專利名稱：內(nèi)部材料、板形成體以及制造內(nèi)部材料的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及駕駛室內(nèi)的內(nèi)部材料，所述駕駛室可用于工作機(jī)器、工作車輛，以及諸如土木工程/土建施工用的機(jī)器和車輛、農(nóng)業(yè)和其它工業(yè)用的機(jī)器和車輛等，本發(fā)明還涉及制造內(nèi)部材料的方法。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，工作機(jī)器包括用來(lái)執(zhí)行各種類型工作的機(jī)器和車輛(下文中，稱之為工作機(jī)器)，例如，諸如液壓挖掘機(jī)之類的土木工程/土建施工的機(jī)器，諸如拖拉機(jī)之類的農(nóng)業(yè)機(jī)器，一材料運(yùn)輸機(jī)器，以及其它工業(yè)機(jī)器、車輛等。設(shè)置在這些工作機(jī)器內(nèi)的駕駛室處于一具有強(qiáng)烈噪音和振動(dòng)的惡劣工作環(huán)境中。
例如，作為土木工程/土建施工機(jī)器之一的液壓挖掘機(jī)100示于圖8中。在液壓挖掘機(jī)100中，一上樞轉(zhuǎn)本體103通過(guò)一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)102可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在一下部可移動(dòng)的本體101上。上樞轉(zhuǎn)本體103設(shè)置有諸如施工機(jī)械104那樣的動(dòng)力單元、一發(fā)動(dòng)機(jī)108和諸如此類的機(jī)器，以及一駕駛室110等。此外，一般來(lái)說(shuō)，該類型的施工機(jī)械104具有一附連在其上的附件，例如，一設(shè)置來(lái)執(zhí)行上下操作的吊桿105、一安裝在吊桿105頂端處的臂106以便上下地樞轉(zhuǎn)、一設(shè)置在臂106頂端處鏟斗107等。
駕駛室110通常形成為一箱形，并具有一附連在前表面上的前窗和一尺寸盡可能大的形成在后部上的窗。此外，如圖8所示，駕駛室110還設(shè)置有一位于施工機(jī)械104安裝一側(cè)上的上半部?jī)?nèi)的窗(沿車輛移動(dòng)方向的右側(cè)上)，以及一設(shè)置在窗相對(duì)側(cè)的門111(沿車輛移動(dòng)方向的左側(cè)上)。一操作者打開和關(guān)閉該門111可進(jìn)入和退出駕駛室110。
在液壓挖掘機(jī)100中，諸如一車載發(fā)動(dòng)機(jī)108之類的驅(qū)動(dòng)機(jī)器設(shè)置在駕駛室110的后面。此外，設(shè)置在駕駛室110前面的施工機(jī)械104執(zhí)行諸如挖掘、提升泥土之類的工作。其結(jié)果，操作者在其中駕駛液壓挖掘機(jī)的駕駛室110內(nèi)部具有強(qiáng)烈的噪音和振動(dòng)，并處于一非常惡劣的工作環(huán)境中。為此原因，在傳統(tǒng)上，要求通過(guò)抑制傳入駕駛室110的噪音來(lái)提高駕駛室110內(nèi)的人住的舒適性，以便改善操作者的工作環(huán)境。
對(duì)比之下，例如，一客車設(shè)置有隔音裝置以防止來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音進(jìn)入車廂內(nèi)。作為隔音裝置，通常要利用將隔音材料粘結(jié)到分隔零件上的粘結(jié)作用等。作為附連隔音材料的方法，日本專利申請(qǐng)公開No.2003-10967(專利文獻(xiàn)1)揭示了制造噪音隔離體零件的方法。在制造噪音隔離體零件的方法中，為了填充下部帶有隔音材料的諸如隔板之類的噪音隔離體零件，隔音材料在發(fā)泡之前，預(yù)先插入到一模制的車輛零件內(nèi)，該插入的隔音材料在車輛零件焊接時(shí)部分地通過(guò)加熱發(fā)泡，然后，全部的隔音材料被加熱和發(fā)泡。此外，多個(gè)肋沿著下隔板的延伸方向成一排地設(shè)置在下隔板內(nèi)，這樣，它們起作隔音材料的裝配裝置和加固裝置。
此外，例如，日本專利No.3280845(專利文獻(xiàn)2)提出一種用于客車的內(nèi)部材料。在該用于客車的內(nèi)部材料中，多個(gè)扇子形連續(xù)的加強(qiáng)肋設(shè)置成與內(nèi)部材料的內(nèi)表面接觸，該內(nèi)部材料覆蓋一鄰近于結(jié)構(gòu)構(gòu)件形成的空間，這樣的結(jié)構(gòu)構(gòu)件諸如客車的一立柱板、一側(cè)車頂?shù)?，以及插入在諸加強(qiáng)肋之間小于加強(qiáng)肋的附加肋，它們作為防止客車行駛時(shí)嗡嗡作響產(chǎn)生的噪音的裝置。
專利文獻(xiàn)1日本專利申請(qǐng)公開No.2003-10967專利文獻(xiàn)2日本專利No.3280845發(fā)明內(nèi)容當(dāng)使用如專利文獻(xiàn)1所揭示的用噪音隔絕材料填充車輛零件的方法，在如上所述的需要極佳的人住舒適性的客車中進(jìn)行隔音時(shí)，對(duì)于諸如其空間形成相對(duì)較小的下隔板那樣的部分，該方法是一種有效的手段。然而，在諸如一液壓挖掘機(jī)之類的土建施工機(jī)器中，與客車相比，液壓挖掘機(jī)的車體整體遭受強(qiáng)烈的振動(dòng)，強(qiáng)烈的噪音和振動(dòng)從安裝在其上的發(fā)動(dòng)機(jī)傳出，由于結(jié)構(gòu)的原因，形成駕駛室的對(duì)應(yīng)的板形成體尺寸很大，而且板形成體的組裝結(jié)構(gòu)不同于客車的結(jié)構(gòu)。因此，難于將專利文獻(xiàn)1的系統(tǒng)應(yīng)用于諸如土建施工機(jī)器之類的工作機(jī)器上。
此外，當(dāng)兩種類型的肋直接地和交替地設(shè)置到一內(nèi)部材料或一外部材料以便抑制如專利文獻(xiàn)2所述產(chǎn)生的振動(dòng)時(shí)，只通過(guò)提供多個(gè)肋，難于抑制這樣工作機(jī)器中產(chǎn)生的大的噪音。
即，在具有強(qiáng)烈噪音和振動(dòng)的工作機(jī)器中，當(dāng)考慮到制造板形成體所需要的時(shí)間和精力時(shí)，僅通過(guò)客車中采用的對(duì)策則難于企盼到達(dá)足夠的噪音衰減效果，這樣的對(duì)策諸如用具有優(yōu)秀噪音隔絕特性的材料填充覆蓋一駕駛室外面的板形成體的內(nèi)部，或用諸肋提供板形成體的內(nèi)部。
