3、22、23、24、25直線狀圓周槽4鋸齒形圓周槽5、6、27、28陸部7、8、29、30、3〗橫向槽7a、8a窄部7b、8b寬部9間斷槽〗0狹槽11圓周狹槽12傾斜狹槽13反向狹槽]4、15右上傾斜的狹槽16、17傾斜狹槽3()a、31a基部3()b、31b彎曲部3()c分支部32、33左上傾斜的狹槽K輪胎赤道面el、e2胎面承載面端h、12橫向槽的延伸長度1橫向槽的長度L卜L2閱周槽的延伸長度A最小截面積部位B最大截面積部^立(〕槽的中心線Sl最小截面積S2最大截面積具體實(shí)施例方式本發(fā)明的第一方面提供一種具有胎面花紋的充氣輪胎，圖4示出胎面花紋的展開圖。充氣輪胎具有與一般的子午線輪胎的內(nèi)部增強(qiáng)結(jié)構(gòu)相同的內(nèi)部增強(qiáng)結(jié)構(gòu)；因此，省略對該結(jié)構(gòu)的說明。附圖標(biāo)記1表示相對于輪胎赤道線E被分成如圖所示的左半側(cè)和右半側(cè)的胎面承載面。當(dāng)將輪胎安裝到車輛時(shí)位于車輛的內(nèi)側(cè)的左半側(cè)設(shè)置有沿圓周方向直線狀連續(xù)延伸的兩個(gè)圓周槽2、3。右半側(cè)設(shè)置有沿圓周方向連續(xù)延伸的鋸齒形圓周槽4，該鋸齒形圓周槽4的僅位于赤道線側(cè)的側(cè)壁是鋸齒狀。設(shè)置多個(gè)橫向槽7、8,橫向槽7、8可以是傾斜槽，每一個(gè)橫向槽的一端開口到鋸齒形圓周槽4和輪胎赤道線側(cè)的直線狀圓周槽2的對應(yīng)一個(gè)中，另一端終止于圓周槽4與2之間或圓周槽2與3之間的陸部5、6,,橫向槽7、8沿圓周方向彼此間隔預(yù)定距離。橫向槽7、8獨(dú)立于可開口到另一圓周槽3或在胎面的接地端處開口的其它橫向槽布置。這里，除了可設(shè)置成從相關(guān)的圓周槽4、2延伸的其它橫向槽(未示出)之外，橫向槽7、8也獨(dú)立于開口到另一圓周槽3的其它橫向槽布置。橫向槽7、8整體均朝向左上延伸，并且是由窄部7a、8a和寬部7b、8b限定的大致L形，窄部7a、8a相對于輪胎赤道線K以較大的角度延伸以開口到相關(guān)的圓周槽4、2中，寬部7b、8b經(jīng)由彎曲部連接到窄部7a、8a并相對于輪胎赤道線E以較小的角度延伸。在從圓周槽3朝向胎面承載面端el、即接地端側(cè)移位的位置處，沿圓周方向延伸的多個(gè)間斷槽9被設(shè)置成間隔預(yù)定距離。間斷槽9均具有如圖所示的下端，該下端通過朝向右下延伸的狹槽l()與圓周槽3連通。在從鋸齒形圓周槽4朝向另一胎面承載面端c2移位的位置處，圓周狹槽1l被設(shè)置成沿圓周方向直線狀連續(xù)延伸。多個(gè)傾斜狹槽12被設(shè)置成穿過圓周狹槽11朝向右上延伸，并開口到圓周槽4和胎面承載面端e2中。此外，多個(gè)反向狹槽13被設(shè)置成從圓周狹槽1l朝向右下延伸，并在胎面承載面端e2處開口。圓周槽4、2之間的陸部5以及圓周槽2、3之間的陸部6分別設(shè)置有朝向右上延伸以使橫向槽7、8的終止端與相關(guān)的圓周槽2、3連通的傾斜狹槽14、]5,還分別在兩個(gè)橫向槽7、7或8、8之間設(shè)置有傾斜狹槽16、17。在輪胎被安裝到適用的輪輞上、填充有最大氣壓并且承受與輪胎的最大載荷能力對應(yīng)的質(zhì)量時(shí)的輪胎姿勢下，如圖5所示印痕的情況下，圓周槽4、2和橫向槽7、8中的每一方均具有被確定成其相對的槽壁在其整個(gè)深度上彼此不接觸的槽寬。橫向槽7、8纟皮布置成至少一個(gè)橫向槽始終完全包括在胎面的接地面中。當(dāng)沿垂直于橫向槽7、8的中心線的方向測量時(shí)，各橫向槽7、8的至少部分槽寬不小于圓周槽4、2的槽寬的30%。