專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)電池及控制器的組合式殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)的配件，具體涉及一種用于安裝電動(dòng)車(chē)的電池和控制器的組合式殼體。
背景技術(shù)：
控制器是電動(dòng)自行車(chē)的一個(gè)重要部件，其具有電機(jī)限流保護(hù)、剎車(chē)斷電、欠壓保護(hù)、限制車(chē)速等功能，現(xiàn)有技術(shù)中，通常在車(chē)架上單獨(dú)設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的腔室，用于容納控制器。電動(dòng)車(chē)的電池由于需要拆下來(lái)充電，必須設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的電池盒，目前，常見(jiàn)的電池盒的固定方式包括，(1)在車(chē)座的后下側(cè)用數(shù)根管材限位構(gòu)成容置室，電池盒斜插于內(nèi)；(2)在車(chē)架的下部水平設(shè)置容置室，電池盒平放在容置室內(nèi)。
這些結(jié)構(gòu)使得在進(jìn)行車(chē)架設(shè)計(jì)時(shí)，必須根據(jù)電池盒的形狀設(shè)置容置室，還必須考慮到容納控制器的腔室的位置，由此導(dǎo)致車(chē)架設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，限制了電動(dòng)車(chē)款式的發(fā)展。另一方面，這些腔室的設(shè)置，也造成了車(chē)架設(shè)計(jì)和制作成本的增加。
隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，采用鋰電池的電動(dòng)車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。然而，目前，對(duì)于鋰電池電動(dòng)車(chē)的電池和控制器的設(shè)置，仍然采用上述傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式。由于鋰電池體積遠(yuǎn)小于鉛酸電池，完全可以設(shè)計(jì)一種新的電池及控制器的安裝結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)變化的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種用于容納電動(dòng)車(chē)的電池及控制器的組合式殼體，可以方便地安裝在多種形式的車(chē)架上，以方便車(chē)架設(shè)計(jì)，降低設(shè)計(jì)和制作成本。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)車(chē)電池及控制器的組合式殼體，包括電池盒及控制器容納盒，所述控制器容納盒頂部設(shè)置有連接板，連接板與電池盒底部設(shè)置有互相配合的固定結(jié)構(gòu)，連接板前端固定連接有安裝結(jié)構(gòu)，所述連接板與電池盒間還設(shè)置有互相配合的電接插件以及電池盒鎖緊機(jī)構(gòu)。
上述技術(shù)方案中，所述的“電池盒”是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了底部的固定結(jié)構(gòu)而成，電池盒本身可以采用任一種現(xiàn)有技術(shù)，例如，由底座和上蓋構(gòu)成，或者由左、右兩片構(gòu)成，通常需要設(shè)置把手以在拆下電池盒充電時(shí)便于搬移。所述的“控制器容納盒”可以是一個(gè)普通盒體，區(qū)別是其頂部有連接板，可以是直接用連接板做頂蓋，也可以是把盒體固定在連接板上，一般地，考慮到強(qiáng)度，連接板應(yīng)當(dāng)采用金屬板材制作，盒體的其它部分可以用螺釘或者其它固定件與連接板固定。連接板和電池盒底部間的固定結(jié)構(gòu)用于將電池盒定位在連接板上，可以采用各種插接結(jié)構(gòu)，考慮到電池盒需要經(jīng)常取下，最好選擇易拆的結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)能方便地采用各種設(shè)計(jì)，而電接插件和電池盒鎖緊機(jī)構(gòu)的位置設(shè)計(jì)與固定結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)相關(guān)。
