專利名稱：用于氣囊組件的殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的用于氣囊組件的殼體。
這種用于氣囊組件的殼體一般是公知的，例如與副駕駛員的氣囊組件有關(guān)的。常規(guī)上一般在底盤的氣囊出口方向上前后布置氣囊和氣體發(fā)生器，因此需要提供一種較高結(jié)構(gòu)的氣囊組件。這種高結(jié)構(gòu)的副駕駛員氣囊組件的安裝位置限定在汽車儀表盤附近，例如在車前窗玻璃附近位置。因此常常希望有緊湊結(jié)構(gòu)的氣囊組件，使殼體具有低平結(jié)構(gòu)。DE20008543U1公開了一種帶有側(cè)邊氣囊的連接結(jié)構(gòu)，其位于汽車的頂蓋區(qū)域，氣體發(fā)生器側(cè)壁相鄰的是平常不用時處于折疊狀態(tài)的氣囊。氣囊圍繞氣體發(fā)生器放置，使得氣體發(fā)生器通過相應(yīng)的充氣孔直接向氣囊充氣。
然而這種結(jié)構(gòu)存在不利之處，例如在單個組成部件和構(gòu)件需要保養(yǎng)，修理或更換時，每次不得不將整個組件拆卸。
另外一篇文獻(xiàn)DE19911682A1也公開了一種用于氣囊組件的殼體，該組件包括至少一個氣囊和至少一個相應(yīng)的氣體發(fā)生器。氣囊平常不用時氣體發(fā)生器折疊于殼體中的氣囊組件中，該殼體與氣體發(fā)生器側(cè)壁相鄰，同時置于一個覆蓋裝置之后。在氣囊平常不用時，覆蓋裝置封閉著殼體壁上的氣囊出口，當(dāng)發(fā)生異常情況使用氣囊時，氣囊出口打開使氣囊自由地釋放開來。氣囊與氣體發(fā)生器通過至少一個通氣道進(jìn)行連接。
具體說殼體由方向盤的輪轂部分構(gòu)成，其中裝有方向盤氣囊組件，氣體發(fā)生器置于殼體中的旁側(cè)。方向盤輪轂部分的一個相對邊在直線行駛時位于上面的部分設(shè)置一個氣囊翻轉(zhuǎn)件構(gòu)成覆蓋裝置。由剖視圖可見在相對的端部安裝有氣體發(fā)生器，從該氣體發(fā)生器起，一個擴(kuò)散道作為一個單獨的構(gòu)成通氣道的結(jié)構(gòu)部件，沿方向盤輪轂殼體底壁并且沿方向盤輪轂殼體側(cè)壁向上通向氣囊翻轉(zhuǎn)件。因此，在擴(kuò)散道向上通向氣囊翻轉(zhuǎn)件的垂直段與氣體發(fā)生器之間有一自由空間，其中容納有平常不用時折疊狀態(tài)的氣囊。氣囊的編織層圍繞在氣囊翻轉(zhuǎn)件附近擴(kuò)散道端部內(nèi)形成的充氣孔，使得氣囊組件使用時氣體能從側(cè)面被充到氣囊里。其實現(xiàn)過程如下，氣囊先從輪轂的殼體中逐漸拉開進(jìn)而展開，其中氣囊首先在直線行駛時位于上面的方向盤圈前后側(cè)向向上展開，然后才向乘客方向展開。很顯然上述這種結(jié)構(gòu)與方向盤氣囊一起使用，而不能與副駕駛員氣囊一起使用。這種結(jié)構(gòu)的不利之處還在于氣囊充氣過程比較緩慢，因此就會存在這樣的危險，即是氣囊在事故中不能及時準(zhǔn)確的使用。另外位于氣體發(fā)生器和擴(kuò)散道周圍的是帶有編織層的氣囊，因此在維修或更換時必須更換整個組件。
本發(fā)明的目的是提供一種用于氣囊組件的殼體，特別是作為汽車上保護(hù)乘客安全裝置中的一個部件，其具有低平結(jié)構(gòu)，并且能夠非常簡單地替換氣囊組件中的單個構(gòu)件。
本發(fā)明的目的通過權(quán)利要求1的特征實現(xiàn)。
根據(jù)權(quán)利要求1所述，殼體包括一個氣囊容納腔，其與一個氣體發(fā)生器容納腔側(cè)壁相鄰并且相互隔開。氣囊出口形成于氣囊容納腔的殼體的壁上，并且是其組成部分。至少一個通氣道至少在局部上作為殼體內(nèi)壁的一個集成的組成部件，并且使氣體從氣體發(fā)生器容納腔傳入到氣囊容納腔中與覆蓋裝置相對的殼體下壁區(qū)域，從而從下部向氣囊出口傳送氣體。