因此，用來(lái)克服上述諸多問題的本發(fā)明的一目的是提供一內(nèi)部材料和工作機(jī)器的駕駛室的板形成體，通過(guò)有效地抑制從駕駛室外面進(jìn)入駕駛室內(nèi)的噪音，可改進(jìn)駕駛室內(nèi)的工作環(huán)境，還提供一制造內(nèi)部材料的方法。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的主導(dǎo)特征在于，提供用于工作機(jī)器的駕駛室的內(nèi)部材料，該內(nèi)部材料具有至少一個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件和噪音吸收層，其中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件包括至少一個(gè)形成在其底部的內(nèi)表面上的肋，并與外部材料的內(nèi)表面密切地接觸，通過(guò)與外部材料密切地接觸的肋可形成一與外界隔絕的密封的中空部分，以及噪音吸收層設(shè)置在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外表面上。
此外，在本發(fā)明的內(nèi)部材料中，為了更加有效地吸收進(jìn)入的噪音(噪音波)，較佳地是，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的一內(nèi)表面和肋的一部分表面或全部表面設(shè)置有噪音吸收層，而且較佳地是，面對(duì)外部材料的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)表面設(shè)置有噪音吸收層。
此外，當(dāng)在本發(fā)明中考慮內(nèi)部材料的噪音隔絕特性時(shí)，較佳地是，結(jié)構(gòu)構(gòu)件由以下任何一種材料形成聚亞胺酯、聚丙烯、ABS樹脂，以及AES樹脂。而且較佳地是，噪音吸收層是由以下至少一種材料形成的一連續(xù)的發(fā)泡體和/或纖維集合體低排斥的氨甲酸乙酯、半剛性氨甲酸乙酯、PET(聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯)樹脂，以及聚苯乙烯樹脂。
此外，在本發(fā)明中，較佳地是，一表面覆層材料附連到與結(jié)構(gòu)構(gòu)件相對(duì)的噪音吸收層的一表面，尤其較佳地是，表面覆層材料可經(jīng)受一防污處理。
根據(jù)本發(fā)明，設(shè)置有一板形成體，其包括本發(fā)明的內(nèi)部材料和外部材料。
下面，提供一根據(jù)本發(fā)明制造一工作機(jī)器的駕駛室的內(nèi)部材料的方法，該內(nèi)部材料具有一結(jié)構(gòu)構(gòu)件和一設(shè)置在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外表面上的噪音吸收層，其中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件具有肋，其從構(gòu)件的底部的內(nèi)表面直立，并與一外部材料的內(nèi)表面密切地接觸，而且通過(guò)肋與外部材料密切地接觸而形成一中空部分。該方法的主導(dǎo)特征在于，通過(guò)注塑模制方法形成具有至少一個(gè)呈期望形狀的肋的結(jié)構(gòu)構(gòu)件；在結(jié)構(gòu)構(gòu)件內(nèi)形成至少一個(gè)孔部分，在結(jié)構(gòu)構(gòu)件模制時(shí)或模制后，該孔部分通過(guò)底部從其外表面到達(dá)其內(nèi)表面；附連結(jié)構(gòu)構(gòu)件，其中，孔部分已經(jīng)形成到一模具；以及利用模具通過(guò)將構(gòu)成噪音吸收層的材料注入到結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外表面上，在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外表面上模制一噪音吸收層，同時(shí)，通過(guò)孔部分在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)表面上以及在肋的一部分表面或全部表面上形成噪音吸收層。
此外，較佳地是，制造本發(fā)明的內(nèi)部材料的方法包括，當(dāng)噪音吸收層進(jìn)行注塑模制時(shí)先前將表面覆層材料附連到面對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外表面的模具的一側(cè)；以及將構(gòu)成噪音吸收層的材料注入到結(jié)構(gòu)構(gòu)件和附連到模具的表面覆層材料之間的間隔內(nèi)。
本發(fā)明的工作機(jī)器的駕駛室的內(nèi)部材料至少具有結(jié)構(gòu)構(gòu)件和噪音吸收層。結(jié)構(gòu)構(gòu)件包括至少一個(gè)肋，其形成在構(gòu)件底部的內(nèi)表面上并與外部材料的內(nèi)表面密切地接觸，以及通過(guò)肋與外部材料密切地接觸而形成的與外界隔絕的密封中空部分，而噪音吸收層設(shè)置在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外表面上。
即，本發(fā)明的內(nèi)部材料通過(guò)同時(shí)地設(shè)置有以下的功能而可獲得非常優(yōu)秀的噪音隔絕效果通過(guò)肋與外部材料密切地接觸而抑制外部材料的振動(dòng)，在漫反射和阻尼噪音之后，吸收進(jìn)入結(jié)構(gòu)構(gòu)件的與外界隔絕的密封中空部分內(nèi)的噪音。
此外，當(dāng)本發(fā)明的內(nèi)部材料具有形成在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)表面和肋的表面部分上的噪音吸收層時(shí)，進(jìn)入結(jié)構(gòu)構(gòu)件的與外界隔絕的密封中空部分內(nèi)的噪音可通過(guò)在中空部分內(nèi)反復(fù)地漫反射而衰減，并被形成在結(jié)構(gòu)內(nèi)表面上的噪音吸收層吸收。因此，內(nèi)部材料可獲得非常優(yōu)秀的噪音隔絕效果。
此外，在本發(fā)明中，當(dāng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件由以下任何一種材料-聚亞胺酯、聚丙烯、ABS樹脂，以及AES樹脂形成時(shí)，這些材料在模制容易程度上特別優(yōu)秀，因此，即使內(nèi)部材料具有復(fù)雜形狀，結(jié)構(gòu)構(gòu)件也可容易地和可靠地進(jìn)行模制。此外，由于用模制材料模制的結(jié)構(gòu)構(gòu)件具有高的剛度，所以，它可穩(wěn)定地保持預(yù)定的形狀。
此外，當(dāng)內(nèi)部材料的噪音吸收層是由以下至少一種材料形成的連續(xù)的發(fā)泡體和/或纖維集合體時(shí)，它們是低排斥的氨甲酸乙酯、半剛性氨甲酸乙酯、PET樹脂，以及聚苯乙烯樹脂，可容易地形成符合于結(jié)構(gòu)構(gòu)件的形狀，而連通孔/透氣空間可容易地形成在其中。因此，即使噪音吸收層在壁厚上很薄并具有形成在其中的復(fù)雜的和微小的空間，也可非常有效地吸收噪音，由此，可更加提高內(nèi)部材料的噪音隔絕特性。
本發(fā)明的板形成體設(shè)置有內(nèi)部材料，其具有如上所述的優(yōu)秀的隔音效果。因此，當(dāng)它附連到一工作機(jī)器的駕駛室上時(shí)，從外部材料的外面進(jìn)入的噪音可有效地抑制，這樣，可改善駕駛室內(nèi)工作環(huán)境。
