專利名稱：氣囊和生產(chǎn)氣囊的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣囊，尤其是涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛為車內(nèi)乘客提供保護(hù)的氣囊。
背景技術(shù)：
以前用各種不同的材料制作氣囊。多數(shù)氣囊使用由適當(dāng)?shù)慕z線織成的纖維材料制成。這種氣囊通常被折疊和存儲(chǔ)在一個(gè)合適的套子中。在展開(kāi)狀態(tài)下，氣囊從套子中脫出并且伸展。這類氣囊尤其適合用作方向盤氣囊或者被安裝在儀表板的前部的氣囊，因?yàn)樵谡归_(kāi)狀態(tài)下，該氣囊可以進(jìn)入到使其能夠展開(kāi)的一自由空間。
另一些氣囊被設(shè)在機(jī)動(dòng)車內(nèi)的其他位置。例如，氣囊可以被安裝在機(jī)動(dòng)車座椅的墊子上，就在乘坐者的臀部的前面的位置。該氣囊在發(fā)生意外事故情況下可以膨脹以提供一橫過(guò)座位前部的展開(kāi)的脊?fàn)钔蛊?，使得乘坐者被“甩出”的風(fēng)險(xiǎn)最小化。或者，氣囊可以被安裝在機(jī)動(dòng)車地板上乘坐者的腳部區(qū)域。這樣一種氣囊在發(fā)生意外事故情況下可以膨脹，目的是抬起乘坐者放在車輛地板上的腳。這可以使得乘坐者的腳、腳踝和腿部由于意外事故期間底盤變形被傷害的風(fēng)險(xiǎn)最小化。
還有一種建議是設(shè)一膝部氣囊，以氣囊的形式安裝在機(jī)動(dòng)車儀表板的下面，該氣囊目的是為了使其膨脹占據(jù)機(jī)動(dòng)車儀表板和機(jī)動(dòng)車乘坐者膝部之間的空間，從而阻止乘坐者膝部向前運(yùn)動(dòng)并且與儀表板碰撞，從而引起膝部損傷。
這些氣囊中大部分必須使用膨脹時(shí)不伸展的材料制成，因?yàn)樵摎饽宜幱谶@樣的位置，該位置沒(méi)有空閑空間為氣囊伸展所用。
這些氣囊通常必須存在于不利的環(huán)境下，特別是安裝在地板上的氣囊，該氣囊常遭受刮磨并且也處于相當(dāng)潮濕的環(huán)境。
還提出了用包括金屬材料和聚合物材料在內(nèi)的各種材料制作上面提及的所有類型的氣囊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明試圖提供一種改進(jìn)的制造氣囊的方法和一種改進(jìn)的氣囊。
根據(jù)本發(fā)明提供生產(chǎn)一種氣囊的方法，該方法包含使用與氣囊的最終非膨脹狀態(tài)一致的模具吹塑經(jīng)選擇的塑料材料以形成氣囊的步驟，該模具是這樣的，吹塑的氣囊有至少一個(gè)壓痕區(qū)，在氣囊膨脹狀態(tài)下，該壓痕區(qū)向外延伸。
優(yōu)選地所述方法包含為氣囊提供一氣體發(fā)生器的附加步驟。
優(yōu)選地所述壓痕區(qū)域包含一壓痕凹槽。
優(yōu)選地所述凹槽是環(huán)形的。
優(yōu)選地所述壓痕包含一中央壓痕區(qū)。
優(yōu)選地所述塑料包含至少40％的ABS和/或PC。
優(yōu)選地所述塑料包含至少80％的ABS和/或PC。


為了本發(fā)明能夠被更容易的理解，并且為了關(guān)于它的進(jìn)一步的特征可以被理解，本發(fā)明現(xiàn)在將通過(guò)實(shí)施例的方式結(jié)合附圖被描述，其中圖1是膨脹前的本發(fā)明氣囊的局部剖開(kāi)部分虛線的視圖；圖2是圖1所示的氣囊的膨脹后的視圖；圖3是與圖1相應(yīng)的根據(jù)本發(fā)明的另一氣囊膨脹前的視圖；圖4是圖3所示的氣囊膨脹后的視圖；圖5是與圖1相應(yīng)的另一實(shí)施例的氣囊膨脹前的視圖，并且圖6是所述氣囊膨脹后的視圖。
具體實(shí)施例方式
首先參考圖1，該圖示出了一種氣囊1。氣囊1包含一由適當(dāng)?shù)乃芰喜牧蠑D壓并吹塑形成的整體。因此通過(guò)擠壓制備一型坯，該型坯接下來(lái)吹塑。
