專利名稱：固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種固定結(jié)構(gòu)，其用于連接固定相互裝配的三個(gè)部件中的彼此相對(duì)置的兩個(gè)部件。
背景技術(shù)：
通過長帶狀的帶子(webbing belt)約束乘坐于車輛座位的乘坐人員身體的座椅安全帶裝置，具有在座位的側(cè)方固定于車身的帶子(webbing)卷繞裝置。這種帶子卷繞裝置，具有在車輛緊急減速狀態(tài)時(shí)用于可靠地保持系有安全帶的乘坐人員身體的鎖定機(jī)構(gòu)，日本特開2003-212086號(hào)公報(bào)中公開了其一例。
鎖定機(jī)構(gòu)在車輛處于緊急減速狀態(tài)的情況下，使設(shè)于卷軸的軸向一端的棘爪與在帶子卷繞裝置框架上形成的內(nèi)齒棘輪相嚙合，由此限制卷軸向帶子抽出時(shí)的方向即抽出方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而防止將帶子從卷軸抽出。
由此，即使因車輛緊急減速而向車輛前方作慣性移動(dòng)的乘坐人員的身體拉抻帶子，也不會(huì)將帶子從卷軸抽出。因此通過系在乘坐人員的身體上的帶子，能夠可靠保持乘坐人員的身體，限制乘坐人員的身體向車輛前方作慣性移動(dòng)。
另外，這樣的鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置有殼體，該殼體收容有用于使棘爪移動(dòng)的結(jié)構(gòu)以及用于檢測車輛緊急減速狀態(tài)的結(jié)構(gòu)，或者，該殼體用于在預(yù)定位置進(jìn)行支撐。在殼體內(nèi)收容有構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)的各部件的狀態(tài)下，將殼體固定于帶子卷繞裝置的框架上。
這樣的殼體，通常用合成樹脂制成，并且分成位于框架側(cè)的板部件，以及隔著板部件從框架相反一側(cè)覆蓋板部件的罩部件。
在將這種結(jié)構(gòu)的殼體裝配在框架上時(shí)，有時(shí)使用所謂“蔥咕朵兒狀銷(插釘plug pin)”。在使用了這種蔥咕朵兒狀銷的結(jié)構(gòu)中，框架上形成有多個(gè)孔，并且對(duì)應(yīng)這些孔在板部件上形成兩端開口的筒狀部。
筒狀部在與板部件連接固定的狀態(tài)下進(jìn)入孔中。如果在這些筒狀部上分別插入蔥咕朵兒狀銷，則蔥咕朵兒狀銷從內(nèi)側(cè)擠壓擴(kuò)張筒狀部，通過使筒狀部擴(kuò)徑而使筒狀部的外周部壓接在孔的內(nèi)周部上。由此，將板部件連接固定在框架上。
然而，如果使蔥咕朵兒狀銷分體構(gòu)成為各自獨(dú)立的部件，則有可能使多個(gè)蔥咕朵兒狀銷中的某一個(gè)在插入孔中時(shí)被遺漏而產(chǎn)生連接不良的情況。并且由于板部件被罩部件覆蓋，即使蔥咕朵兒狀銷沒有插入孔中，也無法通過目視發(fā)現(xiàn)。
為了消除這種不良情形，方法之一是將蔥咕朵兒狀銷與罩部件形成為一體，在將罩部件裝配在板部件或框架上時(shí)，就可以使蔥咕朵兒狀銷插入孔中。
然而，在象這樣將蔥咕朵兒狀銷形成于罩部件的結(jié)構(gòu)中，如果不嚴(yán)格設(shè)定罩部件相對(duì)于板部件的位置精度，則有可能無法使蔥咕朵兒狀銷插入孔中。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的在于獲得一種固定結(jié)構(gòu)，既可以有效防止連接不良和連接遺漏，又不需要嚴(yán)格設(shè)定各部件間的位置精度。
