專利名稱：氣囊塊、其形成方法以及氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使汽車等的保護乘員用的氣囊形成小塊狀的方法，特別涉及氣囊的折疊方法的替代方法。并且，本發(fā)明還涉及通過該方法形成的氣囊塊以及具有該氣囊塊的氣囊裝置。
背景技術(shù)：
汽車上設(shè)有駕駛員座用氣囊裝置、輔助司機座用氣囊裝置、側(cè)面氣囊裝置以及保護頭部用的簾式氣囊裝置等各種氣囊裝置。
以往，該氣囊裝置的氣囊通過人力或機械規(guī)則地進行折疊。例如，在特開2003-260998號公報上公開記載了一種用于展開簾式氣囊并依次折疊而形成細(xì)長的折疊體的裝置。
專利文件1特開2003-260998號公報如上所述規(guī)則地折疊氣囊時，存在需要人力或者折疊裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種不是規(guī)則地折疊氣囊而僅是通過壓縮使其形成規(guī)定的塊狀的方法，并提供一種通過該方法形成的氣囊塊以及具有該氣囊塊的氣囊裝置。
技術(shù)方案1的氣囊塊的形成方法，在折疊用外殼內(nèi)收容氣囊，所述折疊用外殼包括內(nèi)底面、與該內(nèi)底面相反一側(cè)的開放口以及從該內(nèi)底面的周圍向該開放口延伸的圍壁，將抵接體貼靠在該氣囊上并向內(nèi)底面壓縮而形成氣囊塊，其特征在于，收容在該外殼內(nèi)的氣囊，預(yù)先形成內(nèi)部進入空氣的膨脹狀態(tài)；當(dāng)利用所述抵接體壓縮氣囊時，空氣從該氣囊內(nèi)流出。
技術(shù)方案2的氣囊塊的形成方法，在技術(shù)方案1中，其特征在于，氣囊具有充氣機用開口；將該氣囊收容到該外殼內(nèi)，使得該開口為所述外殼的內(nèi)底面?zhèn)?；并且通過該開口向該氣囊內(nèi)供給空氣，以使該氣囊膨脹。
技術(shù)方案3的氣囊塊的形成方法，在技術(shù)方案1或2中，其特征在于，所述圍壁的內(nèi)底面?zhèn)仍O(shè)有氣囊塊取出用開口，從該氣囊塊取出用開口將氣囊塊取出到外殼之外。
技術(shù)方案4的氣囊塊的形成方法，在技術(shù)方案1至3的任一項中，其特征在于，從上述外殼取出氣囊塊后用保形部件保持氣囊塊的形狀。
技術(shù)方案5的氣囊塊的形成方法，在技術(shù)方案1至4的任一項中，其特征在于，該氣囊是上邊側(cè)安裝在車室側(cè)面上部并向下方展開的簾式氣囊，該上邊側(cè)配置在上述外殼的內(nèi)底面上，下邊側(cè)配置在該外殼的開放口一側(cè)而將該氣囊收容到該外殼內(nèi)。
技術(shù)方案6的氣囊塊，其中，通過上述發(fā)明方法形成。
技術(shù)方案7的氣囊裝置，其中，包括上述氣囊塊和用于使其膨脹的充氣機。
發(fā)明效果本發(fā)明的氣囊塊的形成方法，壓縮氣囊而形成塊狀，與規(guī)則地折疊氣囊的現(xiàn)有例相比，不需要人力，并且設(shè)備也極其簡易。
另外，壓縮前的氣囊內(nèi)充入空氣而處于膨脹的狀態(tài)，并且空氣沿著外殼內(nèi)表面擴展。因此，能夠均勻地壓縮氣囊。
通過該方法形成的氣囊塊，向與壓縮方向相反的方向順利地展開。因此，具有該氣囊塊的氣囊裝置，氣囊能夠順利地膨脹展開。
在技術(shù)方案2的氣囊塊的形成方法中，由于將抽出空氣的氣囊裝入外殼內(nèi)，然后向氣囊內(nèi)供給空氣而膨脹，因而能夠容易地將氣囊裝入外殼內(nèi)。而且，由于氣囊從外殼的內(nèi)底面?zhèn)认蜷_放口側(cè)膨脹，因而能夠觀察到膨脹狀況。
根據(jù)技術(shù)方案3的方法，通過使壓縮后的氣囊沿著外殼內(nèi)底面滑動并向側(cè)方拉出，能夠容易地取出氣囊。
根據(jù)技術(shù)方案4的方法，由于可以保持壓縮后的氣囊的塊狀，因而能夠容易地組裝到氣囊裝置中。
另外優(yōu)選的是，該保形部件在氣囊膨脹展開時破裂或被斷開。
