專利名稱：一種偵測(cè)并取締超速行車的系統(tǒng)與方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種偵測(cè)并取締超速行車的系統(tǒng)與方法，尤其是指利用閘道記錄作為偵測(cè)取締之根據(jù)者。
背景技術(shù)：
超速行車在交通違規(guī)中占有極大比例，如何準(zhǔn)確地偵測(cè)車輛之行駛速率且有效地取締違規(guī)超速，一向?yàn)榫S持公路安全的重要課題。
理論上偵測(cè)道路行車速率之方法在于取得車輛在特定時(shí)間內(nèi)所行駛之路程而計(jì)算其速率。一般取締公路上超速行駛的方法大致包括以下數(shù)種方式感應(yīng)線圈測(cè)速、雷達(dá)測(cè)速與雷射測(cè)速等，其應(yīng)用方式在使執(zhí)法機(jī)關(guān)取得違規(guī)車輛的違規(guī)證據(jù)，以供執(zhí)法取締之用。其工作流程一般如下1.于道路上特定點(diǎn)設(shè)置執(zhí)法裝置，以科學(xué)原理(如都卜勒效應(yīng)、感應(yīng)器等)所發(fā)展之技術(shù)偵測(cè)公路上行駛車輛的速率。
2.發(fā)現(xiàn)違規(guī)事實(shí)則執(zhí)行記錄(如照相攝影)或是當(dāng)場(chǎng)攔截告發(fā)。
上述方式有以下幾項(xiàng)缺失1.特定點(diǎn)之取締容易被駕駛?cè)丝桃鉁p速規(guī)避，但駕駛?cè)嗽谖丛O(shè)置執(zhí)法設(shè)備之路段卻故意超速行駛，無法達(dá)到遏止超速行駛之功效。
2.無法全面管制，造成執(zhí)法上之不公平。
3.量測(cè)儀器會(huì)有誤差，使被取締者不服。
4.在測(cè)量目標(biāo)車輛時(shí)，易受其他車輛之影響，使測(cè)量無效、記錄錯(cuò)誤或是取締失誤等。
5.執(zhí)法設(shè)備易遭破壞，增加政府負(fù)擔(dān)。
6.測(cè)量、記錄與取證之方式，易受天候影響。
7.成本過高，維護(hù)不易。
8.據(jù)研究指出，現(xiàn)行特定點(diǎn)的測(cè)速與取締方式，僅能針對(duì)外地而來之車輛，對(duì)于熟悉執(zhí)法點(diǎn)之當(dāng)?shù)伛{駛?cè)瞬o實(shí)質(zhì)遏阻作用。
此外尚有一種雷射測(cè)速取締之方法，為利用兩束平行的雷射光，計(jì)算車輛通過此兩雷射光之時(shí)間而進(jìn)行速率之計(jì)算。但此種方式同樣為先偵測(cè)行車速率再進(jìn)行記錄，且為單點(diǎn)偵測(cè)，若駕駛?cè)说弥獔?zhí)法設(shè)備設(shè)置地點(diǎn)，即可減速而規(guī)避取締，因此無法有效督促駕駛?cè)嗽谡麄€(gè)行車路段保持安全速率行駛。
另有一種利用錄影方式比對(duì)影象移動(dòng)距離而偵測(cè)行車速率逕行取締的方式，此技術(shù)相較于上述之技術(shù)，雖是先行記錄車輛，再偵測(cè)速率，但亦同樣是發(fā)現(xiàn)違規(guī)后方進(jìn)行車輛識(shí)別之工作，且同樣面臨特定點(diǎn)取締等缺失。
在智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)日益普及的今日，閘道記錄為記錄車輛流量與進(jìn)行收費(fèi)管制的重要手段。一般來說，其記錄的方式可以分為“主動(dòng)式記錄”與“被動(dòng)式記錄”等方式。而在記錄媒體方面也可以分為“局端保存”與“車輛端保存”等方式。閘道記錄點(diǎn)籍由“車輛辯識(shí)技術(shù)”方式將車輛的識(shí)別資訊、記錄時(shí)間、閘道資訊等加以記錄。并利用這些資料進(jìn)行“收費(fèi)”、“行程計(jì)算”與“道路利用”等統(tǒng)計(jì)。
