專利名稱：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及用于控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及用于控制汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方法，如它們在權(quán)利要求1和8的前序部分中所記載的。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，已知驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中扭矩傳感器，例如離心泵，被機(jī)械地耦合在驅(qū)動(dòng)裝置，例如內(nèi)燃機(jī)，上，其中這種耦合例如通過借助于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而與主驅(qū)動(dòng)分開的從驅(qū)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，并且其中由內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的機(jī)械功率通過在扭矩傳感器上所需要的轉(zhuǎn)速或功率來確定。其中，在驅(qū)動(dòng)裝置上的功率設(shè)置通過用于控制或調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)速的負(fù)荷指示器來實(shí)現(xiàn)。在這樣的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中有如下缺點(diǎn)，即在除了上述扭矩傳感器之外的、被耦合在驅(qū)動(dòng)裝置上的另一扭矩傳感器，特別是發(fā)電機(jī)，中，該另一扭矩傳感器與在第一扭矩傳感器上所需要的功率相關(guān)地直接經(jīng)受轉(zhuǎn)速波動(dòng)。因?yàn)轵?qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)速不能被保持恒定，所以由以“被動(dòng)的”扭矩傳感器的方式設(shè)置在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)不可能實(shí)現(xiàn)受控制地產(chǎn)生能量，該發(fā)電機(jī)不干涉驅(qū)動(dòng)裝置的控制或調(diào)節(jié)。因此，通過這樣與驅(qū)動(dòng)裝置耦合的發(fā)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)電負(fù)載則由于所產(chǎn)生的電能量的波動(dòng)的電特征參數(shù)而大多是不可能的，因此目前使用獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，從而在汽車中由于附加的電動(dòng)機(jī)，更高的部件花費(fèi)以及成本花費(fèi)是必須的。
此外，在現(xiàn)有技術(shù)中已知這樣的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中電負(fù)載通過電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)耦合被供以電能量。例如由DE 195 02 224 C1公開了一種尤其是用于汽車的串聯(lián)的混合驅(qū)動(dòng)，它包括內(nèi)燃機(jī)、機(jī)械耦合在其上的發(fā)電機(jī)、包括整流器和逆變器的電子電路以及連接在該逆變器之后的電驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在這樣的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，根據(jù)連接在該電子電路輸出側(cè)上的單個(gè)電負(fù)載實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)或電子電路的控制和/或調(diào)節(jié)，并且驅(qū)動(dòng)兩個(gè)與內(nèi)燃機(jī)耦合的扭矩傳感器是不可能的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方法，利用它可實(shí)現(xiàn)機(jī)械的以及電的負(fù)載的改善的驅(qū)動(dòng)。