優(yōu)選地塑料材料包含至少作為一種基本成分的丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)或聚碳酸酯(PC)。單獨(dú)使用ABS材料和單獨(dú)使用PC材料是令人滿意的。使用由PC材料和ABS材料混合的樹(shù)脂材料也是令人滿意的。同樣認(rèn)為聚碳酸酯和聚對(duì)苯二酸乙二醇酯的混合物被證明是令人滿意的，因此首選的材料包含至少40％的聚碳酸酯和/或丙烯腈-丁二烯-苯乙烯。優(yōu)選地所述材料包括至少80％的聚碳酸酯和/或丙烯腈-丁二烯-苯乙烯。
所述經(jīng)選擇的塑料材料在熔融狀態(tài)下被擠壓，產(chǎn)生型坯，再插入一適當(dāng)形狀的模型內(nèi)。該塑料材料型坯在模具內(nèi)被吹塑成形。該模具被成形從而直接產(chǎn)生一氣囊，例如圖1示出的氣囊1，不需要對(duì)該氣囊作任何進(jìn)一步的加工，或者僅需要最小限度的進(jìn)一步加工，比如簡(jiǎn)單的切一個(gè)洞用于連接氣體發(fā)生器或用于排氣。
從圖1能夠看出所述氣囊包括一大體卵形的膨脹區(qū)域2，以及連接到所述膨脹區(qū)2的一側(cè)的一個(gè)整體腔室3，該整體腔室3具有一氣體發(fā)生器。氣體發(fā)生器被容納在大致圓柱形的腔室3之內(nèi)。在腔室3的一側(cè)設(shè)有一個(gè)進(jìn)入孔4，通過(guò)進(jìn)入孔4氣體發(fā)生器可以被安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?。氣體發(fā)生器本身可以密封進(jìn)入孔4，或者進(jìn)入孔4可以被用其他的方式密封。
在非膨脹狀態(tài)，卵形膨脹區(qū)2是一大體上扁平的結(jié)構(gòu)。在圖示的方向，限定了膨脹區(qū)2的底面的模塑物部分5是大體平坦的，但是設(shè)有一橢圓的向內(nèi)的凹槽，該凹槽位于從橢圓膨脹區(qū)外沿稍微向內(nèi)的位置。
限定了膨脹區(qū)的上層7的模塑物部分設(shè)有一有向內(nèi)壓痕的橢圓通道8，該橢圓通道8位于膨脹區(qū)2的外沿附近，一直立的或向外的脊?fàn)钔蛊?把橢圓通道8和另一向內(nèi)的橢圓壓痕區(qū)10分開(kāi)。脊?fàn)钔蛊?和凹槽6排列在一起。
圖1的氣囊可能被安裝在膨脹區(qū)2的最低部分5靠在某種支撐物上的位置，所以在氣囊展開(kāi)時(shí)，只有膨脹區(qū)2的上部7運(yùn)動(dòng)。
可以理解當(dāng)氣體從氣體發(fā)生器被注入到氣囊內(nèi)時(shí)，形成了向內(nèi)的壓痕凹槽8的向內(nèi)的壓痕區(qū)域和向內(nèi)的壓痕中央橢圓區(qū)10將變形而向外。該氣囊因此將膨脹成圖2示出的形狀。
因此，可以理解，所述氣囊1經(jīng)由選擇的塑料材料被吹塑并且形成有至少一個(gè)向內(nèi)的壓痕區(qū)的形態(tài)。當(dāng)氣體被注入到氣囊的內(nèi)部時(shí)，該向內(nèi)壓痕區(qū)變形，使氣囊能夠膨脹。
圖1和圖2所示的氣囊被設(shè)計(jì)作為側(cè)面的氣囊，在這種情況下它將被安裝在車體的合適的部分，或者被設(shè)計(jì)作為膝部的氣囊，在這種情況下它將被安裝在車輛儀表板的下面。
圖3和圖4示出了氣囊20的另一種形式。該氣囊20有一大體橢圓形的膨脹區(qū)21。該膨脹區(qū)的下表面臨近橢圓形區(qū)域的外圍設(shè)有一向內(nèi)的通道22，并且在中央位置有一能夠容納氣體發(fā)生器的突出的腔室23。
上部24設(shè)一帶有向內(nèi)壓痕的外圍凹槽25，該凹槽圍繞著一基本平坦的中央橢圓區(qū)26。
從圖4可以看出，在氣囊膨脹狀態(tài)下，所述壓痕的環(huán)狀槽25變得向外伸出，并且平坦的區(qū)域24也向外弓出，提供一完全膨脹的氣囊。
此外，這種氣囊可以被用作側(cè)面的氣囊或用作膝部氣囊。