根據(jù)制造本發(fā)明工作機(jī)器的駕駛室的內(nèi)部材料的方法，內(nèi)部材料具有如上所述的特征。其結(jié)果，即使本發(fā)明工作機(jī)器的駕駛室的內(nèi)部材料具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，也可容易地和穩(wěn)定地進(jìn)行制造。尤其是，在本發(fā)明的制造方法中，通過(guò)注塑模制方法結(jié)構(gòu)構(gòu)件與肋模制在一起，此后，在至少一個(gè)孔部分形成在結(jié)構(gòu)構(gòu)件內(nèi)以使它通過(guò)構(gòu)件的底部從外表面到達(dá)內(nèi)表面之后，將構(gòu)成噪音吸收層的材料注入到結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外表面上。因此，噪音吸收層可通過(guò)孔部分有效地形成在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)表面上和肋的一部分表面或全部表面上，同時(shí)噪音吸收層模制在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外表面上。


圖1是一具有根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)部材料的板形成體的示意截面圖。
圖2是一具有根據(jù)本發(fā)明另一模式的內(nèi)部材料的板形成體的示意截面圖。
圖3是解釋一隔音試驗(yàn)方法的示意解釋圖。
圖4是顯示隔音試驗(yàn)結(jié)果的曲線圖。
圖5是一具有根據(jù)本發(fā)明還有另一模式的內(nèi)部材料的板形成體的示意截面圖。
圖6是一示意截面圖，顯示一具有內(nèi)部材料的板形成體的更加特殊的實(shí)例。
圖7是解釋制造一內(nèi)部材料和一板形成體的方法的解釋性視圖。
圖8是示意地示出一液壓挖掘機(jī)的示意圖。
圖9(a)是顯示一內(nèi)部材料具體應(yīng)用實(shí)例的外觀立體圖，而圖9(b)是從背表面?zhèn)扔^察的內(nèi)部材料的背視圖。
標(biāo)號(hào)1板形成體1’板形成體1”板形成體2外部材料2’外部材料的內(nèi)表面3內(nèi)部材料3’內(nèi)部材料3”內(nèi)部材料
4結(jié)構(gòu)構(gòu)件4a肋4’結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)表面5噪音吸收層6表面覆層材料7噪音吸收層7a噪音吸收層8中空部分9板形成體10內(nèi)部材料11結(jié)構(gòu)構(gòu)件11a肋11’結(jié)構(gòu)構(gòu)件的底部12孔部分13噪音吸收層14表面覆層材料15空調(diào)管道16中空部分18蓋構(gòu)件19固體傳聲20進(jìn)入中空部分的噪音50模具51上模52下模54模具55上模56下模具體實(shí)施方式
下面將參照附圖，詳細(xì)地解釋根據(jù)本發(fā)明的一工作機(jī)器的駕駛室的內(nèi)部材料和板形成體的優(yōu)選實(shí)施例，以及制造內(nèi)部材料的方法。
首先，將解釋根據(jù)本發(fā)明的工作機(jī)器的駕駛室的內(nèi)部材料。圖1是內(nèi)部材料和具有根據(jù)實(shí)施例的內(nèi)部材料的板形成體的示意截面圖。
示于圖1中的用于工作機(jī)器的駕駛室內(nèi)的板形成體1包括一設(shè)置在駕駛室側(cè)上的內(nèi)部材料3，以及一外部材料2，其設(shè)置成與內(nèi)部材料3的肋4a密切地接觸，并使內(nèi)部材料3與外部材料2形成一體。通過(guò)在內(nèi)部材料3的周緣壁部分(未示出)的頂端處使外部材料2和內(nèi)部材料3彼此連接或粘結(jié)，兩者進(jìn)行組裝，這樣，它們彼此不會(huì)容易地分離。如上所述布置的板形成體1設(shè)置在一工作機(jī)器的駕駛室的側(cè)部或周緣，并沿一構(gòu)成駕駛室的框架進(jìn)行附連。例如，在此實(shí)施例中，可采用熱軋鋼板作為外部材料2。
構(gòu)成如圖1所示的板形成體1的內(nèi)部材料3具有一結(jié)構(gòu)構(gòu)件4、一噪音吸收層5，以及一表面覆層材料6。此時(shí)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的內(nèi)表面4’具有與外部材料2的內(nèi)表面2’密切接觸的至少一個(gè)肋4a，以及一與外界隔絕的密封的中空部分8由與外部材料2密切接觸的肋4a形成。應(yīng)指出的是，如果從結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的底部直立的肋4a的頂端與外部材料2密切地接觸，則就足夠可以了。這就是說(shuō)，例如，肋4a以不與外部材料2牢固地固定的簡(jiǎn)單地鄰接的狀態(tài)，可與外部材料2密切接觸，或肋4a在其用粘結(jié)劑等連接到外部材料2的狀態(tài)中，可與外部材料2密切地接觸，或在肋4a通過(guò)一包括諸如橡膠和樹脂材料那樣彈性體的具有振動(dòng)阻尼效應(yīng)的材料連接到外部材料2的狀態(tài)中，肋4a與外部材料2密切地接觸。此外，結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的內(nèi)表面4’的形狀沒有特別地限制，可以呈平的狀態(tài)或弧形的狀態(tài)。
在該實(shí)施例中，盡管結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的材料沒有特別地限制，但最好由以下材料中的任何一個(gè)形成聚亞胺酯、聚丙烯、ABS樹脂，以及AES樹脂。這些材料在模制容易程度上特別優(yōu)秀。為此原因，如果結(jié)構(gòu)構(gòu)件4用上述材料形成，則內(nèi)部材料3即使具有復(fù)雜限制也可容易地進(jìn)行模制。此外，由于一模制的結(jié)構(gòu)構(gòu)件具有高的剛度，所以，它可穩(wěn)定地保持預(yù)定的形狀。而且，由于模制材料在絕熱特性上也極其優(yōu)秀，所以，也可有望達(dá)到絕熱的效果。因此，模制材料可以非常有效地用作內(nèi)部材料，以使工作機(jī)器的駕駛室與外界隔絕。尤其是，當(dāng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件4由剛性的發(fā)泡聚亞胺酯形成時(shí)，可獲得一優(yōu)秀的隔音效果，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)構(gòu)件的固體傳聲可有效地抑制，這將在下文中詳細(xì)地描述。
