專利名稱：拖車的輪距可變車軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種改進的拖車的輪距能夠加寬的輪距可變車軸。
背景技術(shù)：
在以往的拖車、例如用于搬運車輛的半掛車中，要被搬運的車輛通過拖車后輪之間，經(jīng)過裝車用跳板疊放。
從而，可疊放的汽車的寬度被拖車后輪的輪距限制，一般地，可疊放的汽車的最大寬度為170cm。
對此，車寬在170cm以上的汽車在以往以自身行走的方式來運送，近年來，這些大型的汽車希望以拖車來運送，此外作為乘用車自身的高檔車也有車寬加寬的趨勢。
對此，以往如

圖14所示，提出了一種能夠加寬拖車后輪的輪距的方案。
即后部車軸1由固定在車體側(cè)的外側(cè)筒狀車軸2，以及在軸向上可自由滑動地安裝于該外側(cè)筒狀車軸2上的內(nèi)側(cè)車軸3構(gòu)成，通過油壓使內(nèi)側(cè)車軸3突出，可以使后車輪4的輪距加寬。
其中，外側(cè)筒狀車軸2與內(nèi)側(cè)車軸3以花鍵嵌合。
此外，在內(nèi)側(cè)車軸3的從外側(cè)筒狀車軸2突出的部分上如日本特開昭63-28001號所示地，與后車輪4一同安裝有板簧5及制動氣室6。
上述以往的輪距可變車軸由于外側(cè)筒狀車軸2與內(nèi)側(cè)車軸3花鍵嵌合，具有制造成本高的問題。
此外，由于內(nèi)側(cè)車軸3與板簧5一同伸長，在后車輪4的輪距加寬時，必須解除板簧與車體的卡合。以往的結(jié)構(gòu)為，在車體提升時，車體向上方抽出，從板簧上解除。因此，板簧在與車體結(jié)合狀態(tài)下僅受到上下方向的負載，具有為了能夠接受車體前后方向的負載，必須設(shè)置車軸定位用的推桿的問題。
例如上述日本實開昭63-28001號公開的車輛運送車設(shè)有將安裝于可動軸上的板簧的前端在車體提升時朝上下方向?qū)б囊粚ν屑埽喚鄶U大時朝水平方向?qū)б膹椈芍螛?gòu)件，以及承受中空的導向軸在車體前后方向的負載的轉(zhuǎn)矩桿(推桿)。
鑒于這些問題，本發(fā)明的目的是提供一種不需要花鍵嵌合、導引板簧的構(gòu)件，以及推桿，并且輪距加寬量能夠較大的輪距可變車軸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過由位于軸向兩端附近、通過板簧支持于車體上的異型斷面筒狀的外側(cè)車軸，成伸縮筒狀、在軸線方向可自由滑動且不能繞軸線回轉(zhuǎn)地支持于該外側(cè)車軸內(nèi)、同時在從前述外側(cè)車軸的軸向兩端突出的端部上可自由回轉(zhuǎn)地支持著車輪的內(nèi)側(cè)車軸，安裝于包含前述外側(cè)車軸的車體側(cè)、將前述內(nèi)側(cè)車軸向軸向驅(qū)動的液壓缸裝置，將前述內(nèi)側(cè)車軸相對于前述外側(cè)車軸在軸向上固定位置的鎖緊裝置構(gòu)成拖車的輪距可變車軸來實現(xiàn)上述的目的。
根據(jù)本發(fā)明，由于車軸由異型斷面筒狀的外側(cè)車軸、可自由滑動地設(shè)置于其內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)車軸構(gòu)成，不需要使用花鍵等裝置，能夠在低成本下實現(xiàn)阻止內(nèi)側(cè)車軸的回轉(zhuǎn)。
此外，由于板簧安裝于外側(cè)車軸上，在內(nèi)側(cè)車軸上只安裝有比板簧更位于車體寬度方向外側(cè)的構(gòu)件，不需要車軸定位用的推桿。再者，由于板簧不移動，也不需要導引其的導向構(gòu)件。
此外，在將前述液壓缸裝置同軸地設(shè)置于前述內(nèi)側(cè)車軸內(nèi)的同時，該液壓缸裝置的可動部與前述內(nèi)側(cè)車軸相連接，如果能夠?qū)⒃搩?nèi)側(cè)車軸相對于前述外側(cè)車軸在軸向上驅(qū)動，能夠?qū)⒁簤焊籽b置收納于內(nèi)側(cè)車軸內(nèi)，因此在能夠使輪距可變車軸小型化及節(jié)省空間的同時，使液壓缸裝置的可動部可在內(nèi)側(cè)車軸內(nèi)部移動，能夠進一步確保安全性。