本實(shí)用新型的第一形式，是用于將在基座部件和罩部件之間設(shè)置的被裝配部件裝配在所述基座部件并進(jìn)行固定的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有孔部，形成于所述基座部件，且使所述罩部件側(cè)的端部開口；筒狀部，對(duì)應(yīng)所述孔部，從所述被裝配部件的所述基座部件側(cè)的表面突出，并形成為以該突出方向?yàn)檩S向的筒狀，并且在將所述被裝配部件裝配于所述基座部件的狀態(tài)下進(jìn)入對(duì)應(yīng)的所述孔部；柱狀部，連接在所述筒狀部的內(nèi)周部上，并形成為向所述基座部件相反一側(cè)突出，且通過使其與所述筒狀部的連接部分?jǐn)嗔讯梢赃M(jìn)入所述筒狀部；以及推壓部，與所述柱狀部對(duì)應(yīng)地形成在所述罩部件的所述基座部件側(cè)，并在沿著所述筒狀部的軸向使所述筒狀部和所述孔部相對(duì)置的狀態(tài)下，沿著所述罩部件向所述基座部件或所述被裝配部件裝配的方向，與所述柱狀部頂端相對(duì)置，在所述罩部件向所述基座部件或所述被裝配部件裝配時(shí)，抵接在所述柱狀部的頂端，并向所述基座部件一側(cè)推壓所述柱狀部。
在第一形式的固定結(jié)構(gòu)中，當(dāng)將被裝配部件裝配在基座部件上時(shí)，形成于被裝配部件的筒狀部被插入形成于基座部件的孔部。
接著，使罩部件從被裝配部件的與基座部件相反一側(cè)接近被裝配部件，并裝配在基座部件或被裝配部件上。
如上所述，當(dāng)在基座部件或被裝配部件上裝配罩部件時(shí)，如果使罩部件接近被裝配部件，則形成于罩部件的推壓部與形成于被裝配部件的柱狀部的頂端相抵接，并推壓柱狀部。這樣，柱狀部被推壓部推壓時(shí)，使柱狀部與筒狀部內(nèi)周部的連接部分?jǐn)嗔?，柱狀部進(jìn)入筒狀部內(nèi)部。由此，被裝配部件被連接固定在基座部件上。
這里，本實(shí)用新型涉及的固定結(jié)構(gòu)，由于是在筒狀部內(nèi)周部上連接柱狀部的結(jié)構(gòu)，因此可以在被裝配部件上將筒狀部和柱狀部形成為一體。由此，在將被裝配部件裝配在基座部件上時(shí)，柱狀部插入筒狀部，不會(huì)有遺漏。
本實(shí)用新型的第二形式，是用于將在基座部件和罩部件之間設(shè)置的被裝配部件裝配在基座部件上并進(jìn)行固定的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有多個(gè)孔部，形成在所述基座部件上，且使所述罩部件側(cè)的端部開口；多個(gè)筒狀部，分別對(duì)應(yīng)所述多個(gè)孔部，從所述被裝配部件的所述基座部件側(cè)的表面突出，并形成為以該突出方向?yàn)檩S向的筒狀，并且在將所述被裝配部件裝配在所述基座部件上的狀態(tài)下進(jìn)入各對(duì)應(yīng)的所述孔部；多個(gè)柱狀部，連接在所述筒狀部的內(nèi)周部上，并形成為向與所述基座部件相反的一側(cè)突出，且通過使其與所述筒狀部的連接部分?jǐn)嗔讯梢赃M(jìn)入所述筒狀部；以及多個(gè)推壓部，其分別與所述柱狀部對(duì)應(yīng)地形成在所述罩部件的所述基座部件側(cè)，并在沿著所述筒狀部的軸向使所述筒狀部和所述孔部相面對(duì)的狀態(tài)下，沿著所述罩部件向所述基座部件或所述被裝配部件裝配的方向與所述多個(gè)柱狀部的頂端相對(duì)置，在所述罩部件向所述基座部件或所述被裝配部件裝配時(shí)，抵接在所述柱狀部頂端上，并向所述基座部件一側(cè)推壓所述柱狀部。
在第二形式的固定結(jié)構(gòu)中，當(dāng)在基座部件上裝配被裝配部件時(shí)，形成于被裝配部件的多個(gè)筒狀部，分別被插入形成于基座部件的多個(gè)孔部中。
接著，使罩部件從被裝配部件的與基座部件相反的一側(cè)接近被裝配部件，并裝配在基座部件或被裝配部件上。