這種結(jié)構(gòu)有許多好處。一方面氣體發(fā)生器靠近折疊的氣囊形成低平結(jié)構(gòu)，使殼體結(jié)構(gòu)緊湊，這樣能置于許多位置，例如置于儀表盤靠近車前窗玻璃的區(qū)域。另外優(yōu)選將氣體發(fā)生器和氣囊分開，使氣體發(fā)生器修理、保養(yǎng)或者更換時非常簡單，不必對氣囊及全部組件進(jìn)行拆卸。
通氣道至少在局部上作為殼體內(nèi)壁的一個集成的組成部件，由此得到一種有利的功能組合，因為殼體內(nèi)壁也可作為通氣道使用，其雙重功能是顯而易見的，這樣可使結(jié)構(gòu)緊湊。另外這種結(jié)構(gòu)非常簡單，而且成本低廉，同時殼體輪廓還能通過擠壓工藝形成。
從下面沿氣囊出口方向傳送氣體，還能使氣囊快速而可靠地充氣，雖然氣體發(fā)生器置于折疊氣囊的側(cè)邊。
如果通氣道的一端為氣體分流器，其在剖視圖中呈圓柱狀，位于氣囊容納腔中間部位，從而從下部伸到折疊的氣囊的中間。其好處在于，能夠從下部向氣囊中央和中心地傳送氣體，使氣囊快速均勻地承受等值的在氣囊中均布的充氣壓力。因此，氣囊的可靠性整體提高，因為這種具體結(jié)構(gòu)能對氣囊快速而且有目的充氣到預(yù)定的使用位置。
通過氣體分流器上的至少一個充氣孔方向?qū)?zhǔn)覆蓋裝置和氣囊出口，產(chǎn)生的氣流還可對覆蓋裝置施加推力作用，這種推力作為充氣的氣囊對覆蓋裝置作用的一種附加推力，通過推開或掀開覆蓋裝置使氣囊能迅速可靠地打開氣囊出口。整個氣囊的充氣過程明顯地更加可靠，從而可以迅速地充氣到預(yù)定的使用位置。
這種緊湊而低平結(jié)構(gòu)的殼體幾何形狀具有一定的好處，在剖視圖中，大致矩形狀的殼體包括一個大致矩形狀的氣囊容納腔和一個大致矩形狀的氣體發(fā)生器容納腔，兩容納腔彼此由一個公共側(cè)壁隔開。上述公共側(cè)壁還有另一個好處是減少材料的耗費，同時它還具有雙重功能，不僅能作為氣囊容納腔的側(cè)壁，而且還能作為氣體發(fā)生器的側(cè)壁。
根據(jù)優(yōu)選實施例，剖視圖所示其中設(shè)有氣囊出口的殼體上壁對面的氣體發(fā)生器容納腔下壁相對于剖視圖所示也在殼體上壁對面的氣囊容納腔下壁向下位錯，形成一水平方向的通氣道區(qū)域平行于氣囊容納腔的側(cè)壁至氣囊容納腔的中間部位。在垂直方向上該通氣道區(qū)域向上伸到氣囊容納腔中連接圓柱狀的氣體分流器。整個通氣道在實施例中呈大致L型，這種型式是一種相當(dāng)緊湊，低平而且可靠的結(jié)構(gòu)，同時適合于大量的安裝位置。
氣體分流器最好也是殼體壁上一個集成的組成部件，從剖視圖可知，雙層壁式地從覆蓋裝置對面的殼體下壁區(qū)域向上通到氣囊容納腔中。它例如可通過擠壓加工工序相當(dāng)簡單同時不需要額外的費用地制造。
另一實施例中的氣體分流器也可作為一個單獨的結(jié)構(gòu)部件，在通氣口部位位于覆蓋裝置對面的殼體下壁區(qū)域最好能氣體密封地固定。其好處在于，這個氣體分流器是一套具有多種截面形狀和/或帶有多種充氣孔數(shù)量，以及/或者多種幾何形狀充氣孔的氣體分流器組件的組成部分。這種結(jié)構(gòu)具有這樣的優(yōu)勢，氣流型式能與氣囊當(dāng)前充氣條件個別匹配。
在上述實施例中，氣體分流器作為一個單獨的結(jié)構(gòu)部件，在氣體分流器通氣道的入口側(cè)有一相應(yīng)的卡口裝置，借助該卡口裝置，氣體分流器通過相應(yīng)的殼體壁側(cè)的對向卡口裝置可進(jìn)行定位和/或鎖緊?？谘b置和對向卡口裝置固定相當(dāng)簡單，使得氣體分流器能在氣囊容納腔中作為一個單獨的結(jié)構(gòu)部件。
根據(jù)一個優(yōu)選實施例，氣體分流器在氣囊容納腔中延伸至與覆蓋裝置有一段間隙距離，并且把氣囊容納腔分成左右兩半容納腔，如剖視圖所示，兩半容納腔用來容納折疊的氣囊的大部分，氣囊最好以一層編織層從氣囊容納腔左半部分到右半部分張緊地繞過氣體分流器。這種結(jié)構(gòu)幾何比例的優(yōu)點在于，能使氣囊迅速充氣，并且具有較高的可靠性。
