專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，其主要安裝在乘用車上。
背景技術(shù)：
用于高速直線行駛的子午線輪胎包括在胎面和帶束層之間的冠帶層。冠帶層包括在圓周方向纏繞的冠帶層簾線。冠帶層簾線限制帶束層。由冠帶層簾線控制高速直線行駛中由離心力引起的帶束層提升。US2005/0205189(JP-A 2005-263137)已公開了一種具有良好的靜寂性和乘坐舒適性的充氣輪胎。在該輪胎中，冠帶層包括位于帶束層外端附近的側(cè)部和位于軸向方向中心上的中心部。側(cè)部包括具有高模量的冠帶層簾線。中心部包括具有低模量的冠帶層簾線。
用于覆蓋帶束層整個區(qū)域的冠帶層完全地限制了帶束層中心的附近區(qū)域。另一方面，在冠帶層中，對帶束層外端附近中的限制力的控制相對不足。在冠帶層中，對外端附近的提升的控制相對不足。相對不足的限制力不能充分地降低公路噪音。
通過使用用于冠帶層的具有高模量的簾線，不足以限制帶束層的外端的附近。由于冠帶層，輪胎的剛度被過分地增加。過分的剛度阻礙了輪胎的乘坐舒適性。冠帶層造成大的外側(cè)噪音。如果簾線的模量過高，操縱穩(wěn)定性也劣化。
當冠帶層的外端和帶束層的外端在軸向方向上彼此重疊時，形成臺階。在其中形成大的臺階的情況下，在硫化步驟中，空氣會殘留在輪胎中。在這些情況下，在輪胎中產(chǎn)生空氣殘留缺陷。
有一些輪胎使用包括具有高模量的冠帶層簾線的冠帶層。在輪胎中，冠帶層的外徑在硫化步驟中沒有充分地擴大。出于此原因，有時在整個生胎上造成非均勻變形。在輪胎中，均勻性劣化。
冠帶層簾線在圓周方向上螺旋卷繞并相對于圓周方向略微地傾斜。因此，在限制帶束層的冠帶層的外端，部分地改變冠帶層圓周方向的剛度。在冠帶層的外端設(shè)置在帶束層的外端的軸向外側(cè)的輪胎中，剛度的改變有時阻礙了輪胎的均勻性。特別地，在冠帶層中使用具有高模量的冠帶層簾線的輪胎中，由于在圓周方向上的剛度的改變而顯著地阻礙了均勻性。在均勻性差的輪胎中，會產(chǎn)生諸如搖動和粗糙不平等的振動。在這種輪胎中，靜寂性和乘坐舒適性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種具有良好的靜寂性和乘坐舒適性的充氣輪胎。
根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括胎面，其具有形成胎面表面的外表面；一對胎側(cè)，其從胎面的端部沿徑向方向大致朝內(nèi)延伸；一對胎圈，其沿胎側(cè)的徑向方向大致朝內(nèi)延伸；胎體，其沿著胎面和胎側(cè)的內(nèi)側(cè)設(shè)置在兩個所述胎圈之間；帶束層，其設(shè)置在胎面的徑向內(nèi)側(cè)；冠帶層，其位于帶束層和胎面之間、用于覆蓋帶束層。冠帶層包括全冠帶層和一對邊緣冠帶層，所述一對邊緣冠帶層設(shè)置在胎肩附近并位于全冠帶層的徑向外側(cè)。全冠帶層包括在大致圓周方向上螺旋卷繞的第一冠帶層簾線。邊緣冠帶層包括在大致圓周方向上螺旋卷繞的第二冠帶層簾線。第二冠帶層簾線的模量高于第一冠帶層簾線的模量。
在輪胎中，優(yōu)選地，全冠帶層的外端位置位于帶束層外端的軸向外側(cè)。
在輪胎中，優(yōu)選地，全冠帶層的外端和帶束層的外端之間的軸向距離等于獲大于1mm并等于或小于15mm。
在輪胎中，優(yōu)選地，邊緣冠帶層的外端的位置與帶束層的外端的位置相同或者位于其軸向內(nèi)側(cè)。
在輪胎中，優(yōu)選地，邊緣冠帶層的外端和帶束層的外端之間的軸向距離等于或大于1mm。
