專利名稱：用于在車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及用于在車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)，更具體地涉及用 于在設(shè)置有用于使用電源的輔助機(jī)構(gòu)的車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對于用于在車輛中安裝電源裝置的常規(guī)結(jié)構(gòu)，例如日本專利早期公開號(hào)2005-153827揭示了一種車載蓄電裝置，其旨在減少部件數(shù)量以及制造 處理的數(shù)量。在此文獻(xiàn)中揭示的車載蓄電裝置包括作為直流(DC)電源的 蓄電池以及蓄電池保護(hù)單元，在蓄電池保護(hù)單元中集中設(shè)置有主開關(guān)、主 保險(xiǎn)絲、用于檢測過電流的蓄電池電流傳感器、以及切斷蓄電池的輸出電 路的斷續(xù)器等。蓄電池與蓄電池保護(hù)單元在車輛的寬度方向上成直線排 列。日本專利早期公開號(hào)2004-6415揭示了一種蓄電池電源裝置，其旨在 實(shí)現(xiàn)使用蓄電池電源的車輛的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。在此文獻(xiàn)中揭示的蓄電池電源裝 置中，容納蓄電池模組的蓄電池后殼(battery back)具有設(shè)置有充電放電 電路單元以及蓄電池ECU的側(cè)表面，充電放電電路單元容納繼電器以及 電流傳感器等，而蓄電池ECU檢測蓄電池組的蓄電池容量的狀態(tài)。此外，日本專利早期公開號(hào)2002-190288揭示了一種車載電源裝置， 其旨在短時(shí)替代蓄電池裝置。在此文獻(xiàn)中揭示的車載電源裝置中，由多個(gè) 蓄電池模組構(gòu)成的蓄電池裝置以及對蓄電池模組的電壓、電流以及溫度等 進(jìn)行控制的電控電路部件在水平方向上彼此相鄰布置。在上述文獻(xiàn)中，電源(蓄電池)與電連接至電源并用于使用電源的輔 助機(jī)構(gòu)在水平方向上彼此相鄰布置。特別在日本專利早期公開號(hào)2005-153827以及2004-6415中，電源與輔助機(jī)構(gòu)在電源的縱向方向上彼此相鄰 布置。該結(jié)構(gòu)導(dǎo)致電源裝置的整體長度增大，由此導(dǎo)致對在車輛中安裝電4源裝置的處理的約束。具體而言，在安裝電源裝置使得其長邊在車輛寬度 方向上延伸或在車輛的前部及后部安裝電源裝置的情況下，著眼于車輛的 碰撞，難以確保電源裝置與車體之間的間隙。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于解決上述問題，并提供一種具有極佳安裝性的用于 在車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的用于在車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)包括安裝在所述車輛 中的電源；電連接至所述電源并用于使用所述電源的輔助機(jī)構(gòu)；容納所述 電源的第一殼體；以及容納所述輔助機(jī)構(gòu)的第二殼體。布置所述第一殼體 以及所述第二殼體，使得在豎直方向上投影的所述第二殼體的至少一部分 與所述第一殼體重疊。電源指用作用于向電動(dòng)機(jī)等供應(yīng)作為能量的電力的來源。根據(jù)如上設(shè)置的用于在車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)，布置第一與第二 殼體使一個(gè)重疊在另一個(gè)頂部。因此，相較于第一與第二殼體并排布置的 情況，能夠減小從車輛的上方觀察的第一與第二殼體的投影面積。由此允 許改進(jìn)電源裝置在車輛中的安裝便利性，并還允許易于確保在可能發(fā)生碰 撞的車輛縱向方向以及車輛寬度方向上電源與車體之間的間隙。此外，重 量較重的電源與輔助機(jī)構(gòu)被設(shè)置在不同的殼體內(nèi)，由此允許改進(jìn)在維護(hù)電 源裝置時(shí)的工作便利性。