專利名稱：一種交流電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車，特別是涉及一種交流驅(qū)動電動車。
背景技術(shù)：
1950年，全世界只有5000萬輛汽車，而到1995年，全球己擁有6.5億輛汽車，隨著經(jīng) 濟的迅速發(fā)展，到2010年，汽車的數(shù)量將超過8億輛。機動車數(shù)量的迅速增加，車輛排放物 對大氣環(huán)境造成的影響也日益嚴重，這些排放物給人們的健康帶來更嚴重的危害。同時全球 能源短缺問題也日益突出，為了緩解能源危機，減少機動車排放，世界各地都在致力于開發(fā) 環(huán)保節(jié)能汽車，近年來出現(xiàn)了純電動汽車、混合動力車、燃料電池車、天然汽車等多種類型 的環(huán)保汽車，其中純電動汽車由于接近零排放，噪音很小等優(yōu)點，日益成為人們理想的新型 綠色環(huán)保交通工具。
高密度、高效率、寬調(diào)速的車輛牽引電機及其控制系統(tǒng)既是電動車的心臟又是電動車研 制的關(guān)鍵技術(shù)之一。電動車的驅(qū)動系統(tǒng)大體可以分為直流驅(qū)動系統(tǒng)和交流驅(qū)動系統(tǒng)兩類。20 世紀80年代前，幾乎所有的車輛牽引電機均為直流電機，這是因為直流牽引電機具有超步加 速牽引力大，控制系統(tǒng)較簡單等優(yōu)點，但是，由于直流電機換向器的存在，當(dāng)在高速大負載 T運行時，換向器表面會產(chǎn)生火花，所以電機的運轉(zhuǎn)不能太高。大大降低了系統(tǒng)的性能，限 制了電機的最高轉(zhuǎn)速并且給驅(qū)動的維護帶來了很多問題。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的問題是提供一種功率大、控制可靠的交流電動車。
本實用新型所采用的技術(shù)方案是交流電動車，包括車身和底盤，在所述底盤上裝有交 流驅(qū)動動力總成，所述交流驅(qū)動動力總成包括交流變頻控制器、動力蓄電池、交流驅(qū)動電機、 減速器，所述交流驅(qū)動電機為三相交流感應(yīng)電機，所述交流變頻控制器將動力蓄電池的直流 電轉(zhuǎn)換為三相交流電后輸出到三相交流感應(yīng)電機經(jīng)減速器驅(qū)動交流電動車。
所述交流變頻控制器包括電壓源逆變器及功率控制系統(tǒng)，所述功率控制系統(tǒng)包括大功率
控制模塊(IGBT)和智能數(shù)字信號處理器(DSP)，由智能數(shù)字信號處理器(DSP)控制功率 及轉(zhuǎn)速，解決了電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)變頻調(diào)速的關(guān)鍵技術(shù)問題。
上述方案中，動力總成可采用后驅(qū)式，所述底盤還包括獨立懸掛前輪、后橋，所述前輪
為獨立懸掛，交流變頻控制器和部分電池安放在兩個前輪之間，所述交流驅(qū)動電機和減速器 布置在底盤中部，所述后橋為驅(qū)動橋，通過傳動軸與減速器連接。
動力總成也可以采用前驅(qū)式，所述底盤還包括獨立懸掛前驅(qū)動輪、后橋，所述前驅(qū)動輪 為獨立懸掛，所述交流變頻控制器、交流驅(qū)動電機和減速器布置在底盤前部，交流驅(qū)動電機 和減速器安放在兩個前輪之間，所述電池放置于底盤中部、后部。
本實用新型的有益效果是本實用新型采用變頻調(diào)速控制系統(tǒng)，解決了電動車運行過程 的以下幾個關(guān)鍵問題-
1、 基速以下大轉(zhuǎn)矩以適應(yīng)快速啟動、加速、負荷爬坡、頻繁起停等要求；
2、 基速以上小轉(zhuǎn)矩、恒功率、寬范圍以適應(yīng)最高車速和公路飛馳、超車等要求；
3、 整個轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速運行范圍內(nèi)的效率最優(yōu)化，以謀求電池一次充電后的續(xù)駛里程更長。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明


圖1為本實用新型具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為
圖1的側(cè)視圖。
具體實施方式
本實用新型所述電動車可以采用前驅(qū)式或后驅(qū)式，在本實施方式中以前驅(qū)動式為例進行 說明，如