每一個(gè)橫向槽7、8均具有不小于圓周槽4、2在接地面內(nèi)的延伸長度L卜"的4()%的延伸長度11、12。這里，在接地面內(nèi)測量的圓周槽2的至少部分槽寬可位于例如4mm至20mm的范圍內(nèi)，而其延伸長度L]可位于例如6()mm至25()mm的范圍內(nèi)。同一接地面內(nèi)的圓周槽4的平均槽寬可位于例如4mm至2()mm的范圍內(nèi)，而其延伸長度Li可位于例如6()mm至25()mm的范圍內(nèi)。此外，；橫向槽的延伸長度j、12均可位于2()mm至23()mm的范圍內(nèi)。所示輪胎的各橫向槽7、8還設(shè)置有從其開口到圓周槽中的開口端側(cè)朝向終止端延伸的截面積增加區(qū)域。截面積增加區(qū)域包括具有最小截面積的起始端，即如參照圖4所示的橫向槽7中的一個(gè)放大示出的圖6的(a)所示，在與槽中心線C垂直相交的平面內(nèi)測量的截面積最小的點(diǎn)A。最小截面積部位A比截面積增加區(qū)域的終止端處的點(diǎn)B更靠近圓周槽4，橫向槽7開口到該圓周槽4中，點(diǎn)B處的截面積最大。從而，在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，如圖6的(b)所示，即使橫向槽7、8的中間部分具有最大截面積并且橫向槽7、8逐漸變小地終止于陸部5、6,最小截面積部位A始終比最大截面積部位B更靠近圓周槽2、4。在如上所述構(gòu)造的輪胎中，如圖6的(c)所示，當(dāng)從開口到閱周槽4、2中的開口端測量時(shí)，優(yōu)選橫向槽7、8的最小截面積部位A位于橫向槽7、8的長度1的50%的范圍內(nèi)的位置處，此外，優(yōu)選橫向槽7、8的最小截面積S1與最大截面積S2的比值Sl/S2位于().1~0.75的范圍內(nèi)。逸n已經(jīng)參照具有圖8的(a)所示的胎面花紋的各種輪胎進(jìn)行試驗(yàn)，胎面花紋由沿圓周方向連續(xù)延伸的四個(gè)圓周槽和為各圓周槽設(shè)置的大致L形的橫向槽限定，該橫向槽被設(shè)置成其一端開口到相關(guān)的圓周槽中而另一端終止于相關(guān)的陸部。圓周槽A、B、C、D在接地面內(nèi)分別具有14()mm、150mm、15()mm、:U()mm的長度。橫向槽均具有4mm的槽寬和固定的長度(75mm)。對于最小截面積部位，橫向槽的截面積在16mn^至22mn^的范圍內(nèi)變化，對于最大截面積部位，截面積,皮設(shè)定為28mm2?；跇?biāo)準(zhǔn)JASOC606，以6()km/h的速度對這些輪胎進(jìn)行轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)以確定氣柱共鳴音(約900Hz)的聲壓降低效果。下表l中示出試驗(yàn)結(jié)果。順便提及，表l列出的比較例輪胎是圖8的(b)所示的輪胎，其具有截面積在整個(gè)長度上固定(28mm2)的橫向槽。此外，作為聲壓水平基準(zhǔn)的控制輪胎不具有橫向槽。這里，各試驗(yàn)輪胎的尺寸均是225/55/R17,適用的輪輞是7Jxl7,充氣氣壓是2]()kPa，載荷是4.95kN。表]<table>tableseeoriginaldocumentpage17</column></row><table>注Sl:橫向槽的最小截面積S2:橫向槽的最大截面積Sl點(diǎn)開口端與S1,位置之間的橫向槽長度與橫向槽總長的比值S2點(diǎn)開口端與S2位置之間的橫向槽長度與橫向槽總長的比值從上表]可以得出，通過設(shè)置一黃向槽可以有效地減小圓周槽的氣柱共鳴音，實(shí)施例輪胎通過將最小截面積部位布置在足夠靠近圓周槽的位置處并且使橫向槽的截面積比值小來獲得顯著的氣柱共鳴音減小效果。