如上所述，當(dāng)向基座部件或被裝配部件裝配罩部件時(shí)，如果使罩部件接近被裝配部件，則形成于罩部件的多個(gè)推壓部與形成于被裝配部件的柱狀部的頂端相抵接，并推壓柱狀部。這樣，柱狀部被推壓部推壓時(shí)，使柱狀部和筒狀部內(nèi)周部的連接部分?jǐn)嗔眩鶢畈窟M(jìn)入筒狀部內(nèi)部。由此使被裝配部件連接固定在基座部件上。
這里，本實(shí)用新型涉及的固定結(jié)構(gòu)，由于是在筒狀部內(nèi)周部連接柱狀部的結(jié)構(gòu)，因此可以在被裝配部件上一體地形成筒狀部和柱狀部。由此，在將被裝配部件裝配在基座部件上時(shí)，將柱狀部插入筒狀部，不會(huì)有遺漏。
另外，多個(gè)柱狀部通過其頂端分別被形成于罩部件的多個(gè)推壓部推壓而插入對(duì)應(yīng)的筒狀部。由此，多個(gè)柱狀部能夠全部同時(shí)插入各自對(duì)應(yīng)的筒狀部中。
并且，柱狀部向筒狀部的插入量由推壓部對(duì)柱狀部的推壓量來決定，通過在裝配于被裝配部件或基座部件的罩部件上形成推壓部，可以預(yù)先設(shè)定所有推壓部推壓柱狀部的推壓量。由此而使所有柱狀部一致地插入筒狀部。
另外，由于柱狀部連接在筒狀部內(nèi)周部上，所以如果推壓柱狀部的頂端使其與筒狀部的連接部分?jǐn)嗔?，則能夠可靠地將柱狀部插入筒狀部中。由此，例如，與在罩部件上形成柱狀部的結(jié)構(gòu)相比，無需嚴(yán)格設(shè)定罩部件相對(duì)被裝配部件的裝配位置精度。
如上所述，通過本實(shí)用新型的固定結(jié)構(gòu)，能夠有效避免因忘記將柱狀部插入孔部中而產(chǎn)生的連接不良等缺陷。并且，即使不嚴(yán)格設(shè)定各部件間的位置精度，也可以將柱狀部插入孔部中，將被裝配部件連接固定在基座部件上。


圖1是使用了本實(shí)用新型一實(shí)施方式固定結(jié)構(gòu)的帶子卷繞裝置要部結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖2是被裝配部件的筒狀部和柱狀部形成部分的放大剖面圖。
圖3是表示將筒狀部插入到孔部的狀態(tài)的剖面圖。
圖4是表示推壓部將柱狀部壓入筒狀部的狀態(tài)的對(duì)應(yīng)圖3的剖面圖。
圖5是表示筒狀部變形例的剖面圖。
具體實(shí)施方式
在圖1中作為一例通過分解立體圖，示出了如下的結(jié)構(gòu)，即，將本實(shí)用新型一實(shí)施方式固定結(jié)構(gòu)使用在作為帶子卷繞裝置10的基座部件的框架12和鎖定機(jī)構(gòu)14的殼體16的裝配上。
如該圖所示，框架12具有例如沿車輛大致左右方向作為厚度方向的板狀背板18。背板18通過用螺栓等例如在B柱下端部附近被固定在車身上，從而將本帶子卷繞裝置10安裝在車身上。
在安裝于車輛的狀態(tài)下，從大致沿車輛前后方向的背板18寬度方向一端，向車寬方向(大致車輛左右方向)內(nèi)側(cè)拐折形成一對(duì)支架板20、22。在該支架板20與支架板22之間配置有卡定長帶狀的帶子的基端部的卷軸(圖中均省略)。通過螺旋彈簧等賦予勢能裝置的彈力使卷軸向其繞軸方向一方的卷繞方向旋轉(zhuǎn)，由此，可以從基端側(cè)開始將帶子卷繞收納在卷軸上。
在支架板20的與支架板22相反的一側(cè)，設(shè)有作為構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)14的殼體16的被裝配部件的傳感器保持架24。傳感器保持架24具有底板26。
底板26形成為與支架板20大致平行的板狀。在底板26上形成有穿透孔28，并使卷軸的一端或與卷軸同軸且一體設(shè)置的扭轉(zhuǎn)軸的一端貫通。在底板26的外周部上形成有縱壁30?？v壁30在預(yù)定部位形成切口，使配置于底板26和支架板20之間的預(yù)張緊器(未圖示)的一部分通過切口部分。