本發(fā)明的該任務(wù)獨(dú)立地通過權(quán)利要求1的特征部分中的以及也獨(dú)立地通過權(quán)利要求8的特征部分中所給出的特征被解決。其中，優(yōu)點(diǎn)在于，由發(fā)電機(jī)所給出的電特征量的波動(dòng)可被補(bǔ)償或者這些特征量的值可被控制和/或調(diào)節(jié)，并且在電子電路的輸出側(cè)可實(shí)現(xiàn)恒定的、可確定的能量流。因此，可以直到一定程度地與驅(qū)動(dòng)裝置的所給出的機(jī)械功率無關(guān)地提供可由驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在輸出側(cè)被輸出給負(fù)載上的電氣電路的能量，從而首次在同時(shí)通過機(jī)械負(fù)載或扭矩傳感器所引起的驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)速波動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)電負(fù)載的可控制的或可調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)。通過這樣的方式，即為了機(jī)械的和電的負(fù)載的可控制或可調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在僅僅還需要一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)、緊湊以及重量減輕的構(gòu)造，其中也簡化了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)以及減少了維護(hù)耗費(fèi)或維護(hù)費(fèi)用。此外，通過僅僅使用一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，可減少驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安裝體積，并且例如由此擴(kuò)大汽車的裝載體積。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的其他有利的實(shí)施方式在權(quán)利要求2至7以及9的特征部分中被說明，其中這些優(yōu)點(diǎn)可由


中得出。

為更好地理解，根據(jù)在附圖中示意描述的圖來詳細(xì)說明本發(fā)明。
其中圖1表示按照本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施變型；圖2表示按照本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的另一可能的實(shí)施變型；圖3表示在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的電子電路的一個(gè)可能的構(gòu)型，用于控制或調(diào)節(jié)由發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能量的電特征量。
具體實(shí)施例方式
固定的采用的是在不同地描述實(shí)施形式中相同的部件被設(shè)定以同樣的參考標(biāo)號(hào)或同樣的部件名稱，其中，在整個(gè)說明書中所包含的公開可以根據(jù)含義被轉(zhuǎn)移到具有相同參考標(biāo)號(hào)和相同部件名稱的相同部分上。在說明書中所選擇的位置說明，例如上、下、側(cè)等等，也可以被涉及直接描述或描繪的圖，并且在位置改變的情況下，可以根據(jù)含義被轉(zhuǎn)移到新的位置上。所示的和所描述的不同實(shí)施例的單個(gè)特征或特征組合還能夠表示獨(dú)立的、發(fā)明性的或按照發(fā)明的解決方案。
在圖1中示出了根據(jù)發(fā)明的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1，它包括機(jī)械的驅(qū)動(dòng)裝置2，該驅(qū)動(dòng)裝置尤其由內(nèi)燃機(jī)3，例如柴油機(jī)，構(gòu)成；扭矩傳感器4，該扭矩傳感器特別是通過旋轉(zhuǎn)泵或離心泵5構(gòu)成；以及負(fù)荷指示器6。扭矩傳感器4通過用于扭矩傳遞的裝置7機(jī)械地被耦合在驅(qū)動(dòng)裝置2上，使得通過由驅(qū)動(dòng)裝置2輸出的機(jī)械功率、特別是轉(zhuǎn)速，確定在第一扭矩傳感器4上的驅(qū)動(dòng)功率，其中，該裝置7優(yōu)選通過一個(gè)或多個(gè)軸8、例如萬向軸，與必要時(shí)的一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)換級(jí)(Uebersetzungsstuf)或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)9構(gòu)成。其中，所示出的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1優(yōu)選從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)9的輔助驅(qū)動(dòng)開始被構(gòu)建。為了預(yù)給定驅(qū)動(dòng)裝置2的轉(zhuǎn)速，它與負(fù)荷指示器6作用連接(wirkungsverbinden)，其中負(fù)荷指示器6根據(jù)在扭矩傳感器4輸入側(cè)所需的機(jī)械驅(qū)動(dòng)功率來控制或調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置2的轉(zhuǎn)速。