優(yōu)選的技術(shù)方案，所述固定結(jié)構(gòu)為，連接板的左、右兩側(cè)和后端分別設(shè)有水平延伸而成的卡翼，電池盒底部對(duì)應(yīng)位置設(shè)有配合的卡槽。此時(shí)，電池盒被三點(diǎn)限位，因而在左右方向和上下方向不會(huì)移動(dòng)，但可以向后退出，因此，相應(yīng)地可以設(shè)置鎖定結(jié)構(gòu)，即在控制器容納盒內(nèi)設(shè)置鎖體，鎖舌向上穿透連接板，插入電池盒底部的孔內(nèi)，使電池盒在前后方向也被限位，實(shí)現(xiàn)鎖定。與此對(duì)應(yīng)，較好的電接插件位置是，連接板的前部向上彎折設(shè)置電連接部，電池盒前端設(shè)置對(duì)應(yīng)的電接插件。
當(dāng)然，也可以采用上下方向插入的電池盒固定結(jié)構(gòu)，此時(shí)，電接插件應(yīng)設(shè)置在電池盒底面，而鎖定結(jié)構(gòu)應(yīng)水平設(shè)置，以作上下方向的限位。雖然結(jié)構(gòu)會(huì)比前復(fù)雜，但同樣能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的發(fā)明目的，因而也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
上述技術(shù)方案中，所述安裝結(jié)構(gòu)包括與電動(dòng)車(chē)車(chē)架中的立管配合的夾爪及緊固螺栓，夾爪套設(shè)于立管的外側(cè)，用緊固螺栓將兩者固定，該為優(yōu)選方案，便于安裝及拆卸。
另一種安裝結(jié)構(gòu)為，所述連接板的前端與電動(dòng)車(chē)車(chē)架中的立管焊接固定。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)
1.由于本實(shí)用新型在控制器容納盒上設(shè)置了連接板，電池盒可以固定在連接板上，因而不需要設(shè)置分開(kāi)的控制器容置腔室和電池盒容置腔室，簡(jiǎn)化了車(chē)架的設(shè)計(jì)，增加了車(chē)架設(shè)計(jì)模式的可選擇性；2.本實(shí)用新型通過(guò)夾爪與車(chē)架的立管固定，具備較大的獨(dú)立性，由于每個(gè)車(chē)架均會(huì)設(shè)置立管，本實(shí)用新型可以與各種車(chē)型配合，而不必根據(jù)每個(gè)車(chē)型設(shè)計(jì)制作一種電池盒因而大大降低了設(shè)計(jì)和制作成本。


附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為實(shí)施例一的爆炸示意圖(省略螺栓等固定件及部分連接件)；附圖3為實(shí)施例一的俯視圖；附圖4為圖3為A-A剖視示意圖；附圖5為從下往上觀察連接板與電池盒的連接示意圖。
其中[1]、電池盒；[2]、控制器容盒；[3]、立管；[4]、底座；[5]、頂蓋；[6]、把手；[7]、連接板；[8]、側(cè)板；[9]、底板；[10]、端板；[11]、夾爪；[12]、卡翼；[13]、卡槽；[14]、鎖孔；[15]、電插頭；[16]、電插座；[17]、殼體固定位；[18]、腔室。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例一參見(jiàn)附圖1至附圖5所示，一種電動(dòng)車(chē)電池及控制器的組合式殼體，包括電池盒1及控制器容納盒2，所述控制器容納盒2由頂部的連接板7和左、右兩側(cè)殼體構(gòu)成，每側(cè)殼體包括側(cè)板8、半寬的底板9和前后端板10，固定在連接板7上后形成盒體，所述連接板7采用金屬板制成，兩側(cè)向下彎折形成殼體固定位17，前端則固定連接有安裝結(jié)構(gòu)，所述安裝結(jié)構(gòu)包括與電動(dòng)車(chē)車(chē)架中的立管配合的夾爪11及緊固螺栓，夾爪的底邊用螺栓與連接板前端固定，夾爪11兩臂間可卡設(shè)車(chē)架立管，前端用緊固螺栓緊固(圖中未畫(huà)出)，使夾爪兩臂夾緊立管，實(shí)現(xiàn)整體在車(chē)架上的安裝。電池盒由底座4和頂蓋5構(gòu)成，中間為容納電池的腔室18，底座4與頂蓋5的后端，分別設(shè)置對(duì)應(yīng)的橢圓孔，在兩者組合時(shí)構(gòu)成把手6。
連接板7的左、右兩側(cè)離夾爪端約1/3長(zhǎng)度處，分別設(shè)置水平延伸而成的卡翼12，連接板的端部向外延伸構(gòu)成半圓形的卡翼；所述電池盒的底座底部分別設(shè)置3個(gè)水平延伸的卡槽13，兩個(gè)卡槽與左右兩側(cè)卡翼配合，一個(gè)卡槽與端部半圓形卡翼配合。連接板與電池盒底部的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有鎖孔14，以供鎖舌穿越鎖定。連接板的前端設(shè)置向上的彎折，并在此固定電插頭15，電池盒前端的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置電插座16，當(dāng)電池盒與卡翼卡合時(shí)，電插頭正好插入電插座中，實(shí)現(xiàn)電連接。