如技術(shù)方案5所示，本發(fā)明適用于形成簾式氣囊的塊狀體。在內(nèi)部充入空氣的狀態(tài)下，向簾式氣囊的上邊側(cè)壓縮而形成的氣囊塊，在膨脹展開時向與壓縮方向相反的方向展開，因而能夠非常順利地膨脹展開。


圖1是實施方式中的氣囊塊的形成方法所使用的氣囊折疊用外殼與抵接體的分解立體圖。
圖2是表示圖1的外殼內(nèi)部的水平剖視圖。
圖3是氣囊折疊順序的說明圖。
具體實施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實施方式。
圖1是實施方式中的氣囊塊形成方法所使用的氣囊折疊用外殼與抵接體的分解立體圖；圖2是表示該外殼內(nèi)部的水平剖視圖；圖3(a)至圖3(c)是氣囊折疊順序的說明圖。另外，在圖3(a)至(c)中，以沿著圖2的III-III線的剖面表示外殼。
本實施方式的外殼10是其上邊側(cè)安裝在車室側(cè)面的上部并向下方展開的簾式氣囊1的折疊用外殼。
簾式氣囊1是重疊兩塊基布2a、2b(圖3)，并通過由線等形成的接縫3(圖2)進行縫合而形成的。另外，該基布2a、2b可以分體構(gòu)成，也可以連成一體地構(gòu)成(例如兩個折疊狀或筒狀等)。
在本實施方式中，通過該接縫3在該基布2a、2b彼此之間形成多個腔室4。并且，沿著簾式氣囊1的上邊部(車輛設(shè)置時的上邊部。以下，關(guān)于簾式氣囊1，上下方向及前后方向指的是車輛設(shè)置時的上下方向及前后方向)形成有用于將這些腔室4彼此連通的通氣路5。該通氣路5的后端成為充氣機(省略圖示)用開口6，從該開口6經(jīng)由通氣路5向各腔室4供給氣體。該充氣機用開口6配置在簾式氣囊1的上邊部后端，并向氣囊后方開口。
在簾式氣囊1的上邊部，突出設(shè)置有用于將簾式氣囊1安裝到車輛的上邊梁(省略圖示)上的突片7。并且，在簾式氣囊1的前端部突出設(shè)置有用于將該簾式氣囊1安裝到A柱(省略圖示)上的突片7f。
在本實施方式中，外殼10包括分別與配置在該外殼10內(nèi)的簾式氣囊1的基布2a、2b相對的一對導(dǎo)向盤11、12，和介于該導(dǎo)向盤11、12之間的規(guī)定厚度的襯墊13、14、15。
如圖1及圖2所示，該導(dǎo)向盤11、12，從俯視看分別具有長方形的形狀，并通過襯墊13～15彼此相對，使得其板面彼此平行。襯墊13沿著各導(dǎo)向盤11、12的一個長邊設(shè)置，襯墊14、15分別沿著各導(dǎo)向盤11、12兩側(cè)的短邊設(shè)置。這些襯墊14、15彼此之間的間隔，比簾式氣囊1的前后寬度大一些。該襯墊14、15彼此沿著互相平行的方向延伸，襯墊13與這些襯墊14、15分別沿著正交方向延伸。
各導(dǎo)向盤11、12的另一個長邊彼此之間形成開放口16。
各襯墊13～15的厚度(導(dǎo)向盤11、12之間的間隔)的大小為，向簾式氣囊1內(nèi)充入空氣而使其以規(guī)定壓力膨脹時，可以使基布2a、2b分別與導(dǎo)向盤11、12輕輕地接觸。
在本實施方式中，襯墊13構(gòu)成外殼10的內(nèi)底面17，導(dǎo)向盤11、12以及襯墊14、15構(gòu)成該外殼10的圍壁(省略標(biāo)號)。內(nèi)底面17是襯墊13中面對外殼10內(nèi)側(cè)的面。
在本實施方式中，在各襯墊14、15的內(nèi)底面17一側(cè)的端部與該內(nèi)底面17之間分別空出間隙(開口18、19)，內(nèi)底面17通過這些開口18、19與外殼10的兩側(cè)連通。襯墊14一側(cè)的開口18，用于向配置在外殼10內(nèi)的簾式氣囊1供給空氣，襯墊15一側(cè)的開口19用于從該外殼10內(nèi)取出氣囊塊1′(圖3(c))。另外，該空氣供給用開口18和氣囊塊取出用開口19也可以與此相反地進行設(shè)置。