此外，電源被安裝在設(shè)置于車輛后側(cè)的行李箱內(nèi)。根據(jù)如上設(shè)置的用 于在車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)能夠更有效地實(shí)現(xiàn)上述效果考慮車輛的后碰撞易于確保在車輛的縱向方向上電源與車體之間的間隙。優(yōu)選地，車輛具有用于向行李箱裝載并從行李箱卸載行李而形成的開 口。將第二殼體緊固在車體一側(cè)的螺栓的頭部面向開口。此外，所述第一殼體被形成為大致長方體形狀，從所述車輛的上方觀 察，所述長方體形狀具有較長尺寸的方向以及較短尺寸的方向。所述電源 被安裝在所述車輛中，使得所述車輛的寬度方向與所述較長尺寸的所述方 向大致對應(yīng)，并且所述車輛的縱向方向與所述較短尺寸的所述方向大致對應(yīng)。根據(jù)如上設(shè)置的用于在車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)能夠更有效地實(shí)現(xiàn) 上述效果考慮車輛的側(cè)碰撞易于確保在車輛的寬度方向上電源與車體之 間的間隙。優(yōu)選地，用于在車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)還包括支撐部分，其將所 述第一殼體支撐于在所述車輛內(nèi)與安裝表面分隔的位置處。所述第二殼體 被布置在所述安裝表面與所述第一殼體之間與所述安裝表面分隔的位置 處。根據(jù)如上設(shè)置的用于在車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)，能夠可靠地支撐 容納較重量較重電源的第一殼體。此外，即使在輔助機(jī)構(gòu)被布置在電源下 方時(shí)，也可防止電源的重量作用至輔助機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，用于在車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)還包括金屬支撐部分，其 將所述第一殼體支撐于在所述車輛內(nèi)與安裝表面分隔的位置處。所述第二 殼體被布置在所述安裝表面與所述第一殼體之間。根據(jù)如上設(shè)置的用于在 車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)，能夠可靠地支撐容納重量較重電源的第 一殼 體。此外，金屬支撐部分能夠阻斷電磁波。如上所述，根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種具有極佳安裝便利性的用于在 車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)。


圖1是混合動(dòng)力車輛的平面圖，其中對該混合動(dòng)力車輛應(yīng)用了根據(jù)本 發(fā)明第一實(shí)施例的用于在車輛中安裝蓄電池組的結(jié)構(gòu)。圖2是從圖1的箭頭II所示的方向上觀察的蓄電池組的后視圖。 圖3是示出圖l中蓄電池組的分解圖的立體圖。 圖4是示出圖1中蓄電池組的另一分解圖的立體圖。 圖5是示出圖1中蓄電池組的另一分解圖的立體圖。圖6是蓄電池殼體的立體圖，該蓄電池殼體是圖1中蓄電池組的一個(gè)部件。圖7是混合動(dòng)力車輛的平面圖，其中對該混合動(dòng)力車輛應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的用于在車輛中安裝蓄電池組的結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例，其中由相同的參考標(biāo)號(hào)表示相同或 對應(yīng)的部件。(第一實(shí)施例)圖1是混合動(dòng)力車輛的平面圖，對該混合動(dòng)力車輛應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明 第一實(shí)施例的用于在車輛中安裝蓄電池組的結(jié)構(gòu)，其中示出了混合動(dòng)力車 輛的后部。