在輪胎中，帶束層的外端附件完全地受限制，進而，增強了帶束層的外端附近的不均勻性。輪胎具有小的公路噪音。在輪胎中，在軸向方向的中心附近的剛度沒有過高。輪胎也具有良好的乘坐舒適性。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的一部分的剖視圖，圖2是示出圖1中的輪胎的帶束層和冠帶層的一部分的放大剖視圖，圖3是示出圖2中的全冠帶層和邊緣冠帶層的放大分解立體圖。
具體實施例方式
下面根據(jù)參照附圖的優(yōu)選實施方式詳細地說明本發(fā)明。
圖1中示出的輪胎2包括胎面4、胎側(cè)6、胎圈8、胎體10、帶束層12、冠帶層14、內(nèi)襯層16和胎圈包布18。輪胎2是無內(nèi)胎型充氣輪胎。在圖1中，豎直方向設(shè)定為輪胎2的徑向方向。橫向方向設(shè)定為輪胎2的軸向方向。垂直于紙面的方向設(shè)定為輪胎2的圓周方向。輪胎2沿圖1中的單點劃線CL大致對稱。單點劃線CL表示輪胎2的赤道平面。
胎面4由交聯(lián)橡膠形成。胎面4的形狀為徑向朝外中凸。胎面4形成與公路表面相接觸的胎面表面20。溝槽22設(shè)置在胎面表面20上。由溝槽22形成胎面花紋。
胎側(cè)6從胎面4的端部徑向大致朝內(nèi)延伸。胎側(cè)6由交聯(lián)橡膠形成。胎側(cè)6吸收來自路面的沖擊。胎側(cè)6防止胎體10的外部損壞。
胎圈8從胎側(cè)6徑向大致朝內(nèi)延伸。胎圈8包括胎圈芯24和從胎圈芯24徑向朝外延伸的三角膠芯26。胎圈芯24為環(huán)形的。胎圈芯24包括多個不可延伸的線(通常為由鋼形成的線)。三角膠芯26徑向朝外漸縮。三角膠芯26由具有高硬度的交聯(lián)橡膠形成。
胎體10包括第一胎體簾布層28和第二胎體簾布層30。第一胎體簾布層28和第二胎體簾布層30位于兩側(cè)的胎圈8之間。第一胎體簾布層28和第二胎體簾布層30沿著胎面4和胎側(cè)6的內(nèi)側(cè)設(shè)置。第一胎體簾布層28和第二胎體簾布層30由軸向內(nèi)側(cè)朝外經(jīng)過胎圈芯24折回。
第一胎體簾布層28和第二胎體簾布層30由胎體簾線和頂覆橡膠構(gòu)成(未示出)。由胎體簾線相對于赤道平面形成的角度的絕對值通常為75度到90度。換句話說，輪胎2是子午線輪胎。胎體簾線通常使用有機纖維。優(yōu)選的有機纖維的示例包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維(PEN)、芳族聚酰胺纖維。
帶束層12位于胎體10的徑向外側(cè)。帶束層12設(shè)置在胎體10上。帶束層12補強胎體10。帶束層12包括內(nèi)帶束簾布層32和外帶束簾布層34。內(nèi)帶束簾布層32和外帶束簾布層34每個都由帶束層簾線和頂覆橡膠形成(未示出)。帶束層簾線相對于赤道平面傾斜。內(nèi)帶束簾布層32的帶束層簾線相對于赤道平面的傾斜方向與外帶束簾布層34的帶束層簾線相對于赤道平面的傾斜方向相反。帶束層簾線的優(yōu)選材料是鋼。有機纖維可以用于帶束層簾線。
內(nèi)襯層16結(jié)合在胎體10的內(nèi)周表面。內(nèi)襯層16由交聯(lián)橡膠形成。用于內(nèi)襯層16的橡膠具有氣密性。內(nèi)襯層16起到保持輪胎2的內(nèi)壓的部件的作用。
胎圈包布18位于胎圈8附近。當輪胎2結(jié)合到輪輞中時，胎圈包布18抵接到輪輞上。通過抵接，保護了胎圈8的附近區(qū)域。胎圈包布18通常由布和漫漬入布中的橡膠構(gòu)成。還可以使用單由橡膠形成的胎圈包布18。