本發(fā)明的第二方面提供一種具有胎面花紋的充氣輪胎，圖7示出胎面花紋的展開圖。充氣輪胎具有與一般的子午線輪胎的內(nèi)部增強(qiáng)結(jié)構(gòu)相同的內(nèi)部增強(qiáng)結(jié)構(gòu)；因此，省略對該結(jié)構(gòu)的說明。附圖標(biāo)記2]表示相對于輪胎赤道線E被分成如圖所示的左半部分和右半部分的胎面承載面。當(dāng)將輪胎安裝到車輛時(shí)，位于車輛的外側(cè)的右半側(cè)設(shè)置有兩個(gè)圓周槽22、23，該圓周槽22、23沿圓周方向直線狀連續(xù)延伸，并且具有位于例如4mm至2()mm的范圍內(nèi)的槽寬。圓周槽彼此間隔預(yù)定距離。位于車輛的內(nèi)側(cè)的左半側(cè)設(shè)置有兩個(gè)圓周槽24、25,該圓周槽24、25沿圓周方向直線狀連續(xù)延伸，并且具有位于例如4mm至20mm的范圍內(nèi)的槽寬。圓周槽22、23具有彼此相同的槽容積，而圓周槽24、25具有小于圓周槽22、23的槽容積的固定的槽容積。三歹'J陸部26、27、28由圓周槽22至25限定。這些陸部26、27、28均設(shè)置有多個(gè)橫向槽29、30、31，該橫向槽29、30、31的一端開口到當(dāng)將輪胎安裝到車輛時(shí)位于車輛外側(cè)的相關(guān)的圓周槽22、23、24，而另一端終止于相關(guān)的陸部26、27、28。這里，各橫向槽29均在陸部26內(nèi)朝向左上延伸，其一端開口到最外面的圓周槽22中而另一端以魚鉤形狀終止于陸部26。各橫向槽30在陸部27內(nèi)延伸，其一端開口到鄰近輪胎赤道線E的外側(cè)的圓周槽23,橫向槽3()包括從圓周槽23朝向左上延伸的基部3()a、彎曲部30b和分支部3()c,該彎曲部3()b在陸部27的中間位置彎曲以與輪胎赤道線E平行延伸，即在圖中是向下延伸，該分支部30c在彎曲部的中途朝向圓周槽23分支，以與基部3()a平行但不開口到圓周槽23中。各橫向槽31在陸部28內(nèi)延伸，其一端開口到輪胎赤道線E側(cè)的圓周槽24中，橫向槽31包括從圓周槽24朝向左上延伸的基部31a和彎曲部31.b,該彎曲部31b在陸部28的中間位置彎曲以與輪胎赤道線E平行延伸，即，在圖中是向下延伸。因此，除了相關(guān)的圓周槽之外，這些橫向槽29、30、31獨(dú)立于其它圓周槽、可設(shè)置成開口到這些其它圓周槽中的其它橫向槽、以及可在胎面的接地端開口的其它橫向槽形成。在輪胎被安裝到適用的輪輞上、填充有最大氣壓并且承受與輪胎的最大載荷能力對應(yīng)的質(zhì)量時(shí)的輪胎姿勢下，圓周槽22至25和橫向槽29、30、31中的每一方均具有被確定成其相對的槽壁在其整個(gè)深度上彼此不接觸的槽寬。各橫向槽29、30(除了橫向槽31)的至少部分槽寬不小于圓周槽22、23的槽寬的30%，其延伸長度不小于圓周槽22、23在接地面內(nèi)的延伸長度(典型地，在60mm至25()mm的范圍內(nèi))的4()%(優(yōu)選在4()%至9()%的范圍內(nèi))。從而，在圖7所示的輪胎中，僅橫向槽29、3()構(gòu)成本發(fā)明的含義內(nèi)的橫向槽。兩列陸部26、27(除了陸部28)中的橫向槽29、30的延伸長度在相關(guān)的圓周槽22、23的40%至9()%的范圍內(nèi)變化。結(jié)果，橫向槽29、3()在接地面內(nèi)的延伸長度與圓周槽22、23在接地面內(nèi)的延伸長度的比值優(yōu)選是可變的，橫向槽29、30開口到該閱周槽22、23中。