專利名稱：外表面展開型氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種當(dāng)汽車在行駛過程中與行人、自行車、機(jī)動(dòng)腳踏兩用車等發(fā)生碰撞時(shí)用于保護(hù)自行車、機(jī)動(dòng)腳踏兩用車等的乘員(以下稱作行人等)的外表面展開型氣囊裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)汽車在行駛過程中與行人、自行車、機(jī)動(dòng)腳踏兩輪車等發(fā)生碰撞時(shí)，為了保護(hù)行人等開發(fā)出一種外表面展開型氣囊裝置作為行人等保護(hù)用氣囊裝置，該外表面展開型氣囊裝置使氣囊沿著車身的外表面展開，利用該氣囊防止行人等直接碰到擋風(fēng)玻璃等。
沿著車身外表面膨脹的外表面展開型氣囊的內(nèi)壓過高或過低，都無法充分降低行人等的沖擊。
在特開平8-276816號(hào)公報(bào)中記載了一種汽車車速越高氣囊內(nèi)壓越高的外表面展開型氣囊裝置。在同一公報(bào)中，除了通過縮小氣囊的內(nèi)部容積而提高氣囊的膨脹內(nèi)壓的機(jī)構(gòu)以外，還記載了把來自充氣機(jī)的一部分氣體排出到氣囊之外而降低氣囊內(nèi)壓的情況(第0041段)。
另外，如特開2001-315599號(hào)公報(bào)等所示，在外表面展開型氣囊裝置的氣囊上設(shè)置排氣孔是公知的技術(shù)。
專利文獻(xiàn)1特開平8-276816號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2特開2001-315599號(hào)公報(bào)在上述特開平8-276816號(hào)公報(bào)的氣囊中，并未設(shè)置排氣孔，膨脹了的氣囊可以較長時(shí)間地保持較高的內(nèi)壓。在這種氣囊中，由于與行人等發(fā)生碰撞時(shí)，氣體不能從排氣孔流出，所以沖擊吸收特性并不充分。
當(dāng)在該氣囊上設(shè)置排氣孔時(shí)，由于氣體經(jīng)由該排氣孔從氣囊內(nèi)流出，所以要求估計(jì)該氣體流出情況以增大充氣機(jī)的輸出，但是在這種結(jié)構(gòu)中，氣囊的膨脹時(shí)最高達(dá)到內(nèi)壓白白地升高，不僅無法充分降低行人等的沖擊，而且提高了氣囊的縫制成本和基布成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種外表面展開型氣囊裝置，可以在所需時(shí)間內(nèi)維持氣囊內(nèi)壓，而不會(huì)白白地提高膨脹時(shí)氣囊內(nèi)的最高內(nèi)壓。
本發(fā)明(技術(shù)方案1)的外表面展開型氣囊裝置，具有可以沿汽車的外表面展開的氣囊和用于使該氣囊膨脹的氣體發(fā)生裝置，其特征在于，該氣體發(fā)生裝置，隨著時(shí)間的經(jīng)過在不同的氣體發(fā)生時(shí)間多次發(fā)生氣體。
技術(shù)方案2的外表面展開型氣囊裝置，在技術(shù)方案1中，該氣囊具有用于使氣體從其內(nèi)部流出而吸收沖擊的排氣裝置。
技術(shù)方案3的外表面展開型氣囊裝置，在技術(shù)方案2中，所述氣體發(fā)生裝置，通過第一階段的氣體發(fā)生使氣囊膨脹，當(dāng)氣囊內(nèi)壓經(jīng)過最大值降低至規(guī)定壓力時(shí)，進(jìn)行第二階段的氣體發(fā)生。
發(fā)明效果在本發(fā)明的外表面展開型氣囊裝置中，由于氣體發(fā)生裝置隨著時(shí)間的經(jīng)過而在不同的氣體發(fā)生時(shí)間多次發(fā)生氣體，所以可以在所需時(shí)間內(nèi)較高地保持氣囊內(nèi)壓。而且，可以抑制氣體發(fā)生裝置的每次的氣體發(fā)生量，并可以將氣囊膨脹時(shí)的最高內(nèi)壓抑制得較低，由此，可以充分降低行人等的沖擊，并且可以降低氣囊的制造成本。