圖2是從圖1的箭頭II所示的方向上觀察的蓄電池組的后視 圖。參考圖1及圖2,圖中所示的混合動(dòng)力車輛使用諸如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)，以及從可充電可放電蓄電池裝置26接收電力的電動(dòng) 機(jī)作為動(dòng)力源。后座椅52被布置在混合動(dòng)力車輛的內(nèi)部。在后座椅52后方，設(shè)置有 作為用于裝載行李的空間的行李箱54。蓄電池組20安裝在行李箱54的地 板表面54d上。蓄電池組20布置在設(shè)置在車輛后端的后座椅52與后保險(xiǎn) 杠56之間相對更接近后座椅52的位置處。后保險(xiǎn)杠56對應(yīng)于布置在車輛 后部的車體。蓄電池組20在車輛寬度方向上大致布置在車輛中心附近。蓄電池組20包括蓄電池裝置26以及通過束線(未示出)電連接至蓄 電池裝置26的輔助機(jī)構(gòu)36。蓄電池裝置26例如由多個(gè)蓄電池單元(其包 含串聯(lián)電連接的鋰離子蓄電池)構(gòu)成。注意，蓄電池裝置26可以是其他 種類的可充電可放電二次蓄電池，例如可以包含鎳金屬氫化物蓄電池。輔助機(jī)構(gòu)36例如由以下多個(gè)裝置構(gòu)成，包括蓄電池計(jì)算機(jī)、對蓄電 池裝置26的高壓電路進(jìn)行控制的繼電器、對蓄電池裝置26的電壓及充放 電電流進(jìn)行檢測的各種傳感器、以及在檢查并維護(hù)蓄電池組20時(shí)切斷高 壓電路的維護(hù)插頭。蓄電池裝置26及輔助機(jī)構(gòu)36分別容納在蓄電池殼體21及輔助機(jī)構(gòu)殼 體31中。蓄電池殼體21及輔助機(jī)構(gòu)殼體31例如由諸如鍍鋅鋼板的金屬形 成。從車輛的上方觀察，蓄電池殼體21形成為具有相對長邊21m以及相 對短邊21n的大致長方體形狀。長邊21m在車輛的寬度方向(圖l中箭頭IOI所示方向)上延伸，而短邊21n在車輛縱向方向(圖1中箭頭102所 示方向)上延伸。S卩，蓄電池殼體21被布置在行李箱54中，使得其相對 長邊在車輛寬度方向上延伸，而其相對短邊在車輛縱向方向上延伸。圖3至圖5分別是圖1中蓄電池組的分解圖的立體圖。在圖1及圖2 每個(gè)中，示出了圖3至圖5中各個(gè)蓄電池組的簡化形狀。參考圖3至圖 5，將更詳細(xì)地描述蓄電池組的結(jié)構(gòu)。蓄電池殼體21具有朝向豎直下方并形成為大致矩形形狀的底面21c。 除了在多個(gè)位置處設(shè)置的突起及凹陷，底面21c沿著大致平的面延伸。支 架41及支架42被螺栓分別安裝至底面21c的在車輛寬度方向上彼此分隔 布置的兩端。支架43被螺栓進(jìn)一步安裝至支架41與支架42之間的底面 21c。支架41至43均具有與底面21c大致相同的長度，并在車輛的縱向方 向上延伸。支架41及42的高度(豎直方向上的長度)均大于支架43。用 于將蓄電池組20緊固在車體一側(cè)的板45及44被螺栓分別安裝至支架41 及42。注意，在本實(shí)施例中，雖然支架41至43以及蓄電池殼體21被描 述為單獨(dú)部件，但本發(fā)明并不限于此，支架41至43例如可通過焊接與蓄 電池殼體21—體形成。輔助機(jī)構(gòu)殼體31的體積比蓄電池殼體21小。此外，當(dāng)從車輛上方觀 察蓄電池殼體21及輔助機(jī)構(gòu)殼體31時(shí)，輔助機(jī)構(gòu)殼體31的面積小于蓄電 池殼體21。支架41具有側(cè)表面41a，用于緊固輔助機(jī)構(gòu)的角鐵46通過焊接等方 式接合到側(cè)表面41a。類似的，輔助機(jī)構(gòu)殼體31具有成對側(cè)表面31a及 31b，角鐵33及32分別接合側(cè)表面31a及31b。輔助機(jī)構(gòu)殼體31被布置 在蓄電池殼體21的底面21c的正下方。在該位置，使用螺栓來緊固用于將 輔助機(jī)構(gòu)緊固在一起的角鐵33及角鐵46，并將角鐵32及支架43緊固在 一起，由此將輔助機(jī)構(gòu)殼體31緊固至蓄電池殼體21。輔助機(jī)構(gòu)殼體31具有面對蓄電池殼體21的底面21c的頂面31c。