其中，負(fù)荷指示器6可例如被構(gòu)造為電子的或機(jī)械的控制裝置或其組合，并且優(yōu)選被構(gòu)造為用于預(yù)給定驅(qū)動(dòng)裝置2的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器。通過負(fù)荷指示器6預(yù)給定或調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置2的這個(gè)轉(zhuǎn)速可以例如通過轉(zhuǎn)速的或在扭矩傳感器4上的驅(qū)動(dòng)線路的-在圖1中示出的用于將參數(shù)反饋給負(fù)荷指示器的線路-的額定值預(yù)給定或額定值/實(shí)際值比較，或者根據(jù)在另一輔助驅(qū)動(dòng)或主驅(qū)動(dòng)上必需的驅(qū)動(dòng)功率，例如在車輛的要提高的行駛速度中實(shí)現(xiàn)的。其中，額定值的確定可以通過任意由現(xiàn)有技術(shù)所公知的輸入元件或操作元件實(shí)現(xiàn)。
說明如下，根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1優(yōu)選可應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車中，其中與執(zhí)勤車，例如救火車，結(jié)合的應(yīng)用是特別有利的，因?yàn)樵谶@些車輛中，一個(gè)或多個(gè)扭矩傳感器4，例如離心泵5，必須被供以足夠的機(jī)械的驅(qū)動(dòng)功率，并且同時(shí)必須通過發(fā)電機(jī)10對電負(fù)載11供應(yīng)能量。例如，在救火車中，其離心泵5，特別是滅火劑泵，通過內(nèi)燃機(jī)3被機(jī)械地驅(qū)動(dòng)，并且轉(zhuǎn)速根據(jù)必需的表示可變化量的泵功率被調(diào)節(jié)，其中根據(jù)本發(fā)明，通過被機(jī)械地耦合在內(nèi)燃機(jī)3上并且沒有被考慮進(jìn)其轉(zhuǎn)速控制或轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的發(fā)電機(jī)10，可同時(shí)對電負(fù)載11，例如照明、電動(dòng)機(jī)、泵等等，進(jìn)行供電，其中具有高功率消耗的負(fù)載11也可被供以足夠的能量。以下情況也是可能的，即在電路15的電輸出側(cè)連接另外的變頻器(Frequenzumrichter)，這些變頻器例如被構(gòu)造為標(biāo)準(zhǔn)化的變頻器模塊，以便對被連接在輸出側(cè)的負(fù)載11獨(dú)立地供應(yīng)所需的能量。
現(xiàn)在，為了為電負(fù)載11供電，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1中表示另一扭矩傳感器的發(fā)電機(jī)10通過用于運(yùn)動(dòng)傳遞的裝置7，特別是軸8，以及在必要時(shí)通過在該至少一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)9上的輔助驅(qū)動(dòng)，被與驅(qū)動(dòng)裝置2耦合，使得由發(fā)電機(jī)10所輸出的電能量或功率直接取決于由驅(qū)動(dòng)裝置2所輸出的機(jī)械功率、特別是轉(zhuǎn)速，其中驅(qū)動(dòng)裝置2的轉(zhuǎn)速，如所提到的，通過第一扭矩傳感器4來確定，并且轉(zhuǎn)速波動(dòng)以與由發(fā)電機(jī)10所輸出的電能量的這些波動(dòng)的電特征量，特別是電壓、電流、頻率等等，成比例的形式表現(xiàn)出來。
為了解決該問題，以及為了對電負(fù)載11供給恒定的或者可控制的和/或可調(diào)節(jié)的能量流，發(fā)電機(jī)10的電輸出端，例如輸出端子，例如通過引導(dǎo)能量的線路12至14以及零線與電子電路15，特別是功率電子部件連接，其中該電路15被構(gòu)造用于控制和/或調(diào)節(jié)電特征量，例如電壓、電流、頻率等等，并且可由電路15確定的特征量的能量被提供到其輸出側(cè)，并且可基于該可控制的操作環(huán)境驅(qū)動(dòng)電負(fù)載11。例如，可以通過線路16至18或者零線將三相交流電機(jī)19、特別是異步三相交流電機(jī)連接到電路15上，該三相交流電機(jī)的轉(zhuǎn)速通過由電路15相應(yīng)地控制和/或調(diào)節(jié)電特征量來確定，其中在三相交流電機(jī)19上的轉(zhuǎn)速基本上與機(jī)械的驅(qū)動(dòng)裝置2的轉(zhuǎn)速無關(guān)。
