專利名稱：輕型汽車的四輪驅(qū)動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車變速器，具體是一種輕型汽車的四輪驅(qū)動變速器。用于汽車傳動領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
一般輕型汽車的四輪驅(qū)動傳動系統(tǒng)都是分別從變速器供應(yīng)商和分動器供應(yīng)商那里協(xié)調(diào)好連接尺寸而組合得以實(shí)現(xiàn)。首先，變速器和某一發(fā)動機(jī)的連接匹配是單一的，不具有變異性；變速器通常不具有轉(zhuǎn)速傳感器的安裝結(jié)構(gòu)位置；變速器的選換檔操縱結(jié)構(gòu)要么是直控式，要么是遠(yuǎn)控式的，即是單一的、不可儲備轉(zhuǎn)換的。其次，分動器和變速器的接口是特定的，隨著前橋包設(shè)置或在左側(cè)(相對于底盤中心軸線)、或在右側(cè)的變動，其是不能靈活適配的；分動器中的功率分流基本上都是借以齒輪傳動副而實(shí)現(xiàn)的，故往往是噪聲大、而且因傳動路線長而效率低?？傊Ｒ?guī)的變速器和分動器分別設(shè)計(jì)而搭接的四輪驅(qū)動傳動系統(tǒng)往往缺少通盤的減噪設(shè)計(jì)思想，又難以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動和兩輪驅(qū)動接口可轉(zhuǎn)換的傳動箱方案設(shè)計(jì)。
經(jīng)對現(xiàn)有技術(shù)的文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利申請?zhí)?3215185.3，名稱為多功能四輪驅(qū)動傳動裝置。該專利是提供了一種汽車驅(qū)動時(shí)增加驅(qū)動力的多功能驅(qū)動裝置，但是沒有對分動器進(jìn)行改進(jìn)，仍是齒輪傳動，所以分動器的噪聲大、受載差問題仍然存在，對變速器的設(shè)計(jì)也是非整體性的考慮，所以其變速器仍有與發(fā)動機(jī)單一匹配的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種輕型汽車的四輪驅(qū)動變速器，通過采用鏈傳動的分動器，并由主變速和分動器的普通模塊組合改成前接箱、主軸箱、中接箱、分動箱殼體的模塊組合，使主變速器和發(fā)動機(jī)接口克服了不可變異性，分動器和主變速連接配置可靈活滿足功率分流于左置前橋包或右置前橋包的變換要求，而且分動器克服了效率低和噪聲大的弊病。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括前接箱、主軸箱、中接箱、分動箱殼體、后接箱、傳感器安裝孔、主變速器、分動器、輸入軸、中間軸、檔位齒、花鍵副、第二軸、第一滾針軸承、第二滾針軸承、后中間軸、軸承。其連接方式為分動器與主變速器的接口處設(shè)置了一個(gè)可變異接口的中接箱，分動器由后輸入軸、副齒輪、高低檔位齒、后輸出軸、鏈傳動部分和前輸出軸組成，主軸箱、中接箱、分動箱殼體和后接箱分別安裝輸入軸、中間軸、第二軸、后輸入軸、后中間軸、后輸出軸和前輸出軸，通過這些傳動軸定心緊固連接為一體；各檔位齒同時(shí)空套在第二軸上；輸入軸一端通過第一滾針軸承與第二軸的一端相連，第二軸的另一端和后輸入軸的一端由花鍵副連接而把功率輸入分動器，后輸入軸的另一端通過第二滾針軸承與后輸出軸的一端相連，這些軸都通過軸承安裝在各箱體上；中間軸通過軸承安裝在箱體上，后中間軸的一端直接固定在分動器上；前輸出軸通過軸承安裝在分動器箱體的前輸出端；高低檔位齒空套在后中間軸上，選換檔軸支撐孔設(shè)置在主軸箱上，傳感器安裝孔設(shè)置在前接箱的一側(cè)，用來采集離合器飛輪的轉(zhuǎn)速。
