專利名稱：汽車取力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種取力器，尤其涉及一種從汽車變速箱傳動(dòng)軸獲取動(dòng)力的汽車取力器。
背景技術(shù)：
許多兼有特殊功能的車輛，如吊車、散裝水泥車、消防車等，大多數(shù)安裝有專門的取力裝置，通過汽車變速箱的旁側(cè)齒輪獲得動(dòng)力。使用現(xiàn)有的取力裝置，專用動(dòng)力設(shè)備工作時(shí)所需的速度，只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速來實(shí)現(xiàn)。若要獲得較高速度，則加大油門、使發(fā)動(dòng)機(jī)提速，與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也大大提高，對(duì)于不需要太大功率的專用動(dòng)力設(shè)備而言，發(fā)動(dòng)機(jī)卻做了大量的無用功，消耗了過多的燃料，造成磨損和浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，在于提供一種從汽車變速箱的傳動(dòng)軸獲得動(dòng)力、能通過換擋而獲得變速、節(jié)約能耗的汽車取力器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的有一根中間粗兩頭細(xì)的主軸，主軸的中部安裝有內(nèi)外設(shè)有齒槽的撥叉輪，撥叉輪上設(shè)有與撥叉配合的撥叉槽。在主軸的前后軸肩處通過軸承安裝兩個(gè)前后傳動(dòng)輪，兩個(gè)傳動(dòng)輪相對(duì)的內(nèi)側(cè)有齒槽與撥叉輪相配合，兩個(gè)傳動(dòng)輪通過軸承安裝在殼體上。主軸的前端通過法蘭接收汽車變速箱的前傳動(dòng)軸的動(dòng)力，前傳動(dòng)輪向其它機(jī)械傳輸動(dòng)力，后傳動(dòng)輪連接汽車的后傳動(dòng)軸。
將本實(shí)用新型安裝在汽車變速箱與差速器之間，聯(lián)接前后的傳動(dòng)軸。當(dāng)撥叉輪與傳動(dòng)輪相嚙合，只需通過變速箱換擋就可調(diào)節(jié)傳動(dòng)輪傳輸?shù)乃俣龋瑥亩敵銎渌鼊?dòng)力設(shè)備所需的動(dòng)力，當(dāng)撥叉輪與傳動(dòng)輪相嚙合，只需通過變速箱換擋就可調(diào)速，提速時(shí)也無需加大油門，從而減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。達(dá)到了節(jié)能降耗的效果，有很好的推廣價(jià)值。


圖1、圖2為本實(shí)用新型兩個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、主軸，2、法蘭，3、傳動(dòng)輪，4、殼體，5、撥叉，6、撥叉輪，7、傳動(dòng)輪，8、法蘭盤，9、卡環(huán)，10、軸承，11、撥叉槽，12、軸承，13、連接臺(tái)，14、15、撥叉輪，16、17、撥叉。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例介紹本實(shí)用新型。
參照?qǐng)D1。有一個(gè)安裝在汽車底部的殼體4，殼體內(nèi)有一根中間粗兩頭細(xì)的主軸1，主軸1上設(shè)有齒槽的中部，安裝有一個(gè)內(nèi)外帶齒槽的撥叉輪6，撥叉輪的外圓周上設(shè)有與撥叉5配合的撥叉槽11。在主軸1中部?jī)蓚?cè)的軸肩處，通過軸承12、10分別安裝有前傳動(dòng)輪3和后傳動(dòng)輪7，兩個(gè)傳動(dòng)輪3、7相對(duì)的內(nèi)側(cè)也設(shè)有齒槽，與撥叉輪6相配合。主軸的前端也設(shè)有齒槽，與法蘭2的軸孔相配合。法蘭2接收汽車變速箱的前傳動(dòng)軸的動(dòng)力。法蘭2與前傳動(dòng)輪3之間封有油封。
兩個(gè)傳動(dòng)輪3、7通過軸承安裝在殼體4上。其中前傳動(dòng)輪3上還可設(shè)有連接臺(tái)13，用于安裝皮帶輪或鏈輪等傳動(dòng)件，向其它動(dòng)力設(shè)備傳輸動(dòng)力。后傳動(dòng)輪7的后端為法蘭，可直接與汽車的后傳動(dòng)軸法蘭連接，也可通過一個(gè)法蘭盤8向后傳動(dòng)軸傳輸動(dòng)力。主軸1的后端有卡環(huán)9卡固后傳動(dòng)輪7的軸承。
通過撥叉5將撥叉輪6向前撥進(jìn)前傳動(dòng)輪3內(nèi)，此時(shí)停車，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作，則可帶動(dòng)隨車的其它動(dòng)力設(shè)備，只需通過變速箱的換擋調(diào)速來達(dá)到所需工作動(dòng)力。若設(shè)備停止工作，汽車有待行駛，只要將撥叉輪6向后撥進(jìn)后傳動(dòng)輪7，即可。
