專利名稱：全電子數(shù)顯組合儀表的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型是一種在原有實(shí)用新型專利“全電子汽車儀表”基礎(chǔ)上改進(jìn)的車用儀表，特別是應(yīng)用在汽車上能安全、可靠、直觀、準(zhǔn)確地顯示汽車速度，總/小里程，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，水溫，燃油量，機(jī)油壓力，電瓶電壓等狀態(tài)及水溫，燃油量，機(jī)油壓力，車速等報(bào)警。
二背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)車用儀表通常采用機(jī)械儀表，大多采用指針顯示，在劇烈振動(dòng)、各種溫度、濕度等環(huán)境條件下，性能不穩(wěn)定，存在使用壽命短、指示狹窄、技術(shù)落后、制作工藝復(fù)雜等缺陷，特別是車速里程所采用的軟軸，在機(jī)械剪切力作用下極易損壞，倒車還要減掉里程。為克服這些缺陷，經(jīng)多年實(shí)踐申請(qǐng)了專利號(hào)為ZL93239300.4“全電子汽車儀表”，但因使用了電池，數(shù)據(jù)容易丟失，無法實(shí)現(xiàn)功能擴(kuò)展，而且顯示呆板，自動(dòng)化程度低，記憶存儲(chǔ)單一，不能自動(dòng)診斷和電路自動(dòng)檢測(cè)，里程尾數(shù)容易丟失。
三、實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種采用微電腦控制技術(shù)，使功能更完善，自動(dòng)化程度更高，性能更穩(wěn)定的全電子數(shù)顯組合儀表。
本實(shí)用新型是以如下方式完成的一種全電子數(shù)顯組合儀表，包括設(shè)置在汽車上、采集有關(guān)汽車水溫、燃油量、車速、轉(zhuǎn)速的傳感器以及儀表盤，其特征在于，還具有接收并處理水溫、燃油量等傳感器的信號(hào)的輸入濾波電路，以及接收并處理來自車速、轉(zhuǎn)速等傳感器的信號(hào)的輸入整形電路還具有接受上述濾波電路和整形電路輸出信號(hào)的中央處理單元，以及由中央處理單元輸出信號(hào)控制的模擬顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路和數(shù)字顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路；還具有與中央處理單元相聯(lián)接的時(shí)序分配電路；所述儀表盤上設(shè)置有由模似顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路控制的水溫表、燃油表、模擬車速表、模擬轉(zhuǎn)速表，以及由數(shù)字顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路控制的數(shù)字車速表、數(shù)字轉(zhuǎn)速表、數(shù)字顯程表。
車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)經(jīng)濾波整形后分別送入中央處理單元，來自水溫、燃油量傳感器的信號(hào)經(jīng)濾波電路濾波并電平轉(zhuǎn)換后分別送入中央處理單元，并經(jīng)中央處理單元的內(nèi)置A/D轉(zhuǎn)換為數(shù)字脈沖信號(hào)，這些信號(hào)經(jīng)中央處理單元的自動(dòng)識(shí)別處理后，驅(qū)動(dòng)譯碼顯示電路從而自動(dòng)顯示出車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的數(shù)字和模擬狀態(tài)顯示，還顯示里程、水溫、燃油量。
該裝置可以設(shè)計(jì)成與不同型號(hào)汽車相配套的儀表總成，因而通用性強(qiáng)，使用方便，采用全電子結(jié)構(gòu)，無機(jī)械運(yùn)動(dòng)磨損，因而使用壽命大大增長(zhǎng)。
四