優(yōu)選地，使用同步三相電機(jī)類型的發(fā)電機(jī)10，使得可對負(fù)載11也提供高的無功功率分量，其中所使用的同步三相電機(jī)具有可變的傳動(dòng)轉(zhuǎn)速，并且具有例如在比例為nmin∶nmax＝1∶3的最小轉(zhuǎn)速和最大轉(zhuǎn)速之間的擴(kuò)展(Spreizung)，并且它優(yōu)選具有可調(diào)節(jié)的激勵(lì)場，其中當(dāng)然也可以使用其他的發(fā)電機(jī)類型。
在圖1中所示出的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1的實(shí)施變型中，用于產(chǎn)生電能的發(fā)電機(jī)10在輸入側(cè)被機(jī)械地耦合在驅(qū)動(dòng)裝置2上，并在輸出側(cè)被機(jī)械地耦合在扭矩傳感器4上，使得發(fā)電機(jī)10以被連接在驅(qū)動(dòng)裝置2和扭矩傳感器4之間的發(fā)電機(jī)插件(Generatorzwischenstueck)的形式被構(gòu)造。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1的另一可能的實(shí)施變型被表示在圖2中，其中這里發(fā)電機(jī)10被構(gòu)造為終端段(Endstueck)，即必要時(shí)通過一個(gè)或多個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)9被機(jī)械地耦合在驅(qū)動(dòng)裝置2上，并且在此情況下發(fā)電機(jī)10不與扭矩傳感器4耦合。
在圖3中示出了電子電路15的一個(gè)可能的實(shí)施變型，包括一個(gè)或多個(gè)變頻器模塊20、21，并且在輸出側(cè)由電路15輸出的能量的電特征量可通過其被確定。例如，變頻器模塊20被設(shè)置為用于預(yù)給定在通過電線路16至18或零線被連接到電路上的三相交流電機(jī)19、特別是異步三相交流電機(jī)，上的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)模塊22，變頻器模塊20被設(shè)置為用于提供恒定輸出電壓的電壓輸出模塊23，其中這里可以涉及在50Hz或60Hz下230或400V的標(biāo)準(zhǔn)電壓輸出，等等。
變頻器模塊20、21可以具有例如網(wǎng)絡(luò)側(cè)的整流器、負(fù)載側(cè)的整流器和優(yōu)選具有被連接在它們之間的能量存儲(chǔ)器26、例如具有存儲(chǔ)元件-如電容或電感-的直流電壓中間回路或直流電流中間回路，其中網(wǎng)絡(luò)側(cè)的整流器可由整流電路25構(gòu)成，該整流電路優(yōu)選地通過能量存儲(chǔ)器26與被構(gòu)造為變流器電路27的、負(fù)載側(cè)的整流器連接，其中被構(gòu)造為變流器電路27的、負(fù)載側(cè)的整流器用于提供可預(yù)給定的特征量、特別是在電路15的輸出端上的電壓、頻率、電流等等。其中，變頻器模塊20、21控制和/或調(diào)節(jié)電特征量可通過額定值/實(shí)際值比較來進(jìn)行，其方式是，被連接在變頻器模塊20、21上的負(fù)載11的一個(gè)或多個(gè)參數(shù)的實(shí)際值例如通過線路28被反饋到電路15上。相應(yīng)于例如由額定值預(yù)給定29所預(yù)給定的額定值和被反饋的參數(shù)的實(shí)際值，例如三相交流電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速、實(shí)際輸出電壓等等，可調(diào)節(jié)變頻器模塊20、21，特別是變流器電路27，以接近電特征量的確定的或可確定的額定值。
一般地，電路15或每個(gè)變頻器模塊20、21可具有電子控制裝置30，用于執(zhí)行邏輯操作以分析這些被饋入的額定值和實(shí)際值、以及用于執(zhí)行各個(gè)電路部件，特別是整流器，的控制過程。也可看出這種可能性，即代替變頻器模塊20、21，可使用其他電路裝置用于改變電特征量。
電路15可還包括發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)模塊24，通過該發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)模塊，被構(gòu)造為三相交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)10的激勵(lì)場可被控制或調(diào)節(jié)，其中為此，控制線路31、32與發(fā)電機(jī)10的勵(lì)磁線圈連接，如在圖2中示意地所示出的那樣。因此，在發(fā)電機(jī)10的電輸出端上的電壓特性可附加地被影響，從而可實(shí)現(xiàn)輸入電壓的廣泛的變化，以及由此也可實(shí)現(xiàn)電路15的輸出電壓或能量的廣泛的變化。
