專(zhuān)利名稱(chēng)：具有防鎖死的碟式剎車(chē)器(二)的制作方法
專(zhuān)利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型是與自行車(chē)的剎車(chē)器有關(guān)，是指一種具有防鎖死的碟式剎車(chē)器(二)。
本實(shí)用新型的發(fā)明人經(jīng)詳細(xì)思索，并積多年從事有關(guān)自行車(chē)的剎車(chē)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，以及各種碟式剎車(chē)器的研究開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，才有本實(shí)用新型的產(chǎn)生。
為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下具有防鎖死的碟式剎車(chē)器(二)，是設(shè)于一自行車(chē)的前叉架或后叉架，可受一鋼索組牽拉而夾持一碟剎盤(pán)以達(dá)成剎車(chē)的功效，該碟式剎車(chē)器包含有一架塊，設(shè)于該碟剎盤(pán)的一側(cè)邊方向，該架塊的側(cè)邊是設(shè)有一棘齒塊；一安裝架，是具有一身部以設(shè)于自行車(chē)的前叉架或后叉架，以及設(shè)有二樞接部以連接該架塊；一剎車(chē)鉗組，是以浮動(dòng)方式設(shè)于該碟剎盤(pán)上且與該架塊以及該安裝架能相互配合動(dòng)作，其包含有一鉗塊，其表面具有一容置間隙以供該碟剎盤(pán)置入，且該鉗塊向外延伸成型有一軌道空間，該軌道空間的側(cè)邊則形成有一伸出臂連結(jié)該鋼索組；一軌道塊，是穿設(shè)于該鉗塊的軌道空間，為令該軌道塊得以于該軌道空間中作滑動(dòng)移位之用，并以其兩端部連接于該架塊相對(duì)于棘齒塊方向的側(cè)邊，該軌道塊的兩側(cè)邊則分別凹陷有一槽道以供裝設(shè)有彈簧；一棘齒座，乃設(shè)于該鉗塊內(nèi)部，其端緣形成有一棘齒部以供與該架塊的棘齒塊能相互嚙合動(dòng)作，另該棘齒座設(shè)有數(shù)個(gè)鋼珠；一主軸，是設(shè)于該鉗塊內(nèi)部以位于該碟剎盤(pán)的一側(cè)方向，并置于該碟剎盤(pán)與該棘齒座之間，其裝設(shè)有數(shù)個(gè)水滴狀凹槽以配合該棘齒座的數(shù)個(gè)鋼珠；一調(diào)整蓋，是設(shè)于該鉗塊內(nèi)部且位于相對(duì)該碟剎盤(pán)另一側(cè)方向；二來(lái)令片，則各自設(shè)于該碟剎盤(pán)的兩側(cè)翼，并設(shè)置于該主軸與該調(diào)整蓋之間，以供該剎車(chē)鉗組受該鋼索組牽拉時(shí)，該二來(lái)令片將夾持該碟剎盤(pán)而達(dá)成剎車(chē)的功能。
使用本實(shí)用新型的有益效果在于能克服常用的碟式剎車(chē)器于緊急剎車(chē)時(shí)，所造成因過(guò)度掣緊鎖死的各問(wèn)題點(diǎn)，且本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更不用繁雜的配線(xiàn)與電子或電機(jī)的控制裝置。
圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖。
圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例組合結(jié)構(gòu)的平面示意圖。
圖4是圖3延4-4剖線(xiàn)方向的剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的動(dòng)作情形示意圖，并顯示呈一未剎車(chē)的狀態(tài)。
圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的動(dòng)作情形示意圖，并顯示呈一剎車(chē)狀態(tài)。
圖7與圖8是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的動(dòng)作情形示意圖，并顯示呈一防鎖死過(guò)程的狀態(tài)。