此外，在導(dǎo)向盤11、12和各襯墊13～15上，分別以互相重疊的位置關(guān)系設(shè)置有多個螺栓等的固定件插通孔20，通過這些插通孔20連接螺栓等固定件21(圖2)，從而使導(dǎo)向盤11、12與各襯墊13～15成為一體。
雖然沒有特別限制這些導(dǎo)向盤11、12以及襯墊13～15的材料，但是作為導(dǎo)向盤11、12的材料，例如有下述的抵接體30的滑動性良好的丙烯板等。并且作為襯墊13～15的材料，例如有易于加工且價格低廉的木材等。
用于壓縮設(shè)置在該外殼10內(nèi)的簾式氣囊1的抵接體30，包括裝入該外殼10內(nèi)并與簾式氣囊1抵接的推片31和推壓該推片31的推桿32。
該推片31，沿著外殼10的寬度方向延伸，其長度大小為，可以相對于簾式氣囊1，從該簾式氣囊1的前后寬度方向的一端側(cè)到另一端側(cè)地跨越整體而與之抵接。在本實施方式中，如圖3所示，該推片31的前端面(與簾式氣囊1的抵接面)在其上下方向的中間附近凹陷，而成為最內(nèi)部。
該推片31的厚度小于各襯墊13～15的厚度。在該推片31的前端面上安裝有軟片31a，該軟片31a的上邊緣及下邊緣分別從該前端面的上邊緣及下表面伸出一些。當(dāng)推片31進入外殼10內(nèi)時，該軟片31a的上邊緣以及下邊緣分別與導(dǎo)向盤11、12的盤面輕輕地接觸而滑進行動。作為該軟片31a的材料，例如有軟質(zhì)的合成樹脂或橡膠等，但并不限定于此。
在本實施方式中，推桿32的前端側(cè)分叉成兩部分，并分別連接在推片31的長度方向的一半側(cè)和另一半側(cè)。因此，該推桿32的夾壓力，在該推片31的長度方向上大致均勻地施加在推片31上。
雖然沒有特別限制該推桿32的驅(qū)動動力源，但是例如有采用油壓或氣缸機構(gòu)或電機等的齒輪齒條機構(gòu)，或者通過手動進行推壓等。
下面說明采用該外殼10及抵接體30的簾式氣囊1的塊狀體的形成順序。
如圖2所示，首先，將簾式氣囊1的其上邊側(cè)設(shè)置在內(nèi)底面17一側(cè)，并將其下邊側(cè)設(shè)置在開放口16一側(cè)，從而收容到外殼10內(nèi)。此時，簾式氣囊1的上邊部后端的充氣機用開口6面對外殼10的空氣供給用開口18，前端的突片7f面對氣囊塊取出用開口19。
接著，通過該開口18將泵(省略圖示)的供氣管40插入到該充氣機用開口6內(nèi)，通過該泵向簾式氣囊1內(nèi)送入空氣而使該簾式氣囊1膨脹。
然后，從開放口16向該外殼10內(nèi)塞入抵接體30的推片31，由此向內(nèi)底面17壓縮該膨脹狀態(tài)的簾式氣囊1。此時，通過充氣機用開口6排出該簾式氣囊1內(nèi)的空氣。
另外，此時，可以隨著推片31壓縮簾式氣囊1而從開口6自然地排出該簾式氣囊1內(nèi)的空氣，也可以使用上述泵從簾式氣囊1內(nèi)進行強制排氣。
通過推片31將簾式氣囊1壓縮至規(guī)定的小塊狀，然后通過開口19拉動突片7f，使該氣囊塊1′沿著內(nèi)底面17滑動并拉出到外殼10外。另外，在將氣囊塊1′拉出到外殼10外之前，可以根據(jù)需要通過上述泵抽出該氣囊塊1′內(nèi)的殘留空氣。由此使氣囊塊1′緊縮而不易變形。
從外殼10內(nèi)拉出氣囊塊1′后，通過帶子或袋狀體等保形部件(省略圖示)保持該氣囊塊1′的形狀。該保形部件，在簾式氣囊1膨脹展開時破裂或斷裂而解除約束。
然后，從車輛的A柱沿著上邊梁設(shè)置該簾式氣囊塊1′，并通過螺栓或鉚釘?shù)裙潭⒏鱾€突片7f、7安裝到該A柱及上邊梁上，同時在充氣機用開口6上連接充氣機等，從而構(gòu)成簾式氣囊裝置。
在該簾式氣囊塊的形成方法中，用抵接體30壓縮簾式氣囊1而形成塊狀，因而與規(guī)則地折疊簾式氣囊相比，不費人力，設(shè)備也極其簡易。
在本方法中，壓縮前的簾式氣囊1，內(nèi)部充入空氣而成為膨脹狀態(tài)，并且空氣沿著外殼10的內(nèi)表面(導(dǎo)向盤11、12)擴展，因而能夠均勻地壓縮該簾式氣囊1。