圖1至圖2所示前驅(qū)動電動車底盤上裝有交流驅(qū)動電機1、減速器2、前驅(qū)動輪3、 車架4、動力蓄電池組5、交流變頻控制器6、后輪7、后橋8、前減震彈簧9、前減震器IO、 后減震彈簧1K后減震器12。
其中車架4為框架式結(jié)構(gòu)，由若干根縱梁和橫梁固接而成；前驅(qū)動輪3分別通過前減震 彈簧9和前減震器10獨立懸掛于車架4的兩側(cè)；后輪7則由后橋8連接，并通過后減震器 12和后減震彈簧11與車架4連接；動力蓄電池組5分成若干部分， 一部分置于后橋9之上， 但不超過車架4上平面，部分置于車架4中部乘客座椅下面；交流驅(qū)動電機l、減速器2安 放在兩個前驅(qū)動輪3之間，交流變頻控制器6放置于與交流驅(qū)動電機1較近的位置，直接調(diào) 控交流驅(qū)動電機l的運行，其中交流變頻控制器6中包括電壓源逆變器及功率控制系統(tǒng)，電 壓源逆變器將動力蓄電池組5的直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電后輸出到三相交流感應(yīng)電機經(jīng)減速 器驅(qū)動交流電動車，功率控制系統(tǒng)包括大功率控制模塊(IGBT)和智能數(shù)字信號處理器 (DSP),由智能數(shù)字信號處理器(DSP)控制功率及轉(zhuǎn)速。
權(quán)利要求1、一種交流電動車，包括車身和底盤，其特征在于在所述底盤上裝有交流驅(qū)動動力總成，所述交流驅(qū)動動力總成包括交流變頻控制器、動力蓄電池、交流驅(qū)動電機、減速器，所述交流驅(qū)動電機為三相交流感應(yīng)電機，所述交流變頻控制器將動力蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電后輸出到三相交流感應(yīng)電機經(jīng)減速器驅(qū)動交流電動車。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種交流電動車，其特征在于所述交流變頻控制器包括電壓源 逆變器及功率控制系統(tǒng)，所述功率控制系統(tǒng)包括大功率控制模塊IGBT和智能數(shù)字信 號處理器DSP。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的一種交流電動車，其特征在于所述底盤上交流驅(qū)動動力總成按如下方案布置-動力總成采用后驅(qū)式，所述底盤還包括獨立懸掛前輪、后橋，所述前輪為獨立懸 掛，交流變頻控制器和部分動力蓄電池安放在兩個前輪之間，所述交流驅(qū)動電機和減 速器布置在底盤中部，所述后橋為驅(qū)動橋，通過傳動軸與減速器連接。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的一種交流電動車，其特征在于所述底盤上交流驅(qū)動動力總 成按如下方案布置動力總成采用前驅(qū)式，所述底盤還包括獨立懸掛前驅(qū)動輪、后橋，所述前驅(qū)動輪 為獨立懸掛，所述交流變頻控制器、交流驅(qū)動電機和減速器布置在底盤前部，交流驅(qū) 動電機和減速器安放在兩個前輪之間，所述動力蓄電池放置于底盤中部、后部。
專利摘要本實用新型公開了一種交流電動車，包括車身和底盤，在所述底盤上裝有交流驅(qū)動動力總成，所述交流驅(qū)動動力總成包括交流變頻控制器、動力蓄電池、交流驅(qū)動電機、減速器，所述交流驅(qū)動電機為三相交流感應(yīng)電機，所述交流變頻控制器將動力蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電后輸出到三相交流感應(yīng)電機經(jīng)減速器驅(qū)動交流電動車。本實用新型采用變頻調(diào)速控制系統(tǒng)，解決了電動車運行過程的以下幾個關(guān)鍵問題1.基速以下大轉(zhuǎn)矩以適應(yīng)快速啟動、加速、負荷爬坡、頻繁起停等要求；2.基速以上小轉(zhuǎn)矩、恒功率、寬范圍以適應(yīng)最高車速和公路飛馳、超車等要求；3.整個轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速運行范圍內(nèi)的效率最優(yōu)化，以謀求電池一次充電后的續(xù)駛里程更長。
文檔編號B60L11/18GK201056168SQ20062014450
公開日2008年5月7日 申請日期2006年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月30日
發(fā)明者劉長文 申請人:深圳市陸地方舟電動車有限公司;劉長文