鎖緊裝置可含有在前述內(nèi)側(cè)車軸與外側(cè)車軸上各設(shè)置一處、在拖車行走時的拉入位置上相重合的內(nèi)側(cè)鎖緊孔及外側(cè)鎖緊孔，在車軸的徑向可自由進退、在前述重合的內(nèi)側(cè)鎖緊孔及外側(cè)鎖緊孔內(nèi)突出、將該內(nèi)側(cè)車軸與外側(cè)車軸在軸向結(jié)合的鎖緊銷，將該鎖緊銷在車軸徑向上驅(qū)動的鎖緊銷驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)，同時設(shè)有沿水平方向形成于前述內(nèi)側(cè)車軸的車體寬度方向內(nèi)端上的卡合槽，安裝于前述外側(cè)車軸的與該卡合槽相對置的位置上、并在將前述內(nèi)側(cè)車軸在拉入位置上時與前述卡合槽卡合、將該內(nèi)側(cè)車軸的車體寬度方向內(nèi)端在上下方向及回轉(zhuǎn)方向上約束，而在突出位置時不卡合的鎖緊突起。
此時，通過貫通內(nèi)側(cè)車軸與外側(cè)車軸的車體前后方向一側(cè)的側(cè)壁的鎖緊銷，在拖車行走時的拉入位置上的內(nèi)側(cè)車軸在軸向上被約束，同時由于沿水平方向形成于內(nèi)側(cè)車軸的車體寬度方向內(nèi)端的卡合槽與水平貫通于外側(cè)車軸內(nèi)設(shè)置的鎖緊突起相卡合而在上下方向上被約束。
從而在內(nèi)側(cè)車軸突出時，鎖緊銷由鎖緊銷驅(qū)動裝置直接驅(qū)動，在能夠可靠地成為鎖緊狀態(tài)的同時，能夠通過卡合槽與鎖緊突起的卡合可靠地承受車輛行走時在車軸上發(fā)生在上下方向的載荷，將內(nèi)側(cè)車軸與外側(cè)車軸加以約束，能夠防止錯動。
此外，由于鎖緊突起由上下面為水平的倒角部的圓棒構(gòu)成，能夠在低成本下高精度地制造。
此外，由于卡合槽形成于安裝在內(nèi)側(cè)車軸的車體寬度方向內(nèi)端上的厚板構(gòu)件上，該卡合槽部分的剛性較大，內(nèi)側(cè)車軸鎖緊時的約束能夠可靠。
另外，由于外側(cè)車軸左右連續(xù)成一體地形成，并且在該外側(cè)車軸的中央部位置上設(shè)置鎖緊突起，外側(cè)車軸以低成本高剛性地構(gòu)成，并且能夠牢固地支持鎖緊突起。
再者，由于在內(nèi)側(cè)車軸的車體寬度方向的內(nèi)端設(shè)置與前述卡合槽垂直相交的垂直結(jié)合槽，且鎖緊突起側(cè)還一體地設(shè)置有與該垂直卡合槽連接的垂直鎖緊突起，在鎖緊狀態(tài)下，不但在上下方向而且在車體前后方向上約束內(nèi)側(cè)車軸，還能夠抑制由于車輛行走時的振動引起的錯動的發(fā)生。
前述鎖緊裝置也可具有在前述內(nèi)側(cè)車軸內(nèi)設(shè)置的與其垂直相交且兩端連接于該內(nèi)側(cè)車軸上的內(nèi)側(cè)套筒，可沿軸向自由滑動地支持于該內(nèi)側(cè)套筒內(nèi)的同時、前端能夠選擇從該內(nèi)側(cè)車軸徑向突出、卡合于前述外側(cè)車軸上的鎖緊位置或向內(nèi)側(cè)車軸內(nèi)拉入的與外側(cè)車軸不卡合的非鎖緊位置上的前鎖緊銷，與該前鎖緊銷同軸且前端面臨該前鎖緊銷的后端、在軸向上可自由移動、且在前述外側(cè)車軸上將其貫通地設(shè)置、前端能夠選擇在從外側(cè)車軸向前述內(nèi)側(cè)套筒內(nèi)突出時與內(nèi)側(cè)車軸相卡合同時與前述前鎖緊銷的后端抵接、將該前鎖緊銷推出到鎖緊位置上或拉入到與前鎖緊銷的后端及內(nèi)側(cè)套筒不卡和的位置的非鎖緊位置上的后鎖緊銷，以及將該后鎖緊銷驅(qū)動到鎖緊位置或非鎖緊位置的液壓缸。
此時，由于鎖緊裝置具有將外側(cè)車軸的一側(cè)的壁與內(nèi)側(cè)車軸卡合的前述前鎖緊銷，以及在將前述前鎖緊銷驅(qū)動的同時將外側(cè)車軸與內(nèi)側(cè)車軸卡合的后鎖緊銷，能夠使驅(qū)動鎖緊銷的液壓缸的行程較小。再者，由于內(nèi)側(cè)車軸通過前后的鎖緊銷卡合內(nèi)側(cè)套筒加強了其內(nèi)側(cè)斷面，大幅度地增大了強度。
附圖簡要說明圖1為示出本發(fā)明的拖車的輪距可變車軸的第1實施例的俯視圖。
圖2為圖1的沿II-II線的剖視圖。
圖3為同實施例從后面所見的后視圖。
圖4為同實施例的液壓缸裝置附近的放大的俯視剖視圖。
圖5為示意地示出從拖車后方所見的輪距加寬前后狀態(tài)的后視圖。
圖6為示意地示出從拖車后方所見的輪距加寬前后狀態(tài)的后視圖。
圖7為向拖車上疊放汽車過程的簡略側(cè)視圖。
圖8為向拖車上疊放汽車過程的簡略側(cè)視圖。
圖9為示出第2實施例的將液壓缸裝置放大的俯視剖視圖。
圖10為示出同鎖緊裝置放大的俯視剖視圖。
