專利名稱：輪胎鋼絲圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種用于斜交輪胎的輪胎鋼絲圈，特別是涉及一種由異型橫截面鋼絲纏繞而成的輪胎鋼絲圈。
背景技術(shù)：
在斜交胎生產(chǎn)中，都會(huì)在輪胎中還加入一鋼絲圈來增強(qiáng)輪胎對輪輞的箍緊力。現(xiàn)在所用的鋼絲圈是由多根表面敷膠的鋼絲纏繞成多層再用包布條纏繞制成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。目前，用于制造輪胎鋼絲圈的鋼絲都是圓形橫截面胎圈鋼絲，而且在胎圈鋼絲國標(biāo)中亦沒有異型胎圈鋼絲。
用圓橫截面的胎圈鋼絲制成的鋼絲圈有以下缺點(diǎn)在生產(chǎn)過程中，在胎坯硫化時(shí)，鋼絲圈的每根鋼絲表面的敷膠和鋼絲圈周圍的膠會(huì)有一定的流動(dòng)，在流動(dòng)的膠和硫化壓力的作用下，鋼絲圈無法完整保留原來的幾何形狀，甚至有的已經(jīng)散亂；由于鋼絲圈已經(jīng)走形或已散亂，生產(chǎn)出來的輪胎的子口對輪輞的箍緊力將低于設(shè)計(jì)要求且不穩(wěn)定；在使用過程中，鋼絲圈的相鄰鋼絲之間、各層鋼絲之間的橡膠不斷被擠壓變形，鋼絲圈的幾何形狀持續(xù)不斷地被破壞，輪胎子口對輪輞的箍緊力則持續(xù)下降。在汽車行駛特別是高速行駛過程中，低于設(shè)計(jì)要求，持續(xù)下降的輪胎子口對輪輞的箍緊力將影響汽車功率的正常傳遞，也易導(dǎo)致輪胎子口與輪輞發(fā)生相對移動(dòng)，磨擦而生熱，使輪胎胎圈部位疲勞損壞，降低了輪胎的使用壽命；而低于設(shè)計(jì)要求、持續(xù)下降的輪胎子口對輪輞的箍緊力和輪胎胎圈部位的疲勞損壞，使輪胎的承載能力下降，或造成其它事故。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述輪胎鋼絲圈在實(shí)際生產(chǎn)及使用過程中存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種輪胎鋼絲圈，制成該鋼絲圈的鋼絲具有異型橫截面，可以有效避免鋼絲圈在生產(chǎn)及使用過程中發(fā)生走形或散亂，而保持自身幾何形狀，使得輪胎子口對輪輞保持符合要求且穩(wěn)定的箍緊力。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種輪胎鋼絲圈，其由多根鋼絲并排纏繞而成，該鋼絲的橫截面至少有兩側(cè)邊為直線邊；其還包括若干沿鋼絲圈的圓周等分箍緊鋼絲的箍圈，且該箍圈沿鋼絲圈的圓周均勻分布。
由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果該輪胎鋼絲圈由于被沿圓周均勻分布的箍圈箍緊，且相鄰鋼絲之間沒有可流動(dòng)的膠料，在胎坯硫化過程中，其自身幾何形狀得以保持，只要鋼絲圈設(shè)計(jì)合理，輪胎子口對輪輞的箍緊力將符合設(shè)計(jì)要求而且穩(wěn)定；由于鋼絲圈的鋼絲之間沒有可被擠壓的膠料，且被沿圓周數(shù)等分的薄鋼帶箍緊，鋼絲圈的鋼絲層與層之間、根與根之間根本不可能錯(cuò)位，汽車行駛過程中鋼絲圈作為一個(gè)幾何形狀相對穩(wěn)定的受力部件整體進(jìn)入工作狀態(tài)，輪胎子口對輪輞的箍緊力就相當(dāng)穩(wěn)定，這不僅可以可靠地傳遞汽車功率，而且減少了輪胎子口與輪輞的相對移動(dòng)，降低了磨擦生熱量，使輪胎壽命得以延長；異型鋼絲制成的鋼絲圈徹底解決了斜交胎胎圈部位對輪輞的箍緊力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、箍緊力不穩(wěn)定、傳遞汽車功率變動(dòng)等問題，極大地提高了斜交胎的質(zhì)量和使用可靠性。