實(shí)施例示出了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1的可能的實(shí)施變型，其中在此處應(yīng)注意，本發(fā)明并不被限定在特定地被描述的實(shí)施變型上，而是也可以將各個(gè)實(shí)施變型彼此進(jìn)行組合，并且該變型可能性由于技術(shù)處理的教導(dǎo)通過具體的發(fā)明而在該技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人員的能力之內(nèi)。那些可以通過所表示和所描述的實(shí)施變型的各個(gè)細(xì)節(jié)的組合而實(shí)現(xiàn)的、所有可想到的實(shí)施變型被包括在保護(hù)范圍內(nèi)。
為有序起見，最后指出，為更好的理解驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1的構(gòu)建，它或它們的組成部件部分地不按比例的和/或放大地和/或縮小地被表示。
可從說明書中提取以這些獨(dú)立的、發(fā)明性的解決方案為基礎(chǔ)的任務(wù)。
首先，單獨(dú)地在圖1；2，3中被示出的實(shí)施可構(gòu)成獨(dú)立的按照發(fā)明的解決方案的主題。與此相關(guān)的、按照本發(fā)明的任務(wù)和解決方案可由這些圖的具體描述中提取。
附圖標(biāo)號(hào)列表1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2驅(qū)動(dòng)裝置3內(nèi)燃機(jī)4扭矩傳感器5泵6負(fù)載傳感器7裝置8軸9傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10發(fā)電機(jī)11負(fù)載12線路13線路14線路15電子電路16線路17線路18線路19三相交流電機(jī)20變頻器模塊21變頻器模塊22轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)模塊
23電壓輸出模塊24發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)模塊25整流器電路26能量存儲(chǔ)器27變流器電路28線路29額定值預(yù)給定30控制裝置31控制線路32控制線路
權(quán)利要求
1.驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)，尤其是用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)，至少包括機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置(2)、尤其是內(nèi)燃機(jī)(3)；被機(jī)械地耦合到所述機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置(2)上的扭矩傳感器(4)、尤其是離心泵(5)；以及負(fù)載傳感器(6)、尤其是轉(zhuǎn)速傳感器，用于根據(jù)在所述扭矩傳感器(4)上所需的功率來控制或調(diào)節(jié)所述驅(qū)動(dòng)裝置(2)的機(jī)械功率、特別是轉(zhuǎn)速，其特征在于，發(fā)電機(jī)(10)被機(jī)械地耦合到所述驅(qū)動(dòng)裝置(2)上并通過它被驅(qū)動(dòng)，并且電子電路(15)在輸入側(cè)與所述發(fā)電機(jī)(10)電氣連接，其中所述電子電路(15)被構(gòu)造至少用于影響、特別是控制和/或調(diào)節(jié)在輸出側(cè)被提供在所述電子電路(15)上的電能量、特別是電特征量，例如電壓、電流、頻率等等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)(10)的類型從三相交流電機(jī)的組中選擇，并且優(yōu)選通過同步三相交流電機(jī)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特載在于，所述發(fā)電機(jī)(10)通過用于運(yùn)動(dòng)傳遞的軸(8)與所述驅(qū)動(dòng)裝置(2)和所述扭矩傳感器(4)機(jī)械地耦合，尤其是所述發(fā)電機(jī)(10)被設(shè)置作為所述驅(qū)動(dòng)裝置(2)和所述扭矩傳感器(4)之間的中間網(wǎng)絡(luò)，或者所述發(fā)電機(jī)(10)作為終端網(wǎng)絡(luò)被機(jī)械地連接在所述驅(qū)動(dòng)裝置(2)或者所述扭矩傳感器(4)之后。