圖1是本實(shí)用新型電路原理方框圖；圖2是本實(shí)用新型儀表盤示意圖；圖3是本實(shí)用新型電源電路圖；圖4是本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)光電路圖；圖5是本實(shí)用新型輸入濾波電路圖；圖6是本實(shí)用新型輸入整形電路圖；圖7是本實(shí)用新型中央處理單元電路圖；圖8是本實(shí)用新型模擬顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路圖；圖9是本實(shí)用新型數(shù)字顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路圖；圖10是本實(shí)用新型時(shí)序分配電路；圖11是本實(shí)用新型報(bào)警電路圖；圖12是本實(shí)用新型里程切換電路圖；圖13是本實(shí)用新型背光照明電路圖；圖14是本實(shí)用新型報(bào)警/指示燈電路圖。
五具體實(shí)施方式
圖1是本實(shí)用新型的全電子數(shù)顯組合儀表，包括接收并處理來自水溫、燃油量、電壓、機(jī)油壓力、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及其他車載信號(hào)的電路及其顯示儀表盤。電路包括接收并處理來自水溫、燃油量等傳感器信號(hào)的輸入濾波電路5、接收并處理車速、轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)的輸入整形電路6；含外部晶振及內(nèi)部A/D轉(zhuǎn)換器、非易失性存儲(chǔ)器、硬件看門狗、電壓監(jiān)測(cè)電路的中央處理單元7，模擬顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路8，數(shù)字顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路9，時(shí)序分配電路10，報(bào)警電路11，總/小里程切換電路12，背光照明電路13和報(bào)警/指示燈電路(見圖14)。來自車載傳感器的水溫、燃油量、機(jī)油壓力、車速、轉(zhuǎn)速等信號(hào)經(jīng)輸入濾波電路5和輸入整形電路6濾波整形、抗干擾處理和電平轉(zhuǎn)換后輸入到中央處理單元7，其中模擬信號(hào)經(jīng)單片機(jī)內(nèi)部A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，連同車速、轉(zhuǎn)速數(shù)字信號(hào)一起經(jīng)CPU運(yùn)算處理，送模擬顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路8和數(shù)字顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路9，以動(dòng)態(tài)掃描方式驅(qū)動(dòng)顯示器件發(fā)光并分別顯示各自狀態(tài)，時(shí)序分配電路10分時(shí)序控制顯示，實(shí)現(xiàn)總線控制。報(bào)警信號(hào)經(jīng)單片機(jī)輸出控制報(bào)警電路11，驅(qū)動(dòng)蜂鳴器發(fā)出聲音或語音報(bào)警聲。；圖1中還有電源電路3(見圖3)和自動(dòng)調(diào)光電路4(見圖4)。
圖2是本實(shí)用新型的全電子數(shù)顯組合儀表盤示意圖，其中1為模擬車速表，14為數(shù)字車速表，15為數(shù)字里程表，16為機(jī)油壓力表，17為電壓表，18為水溫表，19為燃油表，20為手剎報(bào)警燈，21為模擬轉(zhuǎn)速表，22為數(shù)字轉(zhuǎn)速表，23為左右轉(zhuǎn)彎燈，24為大燈，25為充電指示燈，26為自動(dòng)調(diào)充器，27為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速報(bào)警，28為總/小里程觸摸開關(guān)。
圖3是本實(shí)用新型電源電路圖，該電路圖將機(jī)動(dòng)車+12V電瓶電壓采用專用LC濾波器UI濾波，經(jīng)集成穩(wěn)壓器U2和U3穩(wěn)壓后輸出固定+8V和+5VA電壓。+8V電壓供自動(dòng)調(diào)光電路4電源，+5VA電壓供單片機(jī)U7和時(shí)序分配電路10電源。