另外，在縱壁30的與底板26相反一側(cè)的端部形成有多個(gè)對(duì)置壁32。對(duì)置壁32形成為與底板26或支架板20平行的板狀。如圖1、及圖2詳細(xì)表示那樣，在對(duì)置壁32的支架板20側(cè)形成有大致圓筒狀的筒狀部34。筒狀部34的軸向基端部與對(duì)置壁32連接，以對(duì)置壁32為底部，并使其頂端側(cè)開口。
另外，如圖2所示，使筒狀部34的內(nèi)周形狀形成為從基端部向頂端部內(nèi)徑尺寸逐漸減小的錐狀。另外，在筒狀部34上形成有一對(duì)切口部36。該對(duì)切口部36形成為，在筒狀部34的內(nèi)周部、外周部以及頂端部開口，并且以筒狀部34的軸心部分為中心彼此面對(duì)。
與這些筒狀部34分別對(duì)應(yīng)，在支架板20上分別形成有作為孔部的多個(gè)穿透孔38。這些穿透孔38的內(nèi)徑尺寸較之筒狀部34的外徑尺寸略大，筒狀部34可由頂端一側(cè)嵌插入穿透孔38的內(nèi)側(cè)。
另一方面，從對(duì)置壁32的與筒狀部34相反一側(cè)的表面突出形成有作為柱狀部的銷40。銷40形成為大致呈圓柱形，并與筒狀部34同軸。銷40的外徑尺寸形成為比筒狀部34基端部的內(nèi)徑尺寸略小，而比筒狀部34頂端部的內(nèi)徑尺寸大。
另外，使銷40基端部的外周部和對(duì)置壁32的連接部分形成脆弱部42。脆弱部42形成為沿銷40外周部的環(huán)狀，該脆弱部42比對(duì)置壁32的其他部分壁薄，機(jī)械(物理)強(qiáng)度低。
另外，如圖1所示，在傳感器保持架24的與支架板20相反的一側(cè)設(shè)有作為罩部件的傳感器罩44。在傳感器保持架24的底板26和傳感器罩44所包圍的空間內(nèi)收容配置有構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)14的各部件。
傳感器罩44具有與底板26大致平行的底壁46。在底壁46的外周部上朝向傳感器保持架24一側(cè)延伸出有周壁48。周壁48形成為具有在其內(nèi)側(cè)可以收容傳感器保持架24的底板26的這樣程度的尺寸。
另外，在周壁48頂端(底板26側(cè)的端部)的預(yù)定部位形成有嵌合片50。在嵌合片50上形成有貫通其厚度方向的穿透孔52。
與嵌合片50相對(duì)應(yīng)，在支架板20的外周部突出形成有嵌合突起54，通過使嵌合突起54進(jìn)入嵌合片50的穿透孔52，使傳感器罩44嵌合固定在支架板20上。
另外，分別對(duì)應(yīng)所述多個(gè)對(duì)置壁32，在周壁48頂端的預(yù)定部位形成作為推壓部的十字肋56。十字肋56由縱壁58和橫壁60構(gòu)成，該縱壁58和橫壁60的寬度方向相當(dāng)于底板26和底壁46相對(duì)置的方向。在從底壁46厚度方向觀察的情況下，縱壁58與橫壁60正交為十字形狀。
該縱壁58和橫壁60的交叉部分設(shè)置成，基本上沿著底板26和底壁46相對(duì)置的方向與銷40的軸心相對(duì)置。另外，將縱壁58和橫壁60的寬度尺寸以及銷的突出尺寸設(shè)定為，使得各十字肋56的傳感器24側(cè)的端部，在傳感器罩44的底壁46與傳感器保持架24的底板26平行的狀態(tài)下，在任一個(gè)十字肋56與對(duì)應(yīng)的銷40的頂端相抵接時(shí)，通常其他的十字肋56也與所面對(duì)的銷40的頂端相抵接。
在使傳感器罩44形成為向傳感器保持架24側(cè)開口的箱狀的情況下，沿其深度方向的各十字肋56的位置被設(shè)定為，在嵌合突起54進(jìn)入所述嵌合片50的穿透孔52的狀態(tài)下，十字肋56在傳感器保持架24側(cè)的端部與對(duì)置壁32接觸或者稍微離開。
下面，通過傳感器保持架24和傳感器罩44相對(duì)于支架板20的裝配順序的說明，來說明本實(shí)施方式的作用和效果。
當(dāng)向支架板20裝配傳感器保持架24和傳感器罩44時(shí)，首先如圖3所示，將傳感器保持架24的各筒狀部34，由頂端部嵌插入對(duì)應(yīng)的穿透孔38中。