此外，在所示的輪胎中，橫向槽29、3()可以開口到具有最大容積的各自圓周槽22、23中，胎面花紋相對于赤道線E不對稱。在所示的輪胎中，橫向槽29、30開口到當(dāng)將輪胎安裝到車輛時(shí)位于車輛的外側(cè)的相關(guān)的圓周槽中。然而，橫向槽29、30可以開口到位于車輛內(nèi)側(cè)的相關(guān)的圓周槽中。在這種情況下，這些橫向槽可以更有效地減少車室內(nèi)的噪音。在如上所述構(gòu)造的輪胎中，對于每一個(gè)陸部26、27,橫向槽29、3()的延伸長度是不同的，從而可以如上所述有效地降低原本由于圓周槽的設(shè)置而產(chǎn)生的聲壓并在寬范圍分散共振頻率，以有效地使氣柱共鳴音變?yōu)榘自胍簟Ｔ趫D7中，附圖標(biāo)記32表示形成在陸部26中并且以凸出側(cè)朝下的彎曲形狀朝向左上延伸以開口到圓周槽22中的傾斜狹槽。此外，附圖標(biāo)記33表示形成在陸部27中并且以凸出側(cè)朝上的彎曲形狀朝向左上延伸，以開口到圓周槽24中的傾斜狹槽。逸驗(yàn)2尺寸為215/6()&16的各種輪胎被組裝到7Jx1.6的輪輞，填充有22()kPa的氣壓，被安裝到日本制造的乘用車，并且在兩個(gè)乘客的載荷條件下繞試驗(yàn)跑道進(jìn)行行駛試驗(yàn)。由試驗(yàn)駕駛員的感覺用10階段法評價(jià)產(chǎn)生的氣柱共鳴音的刺耳程度(rudeness)。下表2中示出評1介結(jié)果。順便提及，表2列出的傳統(tǒng)輪胎具有如圖8的(a)的印痕所示的接地長度基本上相同的四個(gè)圓周槽。比較例輪胎和實(shí)施例輪胎均具有如圖8的(b)所示的基本印痕，其中，傳統(tǒng)輪胎的閱周槽附帶有鉤狀彎曲的橫向槽，橫向槽的長度相對于圓周槽的長度而改變，包括()％的變化。這里，圓周槽A、B、C、D在接地面內(nèi)分別具有8mm、8mm、l()mm、]()mm的槽寬和140mm、150mm、]5()mm、14()mm的長度。<table>tableseeoriginaldocumentpage21</column></row><table>可見，表2的實(shí)施例輪胎1()、ll能夠通過相對于圓周槽長度分散橫向槽長度來實(shí)現(xiàn)良好的噪音減小效果，當(dāng)橫向槽長度分散在.10%至70%的范圍內(nèi)時(shí)，可以獲得更好的噪音減小效果。權(quán)利要求1.一種充氣輪胎，其包括胎面承載面，該胎面承載面設(shè)置有沿圓周方向連續(xù)延伸的至少兩個(gè)圓周槽，其中，至少一個(gè)所述圓周槽設(shè)置有多個(gè)橫向槽，至少一個(gè)所述圓周槽的每一個(gè)橫向槽的一端開口到該圓周槽而另一端終止于陸部，并且均獨(dú)立于其它圓周槽以及開口到所述其它圓周槽或胎面的接地端的其它橫向槽，在輪胎被安裝到適用的輪輞上、填充有最大氣壓并且承受與輪胎的最大載荷能力對應(yīng)的質(zhì)量時(shí)的輪胎姿勢下，所述圓周槽和所述橫向槽具有被確定成其相對的槽壁彼此不接觸的各自槽寬，所述橫向槽被布置成至少一個(gè)橫向槽始終完全包括在胎面的接地面中，橫向槽的至少部分所述槽寬不小于所述圓周槽的槽寬的30％，所述橫向槽的延伸長度均不小于所述圓周槽在所述接地面內(nèi)的延伸長度的40％，其中，所述橫向槽均設(shè)置有截面積從開口到圓周槽中的開口端側(cè)朝向其終止端側(cè)增加的區(qū)域，該截面積增加區(qū)域具有起始端，該起始端具有最小截面積部位，該最小截面積部位比所述截面積增加區(qū)域的終止端處的最大截面積部位更靠近所述橫向槽所開口到的圓周槽。