主軸箱里有3個(gè)檔位齒空套在第二軸上；中接箱里則是2個(gè)檔位齒空套在第二軸上，中接箱的第二軸一端由花鍵再連接后輸入軸，這樣輸入軸和后輸入軸如果從花鍵上斷開，就可以在中接箱后連接一個(gè)不同的分動器，滿足不同的分動器接口；副齒輪空套、鏈傳動部分的主動鏈輪空套在后輸出軸上，改變分動箱殼體可以滿足前橋包或左置、或右置的不同要求，而移去鏈傳動部分和高低檔位齒，直接與后接箱連在一起，可變型為兩輪驅(qū)動變速器。
本發(fā)明為解決常規(guī)汽車四輪驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)所表現(xiàn)的一系列不足，最關(guān)鍵的是采用了一種對支撐件殼體進(jìn)行分割組合的模塊式思維，把主變速器和分動器作為一體來通盤平衡設(shè)計(jì)，而且通過對主變速器部分的模塊化分割成前接箱和主軸箱兩部分，這樣只需對前接箱的局部變異即可適配連接不同接口的發(fā)動機(jī)；為可安裝轉(zhuǎn)速傳感器，在前接箱的離合器總成型腔相應(yīng)的飛輪齒圈位置設(shè)置了轉(zhuǎn)速傳感器的安裝結(jié)構(gòu)；而在主軸箱的內(nèi)腔設(shè)計(jì)了預(yù)留的安裝選換檔軸支撐孔位置，以便在遠(yuǎn)控操縱要求時(shí)進(jìn)行變換安裝遠(yuǎn)程操控選換檔系統(tǒng)。同樣，在構(gòu)思分動器部分設(shè)計(jì)時(shí)，在其與主變速的接口處設(shè)置了一個(gè)可變異接口的中接箱，這樣在前橋包或左置、或右置不同要求時(shí)，只須變異一個(gè)分動箱殼體，內(nèi)置傳動件均不變，即可滿足其要求；對于分動器中的功率分流傳動，由于中心距較大(＞200)，如采用傳統(tǒng)的多對齒輪副結(jié)構(gòu)，勢必造成噪聲大和效率低的后果，這里采用了一種鏈傳動，它具有平穩(wěn)、無聲和承載大的一系列優(yōu)點(diǎn)；另外，本發(fā)明的主變速器和分動器中所有檔位齒輪副設(shè)計(jì)上皆采納了動態(tài)理念，區(qū)分低檔工作區(qū)和高檔工作區(qū)齒副，并且對每對齒輪副的嚙合齒廓又區(qū)別于進(jìn)弧區(qū)和退弧區(qū)的平衡，更在主變速器和分動器的連接相嚙齒副結(jié)構(gòu)上，設(shè)計(jì)附置了具有零側(cè)隙效果的薄片副齒輪，所有這些設(shè)計(jì)措施均體現(xiàn)了通盤的系統(tǒng)減噪設(shè)計(jì)思想，使整個(gè)傳動系統(tǒng)獲得了可靠又低噪的效果。本發(fā)明寄于模塊式思維獲得的一大有益效果就是移去分動器部分、變異中接箱和后接箱有效連接后，即可變型為兩輪驅(qū)動變速器，這是設(shè)計(jì)上拓展市場的一種變型效果。
本發(fā)明提供了適配于輕型汽車的四輪驅(qū)動變速器，對主變速和功率分流于前、后軸給予通盤布局構(gòu)思，考慮到了輸入、輸出接口的可變異性，甚至可在底盤上實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動變速器和兩輪驅(qū)動變速器的轉(zhuǎn)換連接。它的主變速器和發(fā)動機(jī)接口克服了唯一的匹配，即克服了不可變異性，同時(shí)解決了轉(zhuǎn)速傳感器的不可設(shè)置問題，并且主變速器的主軸箱型腔設(shè)計(jì)也能針對選換檔操縱機(jī)構(gòu)適應(yīng)底盤要求，滿足了或置直控機(jī)構(gòu)和或置遠(yuǎn)控機(jī)構(gòu)的苛求。