專利名稱：雙輸出軸變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速的一種雙輸出軸變速器。
背景技術(shù)：
汽車的絕大部分發(fā)動機(jī)，尤其是轎車的發(fā)動機(jī)采用前置前輪驅(qū)動，由此所選用的變速器要求軸向尺寸也非?？量?，限制了變速器的檔位數(shù)量。傳統(tǒng)的變速器采用單輸入軸單輸出軸結(jié)構(gòu)，由于軸向尺寸的限制，就只能布置5個檔位，相對于檔位的不足限止了完全發(fā)揮發(fā)動機(jī)的動力性，經(jīng)濟(jì)性和影響了換檔的品質(zhì)，也滿足不了汽車變速器發(fā)展的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型發(fā)明目的是為汽車制造技術(shù)發(fā)展提供一種可以縮少軸向尺寸和能布置多檔數(shù)的單輸入軸雙輸出軸結(jié)構(gòu)的變速器。
為此目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的技術(shù)方案記述如下它包括有輸入軸總成和雙輸出軸總成，輸入軸總成輸入軸與輸出軸總成的兩輸出軸平行排列連接。輸入軸總成有輸入軸，一、三、五檔主動齒輪、三、四、六檔雙聯(lián)齒輪；輸出軸總成分別有輸出軸總成I和輸出軸總成II，輸出軸總成I有輸出軸，一、二、三、四檔從動齒輪，一、二、三、四檔同步器，一、二、三、四檔同步器卡環(huán)；輸出軸總成II有輸出軸，五、六檔從動齒輪，五、六檔同步器，五、六檔同步器卡環(huán)，襯套，倒檔從動齒輪，倒檔同步器，倒檔同步器四卡環(huán)。輸入軸連接一、二、五檔主動齒輪和三、四、六檔雙聯(lián)齒輪。輸出軸總成I的輸出軸上連接有一、二、三、四檔從動齒輪和一、二、三、四檔同步器。輸出軸總成II的輸出軸上連接有五、六檔從動齒輪和倒檔從動齒輪，五、六檔同步器和倒檔同步器以及襯套。
本實(shí)用新型采用雙輸出軸，改變單輸出軸結(jié)構(gòu)，取得的技術(shù)效果在于布置同檔位數(shù)可大大縮短變速箱的軸向尺寸，減少軸向支撐長度和軸向變形，改善齒輪的嚙合狀態(tài)，降低噪聲和提高齒輪的壽命。同軸方向布置可以增多檔位，使發(fā)動機(jī)常處在最大率附近的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍小，平均功率高，故能提高汽車的加速和爬坡能力，還可以增加發(fā)動機(jī)在低油耗區(qū)工作，提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。再一個優(yōu)點(diǎn)是多檔位使相鄰的低檔和高檔間傳動比值小，換檔容易。
圖面說明


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)視圖。
1-輸出軸 2-一檔從動齒輪 3-二檔從動齒輪 4-一、二檔同步器5-一、二檔同步器卡環(huán) 6-一、二檔滾針軸承 7-三檔從動齒輪 8-四檔從動齒輪 9-三、四檔同步器 10-三、四檔同步器卡環(huán) 11-三、四檔滾針軸承 12-輸入軸 13-五檔主動齒輪 14-三、四、六檔雙聯(lián)齒輪 15-輸出軸 16-五檔從動齒輪 17-六檔從動齒輪 18-五、六檔同步器 19-五六檔同步器卡環(huán) 20-五六檔滾針軸承 21-襯套 22-倒檔從動齒輪 23-倒檔同步器 24-倒檔滾針軸承 25-倒檔同步器卡環(huán)具體實(shí)施方式
以下，根據(jù)附圖結(jié)合實(shí)施例，進(jìn)一步詳述本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容；參照附