圖4是本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)光電路圖，該電路采用輸出電壓可調(diào)的集成穩(wěn)壓器U4和光敏電阻R2共同組成，圖4中，D2正極接于U4腳2，D2負(fù)極接于U4腳1，U4腳3接C6正極，C6負(fù)極經(jīng)輸出端49接單片機(jī)27腳(見圖7)，D3正極接于U4腳3，D3負(fù)極經(jīng)輸出端50接于單片機(jī)28腳，R1、R2、R3分別串聯(lián)在U4腳3和單片機(jī)28腳之間。其輸出電壓+5VB為受CPU控制的所有發(fā)光器件(LED)供電。白天外界光線強(qiáng)，輸出電壓高，發(fā)光器件亮度增大，即使在晴天，模擬和數(shù)字顯示也清晰可見；夜間外界光線弱，輸出電壓低，發(fā)光器件明顯減弱，適合夜間人眼視覺，不至于眩目。
圖5是本實(shí)用新型輸入濾波電路圖，該電路的每一個(gè)輸入端與其對(duì)應(yīng)的傳感器相連，其中電瓶+12V電壓經(jīng)電阻分壓，產(chǎn)生與輸入電壓成正比的電壓，經(jīng)電阻、電容組成的濾波電路濾波后，輸出傳送至單片機(jī)讀取，經(jīng)單片機(jī)內(nèi)部A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，經(jīng)CPU運(yùn)算處理后送至譯碼驅(qū)動(dòng)電路8驅(qū)動(dòng)顯示，如果達(dá)到報(bào)警值單片機(jī)將運(yùn)算處理后的報(bào)警信號(hào)送報(bào)警電路11發(fā)出報(bào)警聲。水溫、燃油量分別經(jīng)29、30端輸入，進(jìn)行濾波處理和電平切換后分別由31、32輸出端(分別為圖7中33、34端)傳送至單片機(jī)讀取，經(jīng)單片機(jī)內(nèi)部A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算處理后送模擬顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路8驅(qū)動(dòng)顯示。圖5示出，接收并處理水溫傳感器信號(hào)的輸入濾波電路由電阻R4、R5、電容10、電解電容C8、C9組成，C8負(fù)極、C9負(fù)極和C10的一端均接地，R4串接在Vcc和C8正極之間，R5一端接于C8正極，R5另一端與C9正極以及C10另一端均接于單片機(jī)2腳；所述接收并處理燃油量傳感器信號(hào)的輸入濾波電路由電阻R6、R7、電容C13、電解電容C11、C12組成，C11負(fù)極、C12負(fù)極和C13一端均接地，R6串接在Vcc和C11正極之間，R7一端接于C11正極，R7另一端與C12正極以及C13另一端均接于單片機(jī)3腳。
圖6是本實(shí)用新型輸入整形電路圖，車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)經(jīng)51、52輸入端送至輸入整形電路6，經(jīng)有源濾波器U5、U6濾波整形后，經(jīng)輸出端36、37(分別為圖7中38、39端)傳送至單片機(jī)讀取，經(jīng)運(yùn)算處理后送數(shù)字顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路9驅(qū)動(dòng)模擬表和數(shù)字表顯示，同時(shí)累計(jì)總/小里程。總/小里程存儲(chǔ)在單片機(jī)內(nèi)置EEPROM里，即使斷電數(shù)據(jù)也不丟失，并能保證尾數(shù)自動(dòng)寫入。圖6示出，接收并處理車速傳感器信號(hào)的輸入整形電路由濾波器U5、電阻R13、R14、R15、電容C18、C19組成，車速傳感器信號(hào)經(jīng)U5腳1輸入，U5腳3順次串聯(lián)R13、C18后接地，Vcc端串聯(lián)R14后接于U5腳8，U5腳9接于Vcc端，U5腳8串聯(lián)C19后接地，R15串接在U5腳4與腳8之間，U5腳2串聯(lián)C18后接地，U5腳4、腳5、腳6均接地，U5腳7接于單片機(jī)的腳21；所述接收并處理轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)的輸入整形電路由有源濾波器U6、電阻R16、R17、R18、電容C20、C21組成，U6腳3順次串聯(lián)R16、C20后接地，Vcc端串聯(lián)R17后接于U6腳8，U6腳9接于Vcc端，U6腳8串聯(lián)C21后接地，R18串接在U6腳4與腳8之間，U6腳2串聯(lián)C20后接地，U6腳4、腳5、腳6均接地，U6腳7接于單片機(jī)的腳25。