2.根據(jù)權(quán)利要求].所述的充氣輪胎，其特征在于，所述最小截面積部位位于從所述橫向槽的開口到圓周槽中的開口端起的不大于所述橫向槽長度的5()%范圍內(nèi)的位置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述橫向槽具有最小截面積(Sl)與最大截面積(S2)的比值(Sl/S2)，所述比值位亍O.l~().75的范圍內(nèi)。4.一種充氣輪胎，其包括胎面承載面，該胎面承載面設(shè)置有沿圓周方向連續(xù)延伸的至少兩個(gè)圓周槽，其中，至少一個(gè)所述圓周槽設(shè)置有多個(gè)橫向槽，至少一個(gè)所述圓周槽的每一個(gè)橫向槽的一端開口到圓周槽中而另--端終止于陸部，并且均獨(dú)立于其它圓周槽以及開口到所述其它圓周槽或胎面的接地端的其它橫向槽，在輪胎被安裝到適用的輪輞上、填充有最大氣壓并且承受與輪胎的最大載荷能力對應(yīng)的質(zhì)量時(shí)的輪胎姿勢下，所述圓周槽和所述橫向槽具有被確定成其相對的槽壁彼此不接觸的各自槽寬，所述橫向槽被布置成至少一個(gè)橫向槽始終完全包括在胎面的接地面中，橫向槽的至少部分所述槽寬不小于所述圓周槽的槽寬的3()%，所述橫向槽的延伸長度均不小于所述圓周槽在所述接地面內(nèi)的延伸長度的4()%，其中，至少兩列陸部設(shè)置有所述橫向槽，且所述橫向槽在各自的陸部中具有不同的延伸長度。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于，該充氣輪胎包括開口到具有最大槽容積的圓周槽中的橫向槽。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于，該充氣輪胎具有關(guān)于輪胎赤道不對稱的胎面花紋，所述橫向槽被布置成開口到當(dāng)輪胎被安裝到車輛時(shí)在車輛的內(nèi)側(cè)延伸的圓周槽、扭全文摘要一種充氣輪胎，其充分增強(qiáng)對于圓周槽的存在本身所產(chǎn)生的氣柱共鳴音的頻率分散效果，或者提高與橫向槽的截面積相關(guān)地聲壓水平減小效果。該充氣輪胎具有胎面承載面，該胎面承載面設(shè)置有沿圓周方向連續(xù)延伸的多個(gè)圓周槽(2，4)。圓周槽(2，4)均設(shè)置有多個(gè)橫向槽(7，8)，每一個(gè)橫向槽的一端開口到該圓周槽而另一端終止于陸部(5，6)，每一個(gè)橫向槽均獨(dú)立于其它圓周槽以及開口到所述其它圓周槽或胎面的接地端的其它橫向槽。在輪胎被安裝到適用的輪輞上、填充有最大氣壓并且承受與輪胎的最大載荷能力對應(yīng)的質(zhì)量時(shí)的輪胎姿勢下，圓周槽(2，4)和橫向槽(7，8)具有被確定成其相對的槽壁彼此不接觸的各自槽寬。橫向槽被布置成至少一個(gè)橫向槽始終完全包括在胎面的接地面中，橫向槽的至少部分槽寬不小于圓周槽的槽寬的30％，每一個(gè)橫向槽的延伸長度均不小于所述圓周槽在所述接地面內(nèi)的延伸長度的40％。每一個(gè)橫向槽(7，8)均設(shè)置有截面積從開口到圓周槽(2，4)中的開口端側(cè)朝向其終止端側(cè)增加的區(qū)域，該區(qū)域包括起始端，該起始端具有最小截面積部位(A)，該最小截面積部位比截面積增加區(qū)域的終止端處的最大截面積部位(B)更靠近圓周槽(2，4)，橫向槽(7，8)開口到該圓周槽中。文檔編號B60C11/13GK101360619SQ20068005143公開日2009年2月4日申請日期2006年12月19日優(yōu)先權(quán)日2005年12月21日發(fā)明者宮坂淳,永井秀申請人:株式會社普利司通