接著，從該狀態(tài)起，以傳感器罩44的底壁46與傳感器保持架24的底板26大致平行的狀態(tài)，使傳感器罩44從傳感器保持架24的與支架板20相反一側(cè)接近。由此，首先使傳感器罩44的嵌合片50的前端與嵌合突起54干涉(抵接)。在該干涉(抵接)狀態(tài)下，進(jìn)一步使傳感器罩44接近支架板20時(shí)，嵌合片50彈性變形避開嵌合突起54。
在嵌合片50搭接上嵌合突起54并使穿透孔52與嵌合突起54相面對(duì)時(shí)，嵌合片50因彈性而恢復(fù)變形前的狀態(tài)，嵌合突起54進(jìn)入穿透孔52中。由此，使傳感器罩44嵌合固定在支架板20上。
另外，如上所述，在底壁46和底板26大致平行的狀態(tài)下，當(dāng)傳感器罩44接近支架板20時(shí)，全部十字肋56的支架板20側(cè)的端部與對(duì)應(yīng)的銷40的頂端相抵接。在該狀態(tài)下使傳感器罩44進(jìn)一步移動(dòng)接近支架板20一側(cè)時(shí)，全部十字肋56將對(duì)應(yīng)的銷40向支架板20一側(cè)推壓，通過該推壓力使脆弱部42斷裂。由此，使全部的銷40從傳感器保持架24上獨(dú)立出來。
在該狀態(tài)下進(jìn)一步使傳感器罩44向支架板20一側(cè)接近移動(dòng)時(shí)，十字肋56使銷40進(jìn)入筒狀部34內(nèi)。如上所述，由于在筒狀部34的頂端一側(cè)，其內(nèi)徑尺寸比銷40的外徑尺寸小，因此當(dāng)銷40到達(dá)筒狀部34的頂端一側(cè)時(shí)，銷40從內(nèi)側(cè)擠壓筒狀部34。
另外，如上所述，由于在筒狀部34上形成有一對(duì)切口部36，因此通過銷40從內(nèi)側(cè)擠壓筒狀部34，以連接一對(duì)切口部36的位置為中心，筒狀部34被擠壓擴(kuò)張，由此，筒狀部34的外徑尺寸被擴(kuò)大。
這樣，通過擴(kuò)大筒狀部34的外徑尺寸，如圖4所示，使筒狀部34的外周部壓接在穿透孔38的內(nèi)周部上，傳感器保持架24被連接固定在支架板20上。
如上所述，在向支架板20裝配傳感器保持架24和傳感器罩44的本實(shí)施方式中，借助脆弱部42使銷40與對(duì)置壁32連結(jié)，進(jìn)而與筒狀部34的內(nèi)周部連接。因此，可以在傳感器保持架24上將筒狀部34和銷40形成為一體，由此，在將傳感器保持架24裝配在支架板20上時(shí)，就不會(huì)遺漏地將銷40嵌插入筒狀部34。
另外，多個(gè)銷40通過其頂端分別被形成于傳感器罩44的多個(gè)十字肋56所推壓，而嵌插到對(duì)應(yīng)的筒狀部34中。由此，能夠?qū)⒍鄠€(gè)銷40全部一起嵌插入對(duì)應(yīng)的筒狀部34中。
并且，銷40相對(duì)筒狀部34的插入量由十字肋56對(duì)銷40的推壓量，即，十字肋56或銷40的沿著底板26與底壁46相面對(duì)的方向的位置來決定。因此，通過在裝配于支架板20的傳感器罩44上形成十字肋56，可以預(yù)先設(shè)定全部十字肋56推壓銷40的推壓量，由此，使全部銷40一致地嵌插入筒狀部34中。
另外，如上所述，銷40預(yù)先與筒狀部34同軸地設(shè)置，借助脆弱部42與對(duì)置壁32連結(jié)，進(jìn)而與筒狀部34的內(nèi)周部連接。因此，通過來自十字肋56的推壓力使脆弱部42斷裂，從而，能夠可靠地將銷40嵌插入筒狀部34中。由此，例如，與將銷40形成在傳感器罩44上的結(jié)構(gòu)相比，不需要嚴(yán)格設(shè)定傳感器罩44相對(duì)于傳感器保持架24的裝配位置精度。
