專利名稱：一種并聯(lián)混合動力電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種并聯(lián)混合動力電動車。
背景技術：
為解決全球的環(huán)境和能源問題，各國都在投入大量的人力物力尋求清潔環(huán)境和節(jié)能的交通工具，來解決汽車交通所造成的全球環(huán)境污染和主要的能源消耗。因此，電動車成了研究的重點。但受電動車動力電池技術的制約，純電動車續(xù)駛里程短，成本也較高，因此難以推廣使用?；旌蟿恿﹄妱榆嚳山鉀Q純電動車續(xù)駛里程短的問題，且相對傳統(tǒng)汽車具有排放低，能耗少等優(yōu)點，近年來得到迅猛的發(fā)展。
目前開發(fā)較多為串聯(lián)式動力耦合方式混合動力電動車，串聯(lián)式電動車發(fā)動機帶動發(fā)電機專門發(fā)電給電池充電或給驅動電機，汽車動力來自電機。串聯(lián)式混合電動車總工作效率低，系統(tǒng)成本高，對儲能裝置的依賴性強，工作可靠性低，所以難以推廣。
目前已開發(fā)的并聯(lián)機電耦合式混合動力電動車中，雖然在一定程度上，能克服串聯(lián)式混合電動車總工作效率低、系統(tǒng)成本高、對儲能裝置的依賴性強、工作可靠性低等缺點，但仍然存在需要解決的問題。在機電的動力合成裝置方面，有代表性且已申請專利的技術方案有在《混合動力電動車》的技術方案中，變速器輸出端經(jīng)傳動軸與驅動電機連接，驅動電機再經(jīng)傳動軸與后橋連接，但其機械連接機構長，安裝難度大，難以在實際中安裝使用；在《發(fā)動機直驅混合動力裝置》的技術方案中，發(fā)動機輸出通過離合器與電機聯(lián)接后，直接驅動后橋，該專利發(fā)動機動力未經(jīng)變速器，直接傳給電機，經(jīng)傳動軸再傳給后橋。該專利發(fā)動機利用率低，工作效率也較低，節(jié)能效果不佳；在《一種混合動力電動車》的技術方案中，發(fā)動機和電機經(jīng)離合器連接后輸出，經(jīng)過一個變速箱再驅動后橋。該專利發(fā)動機和電機、電機和變速器之間的機構均需開發(fā)專用機械機構進行連接，機械連接難度大。
在《一種新型的混合動力汽車動力總成》的技術方案中，發(fā)動機和電機為雙軸雙離合器結構，動力合成裝置需重新開發(fā)，且雙離合器結構機械連接難度大，成本高。
附圖3為目前較為先進的雙軸并聯(lián)式結構型式動力總成，主要由發(fā)動機1、離合器2、變速器3、動力合成裝置10、電機4、傳動軸9和后橋5等組成。動力合成裝置10的一個輸入端與變速器3的輸出軸連接，另一個輸入端與電機連接。在空間上，變速器部件與電機部件的軸線平行，動力合成裝置也可以裝在變速器的輸入軸端，但無論何種形式，均需要開發(fā)專用動力合成裝置來進行機械連接，通用性不強，成本較高，連接難度也較大。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是克服上述現(xiàn)有技術不足，提供一種構造簡單，成本低，通用性，機械連接難度小的混合動力電動車。
本實用新型，主要包括車身、前橋、后橋、發(fā)動機、離合器、變速器、電機、傳動軸、儲能裝置和能量轉換裝置，其特征在于發(fā)動機通過離合器與變速器連接，變速器輸出軸與電機轉子軸連接，電機動力輸出經(jīng)傳動軸與后橋連接。本實用新型，將電機定子固定在變速器上。
本實用新型，其特點是單軸單離合器型式，電機定子固定于變速器上，變速器輸出端和電機轉子軸連接；電機的固定安裝可以和傳統(tǒng)汽車上電渦流緩速器固定安裝方式相同，因此，本實用新型的另一個特點是發(fā)動機、離合器以及變速器均為傳統(tǒng)汽車上使用的通用部件，無需要進行改動，只需在變速器輸出端上和安裝電渦流緩速器方式一樣安裝上電機即可，機械連接難度低，占用空間小。因此，本實用新型可以方便地對傳統(tǒng)汽車進行改造，周期短，效果好。
本實用新型電機和能量轉換裝置電氣連接，能量轉換裝置和儲能裝置電氣連接。本實用新型在需要驅動時，從儲能裝置釋放出能量，經(jīng)能量轉換裝置轉換后驅動電機；在電動車減速、剎車等工況下，電機將動能轉換為電能，經(jīng)能量轉換裝置轉換后，對儲能裝置進行充電。


圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為電機的結構示意圖。
圖3為目前混合動力電動車的一種雙軸單離合器結構型式的動力總成示意圖。
圖中，1、發(fā)動機 2、離合器 3、變速器 4、電機 5、后橋 6、前橋 7、能量轉換裝置 8、儲能裝置 9、傳動軸 10、動力合成裝置 41、電機轉子 42、電機定子。
具體實施方式
參照圖1，一種并聯(lián)混合動力電動車，主要包括車身、前橋6、后橋5、發(fā)動機1、離合器2、變速器3、電機4、傳動軸9、儲能裝置8和能量轉換裝置7。發(fā)動機1通過離合器2與變速器3連接，變速器3輸出軸與電機轉子41連接，電機定子42固定在變速器3上，電機4動力輸出經(jīng)傳動軸9與后橋5連接。本實用新型，發(fā)動機1可采用四缸柴油發(fā)動機，離合器2為干式單片離合器，變速器3為手動五檔機械變速器，電機4采用針對機械連接和變頻調速專門設計的三相交流異步電機，能量轉換裝置7為與電機4適配的轉矩矢量控制型電機控制器，儲能裝置8為鉛酸動力電池。
權利要求1.一種并聯(lián)混合動力電動車，主要包括車身、前橋(6)、后橋(5)、發(fā)動機(1)、離合器(2)、變速器(3)、電機(4)、傳動軸(9)、儲能裝置(8)和能量轉換裝置(7)，其特征在于發(fā)動機(1)通過離合器(2)與變速器(3)連接，變速器(3)輸出軸與電機轉子軸連接，電機(4)動力輸出經(jīng)傳動軸(9)與后橋(5)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的并聯(lián)混合動力電動車，其特征在于電機轉子(41)與變速器輸出軸連接，電機定子(42)固定在變速器(3)上。
專利摘要本實用新型涉及一種并聯(lián)混合動力電動車，主要包括車身、前橋、后橋、發(fā)動機、離合器、變速器、電機、傳動軸、儲能裝置和能量轉換裝置，其特征在于發(fā)動機通過離合器與變速器相連，變速器的輸出軸與電機轉子軸連接。本實用新型的特點是單軸單離合器型式，電機定子固定在變速器上，電機轉子軸輸出經(jīng)傳動軸聯(lián)接到后橋。本實用新型克服現(xiàn)有并聯(lián)系統(tǒng)機械連接復雜，通用性不強的缺點，方便地在傳統(tǒng)的燃油車上進行改造，連接簡單，效果好。
文檔編號B60K6/00GK2910658SQ200620058940
公開日2007年6月13日 申請日期2006年5月12日 優(yōu)先權日2006年5月12日
發(fā)明者鄧先泉, 王揚滿, 黃雪萌, 陸士云, 蔣海軍, 張振宏, 鄧小明 申請人:深圳市五洲龍汽車有限公司