專利名稱：運行存儲裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及運行存儲裝置，該運行存儲裝置包括行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生部件，產(chǎn)生表示時刻變化的運行中的車輛行駛狀態(tài)的多種行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)；以及行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件，存儲該行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生部件產(chǎn)生的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)。
背景技術：
將用于貨物運輸卡車、出租車等運營車輛的運行管理的車輛運行信息解析系統(tǒng)的其主要部分包括車輛運行信息收集裝置，裝載在車輛上，在從車輛出庫至入庫的運行中，生成與該車輛的行駛距離、行駛時間等車輛的行駛狀態(tài)有關的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時測定或人工輸入裝載和卸載上需要的時間和休息時間等各種運行狀況數(shù)據(jù)，將行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)附加在該運行狀況數(shù)據(jù)中，將一個或多個運行狀況數(shù)據(jù)作為運行信息收集存儲在存儲卡等可拆裝的存儲媒體中；以及車輛運行信息解析裝置，如果安裝了存儲媒體，則讀出存儲其中的運行信息，根據(jù)構(gòu)成該運行信息的各種使用狀況數(shù)據(jù)來進行各種運行存儲的解析，并作為與與車輛運行信息收集裝置的不同體來配置。
在車輛運行信息收集裝置中，通過對裝置本體安裝存儲媒體來進行出庫處理。然后，從該出庫處理后開始進行隨著運行狀態(tài)變化產(chǎn)生的運行狀況數(shù)據(jù)的收集，之后，根據(jù)結(jié)束開關、寫入開關等的結(jié)束操作來結(jié)束運行狀況數(shù)據(jù)的收集，通過進行入庫處理，完成從出庫到入庫的一次運行的運行信息。
另一方面，在車輛運行信息解析裝置中，對運行信息進行解析并自動地生成帶有義務的運輸日報(勞動時間、總行駛距離、勞動時間、搬運內(nèi)容或運行路徑等)。特別是對于卡車等運輸業(yè)界來說，如何徹底使駕駛者安全駕駛是重要的問題，為了掌握駕駛者的駕駛狀況，根據(jù)車輛運行信息收集裝置收集的附加在運行狀況數(shù)據(jù)中的行駛距離、行駛時間、超速、發(fā)動機旋轉(zhuǎn)、急加速等車輛的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)來對安全駕駛進行解析，管理者掌握當日的駕駛者運行中的駕駛者駕駛狀況，通過對駕駛者進行可靠的安全駕駛指導，來進行對駕駛者的安全管理。
但是，在通過貨物運輸卡車、出租車、公共汽車等運營車輛進行運輸?shù)倪\輸業(yè)中，如何徹底使駕駛者安全駕駛是重要的問題，特別是如果因瞌睡駕駛而發(fā)生事故，則其損害增大，所以對車輛的調(diào)配進行計劃，以在運行中不瞌睡，同時指導駕駛者安全駕駛是重要的問題。此外，正在研究車輛上裝載防止瞌睡駕駛裝置，但在擁有很多運營車輛時，難以全部裝載。而且，即使裝載防止瞌睡駕駛裝置，由于在發(fā)出報警時駕駛者已睡著，所以如何指導駕駛者，以使駕駛者不睡著成為重要的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，鑒于上述問題，本發(fā)明的課題在于提供一種運行存儲裝置，可以有助于指導駕駛者防止瞌睡。
為了解決上述課題，本發(fā)明方案1所述的運行存儲裝置如圖1的基本結(jié)構(gòu)圖所示，其特征在于，包括行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生部件11a，產(chǎn)生表示時刻變化的運行中的車輛的行駛狀態(tài)的多種行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)；行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件C1，存儲該行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生部件11a產(chǎn)生的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)；以及脈搏數(shù)數(shù)據(jù)取入部件11b，取入脈搏數(shù)檢測部件22檢測出的表示駕駛者脈搏數(shù)的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)；其中，所述行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件C1還將行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生部件11a產(chǎn)生的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和所述脈搏數(shù)數(shù)據(jù)取入部件當時取入的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)相關聯(lián)存儲。
