專利名稱：適配模擬型電動車輛牽引電機(jī)控制器的電子加速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及應(yīng)用在電動車輛牽引電機(jī)控制系統(tǒng)中的電子加速器。
背景技術(shù)：
節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境是一項國際性的公益意識和公共準(zhǔn)則。在汽車、各類工程車、各類旅游車中，高速發(fā)展節(jié)能、減少污染的電動車已成為產(chǎn)業(yè)趨勢。我國在這一領(lǐng)域中，同樣十分重視并致力于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。各類電動車輛產(chǎn)品大幅度遞增。
作為電動車牽引控制系統(tǒng)的重要構(gòu)件，電動車牽引控制器目前有兩種類型，一類是模擬式，一類是數(shù)字式，與其相適配的加速器也有兩種，即電位器式和電子無觸點(diǎn)式。兩類加速器均可適配于數(shù)字式控制器，但是，模擬式電機(jī)控制器只能配用電位器式加速器。電位器式加速器因其中的電位器、微動開關(guān)均存在有機(jī)械觸點(diǎn)，且電位器中的電阻膜又是易磨損元件，因此，其可靠性、安全性、使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于無觸點(diǎn)的電子式加速器。盡管模擬式電動車牽引控制器在價格上占有相當(dāng)優(yōu)勢，但是，由于配套使用電位器式加速器可能帶來安全性以及使用壽命等問題，對模擬式電動車牽引控制器的進(jìn)一步廣泛使用形成極大的制約。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種適配模擬型電動車輛牽引電機(jī)控制器的電子加速器，通過采用無機(jī)械觸點(diǎn)的電子加速器，使采用模擬式電動車牽引控制器的電動車輛牽引電機(jī)控制系統(tǒng)在可靠性和使用壽命上得到保障。
本實用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是本實用新型設(shè)置由運(yùn)算放大器A構(gòu)成的線性放大電路，其正向端接收來自霍爾傳感器的加速檢測信號M，反向端是由放大器工作電壓V1通過電阻R1、R2提供的分壓信號；設(shè)置由反相放大三極管Q構(gòu)成的阻抗變換器，三極管Q的基極通過電阻R5接放大器A的輸出端，發(fā)射極通過電阻R8接地，集電極一路通過電阻R9輸出加速控制信號N，一路通過電阻R7接阻抗變換電壓V2，再一路通過電阻R6反饋至放大器A的正向輸入端。
本實用新型采用受控電壓源實現(xiàn)阻抗變換的原理，對于所需的電位器阻值R，本實用新型通過對電壓源的控制，使三極管輸出電壓Vc和電流Ic之比滿足Vc/Ic＝R(R是電位器電阻和控制器內(nèi)部等效電阻的并聯(lián)值)的關(guān)系，則該電壓源與電位器即是等效的。顯然，改變電阻R7、R8的阻值和阻抗變換電壓V2即可改變輸出阻抗值和電路負(fù)載能力。與已有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果體現(xiàn)在1、本實用新型以無機(jī)械觸點(diǎn)的電子加速器等效于電位器式加速器，將其應(yīng)用于模擬式電動車輛牽引電機(jī)控制器可以有效地保證電動車輛牽引控制系統(tǒng)的使用可靠性和使用壽命。為模擬式電動車輛牽引控制器的廣泛使用提供了必要的保證。
2、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、易于實施。