部分閘道記錄點(diǎn)為防止不法規(guī)避記錄之車輛，另有所謂“執(zhí)法單元”進(jìn)行取締工作。超速通過閘道記錄點(diǎn)亦是執(zhí)法取締項(xiàng)目之一，但與上述超速取締之技術(shù)相同，這類技術(shù)通常只是用于單點(diǎn)取締之用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種偵測(cè)與取締超速行車之系統(tǒng)與方法。主要技術(shù)乃利用閘道記錄與車輛識(shí)別之技術(shù)取得車輛在特定路段的整體平均速率而與法定速限比較。
利用本發(fā)明之系統(tǒng)與方法，執(zhí)法機(jī)關(guān)可全面監(jiān)控道路行駛之車輛在某路段之平均速率是否超速，并且不受天候、時(shí)間等因素的影響，可有效偵測(cè)出故意超速行駛之違規(guī)駕駛，是一種全路段監(jiān)測(cè)，與先前技術(shù)僅能做特定點(diǎn)之偵測(cè)者不同。
為達(dá)成上述發(fā)明目的之本發(fā)明偵測(cè)并取締超速行車的系統(tǒng)，主要包括具有車輛識(shí)別與記錄功能之閘道記錄點(diǎn)、儲(chǔ)存單元以及運(yùn)算單元。
車輛識(shí)別資訊可以為一車輛之車牌、感應(yīng)式卡片或是任何可以用以識(shí)別行車車輛個(gè)別性之資訊。
閘道記錄點(diǎn)指具有記錄所有經(jīng)過其間車輛之“車輛識(shí)別資訊”、“閘道資訊”以及“記錄時(shí)間”功能之記錄裝置。其記錄之方式可為“主動(dòng)記錄”或“被動(dòng)記錄”。主動(dòng)記錄指主動(dòng)記錄車輛識(shí)別資訊，可以是人工記錄方式，或是對(duì)牌照錄影并自動(dòng)識(shí)別之方式加以識(shí)別記錄。被動(dòng)記錄則指車輛本身利用例如無線電頻率識(shí)別(RadioFrequency Identification，RFID)等技術(shù)將其識(shí)別資訊告知記錄點(diǎn)而記錄。亦可混合主動(dòng)與被動(dòng)兩種方式。通常電子收費(fèi)站為閘道記錄點(diǎn)之最佳代表。
儲(chǔ)存單元其所記錄之資訊包含“車輛識(shí)別資訊”、“記錄時(shí)間”、“閘道資訊”等資料，而記錄后之資料的存放方式有二，一是“局端保存”方式，此方法乃將上述記錄之資料存放于閘道記錄點(diǎn)的記錄單元或是后送至一資料庫(kù)(例如用網(wǎng)絡(luò)傳送到城市內(nèi)的交通管制中心)；二是“車輛保存”方式，此方式是將資料存放于車輛，可以是一智慧晶片卡、一磁卡或是一具有打印記錄之紙片等，上述保存方式可以混合共同使用。
運(yùn)算單元為一具有自動(dòng)化計(jì)算功能之運(yùn)算器，可執(zhí)行邏輯運(yùn)算比對(duì)、算術(shù)運(yùn)算、判斷運(yùn)算、讀入、寫出等之計(jì)算機(jī)功能。運(yùn)算單元可置于閘道記錄點(diǎn)或置于他處的交通管制中心，與閘道記錄點(diǎn)以網(wǎng)路相連。
法定行車速率為執(zhí)法機(jī)關(guān)所設(shè)定之該路段速率限定值，由執(zhí)法機(jī)關(guān)依執(zhí)法之需要與方式規(guī)定。
閘道資訊識(shí)別閘道個(gè)別性的資訊。
記錄時(shí)間車輛被記載時(shí)之時(shí)間資訊。


圖1為本發(fā)明之系統(tǒng)架構(gòu)圖。
圖2為本發(fā)明之偵測(cè)方法流程圖。
圖中1車輛2車輛識(shí)別資訊3傳統(tǒng)測(cè)速執(zhí)法裝置4儲(chǔ)存單元5運(yùn)算單元R1閘道記錄點(diǎn)R2閘道記錄點(diǎn)請(qǐng)見圖1，當(dāng)一車輛1進(jìn)入某一公路路段，經(jīng)過一閘道記錄點(diǎn)R1時(shí)，該閘道記錄點(diǎn)R1將以主動(dòng)或被動(dòng)之方式，記下該車輛之識(shí)別資訊2與記錄時(shí)間T1。當(dāng)此車輛往前行駛經(jīng)另一閘道記錄點(diǎn)R2時(shí)，該閘道記錄點(diǎn)R2將記錄該車輛之識(shí)別資訊2與記錄時(shí)間T2。