根據(jù)上述方案1所述的本發(fā)明的運行存儲裝置，根據(jù)行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生部件11a產(chǎn)生的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，如果脈搏數(shù)數(shù)據(jù)取入部件11b取入由脈搏數(shù)檢測部件22檢測出的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)，則使行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和脈搏數(shù)數(shù)據(jù)相關聯(lián)并存儲在行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件C1中。因此，將運行中產(chǎn)生的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛者當時的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)相關聯(lián)并存儲在行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件C中，所以通過對這些數(shù)據(jù)進行解析，管理側(cè)可以掌握運行中的車輛安全狀態(tài)，同時從脈搏數(shù)數(shù)據(jù)中可以掌握運行中駕駛者被困倦襲擾和打瞌睡的情況。因此，管理側(cè)通過對脈搏數(shù)數(shù)據(jù)進行解析，可以掌握運行中的駕駛者的瞌睡情況等，對于瞌睡多的駕駛者指導防止瞌睡，同時實施運行計劃的改善等對策，所以可以防止運行中的瞌睡駕駛。
用于解決上述課題的方案2所述的發(fā)明如圖1的基本結(jié)構(gòu)圖所示，其特征在于，在方案1所述的運行存儲裝置中，所述行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件C1還相關聯(lián)存儲位置數(shù)據(jù)檢測部件23檢測出的表示所述車輛當前位置的位置數(shù)據(jù)。
根據(jù)上述方案2所述的本發(fā)明的運行存儲裝置，在行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件C1中，將位置數(shù)據(jù)檢測部件23檢測出的位置數(shù)據(jù)和行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)及脈搏數(shù)數(shù)據(jù)相關聯(lián)存儲。因此，將運行中產(chǎn)生的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛者當時的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)以及位置數(shù)據(jù)相關聯(lián)并存儲在行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件C中，所以通過對這些數(shù)據(jù)進行解析，可以在該位置掌握駕駛者被困倦襲擾的情況和打瞌睡的情況。因此，管理側(cè)可以掌握運行中的駕駛者產(chǎn)生瞌睡等的位置，可以對其指示休息的具體時間、場所等，以便防止瞌睡等，所以可以進一步防止運行中的瞌睡駕駛。
用于解決上述課題的方案3、8、9所述的發(fā)明如圖1的基本結(jié)構(gòu)圖所示，其特征在于，在方案1或方案2所述的運行存儲裝置中，還包括瞌睡判定信息存儲部件C2，存儲根據(jù)所述駕駛者的脈搏數(shù)用于判定瞌睡可能性的瞌睡判定信息；瞌睡判定部件11c，比較所述脈搏數(shù)數(shù)據(jù)取入部件11b取入的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)和所述瞌睡判定信息存儲部件C2存儲的瞌睡判定信息，根據(jù)該比較結(jié)果來判定所述瞌睡的可能性；以及瞌睡數(shù)據(jù)生成部件11d，生成表示所述瞌睡判定部件11c判定有所述瞌睡可能性情況的瞌睡數(shù)據(jù)；所述行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件C1還關聯(lián)存儲瞌睡數(shù)據(jù)生成部件11d生成的瞌睡數(shù)據(jù)。
根據(jù)上述方案3所述的本發(fā)明的運行存儲裝置，如果脈搏數(shù)數(shù)據(jù)取入部件11b取入脈搏數(shù)數(shù)據(jù)，則由瞌睡判定部件11c比較該脈搏數(shù)數(shù)據(jù)和瞌睡判定信息存儲部件C2存儲的瞌睡判定信息，根據(jù)其比較結(jié)果來判定是否有瞌睡的可能性。然后，如果判定有瞌睡的可能性，則瞌睡數(shù)據(jù)生成部件11d生成瞌睡數(shù)據(jù)，將該瞌睡數(shù)據(jù)與行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)相關聯(lián)并存儲在行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件C1中。
因此，著眼于駕駛者被困倦襲擾和脈搏數(shù)下降的情況，或脈搏數(shù)的固定時間的特定圖形，存儲根據(jù)駕駛者的脈搏數(shù)用于判定瞌睡可能性的瞌睡判定信息，在根據(jù)該瞌睡判定信息和產(chǎn)生的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)有瞌睡可能性的情況下，生成瞌睡數(shù)據(jù)并與行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)相關聯(lián)存儲，所以管理側(cè)可以根據(jù)有無瞌睡數(shù)據(jù)而容易地掌握運行中駕駛者是被困倦襲擾還是打瞌睡的情況。通過參照被瞌睡數(shù)據(jù)關聯(lián)的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)之前的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)，可以掌握直至判定為瞌睡可能性的駕駛者的脈搏數(shù)變化，所以只要將該變化反映在瞌睡判定信息中，就可以更正確地判定駕駛者瞌睡的可能性。因此，管理側(cè)可以根據(jù)有無瞌睡數(shù)據(jù)而容易地掌握運行中的駕駛者是否有瞌睡的可能性。
用于解決上述課題的方案4所述的發(fā)明如圖1的基本結(jié)構(gòu)圖所示，其特征在于，在方案3所述的運行存儲裝置中，如果所述瞌睡判定部件11c還包括報警部件17，如果判定為有所述瞌睡的可能性，則對所述駕駛者發(fā)出報警。