圖11為圖10的沿XI-XI線的放大剖視圖。
圖12為示出同實施例的卡合槽與鎖緊桿放大的分解立體圖。
圖13為示出另一實施例的鎖緊裝置放大的俯視剖面圖。
圖14為示出以往的拖車中的輪距變化軸結(jié)構(gòu)的與圖3相同的后視圖。
發(fā)明的實施例以下參照附圖對本發(fā)明的第1實施例進行說明。
該實施例如圖1至圖5所示，拖車12的輪距可變車軸的構(gòu)成包含有通過板簧10支持于拖車12的車體14上的方形斷面的筒狀外側(cè)車軸16，伸縮筒狀且在軸線方向可自由滑動但不能繞軸線回轉(zhuǎn)地支持于該外側(cè)車軸16內(nèi)、同時在從前述外側(cè)車軸16突出的端部上可自由回轉(zhuǎn)地支持著車輪18的方形筒狀的內(nèi)側(cè)車軸20，安裝于前述外側(cè)車軸16上將前述內(nèi)側(cè)車軸20向軸向驅(qū)動的液壓缸裝置22，將前述內(nèi)側(cè)車軸20在相對于前述外側(cè)車軸16的軸向上固定位置的鎖緊裝置24。
前述板簧10由U形螺栓26A及與其螺紋連接的螺母26約束，并且貫通有螺栓26A的金屬板28通過焊接于外側(cè)車軸16的下側(cè)面上與該外側(cè)車軸16相連接。
前述板簧10的車體前后方向的兩端部通過彈簧托架30A、30B支持于設(shè)置在外側(cè)車軸16的前后的車架橫梁32A、32B上。
前述板簧10的前端卷繞連接于安裝在彈簧托架30A上的彈簧銷30C上，且后端可在車體前后方向滑動地接觸設(shè)置于安裝在架30B上的搖動板30D的下側(cè)。
前述內(nèi)側(cè)車軸20為與外側(cè)車軸16相似形的方形筒狀，在從外側(cè)車軸16突出的位置上，支持有制動圓筒18A、制動腔18B和間隙調(diào)節(jié)器18C。
圖中符號18D示出了通過車輪安裝于制動圓筒18A上的輪胎。
前述液壓缸裝置22如圖4放大所示，同軸地設(shè)置于內(nèi)側(cè)車軸20內(nèi)，該液壓缸裝置22的基端部22C(圖中右側(cè))通過多個構(gòu)件被固定支持于外側(cè)車軸16上。并且，該液壓缸裝置22具有可通過油壓在軸向上移動的、棒狀的桿(可動部)22A。
該桿22A的前端部22B(圖中左側(cè))為具有中空部22D的大致圓筒形狀，在該中空部22D中貫通有與內(nèi)側(cè)車軸20相連接的液壓缸銷23。從而，油壓裝置22可通過液壓缸銷23將內(nèi)側(cè)車軸20在軸向上驅(qū)動，該內(nèi)側(cè)車軸20伴隨著桿22A的移動而在軸向移動。
前述鎖緊裝置24由液壓缸裝置34、由該液壓缸裝置34驅(qū)動的鎖緊銷36、導引該鎖緊銷36且與其卡合的套筒38構(gòu)成，在通過液壓缸34將該鎖緊銷36驅(qū)動到圖中實線的位置上時，成為將內(nèi)側(cè)車軸20相對外側(cè)車軸16在軸向上固定的零件。
更詳細地說，套筒38由貫通內(nèi)側(cè)車軸20的車體前后方向后側(cè)壁20A的內(nèi)側(cè)套筒38A及貫通外側(cè)車軸16的后側(cè)壁16A安裝的外側(cè)套筒38B構(gòu)成。
前述鎖緊銷36可自由滑動地保持于前述內(nèi)側(cè)套筒38A及外側(cè)套筒38B中，與前述液壓缸34的桿34A的前端連接。
圖中符號34B示出了在液壓缸34中不施加油壓時用于將桿34A向前方推動的彈簧。
此外，前述鎖緊銷36在由液壓缸34拉入到圖4的雙點劃線的位置時，從內(nèi)側(cè)套筒38A中拔出，待避于外側(cè)套筒38B內(nèi)。
再者，如圖6所示，在與前述車輪18的前側(cè)相鄰接觸的位置上，在車體14上的其寬度方向兩側(cè)安裝有油壓千斤頂48，由此，可將車體14抬起到車胎18D離開地面為止。由于這種結(jié)構(gòu)與以往相同，省略了對其詳細地說明。
以下對上述第1實施例的作用進行說明。
首先，由前述油壓千斤頂48將車體14的后部抬起至車輪18離開地面為止。
此后鎖緊裝置24的液壓缸34動作，將鎖緊銷36拉到圖4的雙點劃線位置，解除該鎖緊銷36與內(nèi)側(cè)套筒38A的卡合。
從而成為內(nèi)側(cè)車軸20可相對于外側(cè)車軸16在軸向移動的狀態(tài)。
此后，液壓缸裝置22動作，將內(nèi)側(cè)車軸20向車體寬度方向外側(cè)驅(qū)動，車輪18的輪距加寬。即，從圖5所示的狀態(tài)成為圖6所示的輪距加寬的狀態(tài)。