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項(xiàng)或多項(xiàng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)(10)的激勵(lì)場可通過被配置給所述電路(15)的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)模塊(24)來調(diào)節(jié)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項(xiàng)或多項(xiàng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述電子電路(15)包括一個(gè)或多個(gè)變頻器模塊(20、21)，用于對可被連接到所述電路(15)上的電負(fù)荷(11)供能，并且所述變頻器模塊(20、21)例如被構(gòu)造為用于預(yù)給定三相交流電機(jī)(19)的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)模塊(22)、用于對負(fù)荷(11)等提供恒定電壓的電壓輸出模塊(23)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項(xiàng)或多項(xiàng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，相應(yīng)于額定值預(yù)給定-特別是通過額定值/實(shí)際值比較、相應(yīng)于負(fù)荷(11)的一個(gè)或多個(gè)參數(shù)-例如三相交流電機(jī)(19)的轉(zhuǎn)速、輸出電壓等等，控制或調(diào)節(jié)所述變頻器模塊(20、21)的至少一些，并且其中，優(yōu)選地將在負(fù)載側(cè)或輸出側(cè)被連接到所述電路(15)上的負(fù)載(11)的實(shí)際值通過線路(28)反饋到所述變頻器模塊(20、21)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項(xiàng)或多項(xiàng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述電子電路(15)上，特別是在所述變頻器模塊(20、21)上，在輸出側(cè)耦合一個(gè)或多個(gè)其他變頻器模塊，在所述一個(gè)或多個(gè)其他變頻器模塊上可各耦合電負(fù)荷(11)。
8.用于控制優(yōu)選用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)的方法，其中通過負(fù)載傳感器(6)控制或調(diào)節(jié)機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置(2)的輸出功率、特別是轉(zhuǎn)速，其中，通過所述負(fù)載傳感器(6)，根據(jù)與所述驅(qū)動(dòng)裝置(2)機(jī)械耦合的扭矩傳感器(4)-特別是離心泵(5)-來預(yù)給定功率預(yù)給定值或轉(zhuǎn)速預(yù)給定值，或者功率預(yù)給定值或轉(zhuǎn)速預(yù)給定值可通過它們確定，其特征在于，發(fā)電機(jī)(10)通過被機(jī)械地耦合到其上的驅(qū)動(dòng)裝置(2)被驅(qū)動(dòng)，并且在所述發(fā)電機(jī)(10)上所產(chǎn)生的電能量被饋送給電子電路(15)，借助所述電子電路(15)來影響、特別是控制和/或調(diào)節(jié)所饋送的電能量、特別是電特征量，例如電壓、電流、頻率等等，并且所述能量被提供在所述電路的輸出側(cè)，所述電路可與一個(gè)或多個(gè)負(fù)載(11)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的方法，其特征在于，所述方法以根據(jù)權(quán)利要求1至7之一的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)來實(shí)施。
全文摘要
本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)，特別是用于機(jī)動(dòng)車，至少包括一個(gè)機(jī)械的驅(qū)動(dòng)裝置(2)、特別是一個(gè)內(nèi)燃機(jī)(3)；一個(gè)被機(jī)械地耦合在該機(jī)械的驅(qū)動(dòng)裝置(2)上的扭矩傳感器(4)、特別是離心泵(5)；以及一個(gè)負(fù)載傳感器(6)、特別是轉(zhuǎn)速傳感器，用于根據(jù)在扭矩傳感器(4)上所需的功率來控制或調(diào)節(jié)機(jī)械的驅(qū)動(dòng)裝置(2)的機(jī)械功率、特別是轉(zhuǎn)速，其特征在于，一個(gè)發(fā)電機(jī)(10)被機(jī)械地耦合在驅(qū)動(dòng)裝置(2)上并通過它被驅(qū)動(dòng)并且一個(gè)電子電路(15)在輸入側(cè)與該發(fā)電機(jī)(10)相連接，其中該電子電路(15)被構(gòu)成得至少用于影響、特別是控制和/或調(diào)節(jié)在輸出側(cè)被提供在該電子電路(15)上的電能量、特別是電特征量的電能量，該電特征量例如電壓、電流、頻率等等。
文檔編號(hào)B60K25/00GK1832870SQ200480022776
公開日2006年9月13日 申請日期2004年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月25日
發(fā)明者約瑟夫·米科塔, 魯?shù)婪颉ぐ俑? 斯蒂芬·J.·瓦格納 申請人:羅森巴赫國際股份公司