圖2是示出圖1中的輪胎2的帶束層12和冠帶層14的一部分的放大剖視圖。冠帶層14由全冠帶層(full band)36和位于胎肩附近的一對邊緣冠帶層(edge band)38構(gòu)成。邊緣冠帶層38位于全冠帶層36的徑向外側(cè)上。
圖3是示出圖2中的全冠帶層36和邊緣冠帶層38的放大分解立體圖。在圖3中，箭頭線A表示輪胎2的圓周方向。
全冠帶層36由第一冠帶層簾線40和頂覆橡膠42構(gòu)成。第一冠帶層簾線40螺旋卷繞。第一冠帶層簾線40具有所謂的無縫結(jié)構(gòu)。第一冠帶層簾線40在大致圓周方向延伸。第一冠帶層簾線40螺旋卷繞。由于此原因，第一冠帶層簾線40嚴格來說略微傾斜于圓周方向。由第一冠帶層簾線40與圓周方向形成的角度的絕對值小于2.0度。在本發(fā)明中，相對于圓周方向的角度的絕對值小于2.0度的方向定義為“大致圓周方向”。
具有低模量Mc的第一冠帶層簾線40用于全冠帶層36。因此，全冠帶層36對于帶束層12的中心附近的限制力相對較小。包括全冠帶層36的輪胎2的中心附近的剛度相對較小。輪胎2具有良好的乘坐舒適性。具有低模量Mc的第一冠帶層簾線40也為外側(cè)噪音的降低和滾動阻力的減小作出了貢獻。
邊緣冠帶層38由第二冠帶層簾線44和頂覆橡膠46構(gòu)成。第二冠帶層簾線44螺旋卷繞。第二冠帶層簾線44具有所謂的無縫結(jié)構(gòu)。第二冠帶層簾線44也以與全冠帶層36的第一冠帶層簾線40相同的方式沿著大致圓周方向延伸。
具有高模量Ms的第二冠帶層簾線44用于邊緣冠帶層38。因此，對于帶束層12的外端48附近的邊緣冠帶層38的限制力很大。由于很大的限制力抑制了公路噪音。特別地，抑制了具有中間區(qū)域頻率的噪音。輪胎2具有良好的靜寂性。
帶束層12的外端48形成了有帶束層12的區(qū)域和無帶束層12的區(qū)域之間的邊界。在外端48中產(chǎn)生臺階。外端48是一個特定點。全冠帶層36的外端50形成了有全冠帶層36的區(qū)域和無全冠帶層36的區(qū)域之間的邊界。在外端50中產(chǎn)生臺階。外端50是一個特定點。外端50還是第一冠帶層簾線40的卷繞開始部或者卷繞結(jié)束部。在開始部和結(jié)束部中，第一冠帶層簾線40對胎體10的限制力特別大。邊緣冠帶層38的外端52形成了有邊緣冠帶層38的區(qū)域和無邊緣冠帶層38的區(qū)域之間的邊界。在外端52中形成臺階。外端52是一個特定點。外端52是第二冠帶層簾線44的卷繞開始部或者卷繞結(jié)束部。一些情況下，在外端52處，第二冠帶層簾線44折回并卷繞。在這些情況下，限制力進一步地增加。在開始部和結(jié)束部，第二冠帶層簾線44對胎體10的限制力特別大。
在輪胎2中，外端50的位置位于外端48的軸向外側(cè)上。全冠帶層36覆蓋整個帶束層12。全冠帶層36限制帶束層12。全冠帶層36控制帶束層12的提升。
在輪胎2中，外端52的位置位于外端48的軸向內(nèi)側(cè)。換句話說，在輪胎2中，外端48、外端50和外端52軸向分布。在輪胎2中，未產(chǎn)生大的臺階。因此，在硫化輪胎2的步驟中空氣不易于殘留。外端52可以設(shè)置在與帶束層12的外端48軸向相同的位置。在此情況下，也抑制空氣的殘留。在輪胎2中，外端52可軸向地設(shè)置在外端48和外端50之間。
在硫化輪胎2的步驟中，生胎受到成型加工。在成型中，生胎膨脹。此時，螺旋卷繞的第一冠帶層簾線40和第二冠帶層簾線44沒有顯著地擴展。如果全冠帶層36的外端50的位置與邊緣冠帶層38的外端52的位置相一致，第一冠帶層簾線40或者第二冠帶層簾線44由于拉伸的差別而引起胎體10的不均勻變形。在根據(jù)本發(fā)明的輪胎2中，外端50和外端52設(shè)置成彼此間隔。由此，可以防止胎體10的不均勻變形。在輪胎2中，帶束層12和全冠帶層36設(shè)置在邊緣冠帶層38和胎體10之間。帶束層12和全冠帶層36阻止了由具有高模量的第二冠帶層簾線44造成的胎體10的不均勻變形。