根據(jù)上述方案4所述的本發(fā)明的運行存儲裝置，如果瞌睡判定部件11c判定為有瞌睡可能性，則通過報警部件17對駕駛者進行報警。因此，如果根據(jù)駕駛者的脈搏數(shù)下降檢測出瞌睡的可能性，則產(chǎn)生報警，所以可以排除瞌睡跟前的駕駛者的困倦。因此，用檢測駕駛者的脈搏數(shù)下降的簡單結(jié)構(gòu)，可以可靠地防止運行中的駕駛者的瞌睡駕駛。
用于解決上述課題的方案5所述的發(fā)明如圖1的基本結(jié)構(gòu)圖所示，其特征在于，在方案4所述的運行存儲裝置中，還包括報警停止部件11e，根據(jù)所述駕駛者的操作，停止所述報警部件17的所述報警；以及測定部件11f，測定從所述報警部件17開始所述報警至由所述報警停止部件11e停止的報警時間；所述瞌睡數(shù)據(jù)生成部件11d還生成具有所述測定部件11f測定的報警時間的瞌睡數(shù)據(jù)。
根據(jù)上述方案5所述的本發(fā)明的運行存儲裝置，如果報警停止部件11e停止報警部件17的報警，則測定部件11f測定從開始報警至停止的報警時間，由瞌睡數(shù)據(jù)生成部件11d生成具有該報警時間的瞌睡數(shù)據(jù)。因此，由于駕駛者不進行操作就不停止報警部件17的報警，所以可以喚醒駕駛者的困倦。而且，測定報警部件17的報警時間，生成具有該報警時間的瞌睡數(shù)據(jù)，所以根據(jù)該瞌睡數(shù)據(jù)的報警時間來收集作為駕駛者的困倦指標，可以在適合駕駛者的安全指導上發(fā)揮作用。因此，通過使駕駛者停止報警來喚醒駕駛者的困倦，并且管理側(cè)可以進行基于具有測定的報警時間的瞌睡數(shù)據(jù)的適合每位駕駛者的安全指導，所以可以進一步可靠地防止運行中的瞌睡駕駛。
用于解決上述課題的方案6所述的發(fā)明如圖1的基本結(jié)構(gòu)圖所示，其特征在于，在方案3～5任何一項所述的運行存儲裝置中，還包括通知信息生成部件11g，在所述瞌睡判定部件11c判定有所述瞌睡可能性時，生成用于將所述駕駛者的瞌睡通知所述車輛管理側(cè)的通知信息；以及通知信息發(fā)送部件11h，輸出所述通知信息生成部件11g生成的通知信息，以便發(fā)送到所述管理者側(cè)。
根據(jù)上述方案6、7所述的本發(fā)明的運行存儲裝置，如果瞌睡判定部件11a判定有瞌睡的可能性，則通知信息生成部件11b生成通知信息，將該通知信息例如輸出到通信裝置等，以便發(fā)送到管理側(cè)。而且，例如，通知信息包含報警時間。如果檢測出駕駛者被困倦襲擾的情況，則生成通知信息并發(fā)送到管理側(cè)，所以管理側(cè)可以根據(jù)該通知信息識別駕駛者被困倦襲擾的情況，可以通過無線聯(lián)絡等從管理側(cè)催促駕駛者休息等來防止瞌睡。因此，通過將駕駛者被困倦襲擾的情況通知管理側(cè)，可從管理側(cè)防止瞌睡，所以可進一步可靠地防止瞌睡駕駛。


圖1是表示本發(fā)明的運行存儲裝置的基本結(jié)構(gòu)的圖。
圖2是表示具有本發(fā)明的運行存儲裝置的駕駛狀態(tài)解析系統(tǒng)的一例系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是表示圖2的運行存儲裝置的大致結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
圖4是表示圖3的卡片的本發(fā)明的一例存儲變換(memory map)的圖。
圖5是表示圖3的CPU執(zhí)行的本發(fā)明的一例處理概要的流程圖。
圖6是表示解析裝置顯示的一例顯示畫面的圖。
具體實施例方式
以下，參照圖2～圖6的附圖來說明采用本發(fā)明的運行存儲裝置的駕駛狀態(tài)解析系統(tǒng)的一實施方式。
這里，圖2是表示具有本發(fā)明的運行存儲裝置的駕駛狀態(tài)解析系統(tǒng)的一例系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖，圖3是表示圖2的運行存儲裝置的大致結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖，圖4是表示圖3的卡片的本發(fā)明的一例存儲變換的圖，圖5是表示圖3的CPU執(zhí)行的本發(fā)明的一例處理概要的流程圖，圖6是表示解析裝置顯示的一例顯示畫面的圖。
如圖2所示，駕駛狀態(tài)解析系統(tǒng)包括運行存儲裝置1，裝載在貨物運輸卡車、出租車等運營車輛上；以及解析裝置5，被設置在擁有所述運營車輛的公司、運營所中，根據(jù)所述運行存儲裝置1收集的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等來對運行中的駕駛者的駕駛狀態(tài)等進行解析。
如圖3所示，運行存儲裝置1包括中央運算處理裝置(CPU)11，根據(jù)預定的程序進行各種處理和控制等；ROM12，是讀出專用存儲器，存儲CPU11的程序；可電擦除/重寫的讀出專用存儲器(EEPROM)13，在裝置本體為關斷狀態(tài)期間也保持存儲內(nèi)容；以及RAM14，是可讀寫存儲器，存儲各種數(shù)據(jù)，同時具有CPU11處理作業(yè)上所需的區(qū)域。
運行存儲裝置1還包括操作部15、顯示部16、報警部17、接口部18、卡片插入部19等，將它們分別連接到CPU11。
操作部15包括設置在裝置本體正面等上的多個操作開關，作為與本發(fā)明有關的操作開關，例如有停止報警部17的報警的報警停止開關(報警停止部件)、駕駛者選擇車輛行駛的道路是高速公路還是普通公路的高速/普通開關等，具有用CPU11可檢測各開關狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。再有，也可將操作部15從結(jié)構(gòu)中除去，作為連接到接口部18的外部操作裝置來實現(xiàn)。
顯示部16配有LCD等顯示裝置，根據(jù)CPU11的輸出進行各種顯示。報警部17配有蜂鳴器、聲音輸出裝置等，根據(jù)CPU11的輸出進行報警。