圖7是本實(shí)用新型中央處理單元電路圖，該電路采用最新PIC16F872集成芯片，內(nèi)置A/D轉(zhuǎn)換器和EEPROM，大大簡(jiǎn)化外圍電路，提高運(yùn)行可靠性(35端作為電瓶電壓信號(hào)輸入端)。
圖8是本實(shí)用新型模擬顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路圖，該電路將單片機(jī)經(jīng)43輸入端送來的信號(hào)放大驅(qū)動(dòng)LED(陰極端44)發(fā)光，所有模擬顯示均由此實(shí)現(xiàn)。
圖9是本實(shí)用新型數(shù)字顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路圖，該電路將單片機(jī)經(jīng)輸入端45送來的信號(hào)放大驅(qū)動(dòng)數(shù)碼管發(fā)光(共陰極端46)，顯示車速數(shù)字和總/小里程。
圖10是本實(shí)用新型時(shí)序分配電路圖，采用時(shí)序譯碼器4017和達(dá)林頓結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)器ULN2003驅(qū)動(dòng)共陰極發(fā)光器件。單片機(jī)經(jīng)41、42端輸入控制信號(hào)，ULN2003輸出端接共陰極端46。
圖11是本實(shí)用新型報(bào)警電路圖，經(jīng)單片機(jī)運(yùn)算處理后的報(bào)警信號(hào)送至報(bào)警電路輸入端40，經(jīng)放大后驅(qū)動(dòng)蜂鳴器發(fā)出報(bào)警聲。圖11示出，水溫、燃油量、電壓、車速等信號(hào)的報(bào)警電路，它由蜂鳴器Y1、三極管V1、電阻R36、R37、電容C30、電解電容C29組成，其連接關(guān)系如下C29、C30并聯(lián)在+5VA電源與地之間，Y1一端接于+5VA電源，另一端接于V1集電極，V1基極串聯(lián)R36后接于單片機(jī)的24腳，V1發(fā)射極接地，R37串接在V1基極和發(fā)射極之間。
圖12是本實(shí)用新型里程切換電路圖，總/小里程切換由觸摸開關(guān)28(K1)構(gòu)成，當(dāng)觸摸開關(guān)28接通時(shí)，輸出一個(gè)高電平經(jīng)47端到單片機(jī)，便可實(shí)現(xiàn)總/小里程切換。圖12示出，中央處理單元采用單片機(jī)PIC16F872；還具有總/小里程切換電路，由電阻R38、R39和總/小里程觸摸開關(guān)K1組成，其連接關(guān)系為K1一端接于單片機(jī)的26腳，K1另一端串聯(lián)R38后接+5VA電源，R39串聯(lián)在單片機(jī)的腳47與地之間。
圖13是本實(shí)用新型背光照明電路圖，該電路受車載開關(guān)K控制，當(dāng)夜間行車時(shí)，儀表燈開關(guān)K接通，背光照明電路接通，給儀表提供背景光源，使儀表清晰、美觀。
圖14是本實(shí)用新型報(bào)警/指示燈電路圖，報(bào)警/指示燈電路輸入信號(hào)經(jīng)48端來自車載開關(guān)，如左右轉(zhuǎn)彎指示，機(jī)油壓力，大、小燈，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速報(bào)警，換檔指示等信號(hào)，無須經(jīng)單片機(jī)處理，直接驅(qū)動(dòng)發(fā)光器件(LED)直觀顯示出來。
