專利名稱：貝殼式開(kāi)合車用廂體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用廂已，尤其涉及一種頂蓋能作貝殼式開(kāi)合的車用廂體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車大多數(shù)都是頂蓋不可升降的結(jié)構(gòu)，在運(yùn)行過(guò)程及停止時(shí)，車廂的廂體高度不變，即使有部分頂蓋有升降機(jī)構(gòu)，也是整個(gè)頂蓋一起升降，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，操作件多，可靠性不高。
實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有拖車頂蓋升降結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性不高的不足。
本實(shí)用新型提供一種貝殼式開(kāi)合車用廂體，該廂體可作貝殼式開(kāi)合，實(shí)現(xiàn)了可調(diào)節(jié)車廂高度的目的，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是，貝殼式開(kāi)合車用廂體，包括由固定側(cè)板和底板構(gòu)成的基礎(chǔ)廂體，其特征是設(shè)有活動(dòng)頂蓋、和配合活動(dòng)頂蓋作貝殼式開(kāi)合的活動(dòng)側(cè)板，活動(dòng)頂蓋的末端鉸接于基礎(chǔ)廂體尾端的頂部，活動(dòng)側(cè)板對(duì)應(yīng)鉸接于基礎(chǔ)廂體的前側(cè)面頂部和左、右側(cè)面的頂部，活動(dòng)側(cè)板配合繞鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)至升起狀態(tài)的活動(dòng)頂蓋構(gòu)成擴(kuò)展廂體空間。
所述的活動(dòng)側(cè)板為剛性結(jié)構(gòu)，鉸接于基礎(chǔ)廂體的前側(cè)面頂部的活動(dòng)側(cè)板呈矩形，鉸接于基礎(chǔ)廂體的左、右側(cè)面的頂部的活動(dòng)側(cè)板呈三角形。
所述的活動(dòng)頂蓋設(shè)有包絡(luò)活動(dòng)側(cè)板頂端邊緣的縫板。
本實(shí)用新型的有益效果是，在車用廂體被拖行時(shí)，合上頂蓋，減少風(fēng)阻，提高通過(guò)性，在汽車停止時(shí)升起一邊頂蓋，擴(kuò)大使用空間，方便使用，簡(jiǎn)化操作件，提高操作件的可靠性，外形美觀，又不影響使用功能。


圖1是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例頂蓋升起狀態(tài)示意圖(正面)。
圖2是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例頂蓋升起狀態(tài)示意圖(側(cè)面)。
圖3是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例頂蓋降落狀態(tài)示意圖(正面)。
圖4是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例頂蓋鉸接結(jié)構(gòu)圖。
圖5是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例頂蓋縫板結(jié)構(gòu)圖。
圖6是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例頂蓋升起狀態(tài)示意圖(正面)。
圖7是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例頂蓋降落狀態(tài)示意圖(正面)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
參閱圖1至圖5，貝殼式開(kāi)合車用廂體的第一實(shí)施例，本實(shí)例的車用廂體配合固定安裝到拖車的車架上，包括由固定側(cè)板(11，12，13)和底板14構(gòu)成的基礎(chǔ)廂體1，其特征是設(shè)有活動(dòng)頂蓋2、和配合活動(dòng)頂蓋2作貝殼式開(kāi)合的活動(dòng)側(cè)板，活動(dòng)頂蓋2的末端通過(guò)鉸鏈5鉸接于基礎(chǔ)廂體1尾端的頂部10，活動(dòng)側(cè)板(30，31，32)通過(guò)鉸鏈6對(duì)應(yīng)鉸接于基礎(chǔ)廂體1的前側(cè)板11的頂部和左、右側(cè)板(12，13)的頂部；活動(dòng)側(cè)板(30，31，32)配合繞鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)至升起狀態(tài)的活動(dòng)頂蓋2形成拖車車廂的擴(kuò)展廂體4。所述的活動(dòng)側(cè)板為剛性結(jié)構(gòu)，鉸接于基礎(chǔ)廂體的前側(cè)板11頂部的活動(dòng)側(cè)板30呈矩形，鉸接于基礎(chǔ)廂體的左、右側(cè)板(12，13)的頂部的活動(dòng)側(cè)板(31，32)呈三角形。所述的活動(dòng)頂蓋2和活動(dòng)側(cè)板(30，31，32)采用輕質(zhì)材料制作以降低重量。