如圖1所示，邊緣冠帶層38位于帶束層12的外端48的軸向內(nèi)側(cè)上。全冠帶層36位于邊緣冠帶層38和帶束層12之間。帶束層12受到全冠帶層36均勻地限制。在輪胎2中，增強了均勻性。輪胎2具有良好的靜寂性和乘坐舒適性。
在圖2中，雙箭頭線WA表示在全冠帶層36的外端50和帶束層12的外端48之間的軸向距離。雙箭頭線WB表示在帶束層12的外端48和邊緣冠帶層38的外端52之間的軸向距離。雙箭頭線WC表示全冠帶層36的外端50和邊緣冠帶層38的外端52之間的軸向距離。
在輪胎2中，優(yōu)選地，軸向距離WA應(yīng)該等于或大于1mm以及等于或小于15mm。通過將軸向距離WA設(shè)置成等于或大于1mm，可以有效地抑制空氣殘留缺陷和胎體10的損壞。輪胎2具有良好的耐久性。此外，通過將軸向距離WA設(shè)置成等于或大于1mm，全冠帶層36足以限制帶束層12以控制提升。根據(jù)此觀點，軸向距離WA更優(yōu)選地等于或大于3mm，特別優(yōu)選地等于或大于5mm。通過將軸向距離WA設(shè)置成等于或小于15mm，可以適當?shù)乇３痔ゼ绺浇膭偠取］喬?具有良好的乘坐舒適性。根據(jù)此觀點，軸向距離WA更優(yōu)選地等于或小于10mm。在設(shè)定為基準的帶束層12的外端48的軸向外部測量軸向距離WA。軸向距離WA由帶束層12的外端48和位于外端48的軸向外側(cè)上的全冠帶層36的外端50之間的長度表示。
在輪胎2中，優(yōu)選地，軸向距離WB應(yīng)該等于或大于1mm并且等于或小于10mm。通過將軸向距離WB設(shè)置成等于或大于1mm，可以有效地抑制空氣殘留缺陷和胎體10的不均勻變形。輪胎2具有良好的耐久性。此外，通過將軸向距離WB設(shè)置成等于或大于1mm，邊緣冠帶層38均勻地限制全冠帶層36和帶束層12。因此，輪胎2具有良好的均勻性。輪胎2具有良好的靜寂性和乘坐舒適性。根據(jù)此觀點，更優(yōu)選地，軸向距離WB應(yīng)當?shù)扔诨虼笥?mm。通過將軸向距離WB設(shè)置成等于或小于10mm，可以適當?shù)乇３州喬?軸向中心附近的剛度。輪胎2具有良好的乘坐舒適性。根據(jù)此觀點，更優(yōu)選地，軸向距離WB應(yīng)當?shù)扔诨蛐∮?mm。在設(shè)定為基準的帶束層12的外端48的軸向內(nèi)部測量軸向距離WB。軸向距離WB由帶束層12的外端48和位于外端48的軸向內(nèi)側(cè)的邊緣冠帶層38的外端52之間的長度表示。
在輪胎2中，優(yōu)選地，軸向距離WC應(yīng)當?shù)扔诨虼笥?mm。通過將軸向距離WC設(shè)置成等于或大于1mm，可以有效地抑制空氣殘留缺陷和胎體10的損壞。輪胎2具有良好的耐久性。此外，通過將軸向距離WC設(shè)置成等于或大于1mm，邊緣冠帶層38均勻地限制全冠帶層36。因此，輪胎2具有良好的均勻性。輪胎2具有良好的靜寂性和乘坐舒適性。根據(jù)此觀點，更優(yōu)選地，軸向距離WC應(yīng)當?shù)扔诨虼笥?mm。
對于乘坐舒適性的增強、外側(cè)噪音的降低、滾動阻力的減小，全冠帶層36的第一冠帶層簾線40的模量Mc優(yōu)選地等于或小于25000N/mm2，更優(yōu)選地等于或小于2200N/mm2。如果模量Mc過小，輪胎2的耐久性不足。根據(jù)此觀點，模量Mc優(yōu)選地等于或高于1000N/mm2，更優(yōu)選地等于或高于1500N/mm2。