圖1為本實用新型電路結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為已有技術(shù)中，模擬式電動車輛牽引控制器的外配加速器典型接法。
具體實施方式
參見圖1，本實施例中，設(shè)置由運(yùn)算放大器A構(gòu)成的線性放大電路，其正向端接收來自霍爾傳感器的加速感應(yīng)信號M，反向端是由放大器工作電壓V1通過電阻R1、R2提供的分壓信號；設(shè)置由反相放大三極管Q構(gòu)成的阻抗變換器，三極管Q的基極通過電阻R5接放大器A的輸出端，發(fā)射極通過電阻R8接地，集電極一路通過電阻R9輸出加速控制信號N，一路通過電阻R7接阻抗變換電壓V2，再一路通過電阻R6反饋至放大器A的正向輸入端。
霍爾傳感器為加速信號檢測器件，當(dāng)霍爾傳感器輸出的加速檢測信號M線性變化時，首先由運(yùn)算放大器A進(jìn)行同相放大，再由三極管Q反相放大，調(diào)整電阻R7、R8可以改變?nèi)龢O管Q的電流集電極Ic以及集電極輸出電壓Vc，使之滿足Vc/Ic＝R，其中，R即為電位器電阻和控制器內(nèi)部等效電阻的并聯(lián)值。
圖中，電阻R6為反饋元件，用以改善和穩(wěn)定三極管Q的動態(tài)工作范圍，電阻R9為輸出隔離電阻，V1是運(yùn)算放大器A的工作電壓，V2是阻抗變換電壓，改變電阻R7、R8的阻值和V2可以改變輸出阻抗值和電路負(fù)載能力。
圖2所示，在模擬式電機(jī)控制器KZQ的外配加速器典型接法中，A、C為電位器輸入端，B+、B-為電源正負(fù)端，當(dāng)電位器的A端滑動時，改變A-C之間的電阻值，該電阻值的改變引起控制器KZQ內(nèi)部輸入端的電壓變化，經(jīng)其內(nèi)部電路處理，改變電機(jī)驅(qū)動輸出的電壓或電流，實現(xiàn)調(diào)速的目的。因此，將A、C之間的電位器更換為本實施例中受控制的電壓源，同時使得電壓源V和電流I之比滿足V/I＝R，其中R為電位器電阻和控制器內(nèi)部等效電阻的并聯(lián)值，則該電壓源與電位器完全等效。如果更進(jìn)一步，考慮到控制器KZQ內(nèi)部C與B-端之間的阻抗Z，則將受控電壓源直接接在A-B之間，使?jié)M足V/I＝R+Z，也是與A-C之間接電位器完全等效。
權(quán)利要求1.適配模擬型電動車輛牽引電機(jī)控制器的電子加速器，其特征是設(shè)置由運(yùn)算放大器A構(gòu)成的線性放大電路，其正向端接收來自霍爾傳感器的加速檢測信號M，反向端是由放大器工作電壓V1通過電阻R1、R2提供的分壓信號；設(shè)置由反相放大三極管Q構(gòu)成的阻抗變換器，三極管Q的基極通過電阻R5接放大器A的輸出端，發(fā)射極通過電阻R8接地，集電極一路通過電阻R9輸出加速控制信號N，一路通過電阻R7接阻抗變換電壓V2，再一路通過電阻R6反饋至放大器A的正向輸入端。
專利摘要適配模擬型電動車輛牽引電機(jī)控制器的電子加速器，其特征是設(shè)置由運(yùn)算放大器構(gòu)成的線性放大電路，其正向端接收來自霍爾傳感器的加速檢測信號，反向端是由放大器工作電壓通過電阻提供的分壓信號；設(shè)置由反相放大三極管構(gòu)成的阻抗變換器，三極管基極通過電阻接放大器輸出端，發(fā)射極通過電阻接地，集電極一路通過電阻輸出加速控制信號，一路通過電阻接阻抗變換電壓，再一路通過電阻反饋至放大器正向輸入端。本實用新型使無機(jī)械觸點(diǎn)電子加速器可以在采用模擬式電機(jī)控制器的電動車輛牽引控制系統(tǒng)中得到應(yīng)用。
文檔編號B60L15/20GK2858366SQ20052007691
公開日2007年1月17日 申請日期2005年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月28日
發(fā)明者朱旭銘, 林戰(zhàn), 李長明 申請人:合肥易發(fā)科技有限公司