對于氣囊在氣囊容納腔中的固定，原理上存在多種可能。根據(jù)一個優(yōu)選實施例，氣囊在殼體內(nèi)壁區(qū)域最好氣密固定，最好是在剖視圖中殼體內(nèi)壁的相對邊緣部分。其好處在于，能將氣囊的自由端面固定在殼體下壁，比如通過卡緊結(jié)構(gòu)或定位結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定，同時能使氣囊特別容易折疊在圓柱狀氣體分流器。
原理上也可以在殼體的縱向上前后布置必要的彼此以一定間隔布置多個彼此獨立的通氣道。根據(jù)一個優(yōu)選實施例，通氣道和/或通氣道上的氣體分流器至少局部地會沿殼體的縱向延伸。比如說充氣孔為細(xì)長縫狀，或者由多個間隔一定距離的獨立的充氣孔形成。由于這種縱向延伸結(jié)構(gòu)的存在，就會有足夠的氣體通量通過通氣道而進(jìn)入氣囊，這樣有利于氣囊迅速的充氣到預(yù)定的使用位置。
殼體的正面最好能開放用于分別打開氣體發(fā)生器容納腔和氣囊容納腔，其中氣體發(fā)生器容納腔和氣囊容納腔中在氣囊組件即氣體發(fā)生器和氣囊安裝之后各自被一個蓋件最好氣密性封閉。因此可以特別簡單地夠及氣囊和氣體發(fā)生器，更具體地說氣囊和氣體發(fā)生器兩者彼此獨立。所以，可以單獨對氣囊或氣體發(fā)生器進(jìn)行保養(yǎng)，安裝或更換，而不必拆卸整個組件。蓋件使進(jìn)入容納腔相當(dāng)簡單。最好能夠用螺絲將蓋件連接到殼體上，從而摘下也比較方便，同時進(jìn)入容納腔也相當(dāng)便捷。對于兩個容納腔原理上還可使用一個貫通的蓋件，在本實施例中，例如在氣體發(fā)生器容納腔上只希望有一個開口，每次也能自由進(jìn)到氣囊容納腔中。
對于覆蓋裝置，其結(jié)構(gòu)在原理上也有多種可能性。比如覆蓋裝置可由一個或多個翻轉(zhuǎn)件構(gòu)成，其可旋轉(zhuǎn)的鉸鏈連接在出口邊緣。同樣，可用一個氣囊蓋形成覆蓋裝置，可旋轉(zhuǎn)的鉸鏈連接在出口邊緣區(qū)域和/或可拆地定位連接。這種結(jié)構(gòu)能以公知的方式迅速可靠地打開氣囊出口。
優(yōu)選的是氣囊出口幾乎在氣囊容納腔部位的整個殼體上壁區(qū)域延伸，由此可以使氣囊特別自由而無妨礙地向乘客空間自由展開。
下面通過附圖對本發(fā)明進(jìn)一步進(jìn)行闡述。
附圖如下

圖1為根據(jù)本發(fā)明用于氣囊組件的殼體的立體示意圖2為沿圖1中A-A線的剖視圖；圖3為圖2結(jié)構(gòu)的另一實施例。
圖1示出了一種處于安裝位置的用于氣囊組件的殼體低平結(jié)構(gòu)的立體圖和實施例，該殼體是汽車上保護(hù)乘客安全裝置中的一個部件。特別是從沿圖1中A-A線的剖視圖2中清楚地示出，氣囊組件2包括一個氣囊3和一個氣體發(fā)生器4。圖1中示出了氣囊3在氣囊組件2平常不用時折疊容納于殼體1的氣囊容納腔5中，其與殼體1中的氣體發(fā)生器容納腔6側(cè)壁相鄰，氣囊容納腔5與氣體發(fā)生器容納腔6由一個公共的側(cè)壁7隔開，并且氣體發(fā)生器4置于氣體發(fā)生器容納腔6中。
低平結(jié)構(gòu)的殼體1的剖視圖大致呈矩形，其中的氣囊容納腔5與氣體發(fā)生器容納腔6也大致呈矩形。
從圖1和圖2中也可得知，殼體上壁8在氣囊容納腔5區(qū)域有一個幾乎在氣囊容納腔5的整個表面上延伸的氣囊出口9，其由一氣囊蓋10作為覆蓋裝置進(jìn)行封閉。從圖2中可知，氣囊蓋10在氣囊出口9邊緣部分最好可轉(zhuǎn)動的鉸接，并且有一條沿殼體縱向貫通的中間理論急速拉開線11，當(dāng)汽車發(fā)生事故氣囊充氣膨脹時，氣囊蓋10沿理論急速拉開線11急速拉開形成兩個翻轉(zhuǎn)部件12，13，這兩個翻轉(zhuǎn)部件繞氣囊出口邊緣的鉸接位置擺動從而開啟氣囊出口9。