圖1，輸入軸總成的輸入軸12有連為一體的一檔主動齒輪和二檔主動齒輪，五檔主動齒輪13，三、四、六檔雙聯(lián)齒輪14通過花鍵連接輸入軸12。雙輸出軸的輸出軸總成I輸出軸1采用一、二滾針軸承6和三、四檔滾針軸承11連接每個檔位相應(yīng)的一檔、二檔、三檔和四檔的從動齒輪2、3、7和8。輸出軸1花鍵連接一、二檔同步器4和三、四檔同步器9。輸出軸1上的一、二檔同步器卡環(huán)5和三、四檔同步器卡環(huán)10分別限定一、二和三、四同步器4和9的軸向竄動。五檔從動齒輪16，六檔從動齒輪17和倒檔從動齒輪，由五、六檔滾針軸承20和倒檔滾針軸承24連接輸出軸總成II的輸出軸15，對應(yīng)的五、六檔同步器18和倒檔同步器23采用花鍵連接，輸出軸15上的五、六檔同步器卡環(huán)19和倒檔同步器卡環(huán)25分別限定對應(yīng)的同步器10和23的竄動。在六檔從動齒輪17與倒檔從動齒輪22之間輸出軸15上安裝襯套21，保持六檔從動齒輪17與倒檔從動齒輪22的軸向間距。發(fā)動機(jī)動力以輸入軸12經(jīng)輸出軸1和15由主減速器和從動齒輪傳遞給車輪，實(shí)施汽車變速。
操縱桿帶動一、二檔同步器4的齒套向一檔從動齒輪2或二檔從動齒輪3移動，齒套與一檔或二檔從動齒輪2或3的接合齒連接，一檔從動齒輪2或二檔從動齒輪3與輸入軸12整體結(jié)構(gòu)的一檔主動齒輪嚙合連接，發(fā)動機(jī)動力通過輸入軸12的一檔主動齒輪傳遞給輸出軸1，經(jīng)主減速器從動齒輪傳遞給車輪，實(shí)施汽車一、二檔變速操縱桿帶動三、四檔同步器9的齒套同三檔或四檔從動齒輪7或8的接合齒連接，動力通過輸入軸12的二檔主動齒輪傳遞給輸出軸1，實(shí)現(xiàn)汽車的三、四檔變速；操縱桿帶動五、六檔變速器18的套齒同五檔或六檔從動齒輪16或17的接合齒連接，動力源通過輸入軸12的五檔主動齒輪13傳遞輸出軸15，經(jīng)主減速器從動齒輪傳遞給車輪，實(shí)現(xiàn)汽車的五、六檔變速；操縱桿帶動倒檔同步器23的齒套同倒檔從動齒輪22的接合齒連接，實(shí)現(xiàn)汽車倒檔后退。
權(quán)利要求1.一種雙輸出軸變速器，它包括有單輸入軸總成和雙輸出軸總成I和II，輸出軸總成I的輸出軸連接有一、二、三、四檔從動齒輪，一、二、三、四檔同步器和一、二、三、四檔同步卡卻；輸出軸總成II的輸出軸連接有五、六從動齒輪和倒檔從動齒輪，五、六檔同步器和倒檔同步器，襯套，五、六檔同步器卡環(huán)和倒檔同步器卡環(huán)；輸入軸總成的輸入軸連接有一、二、五檔主動齒輪和三、四、六檔雙聯(lián)齒輪，其特征是雙輸出軸(1)和(15)與輸入軸(12)平行排列。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車換檔變速器的雙輸出軸變速器，它包括有輸入軸總成和雙輸出軸總成。輸入軸連接有一、二、五檔主動齒輪和三、四、六檔雙聯(lián)齒輪；一、二、三、四檔從動齒輪和一、二、三、四同步器連接輸出軸總成I輸出軸，五、六檔從動齒輪，倒檔從動齒輪和五、六檔同步器，倒檔同步器連接輸出軸總成II輸出軸。雙輸出軸可縮短軸向長度和多布置檔數(shù)，使發(fā)動機(jī)處于最大率附近轉(zhuǎn)速運(yùn)行，還能改善軸向變形，同時，使相鄰的低檔位和高檔位間傳動比值小，換檔容易，滿足汽車多檔位變速器發(fā)展的要求。
文檔編號B60K17/08GK2799978SQ20052010260
公開日2006年7月26日 申請日期2005年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月2日
發(fā)明者何君正, 章君杰 申請人:杭州依維柯汽車變速器有限公司