圖9本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的立體分解圖。圖號(hào)說(shuō)明1支臂組2鉗夾組3鋼索組6前(后)叉架8鋼索組
7碟剎盤(pán) 9搖臂5碟式剎車(chē)器10架塊11、12通孔13鎖孔15棘齒塊20安裝架21身部22樞接部221穿孔23樞接部231穿孔24調(diào)整柱241耐磨襯套 25調(diào)節(jié)柱251耐磨襯套 252C型扣環(huán) 26螺孔27螺栓28彎折處281浮凸 282陷凹30剎車(chē)鉗組 31鉗塊 311容置間隙 312軌道空間 313伸出臂 314頂?shù)謮K315耐磨襯片316肋板32軌道塊321螺孔322樞栓323槽道324凸柱33彈簧 34棘齒座 341樞孔 342棘齒部 345鋼珠 35主軸 351盤(pán)部352軸栓353襯套354水滴狀凹槽355尾端356頭端357栓柱358垣部359溝槽部35A彈性?shī)A件35B O型環(huán)36調(diào)整蓋361卡齒部 362制動(dòng)組件363栓柱 364垣部 365溝槽部 366握持部36A彈性?shī)A件 36B耐磨片37來(lái)令片371槽部50架塊51棘齒塊60安裝架70剎車(chē)鉗組 70剎車(chē)鉗組71鉗塊72軌道塊73棘齒座74主軸75調(diào)整蓋76來(lái)令片首先，請(qǐng)先參閱圖2至圖4，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所提供的具有防鎖死的碟式剎車(chē)器(二)，是設(shè)于一自行車(chē)的前后叉架6，可受一鋼索組8的一搖臂9牽拉而夾持一碟剎盤(pán)7以達(dá)成剎車(chē)的功效，該碟式剎車(chē)器5包含有一架塊10、一安裝架20以及一剎車(chē)鉗組30，其中該架塊10是設(shè)于該碟剎盤(pán)7的一側(cè)邊方向，其縱向兩端邊則分別穿設(shè)有鎖孔13，同時(shí)該架塊10于兩側(cè)邊的預(yù)定部位則分別形成有相對(duì)應(yīng)的二通孔11、12，該架塊10的側(cè)邊是設(shè)有一棘齒塊15。
該安裝架20是具有一身部21是開(kāi)設(shè)有二螺孔26以供能通過(guò)螺栓27而鎖固于車(chē)輛的前后叉架6，以及二樞接部22、23，該二樞接部22、23是分為一上樞接部22與一下樞接部23，其該安裝架20一端是形成有該上樞接部22，該上樞接部22上開(kāi)設(shè)有一穿孔221以供通過(guò)一調(diào)整柱24穿設(shè)而螺接并穿設(shè)于該架塊10的一通孔11，而該安裝架20的另一端則形成有該下樞接部23，該下樞接部23是開(kāi)設(shè)有一穿孔231以供通過(guò)一調(diào)節(jié)柱25穿設(shè)而螺接并穿設(shè)于該架塊10的另一通孔12；該安裝架20二樞接部22、23是呈互相平行；該安裝架20的上樞接部22所穿設(shè)的調(diào)整柱24上是依序套設(shè)有一耐磨襯套241；而該安裝架20的下樞接部23所螺設(shè)的調(diào)節(jié)柱25，則是依序套設(shè)有一耐磨襯套251以及一C型扣環(huán)252同時(shí)該安裝架20的身部21與其端側(cè)的兩樞接部22、23間，則分別形成有使該身部21與兩樞接部22、23構(gòu)成預(yù)定落差的彎折處28，而彎折處上是形成有補(bǔ)強(qiáng)作用的浮凸281與陷凹282。
該剎車(chē)鉗組30是以浮動(dòng)方式設(shè)于該碟剎盤(pán)7上且與該架塊10以及該安裝架20能相互配合動(dòng)作，其包含有一鉗塊31，其于內(nèi)部組裝入所需各項(xiàng)相關(guān)的零組件，該鉗塊31的表面具有一容置間隙311以供該碟剎盤(pán)7置入，且該鉗塊31向外延伸成型有一軌道空間312，該軌道空間312的側(cè)邊則形成有一伸出臂313以其自由端與該鋼索組8連結(jié)牽拉，以及該軌道空間312底端則設(shè)有頂?shù)謮K314，且該鉗塊31的軌道空間312更設(shè)有二耐磨襯片315，同時(shí)該二耐磨襯片315則是于各自的底端形成有肋板316以供得以通過(guò)螺栓318而相互連接于頂?shù)謮K314，與固定于鉗塊31。