之后，如圖7所示，拖車12的上段50以前述的回轉(zhuǎn)軸50A為中心向下方回轉(zhuǎn)，進而設(shè)置裝車跳板52與該上段50的后端相連接。
在此狀態(tài)下，首先裝載寬車54，如圖8所示上段50升起，此后在下段56的前側(cè)裝載全高較低的寬車54A，接著，裝載到達車輪18之間位置上的窄車58，之后，收起裝車跳板52，結(jié)束裝載。
此后，通過液壓缸裝置22將內(nèi)側(cè)車軸20與車輪18一同回到行走位置上。
在這種狀態(tài)下，如果解除鎖緊裝置24的液壓缸34的油壓，由于桿34由彈簧34B向前方推回，鎖緊銷36回到圖4的實線位置，通過該鎖緊銷36內(nèi)側(cè)車軸20相對于外側(cè)車軸16在車軸向上被鎖緊。
此后，車體14通過前述油壓千斤頂48回到輪胎18D可行走的位置，由此全部作業(yè)結(jié)束。
在該第1實施例中，由于外側(cè)車軸16及內(nèi)側(cè)車軸20同為方形筒狀，這種結(jié)構(gòu)阻止了內(nèi)側(cè)車軸20的回轉(zhuǎn)，因此不需要以往那種花鍵結(jié)構(gòu)，能夠降低制造成本。
再者，在第1實施例中，由于由鎖緊裝置24將內(nèi)側(cè)車軸20相對于外側(cè)車軸16固定，能夠?qū)?nèi)側(cè)車軸20作為與板簧10分離的構(gòu)件向輪距加寬方向驅(qū)動。
因此，在輪距加寬作業(yè)時，不需象以往那樣進行解除板簧與車體的結(jié)合的操作。
此外，不需要推桿等車軸定位的裝置。
再者，由于外側(cè)車軸16能夠與板簧10連接，至少在與板簧10的寬度對應(yīng)的范圍內(nèi)，外側(cè)車軸16的軸向的長度與以往相比能夠較大，從而內(nèi)側(cè)車軸20的輪距量較大，能夠增大輪距的加寬范圍。
此外，在第1實施例中，由于鎖緊裝置24的鎖緊銷36僅約束外側(cè)車軸16及內(nèi)側(cè)車軸20的車體前后方向的后側(cè)壁16A、20A，通過油壓千斤頂?shù)逆i緊解除動作，鎖緊銷36能夠容易地解除兩車軸的約束。
再者，在將液壓缸裝置22同軸地設(shè)置于內(nèi)側(cè)車軸20內(nèi)的同時，該液壓缸裝置22的桿(可動部)22A與內(nèi)側(cè)車軸20相連接，能夠?qū)⒃搩?nèi)側(cè)車軸22相對于外側(cè)車軸16在軸向上驅(qū)動，因此，能夠?qū)⒁簤焊籽b置22收納于內(nèi)側(cè)車軸20內(nèi)，在能夠使輪距可變車軸小型化及節(jié)省空間的同時，液壓缸裝置22的桿22A可在內(nèi)側(cè)車軸內(nèi)部運動，能夠進一步確保安全性。
以下，使用圖9～圖12對本發(fā)明的第2實施例進行說明。
由于作為液壓缸裝置122及鎖緊裝置124以外的結(jié)構(gòu)及作用與上述第1實施例相同，為了避免重復(fù)說明，在此省略對其說明。
第2實施例的液壓缸裝置122如圖9放大所示，基端支持于前述外側(cè)車軸16的前側(cè)面上，并且前端的桿122A通過銷122B及支柱122C連接于前述內(nèi)側(cè)車軸20的下面。
此外，第2實施例的鎖緊裝置124如圖10放大所示，由液壓缸134、通過該液壓缸134驅(qū)動的鎖緊銷136、導引該鎖緊銷136并且與其連接的套筒138構(gòu)成，在通過液壓缸134將該鎖緊銷136驅(qū)動到圖中實線位置時，成為將內(nèi)側(cè)車軸20相對于外側(cè)車軸16在軸向上固定的構(gòu)件。
更詳細地說，套筒138由貫通內(nèi)側(cè)車軸20的車體前后方向后側(cè)壁20A的內(nèi)側(cè)套筒138A和貫通外側(cè)車軸16的后側(cè)壁16A方式安裝的外側(cè)套筒138B構(gòu)成。
前述鎖緊銷136可自由滑動地保持于前述內(nèi)側(cè)套筒138A及外側(cè)套筒138B中，并且，在從前述外側(cè)套筒138B突出的后端位置上具有大直徑部136A，后端通過銷134C卡合于前述液壓缸134的桿134A的前端。
圖中符號134B示出了在液壓缸134中不施加油壓時用于將桿134A向前方推動的彈簧。
此外，前述鎖緊銷136在由液壓缸134拉入到圖10的雙點劃線的位置時，從內(nèi)側(cè)套筒138A中拔出，待避于外側(cè)套筒138B內(nèi)。
前述卡合槽139沿水平方向形成于安裝在前述內(nèi)側(cè)車軸20的車體寬度方向內(nèi)端上的厚板構(gòu)件142上。