本發(fā)明尤其適用于設(shè)有使氣體從氣囊內(nèi)流出的排氣裝置的情況。當(dāng)設(shè)置排氣孔等排氣裝置時(shí)，在碰到行人等之前，氣體從氣囊流出一部分，氣囊內(nèi)壓的最高達(dá)到壓力下降。根據(jù)本發(fā)明，由于在氣囊膨脹之后進(jìn)行第二階段以后的氣體發(fā)生動(dòng)作，所以補(bǔ)充從排氣裝置流出的氣體，從而可以長時(shí)間較高地保持氣囊內(nèi)壓。
在本發(fā)明中，由于通過第一階段發(fā)生的氣體使氣囊膨脹，當(dāng)氣囊內(nèi)壓經(jīng)過最大值降低至規(guī)定壓力時(shí)，進(jìn)行第二階段的氣體發(fā)生動(dòng)作，所以可以極為充分地吸收行人等的沖擊。


圖1是實(shí)施方式中的外表面展開型氣囊裝置的充氣機(jī)起動(dòng)前以及起動(dòng)后的剖視圖。
圖2是表示圖1的外表面展開型氣囊裝置的氣囊內(nèi)壓的時(shí)效變化的圖。
圖3是另一實(shí)施方式中的外表面展開型氣囊裝置的充氣機(jī)起動(dòng)時(shí)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是實(shí)施方式中的外表面展開型氣囊裝置的充氣機(jī)起動(dòng)前以及起動(dòng)后的剖視圖，(a)圖表示氣囊膨脹前，(b)圖表示氣囊膨脹后的狀態(tài)。
該外表面展開型氣囊裝置1，包括上部為開放口的作為殼體的容器狀的保持器(氣囊保持部件)2、折疊設(shè)置在該保持器2內(nèi)的氣囊3、覆蓋該氣囊3的折疊體的保護(hù)布4、用于使該氣囊3膨脹的充氣機(jī)5以及用于覆蓋該保持器2的上部開放口的蓋(蓋狀體)6。
該充氣機(jī)5是在兩個(gè)階段噴出氣體的多段式充氣機(jī)，與兩對(duì)點(diǎn)火起動(dòng)用線束5a、5b相連。在氣囊3上設(shè)有排氣孔3a。
在蓋6的內(nèi)表面上設(shè)有由凹條構(gòu)成的撕裂線(撕裂預(yù)定線)。當(dāng)氣囊3膨脹時(shí)，如果通過該氣囊3的膨脹壓力施加在蓋6的內(nèi)表面上的擠壓力在規(guī)定值以上，則蓋6沿著該撕裂線6a開裂并向外側(cè)打開。
氣囊3以及保護(hù)布4由擋圈7、螺栓8以及螺母9安裝在保持器2上。充氣機(jī)5也由該螺栓8和螺母9固定在保持器2上。將充氣機(jī)5前端的氣體噴出口插入到氣囊3內(nèi)。利用鉚釘10將蓋6安裝在保持器2上。
這樣構(gòu)成的外表面展開型氣囊裝置1，當(dāng)由行人等的碰撞預(yù)測(cè)傳感器或碰撞檢測(cè)傳感器中的任意一方預(yù)測(cè)或檢測(cè)到碰撞時(shí)，則是充氣機(jī)5進(jìn)行第一階段的氣體噴出動(dòng)作，利用來自該充氣機(jī)5的氣體使氣囊3膨脹。
當(dāng)氣囊3開始膨脹時(shí)，蓋6在該氣囊3的膨脹壓力的作用下沿著撕裂線6a開裂，氣囊3如圖1(b)所示沿著車身外表面12展開。
在本實(shí)施方式中，充氣機(jī)5在兩個(gè)階段噴出氣體，當(dāng)檢測(cè)到行人等的碰撞時(shí)，則如上所述進(jìn)行第一階段的氣體噴出動(dòng)作。由此，使氣囊3膨脹，并展開成最終展開形狀。如圖2所示，當(dāng)氣囊達(dá)到此最終展開形狀時(shí)，氣囊3的內(nèi)壓達(dá)到最大壓力。之后，氣囊3內(nèi)的氣體從排氣孔3a流出，從而使氣囊3內(nèi)的內(nèi)壓逐漸降低。
在本實(shí)施方式中，在氣囊3的內(nèi)壓降低至規(guī)定壓力的階段(例如，在從第一階段開始噴出氣體經(jīng)過70～120msec左右的時(shí)刻)使充氣機(jī)5進(jìn)行第二階段的氣體噴出動(dòng)作。由此，如圖2所示，氣囊3的內(nèi)壓再度升高。當(dāng)?shù)诙A段的氣體噴出結(jié)束后，氣囊3內(nèi)的內(nèi)壓再次逐漸降低。