下面將本實(shí)用新型全電子數(shù)顯組合儀表工作步驟、顯示狀態(tài)描述于下參見圖2，當(dāng)打開開關(guān)接通電源后，儀表開始工作。首先進(jìn)行自檢，檢查儀表運(yùn)行情況，然后直接顯示水溫、燃油量、電瓶電壓和總/小里程，此時(shí)機(jī)油壓力顯示紅燈，同時(shí)蜂鳴器發(fā)出“嘟、嘟”的報(bào)警聲。當(dāng)汽車啟動(dòng)后，機(jī)油壓力顯示綠燈，蜂鳴器停止鳴叫，此時(shí)儀表顯示車輛實(shí)時(shí)水溫、燃油量、充電電壓、車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速此時(shí)按一下觸摸開關(guān)，總里程將變成顯示小里程，再按一下觸摸開關(guān)，將恢復(fù)顯示總里程。
當(dāng)車速低于40Km/h時(shí)，顯示40刻度內(nèi)為黃色當(dāng)車速低于120km/h時(shí)，顯示40～120km/h刻度顯示為綠色當(dāng)車速超過120km/h時(shí)，從120刻度起顯示為紅色，大于140km/h并發(fā)出“嘟、嘟”報(bào)警聲。當(dāng)水溫超過97℃時(shí)顯示轉(zhuǎn)為紅色，同時(shí)發(fā)出“嘟、嘟”報(bào)警聲，當(dāng)電壓低于10V時(shí)，顯示轉(zhuǎn)為紅色，同時(shí)發(fā)出“嘟、嘟”報(bào)警聲，當(dāng)燃油只能維持行駛30km時(shí)，顯示轉(zhuǎn)為紅色，同時(shí)發(fā)出“嘟、嘟”報(bào)警聲。
本實(shí)用新型全電子數(shù)顯組合儀表應(yīng)用單片機(jī)技術(shù)，使儀表結(jié)構(gòu)更趨合理、簡(jiǎn)捷，顯示更多樣化，壽命更長(zhǎng)，解決了以往難以解決的難題，增加了新的功能，能夠充分滿足駕駛員的需求。
權(quán)利要求1.一種全電子數(shù)顯組合儀表，包括設(shè)置在汽車上、采集有關(guān)汽車水溫、燃油量、車速、轉(zhuǎn)速的傳感器以及儀表盤，其特征在于，還具有接收并處理水溫、燃油量等傳感器的信號(hào)的輸入濾波電路(5)，以及接收并處理來自車速、轉(zhuǎn)速等傳感器的信號(hào)的輸入整形電路(6)；還具有接受上述濾波電路和整形電路輸出信號(hào)的中央處理單元(7)，以及由中央處理單元輸出信號(hào)控制的模擬顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路(8)和數(shù)字顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路(9)；還具有與中央處理單元相聯(lián)接的時(shí)序分配電路(10)；所述儀表盤上設(shè)置有由模似顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路(8)控制的水溫表(18)、燃油表(19)、模擬車速表(1)、模擬轉(zhuǎn)速表(21)，以及由數(shù)字顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路(9)控制的數(shù)字車速表(2)、數(shù)字轉(zhuǎn)速表(22)、數(shù)字里程表(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述全電子數(shù)顯組合儀表，其特征在于，所述中央處理單元(7)采用單片機(jī)PIC16F872；還具有總/小里程切換電路(12)，由電阻R38、R39和總/小里程觸摸開關(guān)K1組成，其連接關(guān)系為K1一端接于單片機(jī)的26腳，K1另一端串聯(lián)R38后接+5VA電源，R39串聯(lián)在單片機(jī)的腳47與地之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述全電子數(shù)顯組合儀表，其特征在于，所述儀表上還設(shè)置有由模擬顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路(8)控制的電壓表(17)，來自汽車電瓶的電壓信號(hào)經(jīng)(35)端輸入至單片機(jī)。