此外，前述鎖緊桿140具有將圓棒的上下面切削而形成的水平的上下倒角部140A，在其兩端中貫通有安裝于前述外側(cè)車軸16上的襯套140B、140B，并且通過螺母141牢固固定在后側(cè)壁16A與前側(cè)壁16B上。
在此，前述外側(cè)車軸16對于左右的車輪為在車體寬度方向上連續(xù)成一體地形成，前述鎖緊桿140在車體方向大致中央位置上左右成一對地并列設(shè)置。
圖11的符號130示出了貫通固定于外側(cè)車軸16的后側(cè)壁16A及前側(cè)壁16B上，穿過前述鎖緊桿140的支持套筒。
另外，上述說明僅為圖中左側(cè)的部分，前述外側(cè)車軸16、內(nèi)側(cè)車軸20、車輪18、鎖緊裝置124、卡合槽139及鎖緊桿140等對于左右的車輪分別對稱地設(shè)置，對于右側(cè)部分的說明由左側(cè)部分的說明來代替。
形成于前述厚板構(gòu)件142上的卡合槽139如圖11及圖12放大所示，倒角出朝向鎖緊桿140的倒角部，在使該鎖緊桿140容易進入的同時，在鎖緊的位置上，在鎖緊桿140的進入方向前端與底面139A之間剩有很小的間隙，防止鎖緊桿140與厚板構(gòu)件142的干涉。
此外，厚板構(gòu)件142如圖12所示，在與卡合槽139垂直相交方向，即上下方向形成垂直槽146。該垂直槽146用于減輕厚板構(gòu)件142的重量。
以下對上述第2實施例的作用進行說明。
首先，由前述油壓千斤頂48將車體14的后部抬起至車輪18離開地面為止。
此后鎖緊裝置124的液壓缸134動作，將鎖緊銷136拉到圖10的雙點劃線位置，解除該鎖緊銷136與內(nèi)側(cè)套筒138A的卡合。
從而成為內(nèi)側(cè)車軸20可相對于外側(cè)車軸16在軸向移動的狀態(tài)。此外，在內(nèi)側(cè)車軸20向車體寬度方向外側(cè)移動時，卡合槽139與鎖緊桿140的結(jié)合自動地解除。
此后，液壓缸裝置122動作，將內(nèi)側(cè)車軸20向車體寬度方向外側(cè)驅(qū)動，車輪18的輪距加寬，進行車輛的裝載。
此外，在車輛的裝載結(jié)束后，由液壓缸裝置122使內(nèi)側(cè)車軸20與車輪18一同回到行走位置。此時，安裝于內(nèi)側(cè)車軸20的車體寬度內(nèi)端的厚板構(gòu)件142的卡合槽139與對面設(shè)置的前述鎖緊桿140卡合，由此，將內(nèi)側(cè)車軸20的車體寬度方向內(nèi)端在上下方向及回轉(zhuǎn)方向上鎖緊。
在此狀態(tài)下，如果解釋鎖緊裝置124上的液壓缸134的油壓，鎖緊桿134A由彈簧134B向前方推回，鎖緊銷136回到圖10的實線位置，通過鎖緊銷136內(nèi)側(cè)車軸20相對于外側(cè)車軸16在車軸向上被鎖緊。
在該第2實施例中，形成于內(nèi)側(cè)車軸20的車體寬度方向內(nèi)端的卡合槽139在該內(nèi)側(cè)車軸20拉入到行走狀態(tài)時，與外側(cè)車軸16側(cè)的鎖緊桿140自動且可靠地卡合，由此內(nèi)側(cè)車軸20在上下方向及回轉(zhuǎn)方向上被可靠地鎖緊。
再者，鎖緊桿140與卡合槽139的鎖緊在內(nèi)側(cè)車軸20被向車體寬度方向外方驅(qū)動時自動且可靠地解除。
另外，在上述第2實施例中，內(nèi)側(cè)車軸20的車體寬度方向內(nèi)端的卡合槽139及與其連接的鎖緊桿140相同地形成于水平方向，但可為例如圖12的雙點劃線所示，在與鎖緊桿140相垂直相交的方向成一體地設(shè)置連接于前述垂直槽160中的垂直鎖緊桿60，使兩者在垂直方向卡合而被鎖緊。
此時，由于內(nèi)側(cè)車軸20的內(nèi)端的鎖緊為垂直方向，能夠根據(jù)車輛行走時產(chǎn)生的前后方向的加減速承受載荷，抑制該內(nèi)側(cè)車軸20的變位。
此外，鎖緊桿不限定于倒角的圓棒連接于卡合槽中，而為將內(nèi)側(cè)車軸20在上下方向上約束的鎖緊突起。垂直鎖緊桿也是同樣。
圖13示出了使用鎖緊裝置224代替上述第2實施例的鎖緊裝置124的例子。
該鎖緊裝置224由液壓缸234、由該液壓缸驅(qū)動的鎖緊銷236、導引該鎖緊銷236并與其卡合的套筒238構(gòu)成，該鎖緊銷236通過液壓缸234驅(qū)動至圖中的實線位置時，成為將內(nèi)側(cè)車軸20相對于外側(cè)車軸16在軸向上固定的裝置。