本發(fā)明之方法是利用車輛識(shí)別資訊2確認(rèn)車輛，計(jì)算T2與T1之時(shí)間差ΔT，同時(shí)計(jì)算R1至R2間的行車距離ΔR，另外由執(zhí)法機(jī)關(guān)規(guī)定R1至R2的法定行車速率為V。將ΔR、ΔT、與V三者間利用如下任一種方式計(jì)算1.ΔR/ΔT是否大于V？2.V×ΔT是否小于ΔR？3.ΔR/V是否大于ΔT？若以上任一種計(jì)算成立，則系統(tǒng)將其相關(guān)資料記錄于超速行駛車輛資料中。
以下結(jié)合實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明。
實(shí)施例請(qǐng)參閱圖1，一車輛1，其識(shí)別資訊為ABC-1234，行駛于一南下之公路上，途經(jīng)南下10公里處一電子收費(fèi)站R1，該電子收費(fèi)站R1具有上述閘道記錄點(diǎn)之特性。利用“主動(dòng)與被動(dòng)”混合方式記錄下述資料于一資料庫(kù)以及其車上的智慧晶片卡上車輛識(shí)別資訊ABC-1234記錄閘道點(diǎn)代號(hào)R1記錄時(shí)間2003/06/23/00:00:00該車輛1行駛一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)前方有一傳統(tǒng)雷達(dá)測(cè)速執(zhí)法裝置3，故減速至該路段法定速限以下，因此雷達(dá)測(cè)速執(zhí)法裝置3視其為合法行駛。
經(jīng)過1小時(shí)后，該車輛1行駛至南下135公里處一休息站入口閘道R2，該閘道同樣具有上述閘道記錄點(diǎn)之功能。如同R1所采用之記錄方式一般，R2亦記錄如下之資料車輛識(shí)別資訊ABC-1234記錄閘道點(diǎn)代號(hào)R2記錄時(shí)間2003/06/23/01:02:30請(qǐng)參閱圖2，其為本發(fā)明偵測(cè)超速行車之系統(tǒng)中運(yùn)算單元5之運(yùn)算流程圖。
運(yùn)算單元5利用儲(chǔ)存單元4所記錄之車輛識(shí)別資訊ABC-1234，判定為車輛1之記錄。
運(yùn)算單元5以算術(shù)運(yùn)算取得車輛1于R1至R2路段一共行駛了1小時(shí)2分30秒，即T1與T2的時(shí)間差ΔT＝60×60×1+60×2+30＝3750秒。
運(yùn)算單元5以算術(shù)運(yùn)算取得R1至R2的行駛距離，計(jì)算ΔR＝R1-R2＝135-10＝125公里。ΔR亦可為執(zhí)法機(jī)關(guān)事先道路測(cè)量所得之值，同樣籍由R1、R2之記錄取得該值。
執(zhí)法機(jī)關(guān)設(shè)定R1至R2間法定行車速率V為每小時(shí)時(shí)速100公里。
將ΔT、ΔR與V之?dāng)?shù)值輸入至計(jì)算程式100之中，可任選110、120與130等三種計(jì)算子程序其中之一進(jìn)行判斷運(yùn)算。
今以計(jì)算子程式110舉例說明，首先將ΔR除以ΔT，若所得之值大于V，則判斷子程式112成立。車輛1的ΔR除以ΔT之結(jié)果為
125公里/3750秒＝每小時(shí)120公里，此值大于每小時(shí)100公里，于是確定判斷子程式112成立。
判斷式200為確定判斷子程式112、122、132任何一個(gè)成立之用。其并非必要之步驟，因?yàn)閭蓽y(cè)車輛1之超速行駛只要判斷子程式112、122、132其中任一成立即可判斷。
若判斷子程式112、122、132或判斷式200任一成立時(shí)，程序300則將車輛1違規(guī)行駛之相關(guān)資料加以記錄，供執(zhí)法機(jī)關(guān)取締之用。若否，則不作記錄(程序400)。
利用本發(fā)明上述系統(tǒng)與方法，執(zhí)法機(jī)關(guān)于是偵測(cè)得知車輛1于2003年6月23日凌晨零時(shí)至一時(shí)許，在一每小時(shí)限速100公里的道路上，以每小時(shí)平均速度120公里違規(guī)超速行駛。但在雷達(dá)測(cè)速執(zhí)法裝置3處，由于駕駛?cè)藴p速規(guī)避，無法有效取締車輛1之超速違規(guī)事實(shí)，而喪失取締之功效。