4.據(jù)權(quán)利要求3所述全電子數(shù)顯組合儀表，其特征在于，還具有水溫、燃油量、電壓、車速等信號(hào)的報(bào)警電路(11)，它由蜂鳴器Y1、三極管V1、電阻R36、R37、電容C30、電解電容C29組成，其連接關(guān)系如下C29、C30并聯(lián)在+5VA電源與地之間，Y1一端接于+5VA電源，另一端接于V1集電極，V1基極串聯(lián)R36后接于單片機(jī)的24腳，V1發(fā)射極接地，R37串接在V1基極和發(fā)射極之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述全電子數(shù)顯組合儀表，其特征在于，還具有自動(dòng)調(diào)光電路，它由穩(wěn)壓器U4、光敏電阻R2、二極管D2、D3，電阻R1、R3、電解電容C6組成，其連接關(guān)系如下D2正極接于U4腳2，D2負(fù)極接于U4腳1，U4腳3接C6正極，C6負(fù)極接單片機(jī)27腳，D3正極接于U4腳3，D3負(fù)極接于單片機(jī)28腳，R1、R2、R3分別串聯(lián)在U4腳3和單片機(jī)28腳之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述全電子數(shù)顯組合儀表，其特征在于，所述接收并處理水溫傳感器信號(hào)的輸入濾波電路由電阻R4、R5、電容10、電解電容C8、C9組成，C8負(fù)極、C9負(fù)極和C10的一端均接地，R4串接在Vcc和C8正極之間，R5一端接于C8正極，R5另一端與C9正極以及C10另一端均接于單片機(jī)2腳；所述接收并處理燃油量傳感器信號(hào)的輸入濾波電路由電阻R6、R7、電容C13、電解電容C11、C12組成，C11負(fù)極、C12負(fù)極和C13一端均接地，R6串接在Vcc和C11正極之間，R7一端接于C11正極，R7另一端與C12正極以及C13另一端均接于單片機(jī)3腳。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述全電子數(shù)顯組合儀表，其特征在于，所述接收并處理車速傳感器信號(hào)的輸入整形電路由濾波器U5、電阻R13、R14、R15、電容C18、C19組成，車速傳感器信號(hào)經(jīng)U5腳1輸入，U5腳3順次串聯(lián)R13、C18后接地，Vcc端串聯(lián)R14后接于U5腳8，U5腳9接于Vcc端，U5腳8串聯(lián)C19后接地，R15串接在U5腳4與腳8之間，U5腳2串聯(lián)C18后接地，U5腳4、腳5、腳6均接地，U5腳7接于單片機(jī)的腳21；所述接收并處理轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)的輸入整形電路由有源濾波器U6、電阻R16、R17、R18、電容C20、C21組成，U6腳3順次串聯(lián)R16、C20后接地，Vcc端串聯(lián)R17后接于U6腳8，U6腳9接于Vcc端，U6腳8串聯(lián)C21后接地，R18串接在U6腳4與腳8之間，U6腳2串聯(lián)C20后接地，U6腳4、腳5、腳6均接地，U6腳7接于單片機(jī)的腳25。
專利摘要一種全電子數(shù)顯組合儀表，屬智能式汽車儀表。它包括車載傳感器，接收來自水溫、燃油量等傳感器信號(hào)的輸入濾波電路以及接收來自車速、轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)的輸入整形電路；還具有接受上述濾波、整形電路輸出信號(hào)的中央處理單元，以及由中央處理單元控制的模擬顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路和數(shù)字顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電動(dòng)，還有與中央處理單元聯(lián)接的時(shí)序分配電路；其儀表盤上設(shè)有上述顯示譯碼驅(qū)動(dòng)電路控制的水溫表、燃油表、模擬車速表，模擬轉(zhuǎn)速表以及數(shù)字車速表和數(shù)字轉(zhuǎn)速表。它具有功能更完善、性能更穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K35/00GK2704823SQ0324971
公開日2005年6月15日 申請(qǐng)日期2003年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月30日
發(fā)明者劉賢仁, 陳樹林, 劉強(qiáng) 申請(qǐng)人:劉賢仁