圖5和圖6示出了一氣囊30的另一實(shí)施例，氣囊30經(jīng)由選擇的塑料材料吹塑成形。該氣囊30被用作在車輛座椅上抗下陷的氣囊。
該氣囊大體呈矩形。在氣囊的前邊緣，氣囊的下表面31設(shè)有一壓痕32，該壓痕32的位置適應(yīng)車輛座椅的前橫梁。另一個(gè)尾部壓痕33適應(yīng)另一個(gè)橫梁，并且該氣囊的下部區(qū)域31的插入部34限定了一個(gè)腔室。
氣囊的上表面36設(shè)有一大體平坦的外圍區(qū)域37。還設(shè)有一橢圓形的向內(nèi)的壓痕38，該壓痕38包圍著一中部的向外突出的結(jié)構(gòu)39。
在氣囊的膨脹狀態(tài)下該壓痕38變得向外延伸，以容許氣囊完全膨脹。
所述經(jīng)選擇的塑料材料的使用使氣囊能夠被便宜且快速的生產(chǎn)，同時(shí)提供一種能夠耐受不利條件的氣囊。
當(dāng)本說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中使用詞語(yǔ)“包含”、“包括”及它們的同義詞時(shí)意味著特定的特征、步驟或是整體被包括。這些詞不能被解釋成排斥其他特征、步驟或是部件的存在。
權(quán)利要求
1.一種制造氣囊(1)的方法，該方法包含使用與氣囊的最終非膨脹狀態(tài)一致的模具吹塑經(jīng)選擇的塑料材料以形成氣囊(1)的步驟，該模具是這樣的，吹塑的氣囊有至少一個(gè)壓痕區(qū)(8)，(10)，在氣囊膨脹狀態(tài)下，所述壓痕區(qū)向外延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，包含為氣囊(1)提供一氣體發(fā)生器(4)的附加步驟。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于所述壓痕區(qū)包含一壓痕凹槽(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述凹槽(8)是環(huán)形的。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述壓痕包括一中央壓痕區(qū)(10)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求的任何一項(xiàng)的方法，其特征在于，所述塑料包含至少40％的ABS和/或PC。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述塑料包含至少80％的ABS和/或PC。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求的任何一項(xiàng)的方法，其特征在于，所述塑料包含ABS和/或PC。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求的任何一項(xiàng)的方法制造的氣囊(1)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用經(jīng)過(guò)選擇的塑料材料在合適的模型中吹塑以形成一吹塑氣囊的生產(chǎn)氣囊的方法。該模型是這樣的，吹塑的氣囊(1)有至少一個(gè)壓痕區(qū)，例如一個(gè)氣囊上部(7)的中央橢圓形區(qū)域(10)，在氣囊膨脹狀態(tài)下，該壓痕區(qū)向外伸展。
文檔編號(hào)B60R21/231GK1918021SQ200580004470
公開(kāi)日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2005年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月10日
發(fā)明者皮埃爾·翁特爾辛格, 多米尼克·迪福, 查爾斯·富雷, 亞歷山大·佩龍 申請(qǐng)人:奧托立夫開(kāi)發(fā)公司