更詳細地說，套筒238由貫通內(nèi)側(cè)車軸20的內(nèi)側(cè)套筒238A、貫通并安裝于外側(cè)車軸16的車體前后方向前側(cè)壁上的前外側(cè)套筒238B、貫通并安裝于外側(cè)車軸16的后側(cè)壁上的后外側(cè)套筒238C構(gòu)成。
前述鎖緊銷236由在車體前后方向前側(cè)位置上、在前述內(nèi)側(cè)套筒238A及前外側(cè)套筒238B內(nèi)自由滑動地保持著的前鎖緊銷236A，設(shè)置于該前鎖緊銷236A的后側(cè)、在前述內(nèi)側(cè)套筒238A及后外側(cè)套筒238B中自由滑動地被保持著的后鎖緊銷236B構(gòu)成。
前述鎖緊銷236A在其軸向中間位置上具有大直徑部236C，另一方面，在前述內(nèi)側(cè)套筒238A的軸向中間部上，形成與前述大直徑部236C相對應(yīng)的大直徑孔部239。
前述大直徑部236C與大直徑孔239的前端239A之間設(shè)有彈簧240，由此前鎖緊銷236A在自由狀態(tài)下被推動至大直徑部236C被施加力與大直徑孔239的后端止動肩部239接觸。
前述鎖緊銷236B在從前述后外側(cè)套筒238C突出的后端位置上具有大直徑部236D。此外，后鎖緊銷236B的后端通過銷242與前述液壓缸234的桿234A的前端連接。
圖中符號234B示出了在液壓缸234內(nèi)不施加油壓的自由狀態(tài)時，用于將桿234A向前述推動的彈簧。
在此，前述前鎖緊銷236A、后鎖緊銷236B及大直徑孔239的軸向的長度關(guān)系如下所述。
即，如圖13中實線所示，后鎖緊銷236B在其大直徑部236D與后外側(cè)套筒238C的后端面接觸，行程終結(jié)時，抵抗彈簧240，將前端進入內(nèi)側(cè)套筒238A的后端部的前鎖緊銷236A推出，該前鎖緊銷236A的前端從內(nèi)側(cè)套筒238A突出，嵌合到安裝于外側(cè)車軸16上的前外側(cè)套筒238B中，由此將外側(cè)車軸16與內(nèi)側(cè)車軸20鎖緊。
此外，后鎖緊銷236B在通過液壓缸234抵抗彈簧234，被拉入到圖13的雙點劃線的位置時，該后鎖緊銷236B從內(nèi)側(cè)套筒238A拔出，待避于外側(cè)套筒238C內(nèi)，再者，此時前鎖緊銷236A為自由狀態(tài)，由彈簧240推回到圖雙點劃線的位置，由此，前鎖緊銷236A的前端從外側(cè)套筒238C內(nèi)拔出，待避于內(nèi)套筒238A內(nèi)。
在該鎖緊裝置224中，首先，將后鎖緊銷236B拉出，由于前鎖緊銷236A成為自由狀態(tài)，通過彈簧240，將大直徑部236C向圖13下方推回至與大直徑孔239的止動肩部相接觸為止。
從而前鎖緊銷236A的前端從外側(cè)套筒238B拔出，由此解除該前鎖緊銷236A導致的內(nèi)側(cè)車軸20與外側(cè)車軸16的卡合。其結(jié)果，內(nèi)側(cè)車軸20相對于外側(cè)車軸16成為在軸向可移動的狀態(tài)。
此后，液壓缸裝置122動作，將內(nèi)側(cè)車軸20向車體寬度方向外方驅(qū)動，加寬車輪18輪距，將車輛裝載。車輛裝載后，通過液壓缸裝置122使內(nèi)側(cè)車軸20與車輪18一同回到行走位置。在此狀態(tài)下，如果解除鎖緊裝置224的液壓缸234的油壓，由于桿234A由彈簧234B向前方推回，后鎖緊銷236B及前鎖緊銷236A回到圖13的實線位置，通過這些前后鎖緊銷236A、236B將內(nèi)側(cè)車軸20相對于外側(cè)車軸16鎖緊。
由于上述鎖緊裝置224通過2個鎖緊銷236A、236B將內(nèi)側(cè)車軸20及外側(cè)車軸16鎖緊，液壓缸裝置122的行程可較小，同時可以牢固地鎖緊。再者，通過導引鎖緊銷的內(nèi)側(cè)套筒238能夠大幅度地增加內(nèi)側(cè)車軸20的斷面剛性。
此外，在上述第1、第2實施例中，外側(cè)車軸16及內(nèi)側(cè)車軸20同為方形筒狀，但本發(fā)明并不限于此，如果需要，只要為內(nèi)側(cè)車軸20相對于外側(cè)車軸16不能回轉(zhuǎn)，且在軸向能夠自由滑動地被保持的結(jié)構(gòu)即可。
從而，可為例如六角形斷面、橢圓形斷面等的異型斷面。
此外，本發(fā)明的鎖緊裝置只要為能夠在行走狀態(tài)下將內(nèi)側(cè)車軸20相對外側(cè)車軸16在軸向上固定的裝置即可。