接口部18配有可自由裝拆地連接外部設備的端子，可進行CPU11和外部設備的信息交換。在本實施方式中，在接口部18中，連接行駛系統(tǒng)傳感器21、相當于脈搏數(shù)檢測部件的脈搏傳感器22、相當于位置數(shù)據(jù)檢測部件的GPS(global positioning system；全球定位系統(tǒng))接收機23、以及進行與外部的發(fā)送接收的通信裝置24。
行駛系統(tǒng)傳感器21由輸出與車輛行駛對應的行駛信號的行駛信號傳感器，以及輸出與發(fā)動機旋轉(zhuǎn)對應的發(fā)動機旋轉(zhuǎn)信號的發(fā)動機旋轉(zhuǎn)傳感器等行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)構(gòu)成上所必需的各種傳感器構(gòu)成。而且，CPU11根據(jù)從行駛系統(tǒng)傳感器21輸入的各種信號來計算必要的數(shù)據(jù)。
脈搏傳感器22是安裝在駕駛者的手腕、耳朵等皮膚上的傳感器，將與被安裝的人體的脈搏對應的信號輸出到CPU11。而且，作為脈搏傳感器22的一例，配有光源和光傳感器，根據(jù)從光源發(fā)射在人體內(nèi)傳播的光對應的信號來計算脈搏數(shù)，將該計算結(jié)果作為脈搏數(shù)數(shù)據(jù)輸出到CPU11。然后，CPU11將輸入的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)取入到RAM14中。再有，對于脈搏數(shù)傳感器22來說，也可以是簡單地輸出與脈搏數(shù)對應的信號，根據(jù)CPU11側(cè)輸入的信號來計算脈搏數(shù)等的實施方式。
GPS接收機23接收形成GPS衛(wèi)星組的多個人造衛(wèi)星發(fā)射的電波，并將具有表示車輛的當前位置的緯度、經(jīng)度等位置數(shù)據(jù)輸出到CPU11，CPU11具有輸入的位置數(shù)據(jù)，生成表示判定有瞌睡可能性情況的瞌睡數(shù)據(jù)。
通信裝置24包括可進行與預定的聯(lián)絡目的地的無線通信的攜帶電話、無線裝置等，將從CPU11輸入的各種信息發(fā)送到所述聯(lián)絡目的地，同時將從外部接收的各種信息輸出到CPU11。
卡片插入部19是對于從裝置本體正面的插入口插入的存儲卡片等卡片狀存儲媒體(以下稱為卡片)C，從CPU11進行指定的數(shù)據(jù)的寫入、讀取的裝置，卡片C的對于卡片插入部19的插入以手動方式進行，卡片C的排出根據(jù)排出鍵的操作，由卡片插入部19內(nèi)的排出機構(gòu)(未圖示)以自動方式進行。
在上述結(jié)構(gòu)的運行存儲裝置1中，通過對卡片插入部19插入卡片C來進行出庫管理。然后，從該出庫處理后開始收集隨著運行狀態(tài)變化產(chǎn)生的運行狀況數(shù)據(jù)，同時例如每隔5秒等規(guī)定采樣時間(以下稱為規(guī)定時間)開始收集行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)。然后，根據(jù)結(jié)束開關、寫入開關等的結(jié)束操作來結(jié)束運行狀況數(shù)據(jù)的收集，通過進行入庫處理，完成從出庫到入庫的一次運行的運行信息，并存儲在卡片C上。
下面，參照圖4來說明卡片C的存儲變換的一例。
如圖4所示，卡片C具有存儲用于管理、識別該卡片C所必要的管理信息等的管理區(qū)域，以及存儲本發(fā)明的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等各種數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)區(qū)域。
在管理區(qū)域中，存儲管理信息、瞌睡判定信息等各種信息。管理信息有識別卡片C的識別數(shù)據(jù)、識別駕駛者的數(shù)據(jù)、表示入庫、出庫時刻的數(shù)據(jù)等各種數(shù)據(jù)。而瞌睡判定信息是著眼于駕駛者被困倦襲擾時脈搏數(shù)下降的情況，根據(jù)駕駛者脈搏數(shù)的下降來判定瞌睡可能性的信息，例如，可通過從固定時間測定駕駛者的脈搏并計算的平均脈搏數(shù)中，根據(jù)例如10％為低值的判定脈搏數(shù)、以及過去檢測出瞌睡時的狀況確定的判定脈搏數(shù)或范圍等來實現(xiàn)。
數(shù)據(jù)區(qū)域時序性地存儲每隔所述規(guī)定時間產(chǎn)生的具有行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)的行駛信息，同時將每隔時間產(chǎn)生的瞌睡數(shù)據(jù)與行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)關聯(lián)存儲。再有，在本實施方式中，通過在該數(shù)據(jù)區(qū)域中存儲根據(jù)車輛的運行狀況產(chǎn)生的運行狀況數(shù)據(jù)(未圖示)，成為可關聯(lián)解析車輛的運行狀態(tài)和行駛狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。
行駛信息具有檢測出的時間、車輛的速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、行駛距離、位置等行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)、以及表示駕駛者脈搏數(shù)的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)，設定生成由CPU11每隔規(guī)定時間根據(jù)從行駛系統(tǒng)傳感器21、脈搏傳感器22、GPS接收機23取入的信號計算、檢測的值。
瞌睡數(shù)據(jù)具有從瞌睡產(chǎn)生的時間、場所、開始報警至表示駕駛者對操作部15的所述報警停止開關進行操作的時間的報警時間等各種數(shù)據(jù)，在CPU11根據(jù)脈搏數(shù)檢測出駕駛者瞌睡的可能性時，收集并生成各種數(shù)據(jù)。