一軌道塊32，穿設(shè)于該鉗塊31的軌道空間312，為令該軌道塊32得以于該軌道空間312中作滑動(dòng)移位之用，并以其兩端部對(duì)應(yīng)該架塊10的位置是開(kāi)設(shè)有二螺孔321，以供能通過(guò)樞栓322與架塊10螺合連接；另該軌道塊32的兩側(cè)邊則分別凹陷有一槽道323，同時(shí)該兩槽道323內(nèi)端是各自設(shè)有凸柱324，促使該兩槽道323得以裝設(shè)有彈簧33，并使彈簧33的一端各自套設(shè)于該兩槽道323的凸柱324，以及彈簧33的另一端受該鉗塊31的軌道空間312底端的頂?shù)謮K314頂持壓抵。
一棘齒座34，設(shè)于該鉗塊31內(nèi)部，其于軸心穿設(shè)有一樞孔341，且于端緣形成有一棘齒部342以供與該架塊10的棘齒塊15能相互嚙合動(dòng)作，同時(shí)該棘齒座34相對(duì)于該碟剎盤(pán)7的一側(cè)邊上更裝設(shè)有數(shù)個(gè)鋼珠345。
一主軸35，是設(shè)于該鉗塊31內(nèi)部以位于該碟剎盤(pán)7的一側(cè)方向，并置于該碟剎盤(pán)7與該棘齒座34之間，其具有一盤(pán)部35 1以及一軸栓352是于該盤(pán)部351的一側(cè)邊往該鋼索組8的方向延伸形成而出，該主軸35的軸栓352是依序穿設(shè)于該棘齒座34的樞孔341與該鉗塊31，且該軸栓352上是套設(shè)有一襯套353，同時(shí)該側(cè)邊上是環(huán)狀排列地設(shè)有數(shù)個(gè)水滴狀凹槽354，且該等水滴狀凹槽354的凹陷高度則分別于一尾端355由淺至深逐次增加至一頭端356，以供能相對(duì)容設(shè)置于該棘齒座34的數(shù)個(gè)鋼珠345；該主軸35相對(duì)于該碟剎盤(pán)7方向的側(cè)面形成有一栓柱357，而該栓柱357的端緣形成有垣部358，以及于垣部358下方形成有一溝槽部359以供嵌套一彈性?shī)A件35A，同時(shí)該主軸35更套設(shè)有一O型環(huán)35B。
一調(diào)整蓋36，是設(shè)于該鉗塊31內(nèi)部且位于相對(duì)該碟剎盤(pán)7另一側(cè)方向；該調(diào)整蓋36的一端側(cè)周緣是形成有環(huán)形的卡齒部361與握持部366，以及裝設(shè)有與卡齒部361相配合抵接的一制動(dòng)組件362以供調(diào)整之用；該調(diào)整蓋36相對(duì)于該碟剎盤(pán)7方向的側(cè)面是形成有一栓柱363，該栓柱3634的端緣形成有垣部364，以及于垣部364下方形成有一溝槽部365以供嵌套一彈性?shī)A件36A，同時(shí)該調(diào)整蓋36則更套設(shè)有一耐磨片36B，使得該調(diào)整蓋36可旋轉(zhuǎn)握持部366達(dá)到調(diào)整蓋36往碟剎盤(pán)7方向移動(dòng)。
二來(lái)令片37，則各自設(shè)于該碟剎盤(pán)7的兩側(cè)翼，并設(shè)置于該主軸35與該調(diào)整蓋36之間，該二來(lái)令片37分別于自身相對(duì)于該主軸35與該調(diào)整蓋36的兩栓住357、363的側(cè)面，則是往內(nèi)凹陷形成有槽部371，以供該主軸35的彈性?shī)A件35A與該調(diào)整蓋36的彈性?shī)A件36A能各自相對(duì)應(yīng)套入，該二來(lái)令片37與該主軸35以及該調(diào)整蓋36相互配合裝設(shè)定位的方式，是利用二彈性?shī)A件35A、36A的彈性變形擴(kuò)徑而得以相互迫緊嵌結(jié)，使該二來(lái)令片37能穩(wěn)固地裝置于該碟剎盤(pán)7兩旁側(cè)，進(jìn)而該剎車(chē)鉗組30受該鋼索組8牽拉時(shí)，該二來(lái)令片37將夾持該碟剎盤(pán)7而達(dá)成剎車(chē)的功能。
以上即為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所提供的具有防鎖死的碟式剎車(chē)器(二)，各構(gòu)件部位間的連結(jié)關(guān)系與相關(guān)位置的說(shuō)明，接著再將其動(dòng)作狀態(tài)做一詳細(xì)介紹