本發(fā)明提供的偵測(cè)并取締超速行車之系統(tǒng)與方法，與先前技術(shù)比較，具有下列之優(yōu)點(diǎn)1.本發(fā)明可以偵測(cè)特定路段中所有行駛車輛之個(gè)別行車速率，并加以記錄供執(zhí)法之用。
2.本發(fā)明用以執(zhí)法取締之佐證為車輛于某一路段之平均行車速率，執(zhí)法上較為公平，且可有效遏止駕駛?cè)嗽跊]有定點(diǎn)測(cè)速執(zhí)法裝置的路段上故意超速行車。
3.本發(fā)明可以有效去除路上測(cè)量?jī)x器之誤差所造成之爭(zhēng)議。
4.本發(fā)明在任何天候、任何時(shí)刻，都不易受外界破壞與干擾。
5.本發(fā)明可搭配多種閘道記錄與管制之技術(shù)，而增加電子收費(fèi)與記錄系統(tǒng)之附加價(jià)值。
6.就成本來說，閘道記錄與電子收費(fèi)是世界潮流，本發(fā)明配合閘道記錄與電子收費(fèi)而建置，所需的費(fèi)用遠(yuǎn)較傳統(tǒng)偵測(cè)與取締方式為低。
本發(fā)明之精神與范圍僅受限于權(quán)利要求書所述申請(qǐng)專利范圍，不受限于上述之特例。
權(quán)利要求
1.一種偵測(cè)并取締超速行車之系統(tǒng)，在一條道路上設(shè)置a.一記錄車輛識(shí)別資訊及記錄時(shí)間資訊之閘道記錄點(diǎn)；b.另一記錄車輛識(shí)別資訊及記錄時(shí)間資訊之閘道記錄點(diǎn)；c.一儲(chǔ)存單元，負(fù)責(zé)儲(chǔ)存上述車輛識(shí)別資訊、記錄時(shí)間、一法定速限、該兩閘道記錄點(diǎn)之間的距離及超速記錄等資料；d.一運(yùn)算單元，負(fù)責(zé)計(jì)算車輛通過該兩閘道記錄點(diǎn)之時(shí)間差、行車距離，并計(jì)算出車輛之平均速率而與該法定速限比較，將違法超速車輛的違法記錄登錄于儲(chǔ)存單元中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的偵測(cè)并取締超速行車之系統(tǒng)，其特征在于，其中該儲(chǔ)存單元及該運(yùn)算單元可置于閘道記錄點(diǎn)，亦可置于一遠(yuǎn)端的交通管制中心，與閘道記錄點(diǎn)以網(wǎng)絡(luò)相連。
3.一種偵測(cè)并取締超速行車之方法，其步驟如下a.設(shè)置如權(quán)利要求1所述的偵測(cè)超速行車之系統(tǒng)；b.以該一閘道記錄點(diǎn)記錄所有通過該閘道之車輛的識(shí)別資訊與記錄時(shí)間；c.以該另一閘道記錄點(diǎn)記錄所有通過該閘道之車輛的識(shí)別資訊與記錄時(shí)間；d.利用車輛識(shí)別資訊辨識(shí)同一車輛之該兩閘道記錄點(diǎn)的記錄時(shí)間，計(jì)算出兩者的時(shí)間差；e.計(jì)算或取得該兩閘道記錄點(diǎn)之間的距離；f.利用步驟d所得之時(shí)間差、步驟e所得之兩閘道記錄點(diǎn)間距離及一法定速限，判斷車輛在兩閘道間之平均行車速率是否超過該法定速限；g.若判斷該車輛之平均行車速率超過該法定速限，則將該車輛之記錄儲(chǔ)存成為超速行駛之資料。
全文摘要
本發(fā)明提供一種偵測(cè)并取締超速行車之系統(tǒng)與方法。主要技術(shù)乃利用閘道記錄與車輛識(shí)別之技術(shù)取得車輛在道路上的整體平均速率而與法定速限比較。執(zhí)法機(jī)關(guān)因此可以全面監(jiān)控道路行駛之車輛在某路段之平均速率是否超速，并且不受天候、時(shí)間等因素的影響，可有效偵測(cè)故意超速行駛之違規(guī)駕駛。
文檔編號(hào)B60R13/10GK1590159SQ0315592
公開日2005年3月9日 申請(qǐng)日期2003年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月27日
發(fā)明者朱彥光 申請(qǐng)人:朱彥光