另外，在本實(shí)施方式中，通過嵌插入筒狀部34的銷40筒狀部34被擠壓而擴(kuò)張，并通過將筒狀部34的外周部壓接在穿透孔38的內(nèi)周部上，使傳感器保持架24連接固定在支架板20上。然而，本實(shí)用新型并不限定于這種將筒狀部34的外周部壓接在穿透孔38的內(nèi)周部上的結(jié)構(gòu)。
例如圖5所示，也可以構(gòu)成為，筒狀部34的外周部形成爪部72，該爪部72在筒狀部34貫通穿透孔38的狀態(tài)下，可以從支架板20的與底板26相反的一側(cè)與支架板20干涉(嚙合)，并且使筒狀部34的內(nèi)徑尺寸形成為沿其軸向與銷40的外徑尺寸相同的程度。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，在使筒狀部34通過穿透孔38時(shí)，一邊使筒狀部34縮徑地進(jìn)行彈性變形，一邊使筒狀部34貫通穿透孔38。接著，在該狀態(tài)下，將銷40嵌插入筒狀部34時(shí)，筒狀部34不會(huì)被銷40擴(kuò)徑，但是由銷40限制筒狀部34進(jìn)行縮徑那樣的變形。
因此，如果不解除沿筒狀部34軸向的爪部72和支架板20的相對(duì)置(嚙合)的狀態(tài)，將筒狀部34從穿透孔38的拔出，則爪部72可靠地與支架板20相干涉(嚙合)，從而，筒狀部34從穿透孔38朝拔出方向的移動(dòng)受到限制。
在本實(shí)施方式中，將本實(shí)用新型涉及的固定結(jié)構(gòu)使用在傳感器保持架24和傳感器罩44相對(duì)于帶子卷繞裝置10的框架12的裝配上。但是，本實(shí)用新型并不局限于上述那樣的傳感器保持架24和傳感器罩44相對(duì)于帶子卷繞裝置10的框架12的裝配。本實(shí)用新型涉及的固定結(jié)構(gòu)，可廣泛適用于相互裝配的三個(gè)部件中的彼此相對(duì)置的兩個(gè)部件的連接固定，而并不局限于本實(shí)施方式中所示那樣的特定實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種固定結(jié)構(gòu)，其用于將設(shè)置于基座部件和罩部件之間的被裝配部件裝配固定在所述基座部件上，其特征在于，具有孔部，其形成在所述基座部件上，并使該孔部的所述罩部件側(cè)的端部開口；筒狀部，其與所述孔部相對(duì)應(yīng)，從所述被裝配部件的所述基座部件側(cè)的表面突出地形成，并形成為以該突出方向?yàn)檩S向的筒狀，該筒狀部在所述被裝配部件裝配到所述基座部件上的狀態(tài)下進(jìn)入對(duì)應(yīng)的所述孔部；柱狀部，其連接在所述筒狀部的內(nèi)周部上，并且形成為向所述基座部件相反一側(cè)突出，該柱狀部通過使其與所述筒狀部的連接部分?jǐn)嗔?，而可以進(jìn)入所述筒狀部中；以及推壓部，其與所述柱狀部對(duì)應(yīng)地形成在所述罩部件的所述基座部件側(cè)，在沿著所述筒狀部的軸向使所述筒狀部與所述孔部相對(duì)置的狀態(tài)下，該推壓部沿著所述罩部件向所述基座部件或所述被裝配部件裝配的方向，與所述柱狀部頂端相對(duì)置，在將所述罩部件裝配到所述基座部件或所述被裝配部件上時(shí)，與所述柱狀部的頂端相抵接，并向所述基座部件側(cè)推壓所述柱狀部。
2.如權(quán)利要求1所述的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述孔部、筒狀部、柱狀部、推壓部分別設(shè)置至少一個(gè)或一個(gè)以上。
3.如權(quán)利要求1所述的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述孔部、筒狀部、柱狀部、推壓部分別設(shè)置多個(gè)。
4.如權(quán)利要求1所述的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述筒狀部的內(nèi)周形狀形成為，從基端部向頂端部內(nèi)徑尺寸逐漸減小的錐狀。