這樣，運行存儲裝置1可以將駕駛者的脈搏數(shù)和車輛的行駛狀態(tài)相關聯(lián)，用解析裝置5來解析其收集的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，并且通過管理者的目視解析，可以解析運行中的運行狀況，同時還可解析駕駛者的瞌睡狀況。
如以上說明，在本實施方式中，將運行存儲裝置10收集的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和脈搏數(shù)數(shù)據(jù)及瞌睡數(shù)據(jù)相關聯(lián)并存儲在卡片C中，所以卡片C具有作為發(fā)明技術方案范圍內(nèi)所述的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件和瞌睡判定信息存儲部件的功能。
另一方面，解析裝置5有根據(jù)預定的程序進行工作的個人計算機50。在該個人計算機50中，連接輸入裝置51和顯示裝置52。而且，在個人計算機50中，連接讀取由車輛運行信息收集裝置1寫入到卡片C中的各種數(shù)據(jù)的讀寫器(read writer)30，以及將從個人計算機50輸出的各種數(shù)據(jù)等輸出到紙上的打印機60。而且，在個人計算機50的硬盤裝置等存儲媒體中，安裝解析程序，通過個人計算機50的CPU執(zhí)行該解析程序，該個人計算機50具有作為解析裝置5的功能。
解析裝置5通過運行存儲裝置1使用讀寫器30從存儲了行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)的卡片(行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件)C中將行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)、瞌睡數(shù)據(jù)等取入個人計算機50，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，對運行中的駕駛者的駕駛狀態(tài)、瞌睡發(fā)生等進行解析，根據(jù)其解析結(jié)果和用于評價安全駕駛的評價基準信息來評價駕駛者的安全駕駛，將該評價結(jié)果顯示在顯示裝置52上。
如以上說明的那樣，通過解析裝置5對駕駛者帶回的卡片C進行解析，解析裝置5可以評價駕駛者運行中的駕駛狀態(tài)。而且，行駛信息具有脈搏數(shù)數(shù)據(jù)，并且在運行中判定為瞌睡的情況下，將瞌睡數(shù)據(jù)存儲在卡片C中，所以根據(jù)這些數(shù)據(jù)，運行中的駕駛者的產(chǎn)生瞌睡等也可以作為駕駛者的評價對象。
因此，通過將該評價結(jié)果顯示在顯示裝置52上，管理者可掌握駕駛者的駕駛狀況、有無產(chǎn)生瞌睡等，可以對駕駛者指導可靠的安全駕駛和防止瞌睡，所以可以支持運行中的駕駛者的安全管理。
下面，參照圖5的流程圖來說明運行存儲裝置1的CPU11執(zhí)行的本發(fā)明的處理概要的一例。
在電力從車輛等供給運行存儲裝置1并使CPU11起動時，在步驟S1中，作為初始處理，將RAM14的作業(yè)區(qū)域清零，將插入到卡片插入部19中的卡片C的瞌睡判定信息取入RAM14，在經(jīng)過所述規(guī)定時間后起動超時定時器，然后進至步驟S2。
在步驟S2中，根據(jù)操作部15的所述開關狀態(tài)，判定是否請求結(jié)束。在判定為接受了結(jié)束請求時(步驟S2中為“是”)，結(jié)束處理。另一方面，在判定為沒有接受結(jié)束請求時(步驟S2中為“否”)，進至步驟S3。
在步驟S3中，根據(jù)定時器是否超時，判定是否經(jīng)過規(guī)定時間。在定時器沒有超時，即判定為沒有經(jīng)過規(guī)定時間時(步驟S3中為“否”)，通過重復進行該判定處理，等待經(jīng)過規(guī)定時間。另一方面，在定時器超時，即判定為經(jīng)過規(guī)定時間時(步驟S3中為“是”)，進至步驟S4。
在步驟S4(脈搏數(shù)數(shù)據(jù)取入部件、行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生部件)中，分別取入來自行駛系統(tǒng)傳感器21、GPS接收機23等各種傳感器的速度、發(fā)動機旋轉(zhuǎn)、行駛距離、位置等各種行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，而且從脈搏傳感器22取入表示脈搏數(shù)的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)，取得當時的時間數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)生成行駛信息，然后在步驟S5中，該行駛信息被時序性地存儲在卡片C的數(shù)據(jù)區(qū)域中，然后進至步驟S6。
在步驟S6(瞌睡判定部件)中，比較取入的駕駛者的脈搏數(shù)和瞌睡判定信息，根據(jù)該比較接著判定是否有瞌睡的可能性。再有，在本實施方式中，判定脈搏數(shù)是否在所述判定脈搏數(shù)以下。在判定為沒有瞌睡可能性時(步驟S6中為“否”)，返回到步驟S2，重復進行一連串的處理。另一方面，在判定為有瞌睡可能性時(步驟S6中為“是”)，進至步驟S7。
在步驟S7中，對報警部17輸出請求開始報警的開始請求，將表示該輸出時刻的時刻數(shù)據(jù)作為開始時刻取入RAM14中，然后進至步驟S8。
在步驟S8(通知信息生成部件)中，對于擁有運營車輛的管理側(cè)，生成用于通知駕駛者有被困倦襲擾可能性的通知信息，以具有取入位置數(shù)據(jù)，然后進至步驟S9。再有，通知信息具有檢測出瞌睡的時間日期、可進行場所等確認的數(shù)據(jù)。
在步驟S9(通知信息輸出部件)中，將通知信息輸出到通信裝置24，然后進至步驟S10。然后，輸入了通知信息的通信裝置24通過將該通知信息發(fā)送到預先設定的聯(lián)絡目的地，對車輛、駕駛者進行管理的管理側(cè)可通過接收通知信息來識別駕駛者被困倦襲擾的情況，所以可實施用無線方式催促駕駛者休息，并且進行談話，實施聯(lián)絡就近的休息場所等各種困倦指導對策。