圖1是本實(shí)用新型的輪胎鋼絲圈的正視圖。
圖2是本實(shí)用新型的輪胎鋼絲圈沿圖1中的A-A面的放大橫截面圖。
具體實(shí)施方式如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型提供一種輪胎鋼絲圈，其是由表面不敷膠的非圓形橫截面的鋼絲1多根并排纏繞多層后，再用多個(gè)由薄鋼帶制成的箍圈2沿鋼絲圈的圓周等分箍緊制成。如圖2所示，所采用的鋼絲是矩形橫截面，當(dāng)然也可以采用其他異型橫截面的鋼絲，如橫截面至少有兩側(cè)邊為直線邊的鋼絲，其需能保證該鋼絲1分別與上下相鄰兩層中的鋼絲1的接觸面中包括至少一平面，例如鋼絲的橫截面還可以是正六邊形、扁六邊形或者鼓形等，且鋼絲1的表面不需敷膠。該箍圈2是由薄鋼帶經(jīng)普通咬口制成的封閉環(huán)體，其裝設(shè)在沿鋼絲圈圓周等分處。
這種采用異型鋼絲制成的鋼絲圈由于被箍圈沿圓周均勻地箍緊，且相鄰鋼絲之間沒有可流動(dòng)的膠料，胎坯硫化過程中，其自身幾何形狀得以保持，輪胎子口對輪輞的箍緊力將符合設(shè)計(jì)要求且穩(wěn)定；此外，汽車行駛過程中鋼絲圈作為一個(gè)幾何形狀相對穩(wěn)定的受力部件整體進(jìn)入工作狀態(tài)，輪胎子口對輪輞的箍緊力就相當(dāng)穩(wěn)定，這不僅可以可靠地傳遞汽車功率，而且減少了輪胎子口與輪輞的相對移動(dòng)，降低了磨擦生熱量，使輪胎壽命得以延長。
權(quán)利要求1.一種輪胎鋼絲圈，用于斜交輪胎，其由多根鋼絲并排纏繞多層而成，其特征在于該鋼絲的橫截面至少有兩側(cè)邊為直線邊；其還包括若干沿鋼絲圈的圓周箍緊鋼絲的箍圈，且該箍圈沿鋼絲圈的圓周均勻分布。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎鋼絲圈，其特征在于該鋼絲的橫截面為矩形。
3.如權(quán)利要求1所述的輪胎鋼絲圈，其特征在于該鋼絲的橫截面為正六邊形。
4.如權(quán)利要求1所述的輪胎鋼絲圈，其特征在于該鋼絲的橫截面為扁六邊形。
5.如權(quán)利要求1所述的輪胎鋼絲圈，其特征在于該鋼絲的橫截面為鼓形。
6.如權(quán)利要求1所述的輪胎鋼絲圈，其特征在于該箍圈是由薄鋼帶經(jīng)普通咬口制成的封閉環(huán)體，其裝設(shè)在沿鋼絲圈圓周等分處。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種輪胎鋼絲圈，用于斜交輪胎，其由多根異型橫截面且表面不敷膠的鋼絲并排纏繞而成，該鋼絲的橫截面至少有兩側(cè)邊為直線邊；其還包括若干沿鋼絲圈的圓周均勻分布用來箍緊鋼絲的箍圈。這種采用異型鋼絲制成的鋼絲圈由于被箍圈沿圓周均勻地箍緊，且相鄰鋼絲之間沒有可流動(dòng)的膠料，故在胎坯硫化過程中，其自身幾何形狀得以保持，輪胎子口對輪輞的箍緊力將符合設(shè)計(jì)要求且穩(wěn)定；汽車行駛過程中鋼絲圈作為一個(gè)幾何形狀相對穩(wěn)定的受力部件整體進(jìn)入工作狀態(tài)，輪胎子口對輪輞的箍緊力就相當(dāng)穩(wěn)定，這不僅可以可靠地傳遞汽車功率，而且減少了輪胎子口與輪輞的相對移動(dòng)，降低了摩擦生熱量，使輪胎壽命得以延長。
文檔編號B60C15/04GK2726925SQ20042008360
公開日2005年9月21日 申請日期2004年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月3日
發(fā)明者王興安 申請人:王興安