對于公路噪音的降低，邊緣冠帶層38的第二冠帶層簾線44的模量Ms優(yōu)選地等于或高于3000N/mm2，更優(yōu)選地等于或高于5000N/mm2。如果模量Ms過高，阻礙了操縱穩(wěn)定性，此外，滾動阻力增加。根據(jù)此觀點，模量Ms優(yōu)選地等于或小于15000N/mm2，更優(yōu)選地等于或小于13000N/mm2，特別優(yōu)選地等于或小于10000N/mm2。
對于由全冠帶層36獲得的乘坐舒適性和由邊緣冠帶層38獲得的靜寂性的一致性，優(yōu)選地，模量Ms和Mc的差應(yīng)當?shù)扔诨虼笥?000N/mm2且等于或小于12000N/mm2。差更優(yōu)選地等于或大于3000N/mm2，特別優(yōu)選地等于或大于5000N/mm2。差更優(yōu)選地等于或小于11000N/mm2，特別優(yōu)選地等于或小于10000N/mm2。
在本發(fā)明中，伸長率為2％的第一冠帶層簾線40的模量由模量Mc表示。伸長率為2％的第二冠帶層簾線44的模量由模量Ms表示。根據(jù)規(guī)則“JIS L 1017”測量模量Mc和Ms。
有機纖維可適用于第一冠帶層簾線40。通常，尼龍纖維用于第一冠帶層簾線40。還可以將聚酯纖維或維尼綸纖維用于第一冠帶層簾線40。
優(yōu)選地，全冠帶層36的第一冠帶層簾線40的密度應(yīng)當?shù)扔诨蚋哂?個端/cm并且等于或小于20個端/cm。優(yōu)選地，全冠帶層36的第一冠帶層簾線40的截面面積等于或大于0.10mm2并且等于或小于1.6mm2。
有機纖維可適用于第二冠帶層簾線44。第二冠帶層簾線44的優(yōu)選材料包括聚萘二甲酸乙二醇酯纖維(PEN)和芳族聚酰氨纖維。尼龍纖維和芳族聚酰氨纖維的復(fù)合物可用于第二冠帶層簾線44。復(fù)合物對公路噪音的降低、操縱穩(wěn)定性的增強和滾動阻力的減小作出了貢獻。在復(fù)合物中的尼龍纖維和芳族聚酰氨纖維的重量比優(yōu)選地等于或高于1/4，更優(yōu)選地等于或高于2/3。重量比優(yōu)選地等于或小于4/1，更優(yōu)選地等于或小于3/2。
優(yōu)選地，邊緣冠帶層38中的第二冠帶層簾線44的密度應(yīng)當?shù)扔诨蚋哂?個端/cm并且等于或小于20個端/cm。優(yōu)選地，邊緣冠帶層38中的第二冠帶層簾線44的截面面積等于或大于0.10mm2并且等于或小于1.6mm2。
在圖2中，雙箭頭線WS/2為全冠帶層36的寬度的一半。雙箭頭線WD是全冠帶層36的外端50和邊緣冠帶層38的內(nèi)端54之間的軸向距離。優(yōu)選地，軸向距離WD與全冠帶層36的寬度WS的比應(yīng)當?shù)扔诨蚋哂?.0％并且等于或小于20.0％。在比低于該范圍的情況下，公路噪音就沒有被充分地抑制。根據(jù)此觀點，比更優(yōu)選地等于或高于12％，特別優(yōu)選地等于或高于15％。在比超過此范圍的情況下，乘坐舒適性變得不足，滾動阻力增加，而且，外側(cè)噪音增加。根據(jù)此觀點，比更優(yōu)選地等于或小于19％，特別優(yōu)選地等于或小于18％。
在輪胎2結(jié)合在常規(guī)輪輞中并充入空氣而獲得常規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下測量輪胎2的尺寸和角度。在測量期間，在輪胎2上未施加負荷。在此說明書中，常規(guī)輪輞的含義是根據(jù)輪胎2所基于的規(guī)則確定的輪輞。在常規(guī)輪輞中包括JATMA規(guī)則中的“標準輪輞(standard rim)”、TRA規(guī)則中的“設(shè)計輪輞(Design Rim)”和ETRTO規(guī)則中的“測量輪輞(Measuring Rim)”。