它的分動器和主變速連接配置頗具靈活滿足功率分流于左置前橋包或右置前橋包的變換要求；而且分動器中的功率分流結(jié)構(gòu)摒棄了傳統(tǒng)的齒輪傳動副，克服了傳動鏈過長，即效率低和噪聲大的弊病。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，本發(fā)明包括前接箱1、主軸箱2、中接箱3、分動箱殼體4和后接箱5、傳感器安裝孔7、主變速器9、分動器10、輸入軸11、中間軸13、檔位齒14、花鍵副16、第二軸19、滾針軸承20、滾針軸承21、后中間軸22、軸承23。其連接方式為分動器10與主變速9的接口處設(shè)置了一個(gè)可變異接口的中接箱3，分動器10由后輸入軸12、副齒輪6、高低檔位齒15、后輸出軸17、鏈傳動部分8和前輸出軸18組成，前接箱1、主軸箱2、中接箱3、分動箱殼體4和后接箱5分別安裝輸入軸11、中間軸13、第二軸19、后輸入軸12、后中間軸22、后輸出軸17和前輸出軸18，通過這些傳動軸定心緊固連接為一體；輸入軸11一端通過滾針軸承20與第二軸19的一端相連，第二軸19的另一端和后輸入軸12的一端由花鍵副16連接而把功率輸入分動器10，后輸入軸12的另一端通過滾針軸承21與后輸出軸17的一端相連，這些軸都通過軸承23安裝在各箱體上；各檔位齒14同時(shí)空套在第二軸19上；中間軸13通過軸承23安裝在箱體上；后中間軸22的一端直接固定在分動器10上；高低檔位齒15空套在后中間軸22上；傳感器安裝孔7設(shè)置在前接箱1的一側(cè)，用來采集離合器飛輪的轉(zhuǎn)速。
主軸箱2里有三個(gè)檔位齒空套在第二軸19上，中接箱3里則是兩個(gè)檔位齒14空套在第二軸19上，中接箱3的第二軸19一端由花鍵副16連接后輸入軸12，當(dāng)?shù)诙S19和后輸入軸12從花鍵副16上脫開，通過中接箱3的可變異接口，中接箱3后連接變異的分動器10，滿足不同的分動器接口；改變分動箱殼體4可以滿足前橋包或左置、或右置不同要求，而移去分動器10，直接與后接箱5連在一起，可變型為兩輪驅(qū)動變速器。
當(dāng)要以某一檔位工作時(shí)，前接箱1處的輸入軸11被輸入功率時(shí)，通過輸入軸11、中間軸13和第二軸19傳給主軸箱2、或中接箱3中某一檔位齒14，功率再通過后輸入軸12傳給分動器10中的高低檔位齒15和鏈傳動部分8，由鏈傳動部分8再傳給前輸出軸18，同時(shí)后輸入軸12還把功率傳給后輸出軸17；通過后輸出軸17和前輸出軸18實(shí)現(xiàn)功率分流于主、副驅(qū)動橋。通過前接箱1的前接面變異，即可適配連接不同接口的發(fā)動機(jī)而無需改動主軸箱2等后級傳動系統(tǒng)；前接箱1的傳感器安裝孔7，可安裝轉(zhuǎn)速傳感器，解決了正確采集發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的問題；中接箱3和分動箱殼體4的局部變向(內(nèi)部所有傳動件不變)，即可實(shí)現(xiàn)功率分流連接于左置或右置前橋包；同時(shí)，分動器10的剔除結(jié)合后接箱5的局部改變即可靈活地轉(zhuǎn)換為兩輪驅(qū)動變速器；分動器10中功率分流于前輸出的鏈傳動部分8鏈傳動結(jié)構(gòu)，極大地克服了常規(guī)多對齒輪副傳動的噪音大和效率低的缺陷；分動器10輸入級零側(cè)隙效果的副齒輪6和傳動系所有齒輪工作副的動態(tài)理念設(shè)計(jì)，實(shí)際有效地降低了整個(gè)四輪驅(qū)動變速器總成噪聲。