分 別設(shè)置有底面21c及頂面31c的殼體部分均界定用于分別容納蓄電池裝置 26及輔助機(jī)構(gòu)36的空間。'在輔助機(jī)構(gòu)殼體31緊固至蓄電池殼體21的情況下，底面21c與頂面31C彼此分隔，并在兩者之間形成空間。該結(jié)構(gòu)可避免在輔助機(jī)構(gòu)36中產(chǎn)生的熱量直接從輔助機(jī)構(gòu)殼體31內(nèi)部傳導(dǎo)進(jìn)入蓄 電池殼體21。由此能夠抑制在輔助機(jī)構(gòu)36中產(chǎn)生的熱量對蓄電池裝置26 的均勻冷卻造成不利的影響。側(cè)構(gòu)件61及62被直立布置在行李箱54的地板表面54d上。側(cè)構(gòu)件 61及62在車輛寬度方向上彼此分隔布置，并在車輛的縱向方向上延伸。 橫向構(gòu)件63直立地布置在行李箱54的地板表面54d上。橫向構(gòu)件63在側(cè) 構(gòu)件61與62之間于車輛寬度方向上延伸。地板表面54d延伸，使得其三 邊被側(cè)構(gòu)件61、側(cè)構(gòu)件62、以及橫向構(gòu)件63包圍。混合動(dòng)力車輛具有設(shè)置在車輛后方并用于對行李箱54進(jìn)行裝卸行李 的開口 (未示出)。通過開口將蓄電池組20搬運(yùn)進(jìn)入行李箱54。布置蓄 電池組20使得支架41及42放置在地板表面54d上。使用螺栓將板45及 44分別緊固至側(cè)構(gòu)件61及62，并將形成在支架41， 42及43中的緊固部 分41p， 42p及43p (見圖3)分別緊固至橫向構(gòu)件63，由此將蓄電池組 20緊固至車體。在本實(shí)施例中，蓄電池裝置26及輔助機(jī)構(gòu)36分別單獨(dú)地容納在蓄電 池殼體21及輔助機(jī)構(gòu)殼體31中。因此，當(dāng)需要維護(hù)輔助機(jī)構(gòu)36時(shí)，可以 僅移除輔助機(jī)構(gòu)36而無需從車體移除蓄電池裝置26。由此允許改進(jìn)維護(hù) 輔助機(jī)構(gòu)36時(shí)的工作便利性。在此情況下，將角鐵33及用于緊固輔助機(jī) 構(gòu)的角鐵46緊固在一起的螺栓具有面向車輛后方開口并通過螺絲起子及 扳手配合的頭部。這便于接近螺栓。在蓄電池組20被緊固至車體的狀態(tài) 下，在蓄電池殼體21保持緊固至車體的同時(shí)，可安裝并可拆卸地設(shè)置輔 助機(jī)構(gòu)殼體31。此外，在本實(shí)施例中，可通過緊固至板45及44的螺栓以及緊固部 41p， 42p及43p來容易地將蓄電池組20安裝到車體或者從車體拆修。因 此，在維護(hù)時(shí)需要移除蓄電池組20的情況下，能夠改進(jìn)安裝及拆卸蓄電 池組20時(shí)的工作便利性。此外，可以在支架41及42中設(shè)置用于安裝用于懸掛蓄電池組20的懸 架、鉤以及鏈等的孔。支架41及42形成具有較高剛性，以承受蓄電池裝置26及輔助機(jī)構(gòu)36的重量。因此，可以安全并容易地進(jìn)行抬起重量較重 的蓄電池組20的操作而無需額外設(shè)置在維護(hù)時(shí)專用的支架。參考圖1及圖2，蓄電池裝置26被支架41及支架42支撐在距離地板 表面54d預(yù)定高度處。輔助機(jī)構(gòu)36被布置在形成于蓄電池裝置26與地板 表面54d之間的空間60內(nèi)。輔助機(jī)構(gòu)36被布置在與地板表面54d分隔的 位置。可將輔助機(jī)構(gòu)36布置在地板表面54d上。該結(jié)構(gòu)防止了蓄電池裝 置26的重量作用在輔助機(jī)構(gòu)36上。支架41及支架42可由諸如鐵及銅的金屬形成。在該情況下，支架41 及支架42能夠阻斷從束線(下述圖6中的束線25)發(fā)出的電磁波，該束 線將構(gòu)成輔助機(jī)構(gòu)36的裝置連接至蓄電池裝置26。支架41被定位在提供車輛的側(cè)表面的側(cè)車體58與輔助機(jī)構(gòu)殼體31之 間。支架42被定位在于側(cè)車體58的相對一側(cè)提供車輛的側(cè)表面的側(cè)車體 59與輔助機(jī)構(gòu)殼體31之間。