在此說明書中，常規(guī)內(nèi)壓的含義是根據(jù)輪胎2所基于的規(guī)則所確定的內(nèi)壓。在常規(guī)內(nèi)壓中包括JATMA規(guī)則中的“最大空氣壓力(maximum air pressure)、在TRA規(guī)則中的“在各種冷充氣壓力下輪胎負荷極限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中規(guī)定的“最大值(maximum value)”以及ETRTO規(guī)則中的充氣壓力(INFLATION PRESSURE)。為了方便，乘用車用的輪胎2的內(nèi)壓設(shè)定為180kPa。
實施例實施例1獲得具有如圖1到3所示的結(jié)構(gòu)的乘用車用充氣輪胎。輪胎冠帶層的細節(jié)在如下的表1中示出。在輪胎中，由內(nèi)帶束簾布層的帶束層簾線相對于赤道平面形成的角度為+24度，由外帶束簾布層的帶束層簾線相對于赤道平面形成的角度為-24度。輪胎尺寸為“205/50R17”。在全冠帶層的外端和帶束層的外端之間的軸向距離WA是5mm。在帶束層的外端和邊緣冠帶層的外端之間的距離WB是3mm。在全冠帶層的外端和帶束層的外端之間的軸向距離WC是8mm。在全冠帶層的外端和邊緣冠帶層的內(nèi)端之間的軸向距離WD與全冠帶層的寬度WS的比(WD/WS×100)是17.6％。
實施例6到9除了軸向距離WA設(shè)定為如下表1所示之外，以與實施例1相同的方式獲得輪胎。
實施例10和11除了軸向距離WB設(shè)定為如下表1所示之外，以與實施例1相同的方式獲得輪胎。
實施例5除了軸向距離WA和WB設(shè)定為如下表1所示之外，以與實施例1相同的方式獲得輪胎。
實施例12除了軸向距離WB設(shè)定為如下表1所示且邊緣冠帶層的外端設(shè)置在與全冠帶層的外端軸向相同的位置中之外，以與實施例1相同的方式獲得輪胎。在輪胎中，在全冠帶層的外端和帶束層的外端之間的軸向距離WC是0mm。
實施例2到4除了比(WD/WS×100)設(shè)定為如下表1所示之外，以與實施例1相同的方式獲得輪胎。
實施例13到18除了第二冠帶層簾線的材料設(shè)定為如下表1所示之外，以與實施例1相同的方式獲得輪胎。在根據(jù)實施例14到18的各輪胎中使用的第二冠帶層簾線由尼龍纖維和芳族聚酰氨纖維的復(fù)合物構(gòu)成。
比較例1和2除了第一和第二冠帶層簾線的材料設(shè)定為如下表1所示之外，以與實施例1相同的方式獲得輪胎。
比較例3

除了第一和第二冠帶層簾線的材料、軸向距離WA、軸向距離WB、軸向距離WC和比(WD/WS×100)設(shè)定為如下表1所示之外，以與實施例1相同的方式獲得輪胎。
噪音測量輪胎結(jié)合入“17×6.5-JJ”輪輞中，輪胎的內(nèi)壓設(shè)定為230kPa。輪胎安裝至發(fā)動機排量為2300cm3的前發(fā)動機前輪驅(qū)動型的乘用車上。使乘用車在具有高粗糙度的瀝青公路上以50km/h的速度行駛。測量行駛中的司機右耳中的噪音量(總值)和乘用車外側(cè)上的噪音量?；诒容^例2進行評價。參照實施例1到18和比較例1和3，計算各例的噪音量減去比較例2的噪音量而獲得的值。結(jié)果示出在下表1和2中。
評價輪胎的不均勻性制造出20個具有如上所述的規(guī)格的用于測試的輪胎并測量它們的不均勻性。通過轉(zhuǎn)鼓試驗機評價不均勻性。根據(jù)JASO C6072000的不均勻性測試條件測量徑向力變化(RFV)、側(cè)向力變化(LFV)和錐度(CON)。評價速度設(shè)定為10km/h。結(jié)果用從20個輪胎獲得的數(shù)據(jù)的平均值表示。顯示出數(shù)值越小，結(jié)果越好。結(jié)果如下表1和2所示。