從圖2中也可看到，剖視圖中示出了與殼體上壁8和氣囊出口表面相對的氣體發(fā)生器容納腔下壁14相對于氣囊容納腔下壁15向下位錯。此外，氣體發(fā)生器容納腔下壁14上有一大致水平方向的通氣道區(qū)域16作為構(gòu)成殼體內(nèi)壁的通氣道17的集成組成部分，大致平行于氣囊容納腔下壁15直至氣囊容納腔的中間部位。從這里開始在通氣道區(qū)域16上垂直向上直到氣囊容納腔5中連接一個構(gòu)成一氣體分流器18的通氣道端部，該氣體分流器18呈圓柱狀在圖2的剖視圖中位于氣囊容納腔5中間部位，并伸入折疊的氣囊3的中間從下部傳送氣體。氣體分流器18也是殼體壁上一個集成的組成部件，并且從剖視圖看雙壁式地從氣囊蓋10對面的殼體下壁區(qū)域向上進(jìn)入氣囊容納腔5中。
氣體分流器18在氣囊容納腔中以一段間隙距離19延伸至接近氣囊蓋10，從而把氣囊容納腔5如圖2所示分成左右兩半容納腔20，21，兩半容納腔容納折疊的氣囊3的大部分，帶有編織層22的氣囊從氣囊容納腔中的左半部分20到右半部分21張緊地繞過氣體分流器18。
通氣道17和氣體分流器18沿殼體縱向34看至少局部地沿著殼體1，當(dāng)然在圖中沒示出。
圖2清晰示出，氣體分流器18的端面有一個例如銑削制造的充氣孔23，其氣流方向?qū)?zhǔn)氣囊蓋10和氣囊出口9，如圖2中的箭頭24所示。
從圖2還可清楚看出，氣囊3與氣囊容納腔殼體下壁的相對邊緣區(qū)域氣密連接。
殼體1至少在一個正面25上能夠開啟以便打開氣體發(fā)生器容納腔6和氣囊容納腔5，其中氣體發(fā)生器容納腔6、氣囊容納腔5在裝入氣囊3和氣體發(fā)生器4之后各自用一個蓋件26，27最好氣密地封閉。蓋件26，27由幾個螺絲固定在殼體1上，為此在殼體內(nèi)壁上形成相應(yīng)固定位置28，必要時在壁材料較厚處形成。
殼體1最好通過擠壓形成連續(xù)壓條，例如可安裝在汽車儀表板的前窗玻璃區(qū)域，圖中未示出。殼體1的固定通過固定法蘭29實現(xiàn)，圖1中僅僅舉例示出。
當(dāng)氣囊組件2開始作用時，于是氣體發(fā)生器4產(chǎn)生氣體，通過通氣道17，氣體分流器18以及充氣孔23從下方向氣囊3中心充氣，氣囊容納腔5開始膨脹，并且對氣囊蓋10施加壓力，使其沿理論急速拉開線11急速拉開。另外，氣囊蓋10上的壓力另外還通過指向氣囊蓋10的氣流而額外加強(qiáng)。
圖3為圖2所示技術(shù)方案的另一實施例，其中氣體分流器30作為一個單獨的結(jié)構(gòu)部件，在通氣口31處位于氣囊蓋10對面的氣體發(fā)生器容納腔中殼體下壁14之間可氣密地定位，為此在氣體分流器30上設(shè)置卡口元件32與殼體壁上的對向卡口33相卡緊。帶有不同截面形狀和不同幾何形狀的充氣孔的氣體分流器30可任意更換。
附圖標(biāo)記1殼體2氣囊組件3氣囊4氣體發(fā)生器5氣囊容納腔6氣體發(fā)生器容納腔7側(cè)壁8殼體上壁9氣囊出口10氣囊蓋11理論急速拉開線12翻轉(zhuǎn)件13翻轉(zhuǎn)件14氣體發(fā)生器容納腔中殼體下壁15氣囊容納腔中殼體下壁16通氣道區(qū)域17通氣道18氣體分流器19間隙距離20氣囊容納腔左半部分21氣囊容納腔右半部分22編織層23充氣孔24箭頭25正面26蓋件27蓋件28固定位置29固定法蘭
30氣體分流器31通氣口32卡口元件33對向卡口元件34殼體縱向方向
權(quán)利要求