5.如權(quán)利要求1所述的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述筒狀部具有在內(nèi)周部、外周部和頂端部開口的切口部。
6.如權(quán)利要求1所述的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述筒狀部在其外周部具有爪部，所述爪部在所述筒狀部進(jìn)入孔部時(shí)從插入側(cè)的相反一側(cè)與基座部件嚙合。
7.一種固定結(jié)構(gòu)，其用于將設(shè)置于基座部件和罩部件之間的被裝配部件裝配固定于所述基座部件上，其特征在于，具有多個(gè)孔部，形成在所述基座部件上，并使孔部的所述罩部件側(cè)的端部開口；多個(gè)筒狀部，分別與所述多個(gè)孔部相對(duì)應(yīng)，從所述被裝配部件的所述基座部件側(cè)的表面突出地形成，并形成為以該突出方向?yàn)檩S向的筒狀，該多個(gè)筒狀部在所述被裝配部件裝配到所述基座部上件的狀態(tài)下進(jìn)入各自對(duì)應(yīng)的所述孔部；多個(gè)柱狀部，連接在所述筒狀部的內(nèi)周部上，并且形成為向與所述基座部件相反的一側(cè)突出，該多個(gè)柱狀部通過使其與所述筒狀部的連接部分?jǐn)嗔眩梢赃M(jìn)入所述筒狀部；以及多個(gè)推壓部，分別與所述柱狀部對(duì)應(yīng)地形成在所述罩部件的所述基座部件側(cè)，在沿著所述筒狀部的軸向使所述筒狀部與所述孔部相對(duì)置的狀態(tài)下，沿著所述罩部件向所述基座部件或所述被裝配部件裝配的方向，與所述多個(gè)柱狀部前端相面對(duì)，在所述罩部件向所述基座部件或所述被裝配部件裝配時(shí)，該多個(gè)推壓部與所述柱狀部的頂端相抵接，并向所述基座部件一側(cè)推壓所述柱狀部。
8.如權(quán)利要求7所述的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述筒狀部的內(nèi)周形狀形成為，從基端部向頂端部內(nèi)徑尺寸逐漸減小的錐狀。
9.如權(quán)利要求7所述的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述筒狀部具有在內(nèi)周部、外周部和頂端部開口的切口部。
10.如權(quán)利要求7所述的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述筒狀部在其外周部具有爪部，所述爪部在所述筒狀部進(jìn)入孔部時(shí)，從插入側(cè)的相反一側(cè)與基座部件嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型的固定裝置在形成于傳感器保持架(24)的多個(gè)對(duì)置壁(32)的支架板(20)側(cè)形成有筒狀部(34)。另外，在對(duì)置壁32的與支架板(20)相反的一側(cè)與筒狀部(34)同軸地形成有銷(40)。在將筒狀部(34)嵌插入支架板(20)的穿透孔(38)中的狀態(tài)下，將傳感器罩(44)裝配在支架板(20)上時(shí)，與各銷(40)對(duì)應(yīng)地形成于傳感器罩(44)的十字肋(56)推壓各銷(40)，使其進(jìn)入筒狀部(34)內(nèi)。由此，通過使筒狀部(34)擴(kuò)徑而將傳感器保持架(24)連接固定在支架板(20)上。
文檔編號(hào)B60R22/18GK2853518SQ20052013291
公開日2007年1月3日 申請日期2005年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月11日
發(fā)明者鷹松均, 安田真己 申請人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所