參照?qǐng)D2。在主軸1上安裝著分體的兩個(gè)內(nèi)外帶齒槽的撥叉輪14、15，兩撥叉輪的外圓周上均設(shè)有與撥叉16、17分別配合的撥叉槽。改變撥叉輪14與前傳動(dòng)輪3的嚙合或脫離狀態(tài)、撥叉輪15與后傳動(dòng)輪7的嚙合或脫離狀態(tài)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車、動(dòng)力設(shè)備二者的獨(dú)立控制。
將本實(shí)用新型安裝在汽車變速箱與差速器之間，使主軸1聯(lián)接前后的傳動(dòng)軸。當(dāng)撥叉輪6、14與前傳動(dòng)輪3相嚙合時(shí)，只需通過變速箱換擋就可調(diào)節(jié)前傳動(dòng)輪傳輸?shù)乃俣?，從而輸出其它?dòng)力設(shè)備所需的動(dòng)力。無需加大油門、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，就能獲得較大的速度，有節(jié)能降耗的效果，又減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，有很好的推廣價(jià)值。
權(quán)利要求1.汽車取力器，通過殼體(4)固定在汽車底部變速箱一側(cè)，殼體(4)內(nèi)安裝有一根主軸(1)，其特征在于主軸(1)中間粗兩頭細(xì)，中部設(shè)有齒槽的位置安裝有內(nèi)外帶齒槽的撥叉輪，撥叉輪上設(shè)有與撥叉配合的撥叉槽；在主軸(1)的軸肩處，通過軸承(12、10)分別安裝有前傳動(dòng)輪(3)和后傳動(dòng)輪(7)，兩個(gè)傳動(dòng)輪(3、7)相對(duì)的內(nèi)側(cè)也設(shè)有齒槽，與撥叉輪相配合；主軸(1)的前端安裝在法蘭(2)內(nèi)，接收汽車前傳動(dòng)軸的動(dòng)力；上述兩個(gè)傳動(dòng)輪(3、7)通過軸承安裝在殼體(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利1所述的汽車取力器，其特征在于所述撥叉輪為整體，中間為撥叉槽(11)，兩端設(shè)有與兩個(gè)傳動(dòng)輪(3、7)分別相配合的齒槽。
3.根據(jù)權(quán)利1所述的汽車取力器，其特征在于所述撥叉輪為分體的兩個(gè)(14、15)，分別設(shè)有與兩個(gè)傳動(dòng)輪(3、7)分別相配合的齒槽，同時(shí)設(shè)有與兩撥叉(16、17)分別配合的撥叉槽。
4.根據(jù)權(quán)利1所述的汽車取力器，其特征在于所述前傳動(dòng)輪(3)上設(shè)有安裝皮帶輪或鏈輪等傳動(dòng)件的連接臺(tái)(13)。
5.根據(jù)權(quán)利2或3所述的汽車取力器，其特征在于所述前傳動(dòng)輪(3)上設(shè)有安裝皮帶輪或鏈輪等傳動(dòng)件的連接臺(tái)(13)。
6.根據(jù)權(quán)利1所述的汽車取力器，其特征在于所述后傳動(dòng)輪(7)的后端為法蘭，通過一個(gè)法蘭盤(8)向后傳動(dòng)軸傳輸動(dòng)力。
7.根據(jù)權(quán)利2或3所述的汽車取力器，其特征在于所述后傳動(dòng)輪(7)的后端為法蘭，通過一個(gè)法蘭盤(8)向后傳動(dòng)軸傳輸動(dòng)力。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種接受汽車變速箱傳動(dòng)軸動(dòng)力的汽車取力器。有一根中間粗兩頭細(xì)的主軸，主軸的中部安裝有內(nèi)外設(shè)有齒槽的撥叉輪，撥叉輪上設(shè)有與撥叉配合的撥叉槽。在主軸的前后軸肩處通過軸承安裝兩個(gè)前后傳動(dòng)輪，兩個(gè)傳動(dòng)輪相對(duì)的內(nèi)側(cè)有齒槽與撥叉輪相配合，兩個(gè)傳動(dòng)輪通過軸承安裝在殼體上。主軸的前端通過接收汽車變速箱的前傳動(dòng)軸的動(dòng)力，前傳動(dòng)輪向其它機(jī)械傳輸動(dòng)力，后傳動(dòng)輪連接汽車的后傳動(dòng)軸。將本實(shí)用新型安裝在汽車變速箱與差速器之間，聯(lián)接前后的傳動(dòng)軸。當(dāng)撥叉輪與傳動(dòng)輪相嚙合，只需通過變速箱換擋就可調(diào)速，提速時(shí)也無需加大油門，從而減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。節(jié)能降耗、靈活調(diào)速，有很好的推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)B60K25/06GK2780533SQ20052005049
公開日2006年5月17日 申請(qǐng)日期2005年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月17日
發(fā)明者易躍波 申請(qǐng)人:易躍波