1.一種用于氣囊組件的殼體，特別是作為汽車上保護(hù)乘客安全裝置中的一個部件，包括至少一個氣囊和一個相應(yīng)的氣體發(fā)生器，上述氣囊組件的氣囊平常不用時折疊于殼體中，而且與氣體發(fā)生器側(cè)邊相鄰，同時置于覆蓋裝置之后，覆蓋裝置在平常不用時封閉殼體壁上的氣囊出口，并且當(dāng)氣囊組件使用時，氣囊能從氣囊出口中自由展開，同時氣囊通過至少一個通氣道與氣體發(fā)生器相連，其特征在于殼體(1)包括一氣囊容納腔(5)，該氣囊容納腔與殼體(1)中的氣體發(fā)生器容納腔(6)側(cè)壁相鄰，且相互隔開，所述氣囊出口(9)位于氣囊容納腔(5)中的殼體壁(8)上，形成一個組成部件，即至少一個通氣道(17)至少在局部上作為殼體內(nèi)壁的一個集成的組成部件，通氣道(17)使氣體從氣體發(fā)生器容納腔(6)傳入到氣囊容納腔(5)中與覆蓋裝置(10)相對的殼體下壁區(qū)域(15)，從而從下面向氣囊出口方向傳送氣體到氣囊(3)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的殼體，其特征在于通氣道(17)的構(gòu)成氣體分流器(18；30)的一個通氣道終端區(qū)域在剖視圖中呈圓柱狀伸到氣囊容納腔(5)中間部位，并且從下部伸進(jìn)折疊的氣囊(3)的中間以便在中央傳送氣體，氣體分流器(18；30)有至少一個充氣孔(23)，使氣流充入氣囊(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的殼體，其特征在于至少一充氣孔(23)形成于氣體分流器(18；30)的端面，氣流的方向?qū)?zhǔn)覆蓋裝置(10)和氣囊(3)的出口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的殼體，其特征在于殼體(1)的截面呈矩形，包括一個大致矩形的氣囊容納腔(5)和一個大致矩形的氣體發(fā)生器容納腔(6)，兩容納腔彼此由一個公共側(cè)壁隔開。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的殼體，其特征在于剖視圖看設(shè)有氣囊出口的殼體上壁對面的一個氣體發(fā)生器容納腔下壁(14)相對于一個剖視圖看殼體上壁對面的氣囊容納腔下壁(15)向下方位錯，形成一大致水平方向的通氣道區(qū)域(16)大致平行于氣囊容納腔殼體壁(15)延伸到氣囊殼體容納腔中間區(qū)域，通氣道區(qū)域(16)沿垂直方向向上到氣囊容納腔(5)中連接圓柱狀的氣體分流器(18；30)，從而使整個通氣道(17)呈L型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的殼體，其特征在于氣體分流器(18)也是殼體壁上一個集成的組成部件，從剖視圖看，相應(yīng)雙壁式從覆蓋裝置(10)對面的殼體下壁區(qū)域(15)向上進(jìn)入氣囊容納腔(5)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的殼體，其特征在于氣體分流器(30)作為一個單獨的結(jié)構(gòu)部件，其在通氣口(31)部位在覆蓋裝置(10)對面的殼體下壁區(qū)域(15)最好氣體密封地固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的殼體，其特征在于氣體分流器(30)是具有各種不同充氣孔數(shù)量和/或幾何形狀的一套氣體分流器組件的組成部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的殼體，其特征在于氣體分流器(30)在通氣道的側(cè)邊有一相應(yīng)的卡口裝置(32)，與相應(yīng)的殼體壁側(cè)的對向卡口裝置(33)進(jìn)行可拆地定位。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一權(quán)利要求所述的殼體，其特征在于氣體分流器在氣囊容納腔(5)中與覆蓋裝置(10)有一段間隙距離(19)，從剖視圖看，把氣囊容納腔分成左右兩半容納腔(20，21)，兩半容納腔容納了折疊的氣囊的大部分，帶有最好一個編織層(22)的氣囊(3)從氣體分流器(18；30)的左半部分(20)到右半部分(21)是張緊的。