此外，在內(nèi)部材料3中，噪音吸收層5形成在結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的外表面上，而且表面覆層材料6形成在噪音吸收層5的與結(jié)構(gòu)構(gòu)件4相對(duì)的表面上。盡管噪音吸收層5的材料沒有特別地限制，但它最好是一連續(xù)發(fā)泡體層和/或由以下至少一種材料形成的纖維集合體低排斥的氨甲酸乙酯、半剛性氨甲酸乙酯、PET樹脂，以及聚苯乙烯樹脂。連續(xù)的發(fā)泡體和纖維集合體可容易地符合于結(jié)構(gòu)構(gòu)件4進(jìn)行模制，而連通孔/透氣空間可容易地形成在其中。為此原因，由于復(fù)雜的微型空間形成在噪音吸收層5內(nèi)，所以，即使噪音吸收層5具有小的壁厚，進(jìn)入噪音吸收層5內(nèi)的噪音也可非常有效地被吸收。應(yīng)指出的是，在此實(shí)施例中，噪音吸收層5的壁厚沒有特別地限制，并可根據(jù)目的合適地設(shè)定。
此外，表面覆層材料6可從以下材料中選擇和采用乙烯基革、表面上具有皮革狀片的發(fā)泡聚烯烴材料(例如，由TorayIndustries，Inc制造的商標(biāo)名“PEF”)、具有抗水性、透氣性且表面上有良好手感的高密度纖維織物，以及諸如此類的材料。應(yīng)指出的是，如果采用具有皮革狀片的聚烯烴材料，則通過(guò)在其表面上形成波紋的圖形或通過(guò)壓花處理形成其它的圖形，可提高裝飾的特性。此外，如果使用纖維織物，則通過(guò)色調(diào)和固有的外貌可提高裝飾特性。此外，如果表面覆層材料6經(jīng)受防污處理，則可防止內(nèi)部材料變臟，而內(nèi)部材料3的表面可保持干凈。應(yīng)指出的是，表面覆層材料6除了形成在噪音吸收層5上，還可形成在結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的周緣壁部分的外表面上。
在如上所述地構(gòu)成的板形成體1中，當(dāng)噪音從外部材料2的外面通過(guò)內(nèi)部材料3進(jìn)入駕駛室內(nèi)部時(shí)，首先，噪音的一部分在外部材料2的外表面上反射，而其余的噪音通過(guò)外部材料2的全表面并進(jìn)入結(jié)構(gòu)構(gòu)件4。此時(shí)，在內(nèi)部材料3內(nèi)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的肋4a與外部材料2密切地接觸。因此，當(dāng)噪音進(jìn)入外部材料2時(shí)產(chǎn)生的外部材料2的振動(dòng)可被有效地抑制，由此，可獲得一良好的噪音隔絕效果。
相比之下，通過(guò)外部材料2進(jìn)入結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的噪音的一部分，通過(guò)固體傳聲傳輸通過(guò)與外部材料2密切地接觸的肋4a的內(nèi)部，而大部分其它噪音20通過(guò)外部材料2進(jìn)入與外界隔絕的密封的中空部分8。此時(shí)，在肋內(nèi)傳播的固體傳聲的噪音19在肋內(nèi)固體傳聲的過(guò)程中逐漸地衰減，并被設(shè)置在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外表面上的噪音吸收層5吸收。
相比之下，通過(guò)外部材料2進(jìn)入與外界隔絕的密封的中空部分8的噪音20，通過(guò)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的內(nèi)表面4’上，在肋4a的表面上，以及在中空部分8內(nèi)的外部材料2的內(nèi)表面2’上，重復(fù)地進(jìn)行漫反射(回射)，逐漸地衰減下來(lái)，此后，被噪音吸收層5吸收。
即，根據(jù)該實(shí)施例的內(nèi)部材料3，通過(guò)與外部材料2接觸的肋4a可抑制外部材料2的振動(dòng)，而通過(guò)固體傳聲在結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的肋4a內(nèi)傳輸?shù)脑胍?9可被噪音吸收層5阻尼和吸收。此外，進(jìn)入結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的與外界隔絕密封的中空部分8的噪音20在其漫反射和衰減之后可被噪音吸收層5吸收。由于這樣的操作，從外部材料2外面進(jìn)入的噪音的聲壓水平被內(nèi)部材料3大大地減小。其結(jié)果，與傳統(tǒng)使用的噪音隔離裝置(例如，專利文獻(xiàn)1)和防噪音裝置(例如，專利文獻(xiàn)2)相比，可獲得一非常優(yōu)秀的隔絕噪音的效果。
尤其是，如果結(jié)構(gòu)構(gòu)件4由阻尼特性良好且可有效地阻尼固體振動(dòng)的材料組成，例如，如上所述的剛性發(fā)泡聚亞胺酯，則能加速衰減由肋4a內(nèi)固體傳聲傳輸?shù)脑胍?9，因此，可更加提高內(nèi)部材料3的噪音隔絕效果。
相比之下，根據(jù)本發(fā)明，可在結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的內(nèi)表面4’上設(shè)置具有一噪音吸收層7的內(nèi)部材料3’，以及在如圖2所示的肋4a的一部分表面上設(shè)置根據(jù)本實(shí)施例其它模式的內(nèi)部材料。此外，還可在結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的內(nèi)表面4’上設(shè)置具有一噪音吸收層7的內(nèi)部材料3”，以及在如圖5所示的肋4a的全部表面上設(shè)置還有其它模式的內(nèi)部材料。
如圖2所示的板形成體1’具有與圖1中所示板形成體1相同的結(jié)構(gòu)，例外地是，它在面對(duì)外部材料內(nèi)表面的結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的內(nèi)表面4’上具有含有噪音吸收層7的內(nèi)部材料3’。如上所述地構(gòu)造的內(nèi)部材料3’在中空部分8內(nèi)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的內(nèi)表面4’上具有噪音吸收層7。為此原因，當(dāng)噪音從外部材料2外面進(jìn)入結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的與外界隔絕的密封的中空部分8時(shí)，進(jìn)入中空部分8的噪音20通過(guò)在中空部分8內(nèi)重復(fù)地漫反射而可衰減，并被結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的內(nèi)表面4’上的噪音吸收層7吸收，由此，可獲得一非常優(yōu)秀的噪音隔絕效果。
此外，如圖5所示的板形成體1”具有與圖1中所示板形成體1相同的結(jié)構(gòu)，例外地是，它在結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的內(nèi)表面4’上和肋4a的全部表面上具有含有噪音吸收層7、7a的內(nèi)部材料3”。在如上所述地構(gòu)造的內(nèi)部材料3”中，由于形成在中空部分8內(nèi)的噪音吸收層區(qū)域比內(nèi)部材料3’更加地增加，所以，內(nèi)部材料3”可通過(guò)噪音吸收層7、7a吸收進(jìn)入中空部分8的噪音，由此，可獲得一更加優(yōu)秀的噪音隔絕效果。