從而，可為例如將內(nèi)側(cè)車軸20的車體寬度方向內(nèi)側(cè)端部固定，或?qū)⒁簤焊籽b置22、122的桿22A、122A固定的裝置，將支柱122C固定的裝置即可。
發(fā)明的效果本發(fā)明由于如上所述地構(gòu)成，能夠在低成本下阻止內(nèi)側(cè)車軸的回轉(zhuǎn)的同時，將內(nèi)側(cè)車軸與板簧分離，驅(qū)動到輪距加寬的位置，從而具有能夠不需要車軸定位用的推桿的良好效果。
再者，能夠在輪距的加寬量增大的同時，由于板簧不移動，具有能夠不需要導引其用的導向構(gòu)件的良好效果。
權(quán)利要求
1.一種拖車的輪距可變車軸，其特征為具有位于軸向兩端附近、通過板簧支撐于車體上的異型斷面筒狀的外側(cè)車軸，成伸縮筒狀且在軸線方向可自由滑動但不能繞軸線回轉(zhuǎn)地被支撐于該外側(cè)車軸內(nèi)、同時在從所述外側(cè)車軸的軸向兩端突出的端部上支撐著車輪使其可自由回轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)車軸，安裝于包含所述外側(cè)車軸的車體側(cè)、將所述內(nèi)側(cè)車軸沿軸向驅(qū)動的液壓缸裝置，將所述內(nèi)側(cè)車軸相對于所述外側(cè)車軸在軸向上固定位置的鎖緊裝置。
2.按照權(quán)利要求1所述的拖車的輪距可變車軸，其特征為所述液壓缸裝置同軸地設(shè)置于所述內(nèi)側(cè)車軸內(nèi)，同時該液壓缸裝置的可動部與所述內(nèi)側(cè)車軸相連接，可將該內(nèi)側(cè)車軸相對于所述外側(cè)車軸在軸向上驅(qū)動。
3.按照權(quán)利要求1所述的拖車的輪距可變車軸，其特征為由以下構(gòu)成所述鎖緊裝置為含有在所述內(nèi)側(cè)車軸與外側(cè)車軸上各設(shè)置一處、在拖車行走時的拉入位置上相重合的內(nèi)側(cè)鎖緊孔及外側(cè)鎖緊孔，在車軸的徑向上可自由進退、在所述重合的內(nèi)側(cè)鎖緊孔及外側(cè)鎖緊孔內(nèi)突出、將該內(nèi)側(cè)車軸與外側(cè)車軸在軸向結(jié)合的鎖緊銷，將該鎖緊銷在車軸徑向驅(qū)動的鎖緊銷驅(qū)動裝置，同時設(shè)有沿水平方向形成于所述內(nèi)側(cè)車軸的車體寬度方向內(nèi)端上的卡合槽，安裝于所述外側(cè)車軸的與該卡合槽相對置的位置上、并在將所述內(nèi)側(cè)車軸在拉入位置上時與所述卡合槽卡合、將該內(nèi)側(cè)車軸的車體寬度方向內(nèi)端在上下方向及回轉(zhuǎn)方向上約束，而在突出位置時不卡合的鎖緊突起。
4.按照權(quán)利要求2所述的拖車的輪距可變車軸，其特征為所述鎖緊裝置為含有在所述內(nèi)側(cè)車軸與外側(cè)車軸上各設(shè)置一處、在拖車行走時的拉入位置上相重合的內(nèi)側(cè)鎖緊孔及外側(cè)鎖緊孔，在車軸的徑向上可自由進退、在所述重合的內(nèi)側(cè)鎖緊孔及外側(cè)鎖緊孔內(nèi)突出、將該內(nèi)側(cè)車軸與外側(cè)車軸在軸向卡合的鎖緊銷，將該鎖緊銷在車軸徑向驅(qū)動的鎖緊銷驅(qū)動裝置，同時設(shè)有沿水平方向形成于所述內(nèi)側(cè)車軸的車體寬度方向內(nèi)端上的卡合槽，安裝于所述外側(cè)車軸的與該卡合槽相對置的位置上、并在將所述內(nèi)側(cè)車軸在拉入位置上時與所述卡合槽卡合、將該內(nèi)側(cè)車軸的車體寬度方向內(nèi)端在上下方向及回轉(zhuǎn)方向上約束，而在突出位置時不卡合的鎖緊突起。
5.按照權(quán)利要求3所述的拖車的輪距可變車軸，其特征為所述鎖緊突起為上下面形成為可自由滑動地與上述卡合槽卡合的水平的倒角部的圓棒。
6.按照權(quán)利要求4所述的拖車的輪距可變車軸，其特征為所述鎖緊突起為上下面形成為可自由滑動地與上述卡合槽卡合的水平的倒角部的圓棒。
7.按照權(quán)利要求3至6任一項所述的拖車的輪距可變車軸，其特征為所述卡合槽形成在所述內(nèi)側(cè)車軸的車體寬度方向內(nèi)端中與其一體地安裝的厚板構(gòu)件上。
8.按照權(quán)利要求3至6任一項所述的拖車的輪距可變車軸，其特征為所述外側(cè)車軸在車體寬度方向左右上連續(xù)成一體地形成，所述鎖緊突起被設(shè)置為在所述左右連續(xù)的外側(cè)車軸的車體寬度方向大致中央位置上將該外側(cè)車軸貫通。