在步驟S10中，根據(jù)來自操作部15的輸入信號，判定所述報警開關是否被駕駛者手動操作過。在判定為沒有被手動操作時(步驟S10中為“否”)，通過重復進行該判定處理，等待手動操作。另一方面，在判定為被手動操作時(步驟S10中為“是”)，進至步驟S11。
在步驟S11中，對報警部17輸出請求停止報警的停止請求，表示該輸出時刻的時刻數(shù)據(jù)作為停止時刻被取入RAM14，然后在步驟S12(測定部件)中，算出從RAM14的停止時刻減去開始時刻所得的時間作為報警時間，然后進至步驟S13。
在步驟S13(瞌睡數(shù)據(jù)生成部件)中，生成表示判定為瞌睡情況的瞌睡數(shù)據(jù)，以具有算出的報警時間，然后在步驟S14中，為了將生成的瞌睡數(shù)據(jù)存儲在卡片C中，將該數(shù)據(jù)輸出到卡片插入部19，然后返回步驟S2，重復進行一連串的處理。
再有，作為瞌睡數(shù)據(jù)的一例，有檢測出瞌睡的時間日期、場所、報警時間等數(shù)據(jù)，該瞌睡數(shù)據(jù)與行使信息相關聯(lián)并存儲在卡片C中，所以如果參照具有瞌睡數(shù)據(jù)產(chǎn)生前的行駛信息的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，則可以解析瞌睡前的車輛行駛狀態(tài)和駕駛者的脈搏數(shù)變化。
因此，如以上說明的那樣，CPU11具有作為在本發(fā)明技術方案范圍中所述的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生部件、脈搏數(shù)數(shù)據(jù)取入部件、瞌睡判定部件、瞌睡數(shù)據(jù)生成部件、報警停止部件、測定部件、通知信息生成部件、以及通知信息輸出部件的功能。
下面，說明上述運行信息解析系統(tǒng)的本發(fā)明的一例動作(作用)。
根據(jù)運營車輛的出庫開始運行后，運行存儲裝置1收集每隔所述規(guī)定時間產(chǎn)生的各種行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和脈搏數(shù)數(shù)據(jù)，時序地存儲在作為具有這些數(shù)據(jù)的行駛信息裝載的與駕駛者對應的卡片C中。然后，比較行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生時取入的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)和瞌睡判定信息，根據(jù)該比較結(jié)果來監(jiān)視是否有瞌睡的可能性。
如果判定為有瞌睡的可能性，則進行報警部17的報警，同時生成用于通知駕駛者被困倦襲擾的通知信息，該信息具有表示車輛當前位置的位置數(shù)據(jù)，該通知信息通過通信裝置24被發(fā)送到設置有解析裝置5的運輸公司等的管理側(cè)。然后，管理側(cè)根據(jù)接收的通知信息的位置數(shù)據(jù)，從地圖上檢索就近的休息地點，使用無線裝置等將駕駛者引導到檢測出的休息地點，一邊談話以發(fā)覺駕駛者的困倦，一邊催促駕駛者休息。
因此，如果檢測出駕駛者被困倦襲擾的情況，則生成具有表示其位置的位置數(shù)據(jù)的通知信息并發(fā)送到管理側(cè)，所以管理側(cè)根據(jù)該通知信息具有的位置數(shù)據(jù)來檢測就近的休息地點等，并向駕駛者具體地指示該休息地點等的休息，所以可以防止因瞌睡駕駛造成的交通事故等。
然后，如果隨著運營車輛的入庫而結(jié)束運行，則將存儲了運行中收集的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)的卡片C從運行存儲裝置1中拆下并帶到管理側(cè)。然后，將該卡片C裝載在解析裝置5的讀寫器30中后，解析裝置5取入行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，生成用于將這些數(shù)據(jù)顯示在同一圖表上的顯示信息，并將該信息輸出到顯示裝置52上，從而在顯示裝置52上顯示圖表。
例如，圖6所示的圖表是提取規(guī)定的時間區(qū)間(6分鐘)的圖表，該圖表對應于運行時間，在同一圖表上不重疊地表示速度G1、發(fā)動機旋轉(zhuǎn)數(shù)G2、行駛距離G3、脈搏數(shù)G4。在該圖表上，還表示管理側(cè)確定的運營車輛的管理速度(60km/h)、危險速度(80km/h)。
因此，管理側(cè)通過參照顯示的圖表的速度G1，可以掌握運行中的駕駛者的駕駛狀態(tài)。而且，在本發(fā)明中，在同一圖表上表示脈搏數(shù)G4，通過著眼于脈搏數(shù)的下降，管理側(cè)還可以識別運行中的駕駛者的瞌睡可能性。
通過著眼于脈搏數(shù)G4的上升和速度的變化，還可以推測運行中陷入危險狀態(tài)的可能性。這樣，通過將脈搏數(shù)數(shù)據(jù)和行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)組合，可以推測、掌握運行中的各種狀態(tài)，所以有助于對駕駛者的安全駕駛的指導。
而且，在解析裝置5中，根據(jù)從卡片C中取入的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)、脈搏數(shù)數(shù)據(jù)、瞌睡數(shù)據(jù)等和用于對每個數(shù)據(jù)預先確定的解析判定的解析判定信息，進行有關運行中的駕駛者的安全駕駛、瞌睡的解析、評價，將該解析結(jié)果顯示在顯示裝置52上。再有，在本實施方式中，構(gòu)成用于將各數(shù)據(jù)分配多個評價等級(例如，1～5級等)的多個閾值數(shù)據(jù)、以及具有與評價等級對應的評價數(shù)據(jù)的解析判定信息。
因此，管理側(cè)通過參照顯示的解析結(jié)果，可以掌握運行中的駕駛者的駕駛狀況和有關瞌睡的狀況，所以作為對駕駛者安全駕駛指導之一，通過還指導防止瞌睡，不使駕駛者在被困倦襲擾的狀態(tài)下還進行駕駛，從而可以防止運行中的瞌睡駕駛。