即，如上所述地在結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的內(nèi)表面4’上設(shè)置噪音吸收層7，可通過(guò)內(nèi)部材料提高噪音隔絕的效果。此外，還可在結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的內(nèi)表面4’上和肋4a的全部表面上附連噪音吸收層7，進(jìn)一步提高噪音隔絕效果，由此，可獲得一具有非常優(yōu)秀噪音隔絕效果的內(nèi)部材料。
為了檢查根據(jù)本實(shí)施例的內(nèi)部材料的噪音隔絕特征，可根據(jù)JISA1416(ISO140-3)按照測(cè)量結(jié)構(gòu)構(gòu)件的空氣噪音隔絕特性的方法實(shí)施以下的噪音隔絕試驗(yàn)。
為了簡(jiǎn)明地解釋此時(shí)實(shí)施的噪音隔絕試驗(yàn)的方法，一由混凝土塊組成的噪音隔絕墻B插入在一銷聲室A和一回響室C之間，以如圖3所示地將它們彼此隔開，一試驗(yàn)的板形成體1附連到該噪音隔絕墻B。一噪音源(未示出)設(shè)置在回響室C側(cè)上，多個(gè)麥克風(fēng)G設(shè)置在面對(duì)試驗(yàn)的板形成體1的銷聲室A內(nèi)，而安裝在墻B上的板的周緣用接縫填充以防止噪音泄漏。在此狀態(tài)中，利用1/f噪音(粉紅噪音)作為噪音源來(lái)測(cè)量傳播損失，該噪音源的強(qiáng)度反比于頻率，頻率越高則強(qiáng)度越低。
在此噪音隔絕試驗(yàn)中，利用圖1所示的板形成體1和圖2所示的板形成體1’作為試驗(yàn)的板形成體進(jìn)行測(cè)量。應(yīng)指出的是，在此時(shí)所使用的板形成體1中(圖1)，使用一厚度為4.5mm的熱軋鋼板作為外部材料2。此外，內(nèi)部材料3設(shè)計(jì)成結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的底部厚度為10mm，肋4a的高度為20mm(基本上，為中空部分8的高度)，以及噪音吸收層5的厚度為10mm，另外商標(biāo)名“PEF”的材料用作為表面覆層材料6。
此外，作為板形成體1’(圖2)，除了板形成體1的材料和尺寸之外，還可使用一具有形成在結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的內(nèi)表面4’上的5mm厚的噪音吸收層7的板形成體。為作比較起見，也可對(duì)一試樣執(zhí)行噪音隔絕試驗(yàn)，該試樣由4.5mm厚熱軋鋼板組成，其具有由PET纖維材料形成并附連在鋼板一表面上的20mm厚吸音材料，并對(duì)一4.5mm厚簡(jiǎn)單熱軋鋼板(沒有附連在其上的吸音材料的鋼板)組成的試樣進(jìn)行試驗(yàn)。
圖4是示出這些噪音隔絕試驗(yàn)結(jié)果的曲線圖。此外，為了證實(shí)由噪音隔絕試驗(yàn)獲得的噪音隔絕效應(yīng)的結(jié)果，圖4還示出根據(jù)質(zhì)量定律計(jì)算公式計(jì)算4.5mm厚熱軋鋼板的傳播損失而獲得的值。
從圖4中所示的試驗(yàn)結(jié)果中可見，可以發(fā)現(xiàn)，具有如圖1所示由內(nèi)部材料3形成的中空部分8的板形成體1，在噪音隔絕特性方面勝于簡(jiǎn)單鋼板和具有附連在其上的噪音隔絕材料的鋼板，且其傳播損失高于用質(zhì)量定律計(jì)算公式在1/3oct.中心頻率約為400至4000Hz的區(qū)域內(nèi)求得的計(jì)算值(用虛線表示)。此外，還已經(jīng)確定，具有設(shè)置在如圖2所示的結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的內(nèi)表面4’上的噪音吸收層7的板形成體1’，具有優(yōu)于圖1的板形成體1的噪音隔絕特性。
從上述試驗(yàn)結(jié)果中還可確定，如果板形成體1由如圖1所示的內(nèi)部材料3組成，通過(guò)設(shè)置與外部材料2密切接觸的至少一個(gè)肋4a并設(shè)置有噪音吸收層5，該板形成體1具有與外界隔絕的密封中空部分8，那么，從外部材料2的外面進(jìn)入的噪音可更加有效地被隔絕。此外，還已經(jīng)確定，如圖2所示，在結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的內(nèi)表面4’上設(shè)置噪音吸收層7可以更加提高內(nèi)部材料的噪音隔絕效果。從以上結(jié)果中可以確定，通過(guò)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的內(nèi)表面4’和圖5所示的肋4a的表面上設(shè)置噪音吸收層7，可獲得更加優(yōu)秀的噪音隔絕特性。
接下來(lái)，將參照?qǐng)D6詳細(xì)地解釋根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)部材料和板形成體的更加特殊的實(shí)施例。圖6是一示意的截面圖，示意地示出一用于工作機(jī)器的駕駛室內(nèi)的板形成體的實(shí)例。
圖6中所示的一板形成體9的結(jié)構(gòu)通過(guò)將由熱軋鋼板組成的外部材料2附連到一內(nèi)部材料10上而形成。此時(shí)，內(nèi)部材料10形成對(duì)于駕駛室的內(nèi)部所需要的外部尺寸，并具有這樣的結(jié)構(gòu)一空調(diào)管道15在預(yù)定位置處與該結(jié)構(gòu)一體地組裝。在內(nèi)部材料10中，用來(lái)形成基本骨架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件11用剛性發(fā)泡聚胺酯模制而成，多個(gè)肋11a一體地形成在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11的內(nèi)表面上，并垂直于結(jié)構(gòu)構(gòu)件11的底部11’。通過(guò)使肋11a的頂端與外部材料2密切地接觸可形成與外界隔絕的密封中空部分16。
此外，多個(gè)孔12通過(guò)底部11’從外表面進(jìn)入到其內(nèi)表面，在制造內(nèi)部材料10的過(guò)程中，諸孔12形成在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11內(nèi)，以使噪音吸收層13可有效地形成在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11的內(nèi)表面上。應(yīng)注意到的是，一蓋構(gòu)件18設(shè)置到內(nèi)部材料10，作為關(guān)閉管道形成部分的一敞開部分的構(gòu)件，該管道形成部分用來(lái)形成空調(diào)的管道15。