側(cè)車體58及59被布置在車輛的兩側(cè)。輔助 機(jī)構(gòu)殼體31在車輛的寬度方向上被布置在支架41與支架42之間。當(dāng)從車輛的上方觀察蓄電池組20時(shí)，輔助機(jī)構(gòu)殼體31具有與蓄電池 殼體21重疊的部分31s。換言之，輔助機(jī)構(gòu)殼體31與蓄電池殼體21以一 個(gè)在另一個(gè)頂部的方式布置，由此至少在豎直方向上提供彼此重疊的部 分。注意，可以布置蓄電池殼體21及輔助機(jī)構(gòu)殼體31，使得從車輛的上 方觀察蓄電池組20時(shí)，輔助機(jī)構(gòu)殼體31被完全隱藏在蓄電池殼體21后 方。在此情況下，輔助機(jī)構(gòu)殼體31被包含在蓄電池殼體21的豎直投影圖 內(nèi)。也可以相反方式來布置蓄電池殼體21及輔助機(jī)構(gòu)殼體31。布置輔助機(jī)構(gòu)殼體31，使得后保險(xiǎn)杠56與輔助機(jī)構(gòu)殼體31之間的距 離L2大于后保險(xiǎn)杠56與蓄電池殼體21之間的距離L1。此外，布置輔助 機(jī)構(gòu)殼體31使得側(cè)車體58與輔助機(jī)構(gòu)殼體31之間的距離B2大于側(cè)車體 58與蓄電池殼體21之間的距離Bl。側(cè)車體59與蓄電池殼體21之間的位 置關(guān)系以及側(cè)車體59與輔助機(jī)構(gòu)殼體31之間的位置關(guān)系也是如此。艮P， 當(dāng)從車輛的后方以及從車輛的側(cè)向觀察時(shí)，輔助機(jī)構(gòu)殼體31相對于蓄電 池殼體21凹入。圖6是蓄電池殼體的立體圖，該蓄電池殼體是圖1中蓄電池組的一個(gè)部件。參考圖6，在蓄電池殼體21中形成從底面21c凹入并在車輛的寬度 方向上延伸的槽部23。槽部23被形成在于車輛的縱向方向上彼此分隔的 多個(gè)位置處。槽部23在車輛的寬度方向上于底面21c的兩個(gè)端部之間連續(xù) 延伸。在蓄電池殼體21中，該結(jié)構(gòu)允許在車輛的寬度方向上延伸的槽部23 以及在車輛的縱向方向上延伸的支架41， 42及43起著以格子圖案布置的 肋的作用。因此，蓄電池殼體21被支架41， 42及43以及槽部23加強(qiáng)。 由此使得蓄電池殼體21可確保抵抗震動(dòng)及碰撞所需的強(qiáng)度，并具有大于 輔助機(jī)構(gòu)殼體31的強(qiáng)度。在本實(shí)施例中用于在車輛中安裝蓄電池組20的 結(jié)構(gòu)包括支架41及支架42，它們作為在與車輛內(nèi)的地板表面54d分隔的 位置處支撐蓄電池裝置26的支撐部分。蓄電池殼體21被支架41及支架 42加強(qiáng)。從蓄電池裝置26延伸的各種束線25穿過槽部23。因此，相較于在蓄 電池殼體21的表面上對束線進(jìn)行布線的情況，能夠可靠地保護(hù)束線25。 此外，通過節(jié)省布線空間，能夠減小蓄電池組20的尺寸。在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，用于在車輛中安裝作為電源裝置的蓄電池 組20的結(jié)構(gòu)包括作為安裝在車輛中的電源的蓄電池裝置26、電連接至蓄 電池裝置26以利用蓄電池裝置26的輔助機(jī)構(gòu)36、作為容納蓄電池裝置 26的第一殼體的蓄電池殼體21、以及作為容納輔助機(jī)構(gòu)36的第二殼體的 輔助機(jī)構(gòu)殼體31。布置蓄電池殼體21及輔助機(jī)構(gòu)殼體31使得作為在豎直 方向上投影的輔助機(jī)構(gòu)殼體31的至少一部分的部分31s與蓄電池殼體21 重疊。根據(jù)以此方式設(shè)置的本發(fā)明的第一實(shí)施例中用于在車輛中安裝蓄電池 組20的結(jié)構(gòu)，蓄電池殼體21與輔助機(jī)構(gòu)殼體31以一個(gè)在另一個(gè)頂部的方 式布置，由此允許減小蓄電池組20的整體長度。因此，考慮車輛的后碰 撞或者側(cè)碰撞，可以充分地確保在車輛的縱向方向上蓄電池組20與后保 險(xiǎn)杠56之間的間隙以及在車輛的寬度方向上蓄電池組20與側(cè)車體58及 59之間的間隙。