9.按照權(quán)利要求7所述的拖車的輪距可變車軸，其特征為所述外側(cè)車軸在車體寬度方向左右上連續(xù)成一體地形成，所述鎖緊突起被設(shè)置為在所述左右連續(xù)的外側(cè)車軸的車體寬度方向大致中央位置上將該外側(cè)車軸貫通。
10.按照權(quán)利要求3至6任一項所述的拖車的輪距可變車軸，其特征為在所述內(nèi)側(cè)車軸的車體寬度方向內(nèi)端上，在設(shè)置與所述卡合槽垂直相交的沿上下方向形成的垂直卡合槽的同時、設(shè)置與所述鎖緊突起成一體且與其垂直相交、在上下方向上橫切外側(cè)車軸地形成、在拉入所述內(nèi)側(cè)車軸時與所述垂直卡合槽結(jié)合、將該內(nèi)側(cè)車軸的車體寬度方向內(nèi)端在車輛前后方向及回轉(zhuǎn)方向上加以約束的垂直鎖緊突起。
11.按照權(quán)利要求7所述的拖車的輪距可變車軸，其特征為在所述內(nèi)側(cè)車軸的車體寬度方向內(nèi)端上，在設(shè)置與所述卡合槽垂直相交的在上下方向上形成的垂直卡合槽的同時，設(shè)置與所述鎖緊突起成一體且與其垂直相交，在上下方向上橫切外側(cè)車軸橫斷地形成，在拉入所述內(nèi)側(cè)車軸時與所述垂直卡合槽卡合，將該內(nèi)側(cè)車軸的車體寬度方向內(nèi)端在車輛前后方向及回轉(zhuǎn)方向上加以約束的垂直鎖緊突起。
12.按照權(quán)利要求8所述的拖車的輪距可變車軸，其特征為在所述內(nèi)側(cè)車軸的車體寬度方向內(nèi)端上，在設(shè)置與所述卡合槽垂直相交的在上下方向上形成的垂直卡合槽的同時，設(shè)置與所述鎖緊突起成一體且與其垂直相交，在上下方向上橫切外側(cè)車軸地形成，在拉入所述內(nèi)側(cè)車軸時與所述垂直卡合槽卡合，將該內(nèi)側(cè)車軸的車體寬度方向內(nèi)端在車輛前后方向及回轉(zhuǎn)方向上加以約束的垂直鎖緊突起。
13.按照權(quán)利要求1或2所述的拖車的輪距可變車軸，其特征為所述鎖緊裝置具有在所述內(nèi)側(cè)車軸內(nèi)設(shè)置的與其垂直相交且兩端連接于該內(nèi)側(cè)車軸上的、內(nèi)側(cè)套筒，可沿軸向自由滑動地支持于該內(nèi)側(cè)套筒內(nèi)的同時、前端能夠選擇從該內(nèi)側(cè)車軸徑向突出、卡合于所述外側(cè)車軸上的鎖緊位置或向內(nèi)側(cè)車軸內(nèi)拉入的與外側(cè)車軸不卡合的非鎖緊位置上的前鎖緊銷，與該前鎖緊銷同軸且前端面臨該前鎖緊銷的后端、在軸向上可自由移動、在所述外側(cè)車軸上將其貫通地設(shè)置、前端能夠選擇在從外側(cè)車軸向所述內(nèi)側(cè)套筒內(nèi)突出時與內(nèi)側(cè)車軸相卡合同時與所述前鎖緊銷的后端抵接、將該前鎖緊銷推出到鎖緊位置上或拉入到與前鎖緊銷的后端及內(nèi)側(cè)套筒不卡合的位置的非鎖緊位置的后鎖緊銷，以及將該后鎖緊銷驅(qū)動到鎖緊位置或非鎖緊位置的液壓缸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在內(nèi)側(cè)車軸相對于外側(cè)車軸自由進退狀態(tài)下，輪距可變的車軸中，在實現(xiàn)阻止內(nèi)側(cè)車軸的回轉(zhuǎn)的同時，不需要車輛定位用的花鍵，此外，實現(xiàn)增大輪距的加寬量等的拖車的輪距可變車軸。具有位于軸向兩端附近、通過板簧(10)支持于車體上的異型斷面筒狀的外側(cè)車軸(16)、成伸縮筒狀且在軸線方向可自由滑動且不能繞軸線回轉(zhuǎn)地支持于該外側(cè)車軸(16)內(nèi)、同時在從前述外側(cè)車軸(16)的軸向兩端突出的端部上可自由回轉(zhuǎn)地支持著車輪的內(nèi)側(cè)車軸(20)，安裝于包含前述外側(cè)車軸(16)的車體側(cè)、將前述內(nèi)側(cè)車軸(20)向軸向驅(qū)動的液壓缸裝置(22)，將前述內(nèi)側(cè)車軸(20)相對于前述外側(cè)車軸(16)在軸向上固定位置的鎖緊裝置(24)。
文檔編號B60B35/00GK1524716SQ0310701
公開日2004年9月1日 申請日期2003年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月28日
發(fā)明者池田芳則, 大橋幸作, 作 申請人:株式會社濱名沃克斯