請(qǐng)依序參閱圖5至圖8所示，當(dāng)騎車(chē)的人騎乘自行車(chē)的車(chē)速達(dá)到較高速而緊急剎車(chē)時(shí)，該鋼索組8的搖臂9將往上移動(dòng)，使該鋼索組8的搖臂9得以連結(jié)作動(dòng)于該剎車(chē)鉗組30的主軸35以反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，此時(shí)該主軸35的數(shù)個(gè)水滴狀凹槽354，將會(huì)因該主軸35旋轉(zhuǎn)時(shí)而帶動(dòng)該等水滴狀凹槽354，促使該棘齒座34內(nèi)的該等鋼珠345會(huì)相對(duì)于該等水滴狀凹槽354而產(chǎn)生位置變化，即該等鋼珠345將會(huì)因該等水滴狀凹槽354的旋轉(zhuǎn)而由較深的頭端356移至較淺的尾端355，由于該等水滴狀凹槽354的凹陷高度均分別于一尾端355由淺至深逐次增加至一頭端356，如此將促使該等鋼珠345會(huì)凸出推動(dòng)該主軸35往該碟剎盤(pán)7的方向移動(dòng)，同時(shí)該二來(lái)令片37，將會(huì)緊密地挾制掣緊該碟剎盤(pán)7如圖5與圖6所示。
由于車(chē)輛是在一較高速的情況下執(zhí)行一緊急剎車(chē)的動(dòng)作，其會(huì)產(chǎn)生一慣性作用力，若車(chē)輛的慣性作用力大于該軌道塊上所裝設(shè)的二彈簧33的彈性力臨界值時(shí)，該碟式剎車(chē)器5將產(chǎn)生執(zhí)行緩沖動(dòng)作，以防止該碟式剎車(chē)器5過(guò)度掣緊于該碟剎盤(pán)7，亦即慣性作用力會(huì)促使該碟剎盤(pán)7帶動(dòng)該剎車(chē)鉗組30依循該軌道塊32的槽道323方向移動(dòng)，使得該鉗塊31的頂?shù)謮K314頂?shù)制葔簭椈?3，此時(shí)該棘齒座34的棘齒部342是與該架塊10的棘齒塊15嚙合動(dòng)作，所以該棘齒座34即執(zhí)行反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)動(dòng)作；該棘齒座34的該等鋼珠345會(huì)于該主軸35的該等水滴狀凹槽354內(nèi)移動(dòng)，促使該棘齒座的該等鋼珠345分別會(huì)由該等水滴狀凹槽354的凹陷度較淺的尾端355位移至凹陷度較深的頭端356，使得該等鋼珠345不再推進(jìn)該主軸35而放松，此時(shí)該碟剎盤(pán)7和該兩來(lái)令片37即呈瞬間放松狀態(tài)如圖7所示。
然后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間約略于千分之?dāng)?shù)秒間，該剎車(chē)鉗組30再因車(chē)輛的慣性作用力已小于該兩彈簧33的彈性力，因此該軌道塊32兩彈簧33的彈性力將促使該剎車(chē)鉗組30推回原先剎車(chē)時(shí)的動(dòng)作狀態(tài)，此時(shí)該剎車(chē)鉗組30即往下移動(dòng)至原先剎車(chē)時(shí)的動(dòng)作狀態(tài)，進(jìn)而使棘齒座34順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，帶動(dòng)鋼珠345于主軸35的水滴狀凹槽內(nèi)354移動(dòng)，促使該棘齒座34所裝設(shè)的數(shù)顆鋼珠345會(huì)分別由該主軸的水滴狀凹槽354凹陷度較深的頭端356位移至凹陷度較淺的尾端355，進(jìn)而使該等鋼珠345再次推動(dòng)該主軸35，使該兩來(lái)令片37將會(huì)再次緊密地挾制掣緊該碟剎盤(pán)7而于瞬間再度形成剎車(chē)動(dòng)作如圖8所示；即可防止該兩來(lái)令片37過(guò)度掣緊鎖死于該碟剎盤(pán)，而得以減緩車(chē)輛的慣性作用力，讓騎車(chē)的人避免在車(chē)輛較高速、緊急剎車(chē)時(shí)，造成駕駛不穩(wěn)現(xiàn)象，同時(shí)騎乘者亦因未解除該剎車(chē)動(dòng)作，而使該碟式剎車(chē)器5仍處于剎車(chē)的動(dòng)作狀態(tài)中，以達(dá)到剎車(chē)迅速又防止鎖死的目的，提高騎車(chē)人的安全性。