此外，從車輛的上方觀察的蓄電池組20的投影面積減小，由此允許改進(jìn)蓄電池組20的安裝便利性。因此，例如在通過位于車輛后側(cè)的開口將蓄電池組20搬運(yùn)進(jìn)出行李箱54時(shí)，能夠容易地確保蓄電 池組20移動(dòng)的軌跡。此外，在本實(shí)施例中，通過支架41及支架42將蓄電池殼體21布置在 側(cè)構(gòu)件及橫向構(gòu)件上。由此在行李箱54的地板表面54d與蓄電池殼體21 之間提供空間60。輔助機(jī)構(gòu)殼體31被布置在空間60中，由此以允許更有 效地利用車輛內(nèi)的空間。注意，在本發(fā)明中用于在車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)可被應(yīng)用至利用 燃料電池及二次蓄電池作為動(dòng)力源的燃料電池混合動(dòng)力車輛(FCHV)或 應(yīng)用至電動(dòng)車輛(EV)。在本實(shí)施例中的混合動(dòng)力車輛中，在最佳燃料經(jīng) 濟(jì)性的運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，而在燃料電池混合動(dòng)力車輛中，在最佳發(fā)電效 率的運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)驅(qū)動(dòng)燃料電池。在兩種混合動(dòng)力車輛中，基本上以相同的方式 來使用二次蓄電池。此外，在本實(shí)施例中，雖然本發(fā)明中的電源裝置被應(yīng)用至容納蓄電池 (其通過化學(xué)變化等自身產(chǎn)生電流)的蓄電池組，本發(fā)明并不限于此，本 發(fā)明中的電源裝置可被應(yīng)用至諸如(存儲(chǔ)外部供應(yīng)的電流的)電容器的蓄 電裝置。(第二實(shí)施例)圖7是混合動(dòng)力車輛的平面圖，其中對該混合動(dòng)力車輛應(yīng)用了根據(jù)本 發(fā)明第二實(shí)施例用于在車輛中安裝蓄電池組的結(jié)構(gòu)。相較于在第一實(shí)施例 中用于在車輛中安裝蓄電池組20的結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中，用于在車輛中 安裝蓄電池組的結(jié)構(gòu)具有基本相同結(jié)構(gòu)。將不再重復(fù)對相同結(jié)構(gòu)的描述。參考圖7，在本實(shí)施例中，蓄電池組20被布置在布置于車輛內(nèi)部的駕 駛員座椅50及乘客座椅51下方。與第一實(shí)施例類似，布置蓄電池殼體21 使得其相對長邊在車輛的寬度方向上延伸而其相對短邊在車輛的縱向方向 上延伸。蓄電池殼體21與輔助機(jī)構(gòu)殼體31以一個(gè)在另一個(gè)頂部的方式布 置，使得輔助機(jī)構(gòu)殼體31包含在蓄電池殼體21的豎直投影圖內(nèi)。布置輔 助機(jī)構(gòu)殼體31使得側(cè)車體58與輔助機(jī)構(gòu)殼體31之間的距離B2大于側(cè)車 體58與蓄電池殼體21之間的距離Bl。側(cè)車體59與蓄電池殼體21之間的位置關(guān)系以及側(cè)車體59與輔助機(jī)構(gòu)殼體31之間的位置關(guān)系也是如此。根據(jù)以此方式設(shè)置的本發(fā)明的第二實(shí)施例中用于在車輛中安裝蓄電池 組的結(jié)構(gòu)，特別在考慮車輛的側(cè)碰撞時(shí)，可以充分確保在車輛寬度方向上延伸的蓄電池組20與側(cè)車體58之間的間隙。由此允許實(shí)現(xiàn)與上述第一實(shí) 施例類似的效果。雖然在本實(shí)施例中蓄電池組20被布置在前座椅下方， 但即使在蓄電池組20被布置在后座椅52下方時(shí)，也能夠?qū)崿F(xiàn)與以上描述 類似的效果。注意理解，這里描述的實(shí)施例在各個(gè)方面均為示例而非限制。本發(fā)明 的范圍由權(quán)利要求項(xiàng)而非以上描述界定，且本發(fā)明意在包含落入與本權(quán)利 要求項(xiàng)等同的范圍及含義內(nèi)的改變示例。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明主要應(yīng)用于設(shè)置有電源及用于使用電源的輔助機(jī)構(gòu)的車輛。