此外，如上所述使簾式氣囊1成為膨脹狀態(tài)，從開口6排出該簾式氣囊1內(nèi)的空氣而進行壓縮，在確保從開口6至各腔室4之間的空氣通道的狀態(tài)下使簾式氣囊1形成小塊狀。其結(jié)果是，當(dāng)從充氣機向簾式氣囊1供給氣體時，氣體從開口6順利地流入各腔室4，由此使簾式氣囊1的膨脹展開提前。
尤其是在本實施方式中，由于向簾式氣囊1的上邊側(cè)壓縮該簾式氣囊1而形成氣囊塊，所以簾式氣囊1膨脹展開時向與該壓縮方向相反的方向展開。由此可以使簾式氣囊1非常順利地膨脹展開。
上述實施方式只是表示本發(fā)明的一個例子，本發(fā)明并不限定于上述實施方式。
本發(fā)明也能夠適用于使除簾式氣囊以外的各種氣囊裝置的氣囊形成塊狀體的情況。
權(quán)利要求
1.一種氣囊塊的形成方法，在折疊用外殼內(nèi)收容氣囊，所述折疊用外殼包括內(nèi)底面、與該內(nèi)底面相反一側(cè)的開放口以及從該內(nèi)底面的周圍向該開放口延伸的圍壁，將抵接體貼靠在該氣囊上并向內(nèi)底面壓縮而形成氣囊塊，其特征在于，收容在該外殼內(nèi)的氣囊，預(yù)先形成內(nèi)部進入空氣的膨脹狀態(tài)；當(dāng)利用所述抵接體壓縮氣囊時，空氣從該氣囊內(nèi)流出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊塊的形成方法，其特征在于，氣囊具有充氣機用開口；將該氣囊收容到該外殼內(nèi)，使得該開口為所述外殼的內(nèi)底面?zhèn)?；并且通過該開口向該氣囊內(nèi)供給空氣，以使該氣囊膨脹。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊塊的形成方法，其特征在于，所述圍壁的內(nèi)底面?zhèn)仍O(shè)有氣囊塊取出用開口，從該氣囊塊取出用開口將氣囊塊取出到外殼之外。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的氣囊塊的形成方法，其特征在于，將氣囊塊從所述外殼取出后，利用保形部件保持形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的氣囊塊的形成方法，其特征在于，該氣囊是上邊側(cè)安裝在車室側(cè)面上部并向下方展開的簾式氣囊；以該上邊側(cè)配置在所述外殼的內(nèi)底面上、下邊側(cè)配置在該外殼的開放口側(cè)的方式將該氣囊收容到該外殼內(nèi)。
6.一種氣囊塊，是通過權(quán)利要求1至5中任一項的方法而形成的。
7.一種氣囊裝置，包括權(quán)利要求6所述的氣囊塊和用于使該氣囊膨脹的充氣機。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不是規(guī)則地折疊氣囊，而僅是通過壓縮使氣囊形成規(guī)定的塊狀的方法。簾式氣囊(1)，其上邊側(cè)配置在內(nèi)底面(17)一側(cè)，下邊側(cè)配置在開放口(16)一側(cè)，從而收容到外殼(10)內(nèi)。向簾式氣囊(1)內(nèi)送入空氣而使該簾式氣囊(1)膨脹。從開放口(16)一側(cè)通過抵接體(30)向內(nèi)底面(17)壓縮簾式氣囊(1)。此時，通過充氣機用開口(6)排出該簾式氣囊(1)內(nèi)的空氣。在將簾式氣囊(1)壓縮至規(guī)定的小塊狀之后，然后使該氣囊塊(1′)沿著內(nèi)底面(17)滑動的同時將其取出到外殼(10)外。從外殼(10)內(nèi)取出氣囊塊(1′)后，通過保形部件保持該氣囊塊(1′)的形狀。
文檔編號B60R21/23GK1792679SQ20051013628
公開日2006年6月28日 申請日期2005年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月24日
發(fā)明者中村健兒, 寺本裕 申請人:高田株式會社