在本實(shí)施例中，還設(shè)置有充電接口、控制器出線孔等結(jié)構(gòu)，這些均屬于現(xiàn)有技術(shù)。附圖4的剖視示意圖中畫(huà)出的電池等結(jié)構(gòu)，并不屬于本實(shí)施例的一部分，只是本實(shí)施例在使用時(shí)的示意圖。
實(shí)施例二一種電動(dòng)車(chē)電池及控制器的組合式殼體，包括電池盒及控制器容納盒，所述電池盒和控制器容納盒均為兩片式盒體，在所述控制器容納盒的頂部固定連接有金屬連接板，其連接方法可以是在連接板和容納盒頂面上對(duì)應(yīng)開(kāi)有孔，用螺栓固定連接。連接板前端向下彎折，其上焊接固定有夾爪，在安裝時(shí)，夾爪夾持車(chē)架的立管，并用螺栓緊固連接。
連接板的左、右兩側(cè)離夾爪端約1/3長(zhǎng)度處，分別設(shè)置水平延伸而成的卡翼，連接板的后端設(shè)有向后延伸構(gòu)成的卡翼；所述電池盒的底座底部分別設(shè)置3個(gè)水平延伸的卡槽，兩個(gè)卡槽與左右兩側(cè)卡翼配合，一個(gè)卡槽與后端的卡翼配合。連接板與電池盒底部的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有鎖孔，以供鎖舌穿越鎖定。連接板和電池盒間設(shè)有互相配合的電連接件。
實(shí)施例三本實(shí)施例中，各結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同，不同點(diǎn)在于連接板前端采用與電動(dòng)車(chē)車(chē)架中的立管焊接固定的安裝結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車(chē)電池及控制器的組合式殼體，包括電池盒[1]及控制器容納盒[2]，其特征在于所述控制器容納盒[2]頂部設(shè)置有連接板[7]，連接板[7]與電池盒[1]底部設(shè)置有互相配合的固定結(jié)構(gòu)，連接板前端固定連接有安裝結(jié)構(gòu)，所述連接板[7]與電池盒[1]間還設(shè)置有互相配合的電接插件以及電池盒鎖緊機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)電池及控制器的組合式殼體，其特征在于所述固定結(jié)構(gòu)為，連接板[7]的左、右兩側(cè)和后端分別設(shè)有水平延伸而成的卡翼[12]，電池盒[1]底部對(duì)應(yīng)位置設(shè)有配合的卡槽[13]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)電池及控制器的組合式殼體，其特征在于所述安裝結(jié)構(gòu)包括與電動(dòng)車(chē)車(chē)架中的立管[3]配合的夾爪[11]及緊固螺栓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)電池及控制器的組合式殼體，其特征在于所述安裝結(jié)構(gòu)為，所述連接板的前端與電動(dòng)車(chē)車(chē)架中的立管焊接固定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)電池及控制器的組合式殼體，包括電池盒及控制器容納盒，其特征在于所述控制器容納盒頂部設(shè)置有連接板，連接板與電池盒底部設(shè)置有互相配合的固定結(jié)構(gòu)，連接板前端固定連接有安裝結(jié)構(gòu)，所述連接板與電池盒間還設(shè)置有互相配合的電接插件以及電池盒鎖緊機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型不需要設(shè)置分開(kāi)的控制器容置腔室和電池盒容置腔室，簡(jiǎn)化了車(chē)架的設(shè)計(jì)，增加了車(chē)架設(shè)計(jì)模式的可選擇性；可以與各種車(chē)型配合，大大降低了設(shè)計(jì)和制作成本。
文檔編號(hào)B60K1/04GK2931255SQ20062007263
公開(kāi)日2007年8月8日 申請(qǐng)日期2006年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月14日
發(fā)明者李勇, 萬(wàn)玉峰, 陸文周, 馮笑 申請(qǐng)人:蘇州星恒電源有限公司, 萬(wàn)玉峰