請(qǐng)參閱圖9所示，是本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例所提供的具有防鎖死的碟式剎車(chē)器二，其包含有一架塊50、一安裝架60以及一剎車(chē)鉗組70，而該剎車(chē)鉗組70至少更包含有一鉗塊71、一軌道塊72、一棘齒座73、一主軸74、一調(diào)整蓋75以及二來(lái)令片76；由于該等構(gòu)件與前一較佳實(shí)施例所提供的具有防鎖死的碟式剎車(chē)器二的各構(gòu)件的連接關(guān)系與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概呈近似，在此不詳細(xì)敘述；至于本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例所提供的具有防鎖死的碟式剎車(chē)器二，其不同點(diǎn)在于該架塊50的一棘齒塊51與該架塊50兩者是以一體成型制成單一構(gòu)件。
由以上二較佳實(shí)施例的說(shuō)明，可歸納本實(shí)用新型具有防鎖死的碟式剎車(chē)器(二)的特點(diǎn)與增進(jìn)的功效如下1.本實(shí)用新型具有防鎖死的碟式剎車(chē)器二，其可達(dá)成防鎖死ABS的特點(diǎn)與功效；由于該碟式剎車(chē)器的動(dòng)作機(jī)制，是在緊急剎車(chē)所產(chǎn)生的慣性作用力大于彈簧彈性力時(shí)，整組剎車(chē)鉗組會(huì)循該軌道塊移動(dòng)，因本實(shí)用新型具有防鎖死的碟式剎車(chē)器的棘齒座與架塊上的棘齒塊囓合，所以能適時(shí)地將作動(dòng)該碟式剎車(chē)器的棘齒座來(lái)瞬間釋放鋼珠推抵該碟式剎車(chē)器的主軸，促使主軸推抵來(lái)令片動(dòng)作而稍放松，進(jìn)而放松來(lái)令片與碟剎盤(pán)的動(dòng)作，而達(dá)到防鎖死的功用。
2.本實(shí)用新型具有防鎖死的碟式剎車(chē)器二在生產(chǎn)制造方面具有經(jīng)濟(jì)性；由于本實(shí)用新型具有防鎖死的碟式剎車(chē)器二的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可依其所需選擇材質(zhì)的搭配以達(dá)成安全質(zhì)輕的自行車(chē)，也因此用于自行車(chē)上的碟式剎車(chē)器其不僅須符合安全性的效能外，同時(shí)兼具有質(zhì)輕特點(diǎn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
綜上所陳，本實(shí)用新型所提供的具有防鎖死之碟式剎車(chē)器二，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，確實(shí)能克服常用的碟式剎車(chē)器于緊急剎車(chē)時(shí)，所造成因過(guò)度掣緊鎖死的各問(wèn)題點(diǎn)，且本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更不用繁雜的配線(xiàn)與電子或電機(jī)的控制裝置。
權(quán)利要求1.一種具有防鎖死的碟式剎車(chē)器(二)，是設(shè)于一自行車(chē)之前叉架或后叉架，可受一鋼索組牽拉而夾持一碟剎盤(pán)以達(dá)成剎車(chē)的功效，其特征在于，該碟式剎車(chē)器包含有一架塊，設(shè)于該碟剎盤(pán)的一側(cè)邊方向，該架塊的側(cè)邊是設(shè)有一棘齒塊；一安裝架，是具有一身部以及由螺栓而螺設(shè)于自行車(chē)的前叉架或后叉架；一剎車(chē)鉗組，是設(shè)于該碟剎盤(pán)上且與該架塊以及該安裝架能相互配合動(dòng)作，其包含有一鉗塊，是于內(nèi)部組裝入所需各項(xiàng)相關(guān)的零組件，該鉗塊的表面具有一容置間隙以供該碟剎盤(pán)置入，且該鉗塊成型有一軌道空間，以及該軌道空間底端則設(shè)有頂?