所述的活動(dòng)頂蓋2設(shè)有包絡(luò)活動(dòng)側(cè)板(30，31，32)頂端邊緣的縫板20。設(shè)置縫板20覆蓋活動(dòng)頂蓋2與活動(dòng)側(cè)板(30，31，32)之間的配合縫隙，有效阻擋雨水滲進(jìn)。
參閱圖6和圖7，貝殼式開(kāi)合車用廂體的第二實(shí)施例，其與第一實(shí)施例的不同之處在于廂體為一個(gè)完全獨(dú)立的單元，要拖行時(shí)，吊裝到車上運(yùn)走；在汽車停止時(shí)升起一邊頂蓋，擴(kuò)大使用空間，方便使用；若要在某一處長(zhǎng)時(shí)間停留，可從車上吊裝到地面上，當(dāng)作為一間活動(dòng)的房屋。
以上所述的具體實(shí)施例，僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例而已，舉凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所做的等同設(shè)計(jì)，均應(yīng)為本實(shí)用新型的技術(shù)所涵蓋。
權(quán)利要求1.貝殼式開(kāi)合車用廂體，包括由固定側(cè)板和底板構(gòu)成的基礎(chǔ)廂體，其特征是設(shè)有活動(dòng)頂蓋、和配合活動(dòng)頂蓋作貝殼式開(kāi)合的活動(dòng)側(cè)板，活動(dòng)頂蓋的末端鉸接于基礎(chǔ)廂體尾端的頂部，活動(dòng)側(cè)板對(duì)應(yīng)鉸接于基礎(chǔ)廂體的前側(cè)面頂部和左、右側(cè)面的頂部，活動(dòng)側(cè)板配合繞鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)至升起狀態(tài)的活動(dòng)頂蓋構(gòu)成擴(kuò)展廂體空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貝殼式開(kāi)合車用廂體，其特征是所述的活動(dòng)側(cè)板為剛性結(jié)構(gòu)，鉸接于基礎(chǔ)廂體的前側(cè)面頂部的活動(dòng)側(cè)板呈矩形，鉸接于基礎(chǔ)廂體的左、右側(cè)面的頂部的活動(dòng)側(cè)板呈三角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的貝殼式開(kāi)合車用廂體，其特征是所述的活動(dòng)頂蓋設(shè)有包絡(luò)活動(dòng)側(cè)板頂端邊緣的縫板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種頂蓋能作貝殼式開(kāi)合的車用廂體。包括由固定側(cè)板和底板構(gòu)成的基礎(chǔ)廂體，其特征是設(shè)有活動(dòng)頂蓋、和配合活動(dòng)頂蓋作貝殼式開(kāi)合的活動(dòng)側(cè)板，活動(dòng)頂蓋的末端鉸接于基礎(chǔ)廂體尾端的頂部，活動(dòng)側(cè)板對(duì)應(yīng)鉸接于基礎(chǔ)廂體的前側(cè)面頂部和左、右側(cè)面的頂部，活動(dòng)側(cè)板配合繞鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)至開(kāi)啟狀態(tài)的活動(dòng)頂蓋形成擴(kuò)展廂體。本實(shí)用新型的有益效果是，在車用廂體被拖行時(shí)，合上頂蓋，減少風(fēng)阻，提高通過(guò)性，在汽車停止時(shí)升起一邊頂蓋，擴(kuò)大使用空間，方便使用，簡(jiǎn)化操作件，提高操作件的可靠性，外形美觀，又不影響使用功能。
文檔編號(hào)B60J7/08GK2853480SQ20052006156
公開(kāi)日2007年1月3日 申請(qǐng)日期2005年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月22日
發(fā)明者曾劍峰 申請(qǐng)人:曾劍峰