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一權(quán)利要求所述的殼體，其特征在于氣囊(3)在殼體壁最好是殼體下壁區(qū)域(15)從剖視圖看相對的邊緣區(qū)域氣密固定。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一權(quán)利要求所述的殼體，其特征在于在縱向截面上，通氣道(17)和/或通氣道(17)的氣體分流器(18)至少局部會沿殼體(1)的縱向延伸。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一權(quán)利要求所述的殼體，其特征在于殼體(1)的正面上能開啟用于分別通往氣體發(fā)生器容納腔(6)和氣囊容納腔(5)，在安裝氣囊組件(2)之后氣體發(fā)生器容納腔(6)和氣囊容納腔(5)上各自可用一個蓋件(26，27)最好氣密地封閉。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的殼體，其特征在于蓋件(26，27)可以通過螺絲與殼體(1)擰在一起。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一權(quán)利要求所述的殼體，其特征在于覆蓋裝置由一個氣囊蓋(10)形成，可固定于氣囊出口邊緣區(qū)域。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的殼體，其特征在于氣囊蓋(10)在氣囊出口邊緣區(qū)域可旋轉(zhuǎn)地鉸鏈連接和/或可拆地定位。
17.根據(jù)權(quán)利要求1至16中任一權(quán)利要求所述的殼體，其特征在于氣囊出口(9)在氣囊容納腔(5)區(qū)域的幾乎整個殼體上壁區(qū)域延伸。
18.根據(jù)權(quán)利要求1至17中任一權(quán)利要求所述的殼體，其特征在于殼體(1)通過擠壓工藝(strangpressen)制成。
19.根據(jù)權(quán)利要求1至18中任一權(quán)利要求所述的殼體，其特征在于氣囊組件(2)起作用時，氣體發(fā)生器(4)中產(chǎn)生的氣體，通過通氣道(17)從下面?zhèn)魉偷綒饽?3)，除了對覆蓋裝置(10)上施加一個推力的充氣的氣囊(3)外，還通過沿氣囊出口方向指向覆蓋裝置(10)的氣流對覆蓋裝置(10)施加一個推力。
20.根據(jù)權(quán)利要求1至19中任一權(quán)利要求所述的殼體，其特征在于氣囊組件(2)是一個汽車副駕駛位置上的氣囊組件，其安裝在前窗玻璃附近區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于氣囊組件(2)的殼體(1)，特別是作為汽車上保護(hù)乘客安全裝置中的一個部件，該氣囊組件至少包括一個氣囊(3)和至少一個氣體發(fā)生器(4)，上述氣囊(3)平常不用時折疊于殼體(1)中，而且與氣體發(fā)生器(4)側(cè)邊相鄰，同時置于一個覆蓋裝置(10)之后。氣囊(3)通過至少一通氣道(17)與氣體發(fā)生器(4)相連，相互氣體相通。根據(jù)本發(fā)明，殼體(1)包括一氣囊容納腔(5)，該氣囊容納腔與殼體(1)中的氣體發(fā)生器容納腔(6)側(cè)壁相鄰，且相互隔開，一個氣囊出口(9)位于氣囊容納腔(5)中的殼體壁(8)上，是其中的一個組成部分。至少一個通氣道(17)至少在局部上作為殼體內(nèi)壁的一個集成的組成部件，并且從氣體發(fā)生器容納腔(6)通到氣囊容納腔(5)中與覆蓋裝置(10)相對的殼體下壁區(qū)域(15)，從而從下面向氣囊出口傳送氣體到氣囊(3)中。
文檔編號B60R21/217GK1531491SQ02811321
公開日2004年9月22日 申請日期2002年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月6日
發(fā)明者P·達(dá)門, P 達(dá)門 申請人:大眾汽車有限公司