通過進(jìn)行第二階段的氣體噴出動(dòng)作，可以長時(shí)間較高地保持氣囊內(nèi)壓，在行人等陷入氣囊3的任何時(shí)候都能極為充分地吸收沖擊。
而且，該外表面展開型氣囊裝置，通過第二階段的氣體噴出動(dòng)作可以長時(shí)間較高地保持氣囊內(nèi)壓，第一階段的氣體噴出動(dòng)作的噴出氣體壓力和噴出氣體量能夠使氣囊3在規(guī)定時(shí)間內(nèi)展開成最終展開形狀即可。因此，在該外表面展開型氣囊裝置1中，氣囊3膨脹至最終展開形狀時(shí)的最高達(dá)到內(nèi)壓比現(xiàn)有技術(shù)低。因此，可以充分降低行人等的沖擊，并且可以緩和氣囊3的基布強(qiáng)度和縫合等結(jié)合部的要求強(qiáng)度，降低氣囊3的制造成本。
另外，在本實(shí)施方式中，雖然使充氣機(jī)5在兩個(gè)階段進(jìn)行氣體噴出動(dòng)作，但是也可以在三個(gè)階段進(jìn)行氣體噴出動(dòng)作。
在本發(fā)明中，除了采用多段式充氣機(jī)以外，還可以如圖3的外表面展開型氣囊裝置1A所示設(shè)置多個(gè)充氣機(jī)5A、5B，通過使各個(gè)充氣機(jī)5A、5B的點(diǎn)火時(shí)間不同而長時(shí)間較高地保持內(nèi)壓。
在本發(fā)明中，除了在氣囊3上設(shè)置排氣孔以使氣體流出(泄漏)之外，還可以使氣體從氣囊3的縫合縫中泄漏。此外，也可以使構(gòu)成氣囊的基布具有透氣性以使氣體泄漏。
權(quán)利要求
1.一種外表面展開型氣囊裝置，具有可以沿汽車的外表面展開的氣囊和用于使該氣囊膨脹的氣體發(fā)生裝置，其特征在于，該氣體發(fā)生裝置，隨著時(shí)間的經(jīng)過在不同的氣體發(fā)生時(shí)間多次發(fā)生氣體。
2.如權(quán)利要求1所述的外表面展開型氣囊裝置，其中，該氣囊具有用于使氣體從其內(nèi)部流出而吸收沖擊的排氣裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的外表面展開型氣囊裝置，其中，所述氣體發(fā)生裝置，通過第一階段發(fā)生的氣體使氣囊膨脹，當(dāng)氣囊內(nèi)壓經(jīng)過最大值降低至規(guī)定壓力時(shí)，進(jìn)行第二階段的氣體發(fā)生動(dòng)作。
全文摘要
提供一種外表面展開型氣囊裝置，可以在所需時(shí)間內(nèi)維持氣囊內(nèi)的壓力，而不會(huì)白白地提高膨脹時(shí)氣囊內(nèi)的最高壓力。當(dāng)碰撞檢測(cè)傳感器檢測(cè)出碰撞時(shí)，使充氣機(jī)(5)進(jìn)行第一階段的氣體噴出動(dòng)作。由此，使氣囊(3)展開成最終展開形狀。之后，使氣囊(3)內(nèi)的氣體從排氣孔(3a)流出，從而在使氣囊(3)的內(nèi)壓降低到規(guī)定壓力的階段，當(dāng)由碰撞預(yù)測(cè)傳感器或碰撞檢測(cè)傳感器中的至少任意一方預(yù)測(cè)或檢測(cè)出碰撞時(shí)，使充氣機(jī)(5)進(jìn)行第二階段的氣體噴出動(dòng)作。由此，可以長時(shí)間較高地保持氣囊內(nèi)壓，在行人等陷入氣囊(3)時(shí)也可以極為充分地吸收沖擊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，第一階段的氣體噴出壓力低，氣體量少，因而可以緩和氣囊(3)的要求強(qiáng)度等。
文檔編號(hào)B60R21/34GK1765663SQ20051011853
公開日2006年5月3日 申請(qǐng)日期2005年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月27日
發(fā)明者瀧本孝之 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社