在上述的結(jié)構(gòu)構(gòu)件11中，噪音吸收層13形成在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11的各個(gè)外表面(與外部材料2側(cè)相反的結(jié)構(gòu)構(gòu)件11的表面)，以及內(nèi)表面(面對(duì)外部材料2的結(jié)構(gòu)構(gòu)件11的表面)上，并以預(yù)定厚度與其一體地形成。也可使用連續(xù)發(fā)泡構(gòu)件的發(fā)泡層作為噪音吸收層13，例如，發(fā)泡構(gòu)件可由任何一種以下材料組成低排斥的氨甲酸乙酯、半剛性的氨甲酸乙酯、PET樹脂，以及聚苯乙烯樹脂。此外，一表面覆層材料14設(shè)置在噪音吸收層13的駕駛室側(cè)的表面。例如，可采用商標(biāo)名“PEF”的材料(由TorayIndustries，Inc.制造)作為表面覆層材料14。
如上所述地構(gòu)造的內(nèi)部材料10具有如下的功能抑制由肋11a產(chǎn)生的外部材料2的振動(dòng)，衰減由肋11a內(nèi)的固體傳聲傳輸?shù)脑胍簦⒂稍胍粑諏?3吸收噪音，以及漫反射和阻尼進(jìn)入中空部分16的噪音，并如上所述地由噪音吸收層13吸收噪音。因此，即使噪音從外部材料2外面進(jìn)入，也可通過(guò)內(nèi)部材料10有效地減小噪音的聲壓水平。
因此，在外部被具有如上所述內(nèi)部材料10的板形成體9覆蓋的工作機(jī)器的駕駛室內(nèi)，除了裝有窗玻璃等物的敞開部分之外，駕駛室的外壁被板形成體9包圍。采用這樣的結(jié)構(gòu)，即使在驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重噪音的地方，例如，進(jìn)行諸如挖掘和提升泥土的作業(yè)，則從外面進(jìn)入駕駛室的噪音也可通過(guò)內(nèi)部材料10的極佳的噪音隔絕效應(yīng)大大地減小。其結(jié)果，可大大地減小作用在駕駛室內(nèi)操作者身上的噪音影響，由此，可顯著地改善工作環(huán)境。
此外，由于根據(jù)本實(shí)施例的內(nèi)部材料10不僅可獲得如上所述的優(yōu)秀的噪音隔絕效果，而且可模制成任意的形狀，板形成體9的形狀可根據(jù)板形成體所安裝的工作機(jī)器有選擇地進(jìn)行設(shè)計(jì)。此外，由于表面覆層材料14設(shè)置在內(nèi)部材料10的駕駛室側(cè)的表面上，所以，通過(guò)改進(jìn)裝飾特性和感覺，可獲得具有極佳的人住舒適性的效果。
現(xiàn)將參照?qǐng)D9，解釋一實(shí)際應(yīng)用根據(jù)上述實(shí)施例的內(nèi)部材料10的特殊應(yīng)用實(shí)例。應(yīng)注意到，圖9(a)是根據(jù)該實(shí)施例的內(nèi)部材料的特殊應(yīng)用實(shí)例的外觀立體圖，而圖9(b)是從背表面?zhèn)扔^察的內(nèi)部材料的背視圖。
圖9中所示的內(nèi)部材料35設(shè)置在一土建施工機(jī)器的駕駛室右側(cè)上，并包括一位于設(shè)置在駕駛室側(cè)上的表面覆層材料39和一結(jié)構(gòu)構(gòu)件36之間的噪音吸收層(未示出)。一具有良好手感和優(yōu)秀設(shè)計(jì)效果的表面覆層材料，用作為設(shè)置在駕駛室側(cè)上的內(nèi)部材料的表面覆層材料39。
此外，在結(jié)構(gòu)構(gòu)件36中，多個(gè)肋31a設(shè)置成與附連在內(nèi)部材料35上的外部材料(未示出)密切地接觸。如上所述地設(shè)置諸肋31a可允許在外部材料附連時(shí)容易地形成與外界隔絕的密封中空部分，并提供具有強(qiáng)度的內(nèi)部材料35，憑借該強(qiáng)度可穩(wěn)定地保持其總體形狀。
此外，一空調(diào)管道37形成在如圖9(b)所示的結(jié)構(gòu)構(gòu)件36內(nèi)(注意，圖9(b)示出沒蓋構(gòu)件附連的狀態(tài))?？照{(diào)管道37具有一連接到空調(diào)機(jī)(未示出)的管道附件端口29以及形成在任意位置處的空氣供應(yīng)開口30、30’、30”。一百葉窗(未示出)設(shè)置到各個(gè)空氣供應(yīng)開口30、30’、30”，它們一體地形成或單獨(dú)地制造。此外，如果必要的話，閉合的空間38可形成到結(jié)構(gòu)構(gòu)件36上。
此外，內(nèi)部材料35可與附屬的附連部分一體地形成，例如，一電機(jī)組件部分31等、一煙灰缸組件部分32、一杯托附件部分33，以及在任意位置處的其它部分。
然后，當(dāng)如上所述構(gòu)造的內(nèi)部材料35附連到工作機(jī)器的駕駛室上時(shí)，從外面進(jìn)入駕駛室內(nèi)的噪音可通過(guò)內(nèi)部材料35的極佳的噪音隔絕效應(yīng)而大大地降低，由此，可顯著地改善駕駛室內(nèi)的工作環(huán)境。
接下來(lái)，將參照?qǐng)D7詳細(xì)地解釋根據(jù)實(shí)施例制造內(nèi)部材料10和板形成體9的方法。圖7是一解釋性視圖，其示意地解釋制造內(nèi)部材料10和板形成體9的方法。
首先，如圖7(b)所示，準(zhǔn)備好一模具50以便模制內(nèi)部材料10的結(jié)構(gòu)構(gòu)件11。模具50由一上模具51和一下模具52組成，并設(shè)計(jì)成具有高的精度，以便可模制出具有預(yù)定形狀和至少一個(gè)肋11a的結(jié)構(gòu)構(gòu)件11。具有肋11a的結(jié)構(gòu)構(gòu)件11可用模具50進(jìn)行模制，采用注塑模制方法，將用來(lái)構(gòu)成結(jié)構(gòu)構(gòu)件11的材料(樹脂材料)注入到由上模具51和下模具52形成的一空間(內(nèi)腔)內(nèi)，由此進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件11的模制。
為了解釋結(jié)構(gòu)構(gòu)件11由剛性的發(fā)泡聚亞胺酯形成的情形，具體來(lái)說(shuō)，單獨(dú)地容納在材料容器內(nèi)的異氰酸鹽和一含有發(fā)泡劑的多羥基化合物的反應(yīng)性樹脂材料，首先分別以預(yù)定量供應(yīng)到一設(shè)置在模具50前面處的混合頭(未示出)內(nèi)，并在其中進(jìn)行混合。當(dāng)反應(yīng)性樹脂材料在低壓下倒入模具50內(nèi)時(shí)，一用電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)攪拌葉片的機(jī)構(gòu)設(shè)置在混合頭上，在攪拌的同時(shí)混合反應(yīng)性樹脂材料。
相比之下，如果反應(yīng)性樹脂材料以高壓倒入，則不再需要攪拌機(jī)構(gòu)，反應(yīng)性樹脂材料通過(guò)碰撞而混合起來(lái)。此后，混合的反應(yīng)性樹脂材料在低溫下從混合頭注入到模具50的內(nèi)腔中。此時(shí)，可將作為發(fā)泡劑的預(yù)先含有水的多羥基化合物供應(yīng)到混合室內(nèi)，或者，如果必要的話，可將催化劑、固化劑、發(fā)泡穩(wěn)定劑等添加到反應(yīng)性樹脂材料內(nèi)。