如以上說明的那樣，使運行中產(chǎn)生的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛者當時的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)相關聯(lián)并存儲在卡片(行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件)C中，所以通過解析裝置5解析這些數(shù)據(jù)，管理側(cè)可以掌握運行中的車輛的安全狀態(tài)，同時可以從脈搏數(shù)數(shù)據(jù)中掌握駕駛者被困倦襲擾的情況和打瞌睡的情況。因此，管理側(cè)通過對脈搏數(shù)數(shù)據(jù)進行解析，可掌握運行中的駕駛者的瞌睡等，可對瞌睡多的駕駛者指導防止瞌睡，實施運行計劃的改善等對策，所以可以防止運行中的瞌睡駕駛。
而且，使運行中的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛者當時的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)以及位置數(shù)據(jù)相關聯(lián)并存儲在卡片(行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件)C中，通過對這些數(shù)據(jù)進行解析，可以掌握運行中駕駛者被困倦襲擾的情況和打瞌睡的情況，以及掌握其位置情況。因此，管理側(cè)可掌握運行中駕駛者的瞌睡等的產(chǎn)生位置，可以指示休息的具體時間、場所等來防止瞌睡，所以可以進一步防止運行中的瞌睡駕駛。
再有，在上述的本實施方式中，說明了將運行存儲裝置收集的各種數(shù)據(jù)存儲在卡片C中的數(shù)字運行記錄器，但本發(fā)明不限于此，作為在圓盤狀的圖表上記錄車輛的作業(yè)狀態(tài)、車輛的速度、發(fā)動機旋轉(zhuǎn)等模擬運行記錄器，也可實現(xiàn)運行存儲裝置，這種情況下，所述圖表相當于行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件。
如以上說明的那樣，根據(jù)方案1所述的本發(fā)明的運行存儲裝置，使運行中產(chǎn)生的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛者當時的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)相關聯(lián)并存儲在行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件中，通過對這些數(shù)據(jù)進行解析，管理側(cè)可以掌握運行中的車輛的安全狀態(tài)，同時可以從脈搏數(shù)數(shù)據(jù)中掌握駕駛者被困倦襲擾的情況和打瞌睡的情況。因此，管理側(cè)通過對脈搏數(shù)數(shù)據(jù)進行解析，可掌握運行中的駕駛者的瞌睡等情況，對瞌睡多的駕駛者指導防止瞌睡，可以實施改善運行計劃等對策，所以具有可以防止運行中的瞌睡駕駛的效果。
根據(jù)方案2所述的發(fā)明，除了方案1所述的發(fā)明效果以外，使運行中產(chǎn)生的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛者當時的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)以及位置數(shù)據(jù)相關聯(lián)并存儲在行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件C中，通過對這些數(shù)據(jù)進行解析，可以掌握運行中駕駛者被困倦襲擾的情況和打瞌睡的情況，并且掌握該位置。因此，管理側(cè)可以掌握運行中的駕駛者產(chǎn)生瞌睡等的位置，可以指示休息的具體時間、場所來防止瞌睡，所以具有可以進一步防止運行中的瞌睡駕駛的效果。
根據(jù)方案3、8、9所述的發(fā)明，除了方案1或2所述的發(fā)明效果以外，著眼于駕駛者被困倦襲擾和脈搏數(shù)下降的情況，或脈搏數(shù)的固定時間的特定變化圖形，存儲根據(jù)駕駛者的脈搏數(shù)用于判定瞌睡可能性的瞌睡判定信息，在根據(jù)該瞌睡判定信息和產(chǎn)生的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)有瞌睡可能性的情況下，生成瞌睡數(shù)據(jù)并與行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)相關聯(lián)存儲，所以管理側(cè)可以根據(jù)有無瞌睡數(shù)據(jù)而容易地掌握運行中駕駛者是被困倦襲擾還是打瞌睡的情況。通過參照被瞌睡數(shù)據(jù)關聯(lián)的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)之前的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)，可以掌握直至判定為瞌睡可能性的駕駛者的脈搏數(shù)變化，所以只要將該變化反映在瞌睡判定信息中，就可以更正確地判定駕駛者瞌睡的可能性。因此，具有管理側(cè)可以根據(jù)有無瞌睡數(shù)據(jù)而容易地掌握運行中的駕駛者是否有瞌睡可能性的效果。
根據(jù)方案4所述的發(fā)明，除了方案3所述的發(fā)明效果以外，如果從駕駛者的脈搏數(shù)下降中檢測出有瞌睡可能性，則發(fā)出報警，所以可以排除瞌睡跟前的駕駛者的困倦。因此，具有用檢測駕駛者的脈搏數(shù)下降的簡單結(jié)構(gòu)，可靠地防止運行中的駕駛者的瞌睡駕駛的效果。
根據(jù)方案5所述的發(fā)明，除了方案4所述的發(fā)明效果以外，由于駕駛者不進行操作就不停止報警部件17的報警，所以可以喚醒駕駛者的困倦。而且，測定報警部件17的報警時間，生成具有該報警時間的瞌睡數(shù)據(jù)，所以根據(jù)該瞌睡數(shù)據(jù)的報警時間來收集作為駕駛者的困倦指標，可以在適合駕駛者的安全指導上發(fā)揮作用。因此，通過使駕駛者停止報警來喚醒駕駛者的困倦，并且管理側(cè)可以進行基于具有測定的報警時間的瞌睡數(shù)據(jù)的適合每位駕駛者的安全指導，所以具有可以進一步可靠地防止運行中的瞌睡駕駛的效果。