表1輪胎的規(guī)格和評價結(jié)果

表2輪胎的規(guī)格和評價結(jié)果

如表1和2所示，根據(jù)各實施例的輪胎具有良好的靜寂性和乘坐舒適性。根據(jù)評價結(jié)果，本發(fā)明的優(yōu)點是顯而易見的。
上述說明僅僅是示例性的，可以在不背離本發(fā)明的范圍的情況下做各種改變。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，包括胎面，其具有形成胎面表面的外表面；一對胎側(cè)，其從所述胎面的端部沿徑向方向大致朝內(nèi)延伸；一對胎圈，其沿所述胎側(cè)的徑向方向大致朝內(nèi)延伸；胎體，其沿著所述胎面和所述胎側(cè)的內(nèi)側(cè)設(shè)置在兩個所述胎圈之間；帶束層，其設(shè)置在所述胎面的徑向內(nèi)側(cè)的胎體上；以及，冠帶層，其位于所述帶束層和所述胎面之間，用于覆蓋所述帶束層，其中，所述冠帶層包括全冠帶層和一對邊緣冠帶層，所述一對邊緣冠帶層設(shè)置在胎肩附近并位于所述全冠帶層的徑向外側(cè)上，所述全冠帶層包括在大致圓周方向上螺旋卷繞的第一冠帶層簾線，所述邊緣冠帶層包括在大致圓周方向上螺旋卷繞的第二冠帶層簾線，并且所述第二冠帶層簾線的模量高于所述第一冠帶層簾線的模量。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，所述全冠帶層的外端的位置位于帶束層外端的軸向外側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的輪胎，其中，所述全冠帶層的外端與所述帶束層的外端之間的軸向距離等于或大于1mm且等于或小于15mm。
4.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，所述邊緣冠帶層的外端的位置與所述帶束層的外端的位置相同或者位于所述帶束層的外端的軸向內(nèi)側(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的輪胎，其中，所述邊緣冠帶層的外端與所述帶束層的外端之間的軸向距離等于或大于1mm。
全文摘要
本發(fā)明公開一種輪胎(2)，其包括設(shè)置在胎體(10)上的帶束層(12)和用于覆蓋帶束層(12)的冠帶層(14)。冠帶層(14)包括全冠帶層(36)和設(shè)置在胎肩附近并位于全冠帶層(36)的徑向外側(cè)上的一對邊緣冠帶層(38)。全冠帶層(36)具有在大致圓周方向上螺旋卷繞的第一冠帶層簾線(40)。邊緣冠帶層(38)包括在大致圓周方向上螺旋卷繞的第二冠帶層簾線(44)。第二冠帶層簾線(44)的模量高于第一冠帶層簾線(40)的模量。在輪胎(2)中，優(yōu)選地，全冠帶層(36)的外端(50)應(yīng)當設(shè)置在帶束層(12)的外端(48)的軸向外側(cè)上。邊緣冠帶層(38)的外端(52)的位置與帶束層(12)的外端(48)的位置相同或者位于其內(nèi)側(cè)。
文檔編號B60C9/20GK1986257SQ20061016176
公開日2007年6月27日 申請日期2006年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月21日
發(fā)明者鈴木益任 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社