權(quán)利要求
1.一種輕型汽車的四輪驅(qū)動變速器，包括前接箱(1)、主軸箱(2)、中接箱(3)、分動箱殼體(4)和后接箱(5)、傳感器安裝孔(7)、主變速器(9)、分動器(10)、輸入軸(11)、中間軸(13)、檔位齒(14)、花鍵副(16)、第二軸(19)、滾針軸承(20)、滾針軸承(21)、后中間軸(22)、軸承(23)，其特征在于，分動器(10)與主變速器(9)的接口處設(shè)置了一個(gè)可變異接口的中接箱(3)，分動器(10)由后輸入軸(12)、副齒輪(6)、高低檔位齒(15)、后輸出軸(17)、鏈傳動部分(8)和前輸出軸(18)組成，前接箱(1)、主軸箱(2)、中接箱(3)、分動箱殼體(4)和后接箱(5)分別設(shè)置輸入軸(11)、中間軸(13)、第二軸(19)、后輸入軸(12)、后中間軸(22)、后輸出軸(17)和前輸出軸(18)，通過這些傳動軸定心緊固連接為一體，輸入軸(11)一端通過滾針軸承(20)與第二軸(19)一端相連，第二軸(19)另一端和后輸入軸(12)一端由花鍵副(16)連接，后輸入軸(12)另一端通過滾針軸承(21)與后輸出軸(17)一端相連，這些軸都通過軸承(23)設(shè)置在各箱體上，各檔位齒(14)同時(shí)空套在第二軸(19)上，中間軸(13)通過軸承(23)設(shè)置在箱體上，后中間軸(22)一端直接固定在分動器(10)上，高低檔位齒(15)空套在后中間軸(22)上，傳感器安裝孔(7)設(shè)置在前接箱(1)的一側(cè)，副齒輪(6)、鏈傳動部分(8)的主動鏈輪空套在后輸出軸(12)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型汽車的四輪驅(qū)動變速器，其特征是，主軸箱(2)里有三個(gè)檔位齒空套在第二軸(19)上，中接箱(3)里則是兩個(gè)檔位齒(14)空套在第二軸(19)上，中接箱(3)的第二軸(19)一端通過花鍵副(16)與后輸入軸(12)連接，當(dāng)?shù)诙S(19)和后輸入軸(12)從花鍵副(16)上脫開，通過中接箱(3)的可變異接口，中接箱(3)后連接變異的分動器(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型汽車的四輪驅(qū)動變速器，其特征是，改變分動箱殼體(4)能滿足前橋包或左置、或右置，或者移去分動器(10)，直接與后接箱(5)連在一起，變型為兩輪驅(qū)動變速器。
全文摘要
一種輕型汽車的四輪驅(qū)動變速器，分動器與主變速器的接口處設(shè)置了一個(gè)可變異接口的中接箱，前接箱、主軸箱、中接箱、分動箱殼體和后接箱分別設(shè)置輸入軸、中間軸、第二軸、后輸入軸、后中間軸、后輸出軸和前輸出軸，通過這些傳動軸定心緊固連接為一體，輸入軸一端通過滾針軸承與第二軸一端相連，第二軸另一端和后輸入軸一端由花鍵副連接，后輸入軸另一端通過滾針軸承與后輸出軸一端相連，這些軸都通過軸承設(shè)置在各箱體上，各檔位齒同時(shí)空套在第二軸上，中間軸通過軸承設(shè)置在箱體上，后中間軸一端直接固定在分動器上，高低檔位齒空套在后中間軸上，傳感器安裝孔設(shè)置在前接箱的一側(cè)，副齒輪、鏈傳動部分的主動鏈輪空套在后輸出軸上。
文檔編號B60K17/344GK1636781SQ20041009307
公開日2005年7月13日 申請日期2004年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月16日
發(fā)明者周誠 申請人:上海汽車股份有限公司