權(quán)利要求
1.一種用于在車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)，包括安裝在所述車輛中的電源(26)；電連接至所述電源(26)并用于使用所述電源(26)的輔助機(jī)構(gòu)(36)；容納所述電源(26)的第一殼體(21)；以及容納所述輔助機(jī)構(gòu)(36)的第二殼體(31)，布置所述第一殼體(21)以及第二殼體(31)，使得在豎直方向上投影的所述第二殼體(31)的至少一部分(31s)與所述第一殼體(21)重疊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于在車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)，其中 所述電源(26)被安裝在設(shè)置于所述車輛的后側(cè)的行李箱(54)中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于在車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)，其中 所述車輛具有用于向所述行李箱(54)裝載并從所述行李箱(54)卸載行李而形成的開口，并且將所述第二殼體(31)緊固在所述車體一側(cè)的螺栓的頭部面向所述開UK
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于在車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)，其中所述第一殼體(21)被形成為大致長方體形狀，從所述車輛的上方觀 察，所述長方體形狀具有較長尺寸的方向以及較短尺寸的方向，并且所述電源(26)被安裝在所述車輛中，使得所述車輛的寬度方向與所 述較長尺寸的所述方向大致對應(yīng)，并且所述車輛的縱向方向與所述較短尺 寸的所述方向大致對應(yīng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于在車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)，還包括支撐部分(41， 42)，其將所述第一殼體(21)支撐于在所述車輛內(nèi) 與安裝表面(54d)分隔的位置處，所述第二殼體(31)被布置在所述安裝表面(54d)與所述第一殼體(21)之間與所述安裝表面(54d)分隔的位置處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于在車輛中安裝電源裝置的結(jié)構(gòu)，還包括金屬支撐部分(41， 42)，其將所述第一殼體(21)支撐于在所述車 輛內(nèi)與安裝表面(54d)分隔的位置處，所述第二殼體(31)被布置在所述安裝表面(54d)與所述第一殼體 (21)之間。
全文摘要
一種用于在車輛中安裝蓄電池組(20)的結(jié)構(gòu)，包括安裝在車輛中的蓄電池裝置、電連接至蓄電池裝置并利用蓄電池裝置的輔助機(jī)構(gòu)、容納蓄電池裝置的蓄電池殼體(21)、以及容納輔助機(jī)構(gòu)的輔助機(jī)構(gòu)殼體(31)。布置蓄電池殼體(21)及輔助機(jī)構(gòu)殼體(31)，使得在豎直方向上投影的輔助機(jī)構(gòu)殼體(31)的部分(31s)重疊在蓄電池殼體(21)上。該結(jié)構(gòu)具有極佳安裝便利性。
文檔編號(hào)B60K6/40GK101263020SQ200680033050
公開日2008年9月10日 申請日期2006年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月8日
發(fā)明者永田修一 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社