然后，利用快速在內(nèi)腔內(nèi)反應(yīng)產(chǎn)生的反應(yīng)熱，可使供應(yīng)到模具50內(nèi)的反應(yīng)性樹脂材料在低溫下發(fā)泡。因此，可制造出由剛性發(fā)泡聚亞胺酯組成并具有至少一個(gè)肋11a的結(jié)構(gòu)構(gòu)件11。
此時(shí)，如果模具50這樣進(jìn)行設(shè)計(jì)，即，用來(lái)形成上述空調(diào)管道15的一蓋構(gòu)件18同時(shí)也進(jìn)行模制，則結(jié)構(gòu)構(gòu)件11和蓋構(gòu)件18可在一次執(zhí)行的注塑模制工藝過(guò)程中有效地進(jìn)行模制。
此后，從模具50中取出模制好的構(gòu)件體，并切割掉不必要的部分，由此可獲得各具有期望形狀的結(jié)構(gòu)構(gòu)件11和蓋構(gòu)件18。應(yīng)注意到，從一外表面到一內(nèi)表面通過(guò)結(jié)構(gòu)構(gòu)件11的底部的至少一個(gè)孔部分12，可在如下所述的噪音吸收層模制之前，預(yù)先設(shè)置在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11上。順便提及的是，孔部分12可在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11模制時(shí)形成。例如，其端部與下模具52(或上模具51)密切接觸的一突出部分形成在上模具51(或下模具52)的未設(shè)置結(jié)構(gòu)構(gòu)件11的肋11a的一部分處。
接下來(lái)，通過(guò)一諸如真空成形和諸如此類的熱成形方法，將表面覆層材料14制造達(dá)到一預(yù)定的厚度。制造表面覆層材料14的方法不特別地加以限制，可使用與傳統(tǒng)方法相同的方法進(jìn)行制造。
其后，如圖7(a)所示，準(zhǔn)備一由一上模具55和一下模具56組成的模具54，上下模具設(shè)計(jì)成預(yù)定的形狀以模制噪音吸收層13，帶有預(yù)先模制好的肋11a的結(jié)構(gòu)構(gòu)件11附連到上模具55，而表面覆層材料14附連到面對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件11的外表面的一側(cè)上的下模具56。此時(shí)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件11可容易地附連到上模具55，例如，將一磁體附連到上模具55，將一金屬夾等附連到結(jié)構(gòu)構(gòu)件11。相比之下，噪音吸收層13可以非常密切接觸的狀態(tài)附連到下模具56，例如，將需要的單一的或多個(gè)的開口形成到下模具56，以使它們從外面通過(guò)下模具56到達(dá)其與表面覆層材料14接觸的表面，將開口連接到一抽吸機(jī)構(gòu)，并抽吸開口內(nèi)的空氣。
在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11和表面覆層材料14分別附連到上模具55和下模具56上之后，一構(gòu)成噪音吸收層13的材料(樹脂材料)注入到形成在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11和表面覆層材料14之間的一內(nèi)腔中，以在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11和表面覆層材料14之間形成噪音吸收層13(如圖7(c)所示)。此時(shí)，通過(guò)形成在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11內(nèi)的孔部分12將樹脂材料從結(jié)構(gòu)構(gòu)件11的外表面?zhèn)裙?yīng)到內(nèi)表面?zhèn)?，由此，噪音吸收?3也可同時(shí)模制在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11的內(nèi)表面上。應(yīng)注意到，例如，當(dāng)噪音吸收層13形成在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11的內(nèi)表面和肋的全部表面上時(shí)，可以只需改變形成在上模具55內(nèi)的內(nèi)腔的形狀。
通過(guò)如上所述地注塑模制噪音吸收層13，可獲得結(jié)構(gòu)構(gòu)件11、噪音吸收層13和表面覆層材料14一體形成在其中的一模制的產(chǎn)品。此后，通過(guò)將從噪音吸收層13突出的表面覆層材料14的一部分彎曲到噪音吸收層13側(cè)，并粘結(jié)該部分，可獲得根據(jù)實(shí)施例的內(nèi)部材料10。例如，即使結(jié)構(gòu)構(gòu)件11和噪音吸收層13具有復(fù)雜的形狀，但通過(guò)制造如上所述的內(nèi)部材料10，也可以低成本穩(wěn)定地獲得內(nèi)部材料10。
在如上所述地獲得的內(nèi)部材料10中，先前在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11模制時(shí)同時(shí)地模制的蓋構(gòu)件18，使用一粘結(jié)劑之類的材料，連接到管道形成部分的一可釋放的部分，以形成空調(diào)管道15。此后，通過(guò)使用粘結(jié)劑等將內(nèi)部材料10的周緣壁部分的頂端固定地附連到外部材料2上，內(nèi)部材料10可與外部材料2一體形成。
此時(shí)，例如，如果一先前形成在外部材料2側(cè)上的附件座使用一緊固件與內(nèi)部材料10的周緣壁部分的頂端偶聯(lián)，則內(nèi)部材料10可更加強(qiáng)地連接到外部材料2。除了以上所述，通過(guò)提供帶有夾子的附件座片的外部材料，并將附件座片配裝到預(yù)先附連在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11上的金屬夾子上，這樣，內(nèi)部材料10也可與外部材料2一體地形成。
此時(shí)，從結(jié)構(gòu)構(gòu)件11的內(nèi)表面直立的肋11a與外部材料2密切地接觸，則就足夠了，而且肋11a可通過(guò)粘結(jié)劑固定地附連到外部材料2，或可根據(jù)一個(gè)目的，簡(jiǎn)單地鄰接抵靠外部材料2。按如上所述的方法，將內(nèi)部材料10和外部材料2一體地形成，則噪音隔絕特性極佳的板形成體9可容易地以低成本進(jìn)行制造。