shù)謮K；一軌道塊，乃穿設(shè)于該鉗塊的軌道空間，并以其兩端部連接于該架塊相對(duì)于棘齒塊方向的側(cè)邊，該軌道塊的凹陷有槽道，同時(shí)于槽道內(nèi)端是設(shè)有凸柱，促使槽道得以裝設(shè)有彈簧，并使彈簧的一端套設(shè)于槽道的凸柱，以及彈簧的另一端受該鉗塊的軌道空間底端的頂?shù)謮K頂持壓抵；一棘齒座，設(shè)于該鉗塊內(nèi)部，其端緣形成有一棘齒部以供與該架塊的棘齒塊能相互嚙合動(dòng)作，另該棘齒座設(shè)有數(shù)個(gè)鋼珠；一主軸，是設(shè)于該鉗塊內(nèi)部以位于該碟剎盤(pán)的一側(cè)方向，并置于該碟剎盤(pán)與該棘齒座之間，其裝設(shè)有數(shù)個(gè)水滴狀凹槽以配合該棘齒座的數(shù)個(gè)鋼珠，且該等水滴狀凹槽的凹陷高度則分別于一尾端由淺至深逐次增加至一頭端；一調(diào)整蓋，是設(shè)于該鉗塊內(nèi)部且位于相對(duì)該碟剎盤(pán)另一側(cè)方向；二來(lái)令片，則各自設(shè)于該碟剎盤(pán)的兩側(cè)翼，并設(shè)置于該主軸與該調(diào)整蓋之間，以供該剎車(chē)鉗組受該鋼索牽拉時(shí)，該二來(lái)令片將夾持該碟剎盤(pán)而達(dá)成剎車(chē)的功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防鎖死的碟式剎車(chē)器(二)，其特征在于該剎車(chē)鉗組的軌道塊兩端對(duì)應(yīng)該架塊的位置是各自開(kāi)設(shè)有二通孔，以供能藉由樞栓配合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防鎖死的碟式剎車(chē)器(二)，其特征在于該鉗塊的軌道空間更設(shè)有耐磨襯片以置于該軌道塊的槽道外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防鎖死的碟式剎車(chē)器(二)，其特征在于該調(diào)整蓋的一端側(cè)周緣是形成有卡齒部與握持部，以及裝設(shè)有與卡齒部相配合抵接的一制動(dòng)組件以供調(diào)整之用。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防鎖死的碟式剎車(chē)器(二)，其特征在于該棘齒座是于軸心穿設(shè)有一樞孔，同時(shí)該棘齒座相對(duì)于該碟剎盤(pán)的一側(cè)邊上，則裝設(shè)有數(shù)個(gè)鋼珠；同時(shí)該主軸是具有一盤(pán)部以及一軸栓是該盤(pán)部的一側(cè)邊往該鋼索組方向延伸形成而出，同時(shí)該側(cè)邊上是環(huán)狀排列地設(shè)有數(shù)個(gè)水滴狀凹槽，且該等水滴狀凹槽的凹陷高度則分別于一尾端由淺至深逐次增加至一頭端，以供能相對(duì)容設(shè)置于該棘齒座的數(shù)個(gè)鋼珠。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種具有防鎖死的碟式剎車(chē)器(二)，是用以裝設(shè)于自行車(chē)的前后叉架上以配合一碟剎盤(pán)，當(dāng)車(chē)輛的車(chē)速達(dá)到較高速而緊急剎車(chē)產(chǎn)生一慣性作用力時(shí)，若車(chē)輛的慣性作用力大于該碟式剎車(chē)器所裝設(shè)的彈簧的彈性力臨界值，該碟式剎車(chē)器將產(chǎn)生緩沖動(dòng)作以防止該碟式剎車(chē)器過(guò)度掣緊于該碟剎盤(pán)，而減緩車(chē)輛的慣性作用力，讓騎乘者避免在較高的車(chē)速下而緊急剎車(chē)時(shí)，造成車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生駕馭不穩(wěn)的困擾。
文檔編號(hào)B60T11/04GK2592505SQ03200060
公開(kāi)日2003年12月17日 申請(qǐng)日期2003年1月3日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月15日
發(fā)明者黃潭城 申請(qǐng)人:黃潭城