根據(jù)方案6、7所述的發(fā)明，除了方案3～5的任何一項所述的發(fā)明效果以外，如果檢測出駕駛者被困倦襲擾，則生成通知信息并發(fā)送到管理側(cè)。而且，生成包含報警時間的通知信息并發(fā)送到管理側(cè)。因此，管理側(cè)可以根據(jù)該通知信息來識別駕駛者被困倦襲擾的情況，所以可以通過無線聯(lián)絡從管理側(cè)進行催促駕駛者休息等來防止瞌睡。因此，通過將駕駛者被困倦襲擾的情況通知管理側(cè)，還可以從管理側(cè)來防止瞌睡，具有進一步可靠地防止瞌睡駕駛的效果。
權利要求
1.一種運行存儲裝置，包括行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生部件，產(chǎn)生表示車輛的行駛狀態(tài)的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)；行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件，存儲所述行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)；脈搏數(shù)檢測部件，檢測駕駛者的脈搏數(shù)并生成脈搏數(shù)數(shù)據(jù)；以及脈搏數(shù)數(shù)據(jù)取入部件，取入所述脈搏數(shù)數(shù)據(jù)；其中，所述行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件將所述行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和該行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生時的所述脈搏數(shù)數(shù)據(jù)相關聯(lián)存儲。
2.如權利要求1所述的運行存儲裝置，其中，還包括位置數(shù)據(jù)檢測部件，檢測表示所述車輛位置的位置數(shù)據(jù)；所述行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件還關聯(lián)存儲所述位置數(shù)據(jù)。
3.如權利要求1或2所述的運行存儲裝置，其中，包括瞌睡判定信息存儲部件，根據(jù)所述駕駛者的脈搏數(shù)，存儲用于判定瞌睡數(shù)據(jù)可能性的瞌睡信息；瞌睡判定部件，比較所述脈搏數(shù)數(shù)據(jù)和所述瞌睡判定信息，根據(jù)該比較結(jié)果來判定所述瞌睡的可能性；以及瞌睡數(shù)據(jù)生成部件，生成表示所述瞌睡判定部件判定有所述瞌睡可能性情況的瞌睡數(shù)據(jù)；所述行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件還關聯(lián)存儲所述瞌睡數(shù)據(jù)。
4.如權利要求3所述的運行存儲裝置，其中，還包括報警部件，在所述瞌睡判定部件判定有所述瞌睡可能性時，對所述駕駛者發(fā)出報警。
5.如權利要求4所述的運行存儲裝置，其中，還包括報警停止部件，根據(jù)所述駕駛者的操作，停止所述報警部件的所述報警；以及測定部件，測定從所述報警部件開始所述報警至由所述報警停止部件停止的報警時間；所述瞌睡數(shù)據(jù)生成部件還生成具有所述報警時間的瞌睡數(shù)據(jù)。
6.如權利要求3所述的運行存儲裝置，其中，還包括通知信息生成部件，在所述瞌睡判定部件判定有所述瞌睡可能性時，生成用于將所述駕駛者的瞌睡通知所述車輛管理側(cè)的通知信息；以及通知信息發(fā)送部件，將所述通知信息發(fā)送到所述管理者側(cè)。
7.如權利要求5所述的運行存儲裝置，其中，還包括通知信息生成部件，在所述瞌睡判定部件判定有所述瞌睡可能性時，生成用于將具有所述報警時間的所述駕駛者的瞌睡通知所述車輛管理側(cè)的通知信息；以及通知信息發(fā)送部件，將所述通知信息發(fā)送到所述管理者側(cè)。
8.如權利要求3所述的運行存儲裝置，其中，所述瞌睡信息是用于根據(jù)所述駕駛者的脈搏數(shù)下降而判定瞌睡可能性的信息。
9.如權利要求3所述的運行存儲裝置，其中，所述瞌睡信息是根據(jù)所述駕駛者的固定時間內(nèi)的脈搏數(shù)變化來判定瞌睡可能性的信息。
全文摘要
提供一種運行存儲裝置，有助于指導駕駛者防止瞌睡。該運行存儲裝置包括行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生部件(11a)，產(chǎn)生表示時刻變化的運行中的車輛的行駛狀態(tài)的多種行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)；行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件(C1)，存儲該行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生部件(11a)產(chǎn)生的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)；以及脈搏數(shù)數(shù)據(jù)取入部件(11b)，取入脈搏數(shù)檢測部件(22)檢測出的表示駕駛者脈搏數(shù)的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)；其中，所述行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲部件(C1)還將行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生部件(11a)產(chǎn)生的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和所述脈搏數(shù)數(shù)據(jù)取入部件(11b)當時取入的脈搏數(shù)數(shù)據(jù)相關聯(lián)存儲。
文檔編號B60K28/00GK1485225SQ03154569
公開日2004年3月31日 申請日期2003年8月19日 優(yōu)先權日2002年8月20日
發(fā)明者高木憲彥 申請人:矢崎總業(yè)株式會社