應(yīng)該注意到，以上已經(jīng)解釋了這樣一情形，其中，通過(guò)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11內(nèi)形成孔部分12，噪音吸收層13可形成在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11的內(nèi)表面上。然而，作為其它方法，例如，可在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11模制之后，通過(guò)利用噴涂方法將噪音吸收層13涂敷在結(jié)構(gòu)構(gòu)件11的內(nèi)表面的表面和肋的全部表面的表面部分，也可形成噪音吸收層13。此外，當(dāng)噪音吸收層13由連續(xù)的發(fā)泡體形成時(shí)，可利用原處的泡沫來(lái)形成噪音吸收層13。相比之下，如果噪音吸收層形成在結(jié)構(gòu)構(gòu)件4的內(nèi)表面上或肋的表面上，例如，形成在圖1所示的板形成體1內(nèi)，則可省略用來(lái)形成孔部分12的過(guò)程。
工業(yè)應(yīng)用本發(fā)明的內(nèi)部材料可應(yīng)用于工作機(jī)器、工作車輛，以及諸如土建工程/土建施工、農(nóng)業(yè)和其它工業(yè)機(jī)器、車輛等的駕駛室的內(nèi)部材料。
權(quán)利要求
1.一種用于工作機(jī)器的駕駛室的內(nèi)部材料，其特征在于，該內(nèi)部材料至少包括一結(jié)構(gòu)構(gòu)件和一噪音吸收層，其中，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件具有至少一個(gè)形成在其底部的內(nèi)表面上的肋，并與外部材料的內(nèi)表面密切地接觸，由與外部材料密切地接觸的肋形成的一與外界隔絕的密封的中空部分，并且所述噪音吸收層設(shè)置在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外表面上。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部材料，其特征在于，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)表面和肋的一部分表面或全部表面設(shè)置有噪音吸收層。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)部材料，其特征在于，面對(duì)外部材料的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)表面設(shè)置有噪音吸收層。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部材料，其特征在于，結(jié)構(gòu)構(gòu)件由以下任何一種材料形成聚亞胺酯、聚丙烯、ABS樹脂，以及AES樹脂。
5.如權(quán)利要求1至3中任何一項(xiàng)所述的內(nèi)部材料，其特征在于，噪音吸收層是由以下至少一種材料形成的一連續(xù)的發(fā)泡體和/或纖維集合體低排斥的氨甲酸乙酯、半剛性氨甲酸乙酯、PET樹脂，以及聚苯乙烯樹脂。
6.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部材料，其特征在于，一表面覆層材料附連到與結(jié)構(gòu)構(gòu)件側(cè)相對(duì)的噪音吸收層的一表面。
7.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)部材料，其特征在于，表面覆層材料經(jīng)受一防污處理。
8.一板形成體，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至3任何一項(xiàng)所述的內(nèi)部材料和外部材料。
9.一種制造用于工作機(jī)器的駕駛室的內(nèi)部材料的方法，其特征在于，該內(nèi)部材料至少包括一結(jié)構(gòu)構(gòu)件和一設(shè)置在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外表面上的噪音吸收層，其中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件具有肋，肋從構(gòu)件的底部的內(nèi)表面直立，并與一外部材料的內(nèi)表面密切地接觸，而且通過(guò)肋與外部材料密切地接觸而形成一與外界隔絕的密封中空部分，該方法包括通過(guò)注塑模制方法形成具有至少一個(gè)呈期望形狀的肋的結(jié)構(gòu)構(gòu)件；在結(jié)構(gòu)構(gòu)件內(nèi)形成至少一個(gè)孔部分，在結(jié)構(gòu)構(gòu)件模制時(shí)或模制后，該孔部分通過(guò)底部從其外表面到達(dá)其內(nèi)表面；附連結(jié)構(gòu)構(gòu)件，其中，孔部分已經(jīng)形成到一模具；以及利用模具通過(guò)將構(gòu)成噪音吸收層的材料注入到結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外表面上，在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外表面上模制一噪音吸收層，同時(shí)，通過(guò)孔部分在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)表面上以及在肋的一部分表面或全部表面上形成噪音吸收層。
10.如權(quán)利要求9所述的制造內(nèi)部材料的方法，其特征在于，制造內(nèi)部材料的方法包括，當(dāng)噪音吸收層進(jìn)行注塑模制時(shí)先前將表面覆層材料附連到面對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外表面的模具的一側(cè)；以及將構(gòu)成噪音吸收層的材料注入到結(jié)構(gòu)構(gòu)件和附連到模具的表面覆層材料之間的間隔內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一工作機(jī)器的駕駛室的內(nèi)部材料，該內(nèi)部材料至少包括一結(jié)構(gòu)構(gòu)件和一噪音吸收層，其中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件具有至少一個(gè)形成在其底部的內(nèi)表面上的肋，并與外部材料的內(nèi)表面密切地接觸，通過(guò)肋與外部材料密切地接觸而形成一與外界隔絕的密封的中空部分，以及噪音吸收層設(shè)置在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外表面上。利用該內(nèi)部材料，通過(guò)有效地抑制從駕駛室外面進(jìn)入的噪音，可改善工作機(jī)器駕駛室內(nèi)的工作環(huán)境。
文檔編號(hào)B60R13/08GK1879145SQ200480032829
公開日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2004年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月11日
發(fā)明者佐藤寬一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小松制作所